專利名稱：十字路口u型組合通道的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種十字路口 U型組合通道。
背景技術(shù)：
十字路口往往都是城市交通的主干道，具有車(chē)流量大、經(jīng)常擁堵且擁堵時(shí)間長(zhǎng)等特點(diǎn)，以往都是采用紅綠燈控制系統(tǒng)來(lái)指揮車(chē)輛通行，但無(wú)法解決車(chē)輛擁堵的現(xiàn)狀，特別是上下班高峰期時(shí)段，經(jīng)常會(huì)發(fā)生車(chē)輛長(zhǎng)時(shí)間擁堵的現(xiàn)象。目前在一些大型交通主干道上建造了高架橋以解決車(chē)輛通行的問(wèn)題，但現(xiàn)有的高架橋普遍存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、占地面積大、施工難度高、建設(shè)周期長(zhǎng)、造價(jià)昂貴等問(wèn)題。
發(fā)明內(nèi)容為了解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種十字路口 U型組合通道，它不僅可減少高架橋的占地面積，簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，降低施工難度，而且無(wú)需紅綠燈指揮就能有效解決十字路口的車(chē)輛通行困難和車(chē)輛擁堵現(xiàn)象。本實(shí)用新型技術(shù)方案是這樣構(gòu)成的，一種十字路口 U型組合通道，它包括位于十字路口地面層的由呈十字形排列的四個(gè)道路分支交匯組成的地面車(chē)輛通道，每個(gè)道路分支至少包含六個(gè)車(chē)道；其特征在于它還包括四座分別設(shè)于四個(gè)道路分支地面層上方的U型高架車(chē)輛通道和一座架設(shè)于十字路口地面層上方且用來(lái)使位于十字路口某一直線方向的兩個(gè)道路分支的直行車(chē)道在十字路口地面層上方對(duì)應(yīng)連通的一字型雙向高架車(chē)輛通道；位于十字路口另一直線方向的兩個(gè)道路分支的直行車(chē)道在十字路口地面層對(duì)應(yīng)連通；垂直相鄰的兩個(gè)道路分支的相鄰側(cè)部的最外側(cè)車(chē)道在十字路口地面層相互對(duì)接形成最外側(cè)右拐對(duì)接車(chē)道，垂直相鄰的兩個(gè)道路分支的相鄰側(cè)部的次外側(cè)車(chē)道在十字路口地面層相互對(duì)接形成次外側(cè)右拐對(duì)接車(chē)道；各U型高架車(chē)輛通道的左右兩側(cè)車(chē)道段分別以斜坡與所在道路分支的左右兩側(cè)最外側(cè)車(chē)道順道對(duì)接，位于各U型高架車(chē)輛通道的左右兩側(cè)車(chē)道段之間的銜接車(chē)道段凌空架設(shè)于所在道路分支的左右兩側(cè)最外側(cè)車(chē)道之間，各U型高架車(chē)輛通道的通道口側(cè)均朝向十字路口方向且與一字型雙向高架車(chē)輛通道的通道口保持適當(dāng)距離。該距離可根據(jù)不同十字路口的實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整，參考各個(gè)道路分支的路面寬度、相鄰十字路口之間的間距等做調(diào)整，只要使部分由一字型雙向高架車(chē)輛通道的通道口下行的車(chē)輛能有充裕的時(shí)間向右偏移進(jìn)入最外側(cè)車(chē)道、進(jìn)而進(jìn)入U(xiǎn)型高架車(chē)輛通道的通道口上行，或者使部分由U型高架車(chē)輛通道的通道口下行的車(chē)輛能有充裕的時(shí)間向左偏移進(jìn)入直行車(chē)道、進(jìn)而進(jìn)入一字型雙向高架車(chē)輛通道的通道口上行即可。每個(gè)道路分支最好由八個(gè)車(chē)道組成；其中位于中間的四個(gè)車(chē)道為直行車(chē)道?；蛘?， 每個(gè)道路分支也可由六個(gè)車(chē)道組成；其中位于中間的兩個(gè)車(chē)道為直行車(chē)道，此時(shí)，為了方便車(chē)輛的拐彎，所述銜接車(chē)道段的寬度應(yīng)加寬。[0009]本實(shí)用新型上述技術(shù)方案所述的十字路口 U型組合通道的使用原理說(shuō)明如下(1)與一字型雙向高架車(chē)輛通道位于同一直線方向的兩個(gè)道路分支的車(chē)輛通行方法如下①直行車(chē)輛需先進(jìn)入所在道路分支的直行車(chē)道，接著上一字型雙向高架車(chē)輛通道，沿一字型雙向高架車(chē)輛通道經(jīng)過(guò)十字路口后，下一字型雙向高架車(chē)輛通道，進(jìn)入位于十字路口對(duì)面的道路分支的直行車(chē)道，沿直行車(chē)道繼續(xù)向前行駛。②右拐車(chē)輛需先進(jìn)入所在道路分支的次外側(cè)車(chē)道，到達(dá)十字路口時(shí)順道右拐，進(jìn)入右側(cè)相鄰的道路分支的相鄰側(cè)部的次外側(cè)車(chē)道，沿次外側(cè)車(chē)道繼續(xù)向前行駛。③左轉(zhuǎn)一種方法是車(chē)輛先進(jìn)入所在道路分支的次外側(cè)車(chē)道，到達(dá)十字路口時(shí)順道右拐，進(jìn)入位于右側(cè)道路分支的相鄰側(cè)部的次外側(cè)車(chē)道后，向右偏移行駛進(jìn)入所在道路分支的最外側(cè)車(chē)道，之后上U型高架車(chē)輛通道，沿U型高架車(chē)輛通道行駛到達(dá)所在道路分支的對(duì)面?zhèn)群螅耈型高架車(chē)輛通道，進(jìn)入最外側(cè)車(chē)道后向左偏移行駛，直至進(jìn)入直行車(chē)道， 之后沿直行車(chē)道從十字路口地面層經(jīng)過(guò)十字路口后繼續(xù)向前行駛。另一種方法是車(chē)輛先進(jìn)入所在道路分支的直行車(chē)道，接著上一字型雙向高架車(chē)輛通道，沿一字型雙向高架車(chē)輛通道經(jīng)過(guò)十字路口后，下一字型雙向高架車(chē)輛通道，進(jìn)入位于十字路口對(duì)面的道路分支的直行車(chē)道后，向右偏移行駛直至進(jìn)入最外側(cè)車(chē)道，然后上U型高架車(chē)輛通道，沿U型高架車(chē)輛通道行駛到達(dá)所在道路分支的對(duì)面?zhèn)群螅耈型高架車(chē)輛通道后進(jìn)入最外側(cè)車(chē)道，沿最外側(cè)車(chē)道順道右拐或者先向左偏移進(jìn)入次外側(cè)車(chē)道后再順道右拐，進(jìn)入相鄰道路分支的相應(yīng)車(chē)道后，接著沿該道路分支的次外側(cè)車(chē)道或直行車(chē)道向前行駛。④掉頭較快捷的方法是車(chē)輛先進(jìn)入所在道路分支的直行車(chē)道，接著上一字型雙向高架車(chē)輛通道，沿一字型雙向高架車(chē)輛通道經(jīng)過(guò)十字路口后，下一字型雙向高架車(chē)輛通道，進(jìn)入位于十字路口對(duì)面的道路分支的直行車(chē)道后，向右偏移進(jìn)入所在道路分支的最外側(cè)車(chē)道，之后從U型高架車(chē)輛通道到達(dá)所在道路分支的對(duì)面?zhèn)?，下U型高架車(chē)輛通道后進(jìn)入最外側(cè)車(chē)道，接著向左偏移進(jìn)入直行車(chē)道，沿直行車(chē)道上一字型高架車(chē)輛通道并經(jīng)過(guò)十字路口后，下一字型高架車(chē)輛通道，進(jìn)入直行車(chē)道后繼續(xù)向前行駛。另一種方法是車(chē)輛需先到達(dá)十字路口后右拐，行駛一段距離后經(jīng)過(guò)一座U型高架車(chē)輛通道到達(dá)所在道路分支的對(duì)面街，下U型高架車(chē)輛通道后繼續(xù)行駛一段距離，到達(dá)十字路口后接著右拐，行駛一段距離后，從另一座U型高架車(chē)輛通道到達(dá)所在道路分支的對(duì)面街，下U型高架車(chē)輛通道后繼續(xù)行駛一段距離，從一字型高架車(chē)輛通道過(guò)十字路口，實(shí)現(xiàn)掉頭行駛，較為耗費(fèi)時(shí)間，但也是一種可選的方法。(2)與一字型雙向高架車(chē)輛通道位于垂直方向的兩個(gè)道路分支的車(chē)輛通行方法如下①直行車(chē)輛需先進(jìn)入所在道路分支的直行車(chē)道，之后順道從十字路口地面層經(jīng)過(guò)十字路口后，到達(dá)對(duì)面的道路分支的直行車(chē)道，繼續(xù)向前行駛。②右拐車(chē)輛需先進(jìn)入所在道路分支的次外側(cè)車(chē)道，到達(dá)十字路口時(shí)順道右拐，進(jìn)入右側(cè)相鄰的道路分支的相鄰側(cè)部的次外側(cè)車(chē)道，沿次外側(cè)車(chē)道繼續(xù)向前行駛。③左轉(zhuǎn)一種方法是車(chē)輛先進(jìn)入所在道路分支的次外側(cè)車(chē)道，到達(dá)十字路口時(shí)順道右拐，進(jìn)入位于右側(cè)道路分支的相鄰側(cè)部的次外側(cè)車(chē)道后，向右偏移行駛進(jìn)入所在道路分支的最外側(cè)車(chē)道，之后上U型高架車(chē)輛通道，沿U型高架車(chē)輛通道行駛到達(dá)所在道路分支的對(duì)面?zhèn)群?，下U型高架車(chē)輛通道，進(jìn)入最外側(cè)車(chē)道后向左偏移行駛，直至進(jìn)入直行車(chē)道， 之后沿直行車(chē)道上一字型高架車(chē)輛通道，從十字路口地面層上方經(jīng)過(guò)十字路口后，繼續(xù)向前行駛。另一種方法是車(chē)輛先進(jìn)入所在道路分支的直行車(chē)道，接著順道從十字路口地面層經(jīng)過(guò)十字路口后到達(dá)對(duì)面道路分支的直行車(chē)道，之后向右偏移行駛直至進(jìn)入最外側(cè)車(chē)道， 然后上U型高架車(chē)輛通道，沿U型高架車(chē)輛通道行駛到達(dá)所在道路分支的對(duì)面?zhèn)群螅耈型高架車(chē)輛通道后進(jìn)入最外側(cè)車(chē)道，沿最外側(cè)車(chē)道順道右拐或者先向左偏移進(jìn)入次外側(cè)車(chē)道后再順道右拐，進(jìn)入相鄰道路分支的相應(yīng)車(chē)道后，接著沿該道路分支的次外側(cè)車(chē)道或直行車(chē)道向前行駛。④掉頭較快捷的方法是車(chē)輛先進(jìn)入所在道路分支的直行車(chē)道，接著順道從十字路口地面層經(jīng)過(guò)十字路口后，到達(dá)位于十字路口對(duì)面的道路分支的直行車(chē)道，之后向右偏移進(jìn)入所在道路分支的最外側(cè)車(chē)道，之后從U型高架車(chē)輛通道到達(dá)所在道路分支的對(duì)面?zhèn)?，下U型高架車(chē)輛通道后進(jìn)入最外側(cè)車(chē)道，接著向左偏移進(jìn)入直行車(chē)道，沿直行車(chē)道順道從十字路口地面層經(jīng)過(guò)十字路口后，沿直行車(chē)道繼續(xù)向前行駛。另一種方法是車(chē)輛需先到達(dá)十字路口后右拐，行駛一段距離后經(jīng)過(guò)一座U型高架車(chē)輛通道到達(dá)所在道路分支的對(duì)面街，下U型高架車(chē)輛通道后繼續(xù)行駛一段距離，到達(dá)十字路口后接著右拐，行駛一段距離后，從另一座U型高架車(chē)輛通道到達(dá)所在道路分支的對(duì)面街，下U型高架車(chē)輛通道后繼續(xù)行駛一段距離，進(jìn)入直行車(chē)道從十字路口地面層經(jīng)過(guò)過(guò)十字路口后，順道繼續(xù)前行，較為耗費(fèi)時(shí)間，但也是一種可選的方法。行人、自行車(chē)和電動(dòng)車(chē)可從設(shè)于各道路分支上的過(guò)街天橋或地下通道過(guò)街。較之現(xiàn)有技術(shù)而言，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)本實(shí)用新型所述的十字路口 U型組合通道不僅可減小高架橋的占地面積，簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，降低施工難度，而且無(wú)需紅綠燈指揮就能有效解決十字路口的車(chē)輛通行困難和車(chē)輛擁堵現(xiàn)象。

圖1是本實(shí)用新型提供的一種十字路口 U型組合通道的立體構(gòu)造示意圖。圖2是本實(shí)用新型提供的一種十字路口 U型組合通道的平面俯視圖，圖中為八車(chē)道。圖3是圖2的仰視圖。圖4是本實(shí)用新型提供的另一種十字路口 U型組合通道的平面俯視圖，圖中為六車(chē)道。圖中標(biāo)號(hào)說(shuō)明1、地面車(chē)輛通道，1-1、直行車(chē)道，1-2、最外側(cè)車(chē)道，1-3、次外側(cè)車(chē)道；2、U型高架車(chē)輛通道，2-1、左右兩側(cè)車(chē)道段，2-2、銜接車(chē)道段，3、一字型雙向高架車(chē)輛通道。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合說(shuō)明書(shū)附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型內(nèi)容進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明如圖1-圖4所示為本實(shí)用新型提供的一種十字路口 U型組合通道，它包括位于十字路口地面層的由呈十字形排列的四個(gè)道路分支交匯組成的地面車(chē)輛通道1，每個(gè)道路分支至少包含六個(gè)車(chē)道；其特征在于[0029]它還包括四座分別設(shè)于四個(gè)道路分支地面層上方的U型高架車(chē)輛通道2和一座架設(shè)于十字路口地面層上方且用來(lái)使位于十字路口某一直線方向的兩個(gè)道路分支的直行車(chē)道1-1在十字路口地面層上方對(duì)應(yīng)連通的一字型雙向高架車(chē)輛通道3 ；位于十字路口另一直線方向的兩個(gè)道路分支的直行車(chē)道1-1在十字路口地面層對(duì)應(yīng)連通；垂直相鄰的兩個(gè)道路分支的相鄰側(cè)部的最外側(cè)車(chē)道1-2在十字路口地面層相互對(duì)接形成最外側(cè)右拐對(duì)接車(chē)道，垂直相鄰的兩個(gè)道路分支的相鄰側(cè)部的次外側(cè)車(chē)道1-3在十字路口地面層相互對(duì)接形成次外側(cè)右拐對(duì)接車(chē)道； 各U型高架車(chē)輛通道2的左右兩側(cè)車(chē)道段2-1分別以斜坡與所在道路分支的左右兩側(cè)最外側(cè)車(chē)道1-2順道對(duì)接，位于各U型高架車(chē)輛通道2的左右兩側(cè)車(chē)道段之間的銜接車(chē)道段2-2凌空架設(shè)于所在道路分支的左右兩側(cè)最外側(cè)車(chē)道1-2之間，各U型高架車(chē)輛通道2的通道口側(cè)均朝向十字路口方向且與一字型雙向高架車(chē)輛通道3的通道口保持適當(dāng)距
1 O每個(gè)道路分支最好由八個(gè)車(chē)道組成；其中位于中間的四個(gè)車(chē)道為直行車(chē)道1-1。 具體時(shí)，可設(shè)定最靠中間的兩個(gè)直行車(chē)道為快車(chē)道，緊挨快車(chē)道的車(chē)道為慢車(chē)道?；蛘?，每個(gè)道路分支也可由六個(gè)車(chē)道組成；其中位于中間的兩個(gè)車(chē)道為直行車(chē)道 1-1，此時(shí)，為了方便車(chē)輛的拐彎，所述銜接車(chē)道段2-2的寬度應(yīng)加寬。
權(quán)利要求1.一種十字路口 U型組合通道，它包括位于十字路口地面層的由呈十字形排列的四個(gè)道路分支交匯組成的地面車(chē)輛通道(1)，每個(gè)道路分支至少包含六個(gè)車(chē)道；其特征在于它還包括四座分別設(shè)于四個(gè)道路分支地面層上方的U型高架車(chē)輛通道(2)和一座架設(shè)于十字路口地面層上方且用來(lái)使位于十字路口某一直線方向的兩個(gè)道路分支的直行車(chē)道 (1-1)在十字路口地面層上方對(duì)應(yīng)連通的一字型雙向高架車(chē)輛通道(3);位于十字路口另一直線方向的兩個(gè)道路分支的直行車(chē)道(1-1)在十字路口地面層對(duì)應(yīng)連通；垂直相鄰的兩個(gè)道路分支的相鄰側(cè)部的最外側(cè)車(chē)道(1-2)在十字路口地面層相互對(duì)接形成最外側(cè)右拐對(duì)接車(chē)道，垂直相鄰的兩個(gè)道路分支的相鄰側(cè)部的次外側(cè)車(chē)道(1-3)在十字路口地面層相互對(duì)接形成次外側(cè)右拐對(duì)接車(chē)道；各U型高架車(chē)輛通道(2)的左右兩側(cè)車(chē)道段(2-1)分別以斜坡與所在道路分支的左右兩側(cè)最外側(cè)車(chē)道(1-2)順道對(duì)接，位于各U型高架車(chē)輛通道(2)的左右兩側(cè)車(chē)道段之間的銜接車(chē)道段(2-2)凌空架設(shè)于所在道路分支的左右兩側(cè)最外側(cè)車(chē)道(1-2)之間，各U型高架車(chē)輛通道(2)的通道口側(cè)均朝向十字路口方向且與一字型雙向高架車(chē)輛通道(3)的通道口保持適當(dāng)距離。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的十字路口U型組合通道，其特征在于每個(gè)道路分支由六個(gè)車(chē)道組成；其中位于中間的兩個(gè)車(chē)道為直行車(chē)道(1-1)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的十字路口U型組合通道，其特征在于每個(gè)道路分支由八個(gè)車(chē)道組成；其中位于中間的四個(gè)車(chē)道為直行車(chē)道(1-1)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種十字路口U型組合通道，它包括位于十字路口地面層的由呈十字形排列的四個(gè)道路分支交匯組成的地面車(chē)輛通道、四座分別設(shè)于四個(gè)道路分支地面層上方的U型高架車(chē)輛通道和一座架設(shè)于十字路口地面層上方且用來(lái)使位于某一直線方向的兩個(gè)道路分支的直行車(chē)道在十字路口地面層上方對(duì)應(yīng)連通的一字型雙向高架車(chē)輛通道；位于十字路口另一直線方向的兩個(gè)道路分支的直行車(chē)道在十字路口地面層對(duì)應(yīng)連通；各U型高架車(chē)輛通道的左右兩側(cè)車(chē)道段分別與所在道路分支的左右兩側(cè)最外側(cè)車(chē)道順道對(duì)接且通道口朝向十字路口。本實(shí)用新型不僅可減少高架橋的占地面積，簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，降低施工難度，而且無(wú)需紅綠燈指揮就能有效解決十字路口的車(chē)輛擁堵問(wèn)題。
文檔編號(hào)E01C1/04GK202181491SQ20112030411
公開(kāi)日2012年4月4日 申請(qǐng)日期2011年8月19日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月19日
發(fā)明者吳詩(shī)蘭 申請(qǐng)人:吳詩(shī)蘭