專利名稱：鐵路道口隱式輪緣槽的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于鐵路道口輪緣槽技術(shù)領(lǐng)域，主要涉及的是一種鐵路道口隱式輪緣槽。
背景技術(shù)：
目前，在鐵路修建中，當與其它道路在同一平面相交時一般設(shè)置鐵路道口，并在鐵路道口設(shè)置輪緣槽以保證火車的順利通行。由于現(xiàn)有的鐵路道口設(shè)置輪緣槽后會有兩條凹下的空隙，這樣就易使通過鐵路道口的生畜夾蹄、機動車輛因顛簸而熄火，尤其是斜交的鐵路道口還極易造成摩托車、自行車卡隙翻車等，這樣就會給列車的行駛帶來極大的安全隱患。為解決鐵路道口的交通安全問題，目前提出了很多種的解決方案，如中國專利 CN201660821 U就提出了一種在鐵路道口中間鋪設(shè)面板，面板采用整體橡膠板，并在橡膠板的下方設(shè)有彈簧的方案。該方案雖然縮小了鐵路道口板與鋼軌之間的預(yù)留空隙，但隨之產(chǎn)生了新的不利于鐵路交通安全的因素當列車以較快速度通過道口時，列車車輪與橡膠板之間產(chǎn)生的水平摩擦力，加上大型彈性橡膠板的慣性作用，極易造成橡膠板損壞，縮短使用壽命；且當日機動車通過量較大時，機動車垂直鐵路線方向的沖量促使橡膠板頻繁強力擺動而撞擊鋼軌，造成軌距變大、軌道垂直變形，危及鐵路行車安全，增加軌道維修工作量。大型橡膠板加彈簧，實際施工難以固定鋪設(shè)，不易日常維修，造價很高。仍不能徹底達到封閉輪緣槽確保交通安全的目的。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的由此產(chǎn)生，提出一種鐵路道口隱式輪緣槽。解決了鐵路道口輪緣槽凹下的空隙問題，避免了機動車在通過鐵路道口中間鋪面板時中間鋪面板對鐵路鋼軌的有害撞擊，減緩了列車對輪緣槽面板的破壞，且易于施工鋪設(shè)，維修方便，造價較低。本實用新型實現(xiàn)上述目的采取的技術(shù)方案是其由輪緣槽面板和彈簧組成，彈簧設(shè)置在輪緣槽面板的下方，彈簧的上端與輪緣槽面板的底部連接、下端與鐵路軌道板連接， 輪緣槽面板為“^”結(jié)構(gòu)，寬度為70 100mm，長度與鐵路道口等長，表面高度的中間段與鋼軌等高，兩端向下彎折。本實用新型利用了火車車輪對輪緣槽面板垂直壓強較機動車車輪對輪緣槽面板垂直壓強大許多的原理，其彈簧設(shè)置滿足火車車輪通過時極易向下壓縮輪緣槽面板，而機動車車輪通過時對輪緣槽面板壓縮量極小，能充分保障機動車無振動平穩(wěn)通過鐵路道口， 完全避免了摩托車、自行車卡隙翻車現(xiàn)象的發(fā)生。最大程度地保留了現(xiàn)有鐵路道口的布局和施工方式，不但適用于新建鐵路道口，且完全易于推廣到既有大量存在危險的鐵路道口的改造中，因而相應(yīng)的改造工程量小，而且工程造價、鐵路道口改造費用低廉，施工技術(shù)簡單和易于維修。
圖1為本實用新型鐵路道口隱式輪緣槽俯視示意圖。圖2為圖1的A-A剖視實施例1示意圖。圖3為圖1的A-A剖視實施例2示意圖。圖中1、輪緣槽面板，2、鋼軌，3、鐵路中間鋪面板，4、鐵路兩側(cè)鋪面板，5、彈簧，6、 軌道板。
具體實施方式
結(jié)合附圖，給出本實用新型的實施例如下實施例1如圖1結(jié)合圖2所示本實施例所述的鐵路道口隱式輪緣槽包括輪緣槽面板1和彈簧5，輪緣槽面板1采用鋼板制作，該輪緣槽面板1寬度為70 100mm，長度為順鐵路方向道口等長，其表面高度為中間段與鋼軌等高，兩端按鐵路規(guī)范要求向下彎折逐漸降低高度， 高度差為15 20mm。彈簧5設(shè)置在輪緣槽面板1的下方，彈簧5的上端與輪緣槽面板1的底部連接，彈簧5的下端與鐵路軌道板6連接。鐵路道口隱式輪緣槽鋪設(shè)在鋼軌2和鐵路道口中間鋪面板3之間，相互間預(yù)留1 3mm的空隙，鋼軌2的外側(cè)為鐵路兩側(cè)鋪面板4。實施例2如圖1結(jié)合圖3所示本實施例所述的鐵路道口隱式輪緣槽包括輪緣槽面板1和彈簧5，輪緣槽面板1采用橡膠板，輪緣槽面板1寬度為70 100mm，長度為順鐵路方向道口等長，其表面高度為中間段與鋼軌等高，橡膠板上面兩端按鐵路規(guī)范要求向下彎折逐漸降低高度，高度差為15 20mm。彈簧5設(shè)置在輪緣槽面板1的下方，彈簧5的上端與輪緣槽面板1的底部連接，彈簧5的下端與鐵路軌道板6連接。鐵路道口隱式輪緣槽鋪設(shè)在鋼軌2和鐵路道口中間鋪面板3之間，相互間預(yù)留1 3mm的空隙，鋼軌2的外側(cè)為鐵路兩側(cè)鋪面板4。以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實施例，并非對本發(fā)明作任何限制，凡是根據(jù)本發(fā)明技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、變更以及等效結(jié)構(gòu)變化，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種鐵路道口隱式輪緣槽，包括輪緣槽面板(1)和彈簧(5)，彈簧(5)設(shè)置在輪緣槽面板(1)的下方，彈簧的上端與輪緣槽面板的底部連接、下端與鐵路軌道板連接，其特征是 所述輪緣槽面板(1)為“^”結(jié)構(gòu)，寬度70 100mm，長度與道口鐵路等長，表面高度的中間段與鋼軌等高，兩端向下彎折。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路道口隱式輪緣槽，其特征是所述輪緣槽面板(1)槽鋪設(shè)在鋼軌(2)和鐵路道口中間鋪面板(3)之間，相互間預(yù)留1 3mm的空隙。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路道口隱式輪緣槽，其特征是所述輪緣槽面板(1)為鋼板。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路道口隱式輪緣槽，其特征是所述輪緣槽面板(1)為橡膠板。
專利摘要本實用新型公開的鐵路道口隱式輪緣槽包括輪緣槽面板(1)和彈簧(5)，彈簧設(shè)置在輪緣槽面板的下方，彈簧的上端與輪緣槽面板的底部連接、下端與鐵路軌道板連接，輪緣槽面板為“︻”結(jié)構(gòu)，寬度70～100mm，長度與道口鐵路等長，表面高度的中間段與鋼軌等高，兩端向下彎折。本實用新型解決了鐵路道口輪緣槽凹下的空隙問題，避免了機動車在通過鐵路道口中間鋪面板時中間鋪面板對鐵路鋼軌的有害撞擊，減緩了列車對輪緣槽面板的破壞，最大程度地保留了現(xiàn)有鐵路道口的布局和施工方式，不但適用于新建鐵路道口，且完全易于推廣到既有大量存在危險的鐵路道口的改造中，因而相應(yīng)的改造工程量小，而且工程造價、鐵路道口改造費用低廉，施工技術(shù)簡單和易于維修。
文檔編號E01C9/04GK202227221SQ201120141830
公開日2012年5月23日 申請日期2011年5月6日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月6日
發(fā)明者向錦波, 楊洛靈, 王素靈, 王長虎, 解洪波, 金海忠 申請人:中鐵七局集團第一工程有限公司