專利名稱：超高分子量聚乙烯纖維制車輛反恐阻攔網(wǎng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及ー種車輛阻攔裝置，主要用途是阻止行駛中的目標(biāo)車輛前行，并強迫其安全停車，目標(biāo)車輛可能是竊賊或是違法恐怖分子車輛。
背景技術(shù)：
車載炸彈，是各國的反恐領(lǐng)域非常棘手的問題；另外利用車輛犯罪像搶劫，販毒走私在國內(nèi)也很普遍。針對此問題，公安部門和各級武警軍區(qū)需要配備特殊裝置使可疑車輛在控制的范圍內(nèi)阻攔并停止下來?，F(xiàn)在常用的一些阻攔裝置包括路障柱和阻隔墩，控制范圍有限并且不易移動，使用不靈活。還有ー種警用鋼釘路障，靠刺破輪胎放氣致使車輛停止。但是此種方法缺點也明顯，有時輪胎放氣后還可以行駛數(shù)公里不能立即停止，美國反恐案例中就出現(xiàn)過載炸彈車輛被鋼釘刺破輪胎后還可以行駛到軍營重要位置并引爆炸彈造成嚴(yán)重人員傷亡的情況。另外，刺破輪胎會給車輛內(nèi)人員安全帶來巨大危險，因為車輛可能出現(xiàn)爆胎或翻車等嚴(yán)重事故。 現(xiàn)有技術(shù)中的車輛攔截網(wǎng)是同時在攔截網(wǎng)上裝有鋼釘。但是該攔截網(wǎng)無法應(yīng)用于各種不同車型的車輛，需要針對不同車輛配備不同的網(wǎng)，這給實際應(yīng)用中帶來諸多不便。因為使用者往往無法預(yù)判需要攔截的車輛型號，在緊急情況下如果沒有使用相應(yīng)的網(wǎng)就會導(dǎo)致無法阻攔并停止車輛前行。而且，這種攔截網(wǎng)上所裝鋼釘也不能適用不同的車輛。比如，這種網(wǎng)所裝的鋼釘適用于小型客車，因為鋼釘長度不夠無法刺入大貨車使用的大型號輪胎，則該網(wǎng)無法阻停大貨車；相應(yīng)的，適用于大貨車的阻攔網(wǎng)，由于使用的鋼釘長度過長，當(dāng)與小客車的輪胎接觸時容易被輪胎撞翻而無法刺入，導(dǎo)致此網(wǎng)也無法阻止小客車。就算鋼釘刺入輪胎，也可能會有兩種情況無法阻停車輛，一、因為沒有優(yōu)化設(shè)計的網(wǎng)繩過重，在與輪胎高速旋轉(zhuǎn)時會產(chǎn)生的較大離心力從而導(dǎo)致鋼釘脫落；ニ、網(wǎng)還沒有充足的時間充分纏繞在輪胎上，網(wǎng)已經(jīng)開始被拉緊導(dǎo)致鋼釘過早的承受巨大的拉カ而從輪胎脫落。

實用新型內(nèi)容本實用新型主要解決的技術(shù)問題提供ー種能阻攔不同型號車輛的車輛阻攔網(wǎng)。其特征在于，由超高分子量聚こ烯纖維制成的網(wǎng)繩先編織成網(wǎng)，再通過鋼釘和尼龍粘扣組裝而成；所述的鋼釘從網(wǎng)結(jié)中間穿過，鋼釘?shù)鬃赡猃堈晨酃潭ú⒈３咒撫敶怪庇诰W(wǎng)平面。其中，優(yōu)選所述的鋼釘有兩種型號，前排為小型號，相對后排鋼釘其長度短，底座小，所述前排為來車方向；所述鋼釘為實心鋼釘，整體呈圓菱錐形，頂部呈圓錐體，中間為上細(xì)下粗的圓柱體，其與圓形放大狀底面相連。這種阻攔網(wǎng)前端有兩排鋼釘，第一排的鋼釘比較短(最先于車輛接觸的那排鋼釘是第一排)，第二排的鋼釘比較長。較短的那排鋼釘可以適用于小型車、小客車；較長那一排鋼釘適用于大型車、大貨車。因此大大提高了這種阻攔網(wǎng)的應(yīng)用范圍。與此同時，網(wǎng)繩的粗細(xì)也在網(wǎng)的不同區(qū)域有變化。在網(wǎng)的最前端需要用較細(xì)的網(wǎng)繩，從第二排鋼釘?shù)骄W(wǎng)的中間部位需要用較粗的網(wǎng)繩，從網(wǎng)的中間再到網(wǎng)的末端需要再回到較細(xì)的網(wǎng)繩。這樣設(shè)計的目的是盡量節(jié)省整個網(wǎng)的重量和成本，在網(wǎng)受カ最強的部位，也就是中間部位用粗網(wǎng)繩；在網(wǎng)受カ較弱的部位用細(xì)網(wǎng)繩；并且這種設(shè)計也有利于鋼釘在刺入輪胎時不會因為網(wǎng)繩過重而被網(wǎng)繩的離心カ甩出。更有效的設(shè)計就是在網(wǎng)的前端設(shè)定ー些隔斷。當(dāng)車輛經(jīng)過時，刺中輪胎的鋼釘只能攜帯與之相連的那部分網(wǎng)繩，這樣使得網(wǎng)可以有足夠多的時間更好地纏繞在輪胎上，而不至于在網(wǎng)纏繞好之前，鋼釘因承受較大離心カ或拉カ從輪胎上脫落。

圖I是總裝配結(jié)構(gòu)簡單示意圖；圖2是圖I中網(wǎng)的X局部放大示意圖；圖3是短鋼釘側(cè)視圖；圖4是短鋼釘俯視圖；圖5是長鋼釘側(cè)視圖；圖6是長鋼釘俯視圖；圖7是鋼釘釘尖末端俯視圖；圖8是圖4沿中心線的剖視圖；圖9是圖2中裝配后的鋼釘沿中心線的剖視圖。具體實施方法圖I所示，車輛阻攔網(wǎng)平鋪于路面上，箭頭A是車輛的行進(jìn)方向。阻攔網(wǎng)包括ー張長方形網(wǎng)；網(wǎng)的編織構(gòu)造如圖I中IA所示，具體網(wǎng)的構(gòu)造如圖2中示意。網(wǎng)繩的主要材料是超高分子量聚こ烯纖維(英文學(xué)名UHMWPE fiber)密度0. 97 O. 98g/cm3,比水的密度低，可以漂浮在水上；強度2. 8 4N/tex ;模量91 140N/tex，延伸度:3. 5% 3. 7%，沖擊吸收能性能優(yōu)越，耐磨性好，摩擦系數(shù)小，熔點145 160°C。用這種超高分子量聚こ烯纖維編織的網(wǎng)繩強度極高且重量很輕。網(wǎng)繩通常是3-6_直徑，12股或16股編織繩，先由幾束超高分子量聚こ烯纖維初捻，初捻后再根據(jù)強度要求進(jìn)行復(fù)捻，最后12股或16股進(jìn)行編織。由于對網(wǎng)繩的耐磨性要求高，尤其是結(jié)節(jié)處，通常網(wǎng)繩的編距相對要短。網(wǎng)繩編織好后必須進(jìn)行樹脂后處理，以增強纖維的抱合力。網(wǎng)繩經(jīng)后處理烘干后再進(jìn)行熱定型處理以消除繩子的結(jié)構(gòu)性伸長。網(wǎng)繩制好后進(jìn)行網(wǎng)衣編織，以單或雙死結(jié)形式編織，以達(dá)到結(jié)節(jié)不能輕易移動及散松的目的。編織好的網(wǎng)片必須經(jīng)過拉伸熱處理定型使網(wǎng)片中的結(jié)節(jié)牢固，同時也減少了網(wǎng)片在使用過程中的伸長。尼龍帶2，3，4，5分別固定在網(wǎng)I的四周相互粘合在一起，尼龍帶3，4，5與網(wǎng)I用鉚釘6，7相連，尼龍袋2與網(wǎng)I的相連方式會在圖2中解釋。突出的牽拉帶8便于將網(wǎng)固定，也便于牽引使網(wǎng)快速鋪展。圖2所示，網(wǎng)目的形狀為菱形，此菱形的長軸在前后方向(車輛行進(jìn)方向)。此設(shè)計為了在網(wǎng)I與車輛輪胎纏繞后會收到橫向拉力，在網(wǎng)I被拉緊前，菱形網(wǎng)目可以在橫向上伸展以延長網(wǎng)I被拉緊的時間。事實上網(wǎng)在編織時的本來形狀為矩形，在橫向上更大范圍內(nèi)也是矩形。但是在組裝時由于網(wǎng)的結(jié)構(gòu)伸縮性及受到尼龍帶2的束縛形狀變成如圖2所示的菱形。如圖2所示，在網(wǎng)I的前端有兩排鋼釘10和11，第二排鋼釘11比第一排鋼釘10要長ー些。每個鋼釘都位于網(wǎng)繩的結(jié)扣9處并被其固定。兩排鋼釘交錯排布。尼龍帶2有若干個孔21 23，以減輕網(wǎng)的整體重量。[0020]鋼釘結(jié)構(gòu)如圖3，4所示，每個鋼釘10都是由圓形底座12和金字塔形釘尖13構(gòu)成。底座12為圓形起到穩(wěn)定并確保釘子尖沖上。如圖4所示，底座12上的小孔是為了減輕重量。如圖5，6所示，鋼釘11的結(jié)構(gòu)與鋼釘10相似，同樣有底座14和釘尖15，其區(qū)別在于鋼釘11的長度和底座比鋼釘10長和大ー些，比如說鋼釘10的長度為4 5厘米而鋼釘11的長度為5 6厘米。如圖7所示，釘尖13，15的結(jié)構(gòu)由三個面16A和三個面16B組成，在釘尖底部由16C倒刺構(gòu)成。這種倒刺可以使刺入輪胎的鋼釘不會被輕易拉出。如圖9所示，鋼釘10被網(wǎng)結(jié)9固定在網(wǎng)I上，尼龍粘扣18與17將鋼釘10的地盤扣在中間，粘扣17與尼龍帶2縫合在一起。這樣既保證尼龍袋2可以與網(wǎng)I和鋼釘10相連便于鋪展；又可以使鋼釘10在刺入輪胎后，尼龍粘扣18與17分開，尼龍袋2就可以與鋼釘10和網(wǎng)I分離，這樣有利于鋼釘攜帶更多的網(wǎng)I纏繞在輪胎上而不至于在ー開始就被過大的離心カ甩出。在鋼釘10上釘尖到底座套有ー個塑料護(hù)管19，這是為了在網(wǎng)I疊放和鋪展時不會鉤住網(wǎng)繩和傷人。在鋼釘10刺入輪胎時，這個護(hù)管會自動破裂。鋼釘11，鋼釘?shù)鬃?4與尼龍粘扣20，20A的作用原理，網(wǎng)I以及尼龍袋2連接方式 于上段敘述鋼釘10相似。另外阻攔網(wǎng)的前端(來車方向)設(shè)定ー些隔斷，即每隔一定距離在縱向上把網(wǎng)斷開，斷開距離可從網(wǎng)的前端邊沿延至第二排鋼釘處。當(dāng)車輛經(jīng)過時，刺中輪胎的鋼釘只能攜帶與之相連的那部分網(wǎng)繩，這樣使得網(wǎng)可以有足夠多的時間更好地纏繞在輪胎上，而不至于在網(wǎng)纏繞好之前，鋼釘因承受較大離心カ或拉カ從輪胎上脫落。整個車輛阻攔網(wǎng)裝置被折疊后放入一個手提袋中便于攜帯。在鋪展時可以手動鋪展也可以借助牽引設(shè)備鋪展。實施方法如圖I所示，如果車輛行進(jìn)方向是A的方向，先將長方形網(wǎng)I在末端展開，并固定網(wǎng)I末端的兩個牽引帶8，再手動或機器牽引網(wǎng)I前端的兩個牽引帶8便可迅速的將網(wǎng)I展開平鋪于目標(biāo)車輛經(jīng)過的路面上。
權(quán)利要求1.一種車輛反恐阻攔網(wǎng)，其特征在干，由超高分子量聚こ烯纖維制成的網(wǎng)繩先編織成網(wǎng)，再通過鋼釘和尼龍粘扣組裝而成；所述的鋼釘從網(wǎng)結(jié)中間穿過，鋼釘?shù)鬃赡猃堈晨酃潭ú⒈３咒撫敶怪庇诰W(wǎng)平面。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛反恐阻攔網(wǎng)，其特征在于所述的鋼釘有兩種型號，前排為小型號，相對后排鋼釘其長度短，底座小，所述前排為來車方向；所述鋼釘為實心鋼釘，整體呈圓菱錐形，頂部呈圓錐體，中間為上細(xì)下粗的圓柱體，其與圓形放大狀底面相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛反恐阻攔網(wǎng)，其特征在于所述阻攔網(wǎng)由12股或16股超高分子量聚こ烯纖維制成的網(wǎng)繩以單或雙死結(jié)編織而成；所述阻攔網(wǎng)的網(wǎng)目呈菱形，網(wǎng)整體形狀呈長方形。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛反恐阻攔網(wǎng)，其特征在于所述的超高分子量聚こ烯纖維制成的網(wǎng)繩的粗細(xì)在網(wǎng)的不同區(qū)域有變化，在網(wǎng)的最前端用較細(xì)的網(wǎng)繩，從第二排鋼釘?shù)骄W(wǎng)的中間部位用較粗的網(wǎng)繩，從網(wǎng)的中間到網(wǎng)的末端再用較細(xì)的網(wǎng)繩；所述網(wǎng)的最前端為來車方向。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛反恐阻攔網(wǎng)，其特征在于在阻攔網(wǎng)的前端設(shè)定隔斷，即每隔一定距離在縱向上把網(wǎng)斷開，斷開距離從網(wǎng)的前端邊沿延至第二排鋼釘處，所述阻攔網(wǎng)的前端為來車方向。
專利摘要一種超高分子量聚乙烯纖維制車輛反恐阻攔網(wǎng)，可以平鋪在公路上，網(wǎng)的前端有尖沖上的鋼釘(網(wǎng)的前端是網(wǎng)最先與車輛接觸的地方)，當(dāng)車輛從網(wǎng)上經(jīng)過時，鋼釘刺入車輛的前輪胎，導(dǎo)致網(wǎng)在前輪上纏繞，并且越纏越緊，最終致使前輪無法旋轉(zhuǎn)。在網(wǎng)的前端有兩排鋼釘，第二排鋼釘比第一排鋼釘要長。網(wǎng)繩的粗細(xì)也在變化，從第一排鋼釘?shù)降诙配撫?，網(wǎng)繩相對要細(xì)；從第二排鋼釘?shù)骄W(wǎng)的中間部分網(wǎng)繩要相對要粗，從中間到網(wǎng)的末端，網(wǎng)繩又相對細(xì)。以上的這些設(shè)計目的是可以阻停從小客車到大貨車等不同型號的車輛。
文檔編號E01F13/12GK202466461SQ20112030272
公開日2012年10月3日 申請日期2011年8月19日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月19日
發(fā)明者高明, 龔勇明 申請人:北京名格尚勇高性能材料科技有限公司