專(zhuān)利名稱(chēng)：機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)全互通立交橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種立交橋，具體涉及一種機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)都可以實(shí)現(xiàn)各個(gè)方向不停駛行車(chē)的立交橋。
背景技術(shù)：
城市交通網(wǎng)中，交叉路口處分方向、分時(shí)通行是提升道路通行能力的主要瓶頸，建造立交橋是解決交叉路口擁堵、提升道路通行能力的行之有效的途徑，但現(xiàn)有的立交橋仍存在諸多問(wèn)題( 1)普通立交橋橋上車(chē)輛可以直通，但是橋下各方向的車(chē)輛行駛?cè)孕枰揽考t綠燈來(lái)控制，擁堵現(xiàn)象仍然十分嚴(yán)重，無(wú)法實(shí)現(xiàn)全互通；(2)雖然已有少數(shù)大型立交橋能夠?qū)崿F(xiàn)全互通，但是占地面積都十分龐大，其只能在大規(guī)模的新建道路中建造，對(duì)于現(xiàn)在城市中較窄的交通路口而言，想要按照大型立交橋模式改造成全互通立交橋幾乎不可能，因?yàn)楝F(xiàn)有道路兩旁的建筑不可能全部拆除，因此沒(méi)有足夠大的面積去建造大型立交橋；(3)目前所有立交橋都僅僅適用于機(jī)動(dòng)車(chē)，對(duì)于非機(jī)動(dòng)車(chē)還不能實(shí)現(xiàn)全互通。
實(shí)用新型內(nèi)容為了克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本實(shí)用新型提供了一種機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)全互通立交橋，可實(shí)現(xiàn)橋上橋下各個(gè)方向車(chē)輛的連續(xù)行駛，不僅適用于新建道路的交叉路口，還適用于現(xiàn)有交叉路口的改造，不但能夠?qū)崿F(xiàn)機(jī)動(dòng)車(chē)的全互通行駛，還能實(shí)現(xiàn)非機(jī)動(dòng)車(chē)的全互通通行，并且機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)通行無(wú)交叉。本實(shí)用新型的主要技術(shù)方案是一種機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)全互通立交橋，包括南北雙向地面車(chē)道和橫跨所述地面車(chē)道的東西雙向橋面車(chē)道，所述地面車(chē)道和橋面車(chē)道以二者的垂直交叉點(diǎn)為分界點(diǎn)分別分為南、北路段和東、西路段，所述地面車(chē)道和橋面車(chē)道各自包括中間的機(jī)動(dòng)車(chē)直行道和兩最外側(cè)的非機(jī)動(dòng)車(chē)直行道，所述地面車(chē)道的機(jī)動(dòng)車(chē)直行道與橋面車(chē)道的機(jī)動(dòng)車(chē)直行道之間設(shè)有東、南、西、北四個(gè)方向的機(jī)動(dòng)車(chē)左、右轉(zhuǎn)彎匝道，所述地面車(chē)道的非機(jī)動(dòng)車(chē)直行道與橋面車(chē)道的非機(jī)動(dòng)車(chē)直行道之間設(shè)有東、南、西、北四個(gè)方向的非機(jī)動(dòng)車(chē)左、右轉(zhuǎn)彎匝道，各個(gè)所述左、右轉(zhuǎn)彎匝道為單行道。所述機(jī)動(dòng)車(chē)直行道可以包括兩外側(cè)的輔路和所述輔路之間的主路，優(yōu)選地，所述東、南、西、北四個(gè)方向的機(jī)動(dòng)車(chē)左、右轉(zhuǎn)彎匝道的起點(diǎn)分別與西、北、東、南路段上的正向輔路相接，機(jī)動(dòng)車(chē)左轉(zhuǎn)彎匝道的終點(diǎn)分別與南、西、北、東路段上的正向輔路相接，機(jī)動(dòng)車(chē)右轉(zhuǎn)彎匝道的終點(diǎn)分別與南、西、北、東路段的逆向輔路相接。所述機(jī)動(dòng)車(chē)左、右轉(zhuǎn)彎匝道優(yōu)選架設(shè)于所述機(jī)動(dòng)車(chē)直行道的正上方。優(yōu)選地，東、南、西、北四個(gè)方向的非機(jī)動(dòng)車(chē)右轉(zhuǎn)彎匝道的起點(diǎn)分別與所述西、北、 東、南路段的正向非機(jī)動(dòng)車(chē)直行道相接，終點(diǎn)分別與所述南、西、北、東路段的逆向非機(jī)動(dòng)車(chē)直行道相接，所述東、西方向的非機(jī)動(dòng)車(chē)左轉(zhuǎn)彎匝道的起點(diǎn)分別與東、西向非機(jī)動(dòng)車(chē)直行道的中部的一處相接，終點(diǎn)分別與北、南向非機(jī)動(dòng)車(chē)直行道相接，所述南、北方向的非機(jī)動(dòng)車(chē)左轉(zhuǎn)彎匝道的起點(diǎn)分別與南、北向非機(jī)動(dòng)車(chē)直行道相接，終點(diǎn)分別與東、西向非機(jī)動(dòng)車(chē)直行道的中部的另一處相接。所述非機(jī)動(dòng)車(chē)直行道、非機(jī)動(dòng)車(chē)左、右轉(zhuǎn)彎匝道中的各條上坡道可以設(shè)有非機(jī)動(dòng)車(chē)助力裝置。本實(shí)用新型的有益效果是(1)不僅實(shí)現(xiàn)了橋上車(chē)輛各個(gè)方向的不停車(chē)連續(xù)行駛，還實(shí)現(xiàn)了橋下車(chē)輛各個(gè)方向的不停車(chē)連續(xù)行駛，有效提高了車(chē)流速度，緩解了交叉路口擁堵現(xiàn)象，顯著提高了通行能力；(2)由于道路、立交橋、匝道均在十字交叉道路上方的空間，不占用道路兩側(cè)的面積和空間，不需要拆遷或大范圍拆遷道路兩側(cè)的建筑，占地面積小，因此不僅適用于新建道路的路口，還適用于在現(xiàn)有擁堵的大中型平面路口通過(guò)有計(jì)劃地布點(diǎn)建造、改造，以減少城市交通擁堵；(3)由于同時(shí)包含了針對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)的直行道、左、右轉(zhuǎn)彎道匝道，因此能夠同時(shí)實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)的全互通無(wú)障礙通行，真正實(shí)現(xiàn)了汽車(chē)、自行車(chē)、行人的全互通；(4)由于在非機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道的上坡道上裝設(shè)有非機(jī)動(dòng)車(chē)助力裝置，可有效地減輕人力的消耗，使非機(jī)動(dòng)車(chē)或行人可以沒(méi)有顧慮地充分享受到順暢通行；(5)該立交橋施工難度和造價(jià)都不高、具有廣闊的應(yīng)用和推廣前景。

圖1為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型提供了一種機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)全互通立交橋，如圖1所示，包括南北雙向地面車(chē)道和橫跨所述地面車(chē)道的東西雙向橋面車(chē)道，所述橋面車(chē)道的東西兩端與地面道路相接。所述地面車(chē)道和橋面車(chē)道以二者的垂直交叉點(diǎn)為分界點(diǎn)分別分為南、北路段和東、 西路段，所述地面車(chē)道和橋面車(chē)道各自包括中間的機(jī)動(dòng)車(chē)直行道1和位于所述機(jī)動(dòng)車(chē)直行道兩最外側(cè)的非機(jī)動(dòng)車(chē)直行道2，所述地面車(chē)道的機(jī)動(dòng)車(chē)直行道與橋面車(chē)道的機(jī)動(dòng)車(chē)直行道之間設(shè)有東、南、西、北四個(gè)方向的機(jī)動(dòng)車(chē)左、右轉(zhuǎn)彎匝道，所述地面車(chē)道的非機(jī)動(dòng)車(chē)直行道與橋面車(chē)道的非機(jī)動(dòng)車(chē)直行道之間設(shè)有東、南、西、北四個(gè)方向的非機(jī)動(dòng)車(chē)左、右轉(zhuǎn)彎匝道，各個(gè)所述左、右轉(zhuǎn)彎匝道為單行道。所述機(jī)動(dòng)車(chē)直行道可以包括兩外側(cè)的輔路1. 1和所述輔路之間的主路1. 2，所述主路是雙向主路，所述東、南、西、北四個(gè)方向的機(jī)動(dòng)車(chē)左、右轉(zhuǎn)彎匝道的起點(diǎn)可以分別與西、北、東、南路段上的正向輔路或相對(duì)應(yīng)的地面道路的正向機(jī)動(dòng)車(chē)直行道相接，機(jī)動(dòng)車(chē)左轉(zhuǎn)彎匝道的終點(diǎn)可以分別與南、西、北、東路段上的正向輔路或相對(duì)應(yīng)的地面道路的正向機(jī)動(dòng)車(chē)直行道相接，機(jī)動(dòng)車(chē)右轉(zhuǎn)彎匝道的終點(diǎn)可以分別與南、西、北、東路段的逆向輔路或相對(duì)應(yīng)的地面道路的逆向機(jī)動(dòng)車(chē)直行道相接，上述起點(diǎn)和終點(diǎn)與橋面車(chē)道還是地面道路的機(jī)動(dòng)車(chē)直行道相接，具有可依據(jù)匝道的高度和坡度確定。所述機(jī)動(dòng)車(chē)左、右轉(zhuǎn)彎匝道優(yōu)選架設(shè)于所述機(jī)動(dòng)車(chē)直行道的上方，優(yōu)選為正上方。 這種設(shè)置可以有效地利用空間，節(jié)省占地。因此該立交橋不僅適用于新建道路的路口，還適用于現(xiàn)有的大中型平面路口的改造，不需要拆遷或大范圍拆遷道路兩側(cè)的原有建筑。每個(gè)方向的所述機(jī)動(dòng)車(chē)左、右轉(zhuǎn)彎匝道優(yōu)選共用的依次相接的機(jī)動(dòng)車(chē)左右轉(zhuǎn)彎上坡匝道3和機(jī)動(dòng)車(chē)左右轉(zhuǎn)彎水平匝道4，所述機(jī)動(dòng)車(chē)左、右轉(zhuǎn)彎匝道還可以各自包括機(jī)動(dòng)車(chē)左轉(zhuǎn)彎下坡匝道5和機(jī)動(dòng)車(chē)右轉(zhuǎn)彎下坡匝道6，所述機(jī)動(dòng)車(chē)左、右轉(zhuǎn)彎下坡匝道的較高的一端與所述機(jī)動(dòng)車(chē)左右轉(zhuǎn)彎水平匝道的一端相接，所述機(jī)動(dòng)車(chē)左、右轉(zhuǎn)彎下坡匝道的較低的一端構(gòu)成為所述機(jī)動(dòng)車(chē)左、右轉(zhuǎn)彎匝道的終點(diǎn)，所述機(jī)動(dòng)車(chē)左右轉(zhuǎn)彎上坡匝道優(yōu)選位于所述橋面車(chē)道的上方，特別是可以在正向輔路的上方，所述機(jī)動(dòng)車(chē)左右轉(zhuǎn)彎水平匝道和機(jī)動(dòng)車(chē)左、右轉(zhuǎn)彎下坡匝道優(yōu)選位于所述地面車(chē)道的上方，所述機(jī)動(dòng)車(chē)左右轉(zhuǎn)彎水平匝道和機(jī)動(dòng)車(chē)右轉(zhuǎn)彎下坡匝道特別優(yōu)選地處于所述地面車(chē)道的逆向輔路的上方，所述機(jī)動(dòng)車(chē)左轉(zhuǎn)彎下坡匝道特別優(yōu)選地處于所述地面車(chē)道的正向輔路的上方。所述機(jī)動(dòng)車(chē)左轉(zhuǎn)彎下坡匝道與機(jī)動(dòng)車(chē)左右轉(zhuǎn)彎水平匝道弧形連接。上述各種立交橋方案中，所述東、南、西、北四個(gè)方向的非機(jī)動(dòng)車(chē)左、右轉(zhuǎn)彎匝道可以如下設(shè)置優(yōu)選地，所述東、南、西、北四個(gè)方向的非機(jī)動(dòng)車(chē)右轉(zhuǎn)彎匝道的起點(diǎn)分別與所述西、 北、東、南路段的正向非機(jī)動(dòng)車(chē)直行道相接，終點(diǎn)分別與所述南、西、北、東路段的逆向非機(jī)動(dòng)車(chē)直行道相接，所述東、西方向的非機(jī)動(dòng)車(chē)左轉(zhuǎn)彎匝道的起點(diǎn)分別與東、西向非機(jī)動(dòng)車(chē)直行道的中部的一處相接，終點(diǎn)分別與北、南向非機(jī)動(dòng)車(chē)直行道相接，所述南、北方向的非機(jī)動(dòng)車(chē)左轉(zhuǎn)彎匝道的起點(diǎn)分別與南、北向非機(jī)動(dòng)車(chē)直行道相接，終點(diǎn)分別與東、西向非機(jī)動(dòng)車(chē)直行道的中部的另一處相接。上述各種機(jī)動(dòng)車(chē)左、右轉(zhuǎn)彎匝道和非機(jī)動(dòng)車(chē)左、右轉(zhuǎn)彎匝道的起點(diǎn)和終點(diǎn)的設(shè)置尤其符合我國(guó)右側(cè)通行的交通規(guī)則，相應(yīng)地所述立交橋的結(jié)構(gòu)也較為規(guī)則。更為優(yōu)選地，所述非機(jī)動(dòng)車(chē)右轉(zhuǎn)彎匝道為地面車(chē)道，所述非機(jī)動(dòng)車(chē)右轉(zhuǎn)彎匝道與所述橋面車(chē)道相接的一端處于所述橋面車(chē)道與地面相接處，以簡(jiǎn)化道路結(jié)構(gòu)和施工；所述非機(jī)動(dòng)車(chē)左轉(zhuǎn)彎匝道為高架車(chē)道，架設(shè)于所述地面車(chē)道的上方，并不超出所述地面車(chē)道的寬度范圍，以節(jié)省空間，不增加占地面積。最優(yōu)地，所述東、南、西、北四個(gè)方向上的非機(jī)動(dòng)車(chē)右轉(zhuǎn)彎匝道分別為沿著東、南、 西、北四個(gè)方向延伸的直道14，以使轉(zhuǎn)彎所需路徑最短，所述東、西方向的非機(jī)動(dòng)車(chē)左轉(zhuǎn)彎匝道包括依次圓弧相接的非機(jī)動(dòng)車(chē)左轉(zhuǎn)大彎水平直線(xiàn)匝道7、非機(jī)動(dòng)車(chē)左轉(zhuǎn)大彎彎道匝道 8和非機(jī)動(dòng)車(chē)左轉(zhuǎn)大彎下坡直線(xiàn)匝道9，所述非機(jī)動(dòng)車(chē)左轉(zhuǎn)大彎水平直線(xiàn)匝道可以通過(guò)引橋15連接至所述東、西方向的正向非機(jī)動(dòng)車(chē)直行道上，所述引橋可以為高架橋，所述引橋與所述東、西方向的正向非機(jī)動(dòng)車(chē)直行道的連接點(diǎn)構(gòu)成為相應(yīng)的非機(jī)動(dòng)車(chē)左轉(zhuǎn)彎匝道的起點(diǎn)。所述南、北方向的所述非機(jī)動(dòng)車(chē)左轉(zhuǎn)彎匝道包括依次圓弧相接的非機(jī)動(dòng)車(chē)左轉(zhuǎn)小彎上坡直線(xiàn)匝道10、非機(jī)動(dòng)車(chē)左轉(zhuǎn)小彎彎道匝道11和非機(jī)動(dòng)車(chē)左轉(zhuǎn)小彎水平直線(xiàn)匝道12，所述南、北方向的所述非機(jī)動(dòng)車(chē)左轉(zhuǎn)彎匝道優(yōu)選位于所述東、西方向的非機(jī)動(dòng)車(chē)左轉(zhuǎn)彎匝道的靠近所述交叉點(diǎn)的一側(cè)。所述非機(jī)動(dòng)車(chē)右轉(zhuǎn)彎匝道的總長(zhǎng)、轉(zhuǎn)彎跨度等以盡量縮短通行路徑為宜，以最大限度地降低轉(zhuǎn)彎消耗。前文所稱(chēng)的“水平匝道”、“水平直線(xiàn)匝道”是指其路面優(yōu)選架設(shè)呈水平延伸，并不構(gòu)成對(duì)路面為水平或具有一定坡度的限定所述機(jī)動(dòng)車(chē)左、右轉(zhuǎn)彎匝道和非機(jī)動(dòng)車(chē)左、右轉(zhuǎn)彎匝道中的高架車(chē)道的架設(shè)高度首先以不影響其他車(chē)道的車(chē)輛通行為準(zhǔn)。所述非機(jī)動(dòng)車(chē)直行道、非機(jī)動(dòng)車(chē)左、右轉(zhuǎn)彎匝道中的各條上坡道可以設(shè)有非機(jī)動(dòng)車(chē)助力裝置，以有效地減輕人力消耗，使非機(jī)動(dòng)車(chē)或行人可以沒(méi)有顧慮地充分享受到順暢通行。所述非機(jī)動(dòng)車(chē)助力裝置優(yōu)選為電動(dòng)牽引纜繩或電動(dòng)傳送裝置，如電動(dòng)滾梯，用以搭載非機(jī)動(dòng)車(chē)或行人，所述電動(dòng)牽引纜繩可帶有掛鉤，用以牽拉非機(jī)動(dòng)車(chē)。所述地面車(chē)道和橋面車(chē)道可以采用鋼筋水泥預(yù)制塊建造，其表面可以由浙青鋪就而成，所述橋面車(chē)道和各條所述匝道中的高架車(chē)道可通過(guò)設(shè)置在其下方的立柱13支撐。本實(shí)用新型所稱(chēng)的“東、南、西、北”是為了說(shuō)明所述機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)全互通立交橋的各部分的相對(duì)位置關(guān)系，并不構(gòu)成對(duì)所述立交橋的實(shí)際方位的限定；所稱(chēng)的“東、南、 西、北四個(gè)方向的某左、右轉(zhuǎn)彎匝道”中的東、南、西、北方向約定為左、右轉(zhuǎn)彎前直行時(shí)的前進(jìn)方向，所稱(chēng)的“正向”和“逆向”分別指接近和遠(yuǎn)離所述地面車(chē)道和橋面車(chē)道的垂直交叉點(diǎn)的方向。
權(quán)利要求1.一種機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)全互通立交橋，包括南北雙向地面車(chē)道和橫跨所述地面車(chē)道的東西雙向橋面車(chē)道，所述地面車(chē)道和橋面車(chē)道以二者的垂直交叉點(diǎn)為分界點(diǎn)分別分為南、北路段和東、西路段，其特征在于所述地面車(chē)道和橋面車(chē)道各自包括中間的機(jī)動(dòng)車(chē)直行道和兩最外側(cè)的非機(jī)動(dòng)車(chē)直行道，所述地面車(chē)道的機(jī)動(dòng)車(chē)直行道與橋面車(chē)道的機(jī)動(dòng)車(chē)直行道之間設(shè)有東、南、西、北四個(gè)方向的機(jī)動(dòng)車(chē)左、右轉(zhuǎn)彎匝道，所述地面車(chē)道的非機(jī)動(dòng)車(chē)直行道與橋面車(chē)道的非機(jī)動(dòng)車(chē)直行道之間設(shè)有東、南、西、北四個(gè)方向的非機(jī)動(dòng)車(chē)左、右轉(zhuǎn)彎匝道，各個(gè)所述左、右轉(zhuǎn)彎匝道為單行道。
2.如權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)全互通立交橋，其特征在于所述機(jī)動(dòng)車(chē)直行道包括兩外側(cè)的輔路和所述輔路之間的主路，所述東、南、西、北四個(gè)方向的機(jī)動(dòng)車(chē)左、右轉(zhuǎn)彎匝道的起點(diǎn)分別與西、北、東、南路段上的正向輔路相接，機(jī)動(dòng)車(chē)左轉(zhuǎn)彎匝道的終點(diǎn)分別與南、西、北、東路段上的正向輔路相接，機(jī)動(dòng)車(chē)右轉(zhuǎn)彎匝道的終點(diǎn)分別與南、西、北、東路段的逆向輔路相接。
3.如權(quán)利要求2所述的機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)全互通立交橋，其特征在于所述機(jī)動(dòng)車(chē)左、右轉(zhuǎn)彎匝道架設(shè)于所述機(jī)動(dòng)車(chē)直行道的正上方。
4.如權(quán)利要求3所述的機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)全互通立交橋，其特征在于每個(gè)方向的所述機(jī)動(dòng)車(chē)左、右轉(zhuǎn)彎匝道共用依次相接的機(jī)動(dòng)車(chē)左右轉(zhuǎn)彎上坡匝道和機(jī)動(dòng)車(chē)左右轉(zhuǎn)彎水平匝道，所述機(jī)動(dòng)車(chē)左、右轉(zhuǎn)彎匝道還各自包括機(jī)動(dòng)車(chē)左、右轉(zhuǎn)彎下坡匝道，所述機(jī)動(dòng)車(chē)左、右轉(zhuǎn)彎下坡匝道的較高的一端與所述機(jī)動(dòng)車(chē)左右轉(zhuǎn)彎水平匝道的一端相接，所述機(jī)動(dòng)車(chē)左、右轉(zhuǎn)彎下坡匝道的較低的一端構(gòu)成為所述機(jī)動(dòng)車(chē)左、右轉(zhuǎn)彎匝道的終點(diǎn)，所述機(jī)動(dòng)車(chē)左右轉(zhuǎn)彎上坡匝道位于所述橋面車(chē)道的上方，所述機(jī)動(dòng)車(chē)左右轉(zhuǎn)彎水平匝道和機(jī)動(dòng)車(chē)左、右轉(zhuǎn)彎下坡匝道位于所述地面車(chē)道的上方。
5.如權(quán)利要求1、2、3或4所述的機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)全互通立交橋，其特征在于東、南、 西、北四個(gè)方向的非機(jī)動(dòng)車(chē)右轉(zhuǎn)彎匝道的起點(diǎn)分別與所述西、北、東、南路段的正向非機(jī)動(dòng)車(chē)直行道相接，終點(diǎn)分別與所述南、西、北、東路段的逆向非機(jī)動(dòng)車(chē)直行道相接，所述東、西方向的非機(jī)動(dòng)車(chē)左轉(zhuǎn)彎匝道的起點(diǎn)分別與東、西向非機(jī)動(dòng)車(chē)直行道的中部的一處相接，終點(diǎn)分別與北、南向非機(jī)動(dòng)車(chē)直行道相接，所述南、北方向的非機(jī)動(dòng)車(chē)左轉(zhuǎn)彎匝道的起點(diǎn)分別與南、北向非機(jī)動(dòng)車(chē)直行道相接，終點(diǎn)分別與東、西向非機(jī)動(dòng)車(chē)直行道的中部的另一處相接。
6.如權(quán)利要求5所述的機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)全互通立交橋，其特征在于所述非機(jī)動(dòng)車(chē)右轉(zhuǎn)彎匝道為地面車(chē)道，所述非機(jī)動(dòng)車(chē)右轉(zhuǎn)彎匝道與所述橋面車(chē)道相接的一端處于所述橋面車(chē)道與地面相接處，所述非機(jī)動(dòng)車(chē)左轉(zhuǎn)彎匝道為高架車(chē)道，架設(shè)于所述地面車(chē)道的上方。
7.如權(quán)利要求6所述的機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)全互通立交橋，其特征在于所述東、南、西、北四個(gè)方向上的非機(jī)動(dòng)車(chē)右轉(zhuǎn)彎匝道分別為沿著東、南、西、北四個(gè)方向延伸的直道，所述東、 西方向的非機(jī)動(dòng)車(chē)左轉(zhuǎn)彎匝道包括依次相接的非機(jī)動(dòng)車(chē)左轉(zhuǎn)大彎水平直線(xiàn)匝道、非機(jī)動(dòng)車(chē)左轉(zhuǎn)大彎彎道匝道和非機(jī)動(dòng)車(chē)左轉(zhuǎn)大彎下坡直線(xiàn)匝道，所述南、北方向的所述非機(jī)動(dòng)車(chē)左轉(zhuǎn)彎匝道包括依次相接的非機(jī)動(dòng)車(chē)左轉(zhuǎn)小彎上坡直線(xiàn)匝道、非機(jī)動(dòng)車(chē)左轉(zhuǎn)小彎彎道匝道和非機(jī)動(dòng)車(chē)左轉(zhuǎn)小彎水平直線(xiàn)匝道。
8.如權(quán)利要求7所述的機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)全互通立交橋，其特征在于所述非機(jī)動(dòng)車(chē)直行道、非機(jī)動(dòng)車(chē)左、右轉(zhuǎn)彎匝道中的各條上坡道設(shè)有非機(jī)動(dòng)車(chē)助力裝置。
9.如權(quán)利要求8所述的機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)全互通立交橋，其特征在于所述非機(jī)動(dòng)車(chē)助力裝置為電動(dòng)牽弓I纜繩或電動(dòng)傳送裝置。
10.如權(quán)利要求9所述的機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)全互通立交橋，其特征在于所述地面車(chē)道和橋面車(chē)道采用鋼筋水泥預(yù)制塊建造，其表面為浙青鋪就而成，其中的高架車(chē)道通過(guò)其下方的立柱支撐。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供了一種機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)全互通立交橋，包括南北雙向地面車(chē)道和橫跨所述地面車(chē)道的東西雙向橋面車(chē)道，所述地面車(chē)道和橋面車(chē)道分別分為南、北路段和東、西路段，所述地面車(chē)道和橋面車(chē)道各自包括中間的機(jī)動(dòng)車(chē)直行道和兩最外側(cè)的非機(jī)動(dòng)車(chē)直行道，所述地面車(chē)道的機(jī)動(dòng)車(chē)直行道與橋面車(chē)道的機(jī)動(dòng)車(chē)直行道之間設(shè)有東、南、西、北四個(gè)方向的機(jī)動(dòng)車(chē)左、右轉(zhuǎn)彎匝道，所述地面車(chē)道的非機(jī)動(dòng)車(chē)直行道與橋面車(chē)道的非機(jī)動(dòng)車(chē)直行道之間設(shè)有東、南、西、北四個(gè)方向的非機(jī)動(dòng)車(chē)左、右轉(zhuǎn)彎匝道。本實(shí)用新型可實(shí)現(xiàn)橋上橋下機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)的各個(gè)方向的不停車(chē)連續(xù)行駛，實(shí)現(xiàn)了真正意義上的全互通通行，不僅適用于新建道路路口，還適用于現(xiàn)有路口的改造。
文檔編號(hào)E01C1/04GK202131546SQ201120149950
公開(kāi)日2012年2月1日 申請(qǐng)日期2011年5月12日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月12日
發(fā)明者解中原, 解中寧, 解小鶴 申請(qǐng)人:解中原, 解中寧, 解小鶴