專(zhuān)利名稱(chēng)：壓路機(jī)底盤(pán)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及壓路機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及建筑行業(yè)的一種壓路機(jī)底盤(pán)。
背景技術(shù)：
目前，現(xiàn)有的壓路機(jī)底盤(pán)生產(chǎn)成本高，且結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理、體積大、安裝不方便、成 本價(jià)格高，并且不能適用于價(jià)格低廉的通用變速箱。
發(fā)明內(nèi)容為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的是提供一種壓路機(jī)底盤(pán)。具有設(shè)計(jì) 合理、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便、制造成本低，因而，具有很好的推廣使用價(jià)值。為了實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案一種壓路機(jī)底盤(pán)，包括開(kāi)口式車(chē)架、油箱，所述開(kāi)口式車(chē)架前端設(shè)置有前輪的連 接架，開(kāi)口式車(chē)架后端的兩側(cè)設(shè)置有油箱；所述開(kāi)口式車(chē)架由前橫梁、中橫梁、后橫梁、長(zhǎng)大 梁和短大梁構(gòu)成，所述前橫梁與長(zhǎng)大梁前端部垂直連接，長(zhǎng)大梁的中部和后端部分別通過(guò) 中橫梁、后橫梁與短大梁的中部和后端部對(duì)應(yīng)連接；所述前橫梁的中心處設(shè)置有變速箱前 支架，中橫梁的中心處設(shè)置有變速箱后支架，所述長(zhǎng)大梁和短大梁上分別設(shè)置有固定變速 箱兩側(cè)連接左半橋和右半橋的橋支架；所述開(kāi)口式車(chē)架中部設(shè)置有柴油機(jī)支架，柴油機(jī)支 架上的支撐平臺(tái)通過(guò)垂直的槽鋼分別固定在長(zhǎng)大梁和短大梁上。一種壓路機(jī)底盤(pán)，所述開(kāi)口式車(chē)架的一側(cè)油箱上方設(shè)置有水箱支架，水箱支架上 的支撐平臺(tái)通過(guò)垂直的方鋼分別固定在油箱支架上端；所述開(kāi)口式車(chē)架的另一側(cè)油箱上方 設(shè)置有電瓶支架，電瓶支架焊在油箱支架上夾面上；所述開(kāi)口式車(chē)架上設(shè)置有駕駛平臺(tái)，駕 駛平臺(tái)的兩個(gè)前支撐平臺(tái)通過(guò)垂直的槽鋼分別固定在前橫梁上，駕駛艙支架的兩個(gè)后支撐 平臺(tái)通過(guò)垂直的槽鋼分別固定在長(zhǎng)大梁和短大梁上；所述油箱支架后端設(shè)置有牽引架?！N壓路機(jī)底盤(pán)，所述開(kāi)口式車(chē)架的前橫梁上的變速箱前支架的垂直連接面 至長(zhǎng)大梁和短大梁上的左半橋和右半橋的橋支架連接線之間的縱向垂直距離Ll為 524. 87士50mm ；開(kāi)口式車(chē)架的長(zhǎng)大梁和短大梁之上的左半橋和右半橋的橋支架之間的橫向 垂直距離L2設(shè)置為442至445匪。一種壓路機(jī)底盤(pán)，所述開(kāi)口式車(chē)架中變速箱兩側(cè)的左半橋上輪胎安裝支撐盤(pán)面與 右半橋的上輪胎安裝支撐盤(pán)面之間的橫向垂直距離L3設(shè)置為904至1234 mm。一種壓路機(jī)底盤(pán)，所述前輪的連接架與前車(chē)架鉸接裝置連接，由上連接板通過(guò)貼 板與下連接板連接構(gòu)成，上連接板與下連接板上設(shè)置有與前輪連接的對(duì)應(yīng)鉸接孔，上連接 板與下連接板分別焊接在前橫梁上。一種壓路機(jī)底盤(pán)，所述油箱由鋼板焊接成箱體；油箱上端設(shè)置有起振閥安裝版。 一種壓路機(jī)底盤(pán)，所述開(kāi)口式車(chē)架的開(kāi)口處設(shè)置有上連接板，上連接板呈“U”形 結(jié)構(gòu)，一端與短大梁連接，另一端與前橫梁連接，固定在開(kāi)口式車(chē)架開(kāi)口處的上方，上連接 板“U”形口朝下。[0012]一種壓路機(jī)底盤(pán)，所述開(kāi)口式車(chē)架上設(shè)置有下連接板，下連接板呈“U”形結(jié)構(gòu)，一 端與短大梁連接，另一端與前橫梁連接，固定在開(kāi)口式車(chē)架開(kāi)口處的下方，下連接板“U”形 口朝上。一種壓路機(jī)底盤(pán)，所述開(kāi)口式車(chē)架的前橫梁上的變速箱前支架上設(shè)置有離合器軟 軸前支架，離合器軟軸后支架設(shè)置在短大梁端頭；離合器軟軸后支架的一側(cè)設(shè)置有壓帶輪 支架。一種壓路機(jī)底盤(pán)，所述前橫梁與長(zhǎng)大梁連接處設(shè)置有油缸后支座。由于采用如上所述技術(shù)方案，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)越性一種壓路機(jī)底盤(pán)，是經(jīng)過(guò)多年實(shí)踐設(shè)計(jì)出來(lái)的，能夠使用長(zhǎng)期大批量生產(chǎn)使用性 能優(yōu)良可靠的零部件，尤其適用于價(jià)格低廉的小型通用變速箱。具有設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、 安裝方便、制造成本低，因而，具有很好的推廣使用價(jià)值。

圖1為開(kāi)口式壓路機(jī)底盤(pán)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的俯視圖；圖3、圖4為封口式壓路機(jī)底盤(pán)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1、上連接板，2、貼板，3、水箱支架，4、電瓶支架，5、油箱，6、起振閥安裝板， 7、后橫梁，8、變速箱前支架，10、柴油機(jī)支架，9、橋支架，11、短大梁，12、變速箱后支架，13、 前橫梁，14、平臺(tái)前支架，15、下連接板，16、油缸后支座，17、長(zhǎng)大梁，18、上連接架，19、中橫 梁，20、下連接架，21、壓帶輪支架，22、漲緊輪支撐軸，23、離合器軟軸前支架，24、離合器軟 軸后支架，25、牽引架。
具體實(shí)施方式
實(shí)施方式一如圖1、2所示一種壓路機(jī)底盤(pán)，制造成開(kāi)口式壓路機(jī)底盤(pán)，包括開(kāi)口式車(chē)架、 油箱5，所述開(kāi)口式車(chē)架前端設(shè)置有前輪的連接架，開(kāi)口式車(chē)架后端的兩側(cè)設(shè)置有油箱；所 述開(kāi)口式車(chē)架由前橫梁13、中橫梁19、后橫梁7、長(zhǎng)大梁17和短大梁11構(gòu)成，所述前橫梁 13與長(zhǎng)大梁17前端部垂直連接，長(zhǎng)大梁17的中部和后端部分別通過(guò)中橫梁19、后橫梁7 與短大梁11的中部和后端部對(duì)應(yīng)連接；所述前橫梁13的中心處設(shè)置有變速箱前支架8，中 橫梁的中心處設(shè)置有變速箱后支架12，所述長(zhǎng)大梁17和短大梁11上分別設(shè)置有固定變速 箱兩側(cè)連接左半橋和右半橋的橋支架9 ；所述開(kāi)口式車(chē)架中部設(shè)置有柴油機(jī)支架10，柴油 機(jī)支架10上的支撐平臺(tái)通過(guò)垂直的槽鋼分別固定在長(zhǎng)大梁17和短大梁11上；所述開(kāi)口式 車(chē)架的一側(cè)油箱5上方設(shè)置有水箱支架3，水箱支架3上的支撐平臺(tái)通過(guò)垂直的方鋼分別固 定在油箱5上端；所述開(kāi)口式車(chē)架的另一側(cè)油箱5上方設(shè)置有電瓶支架4，電瓶支架4焊在 油箱支架的上夾面上；所述開(kāi)口式車(chē)架上設(shè)置有駕駛平臺(tái)14，駕駛平臺(tái)的兩個(gè)前支撐平臺(tái) 通過(guò)垂直的槽鋼分別固定在前橫梁13上，駕駛艙支架的兩個(gè)后支撐平臺(tái)14通過(guò)垂直的槽 鋼分別固定在長(zhǎng)大梁17和短大梁11上；所述油箱5后端設(shè)置有牽引架25。所述開(kāi)口式車(chē)架的前橫梁13上的變速箱前支架8的垂直連接面至長(zhǎng)大梁17和短 大梁11上的左半橋和右半橋的橋支架9連接線之間的縱向垂直距離Ll為524. 87士50mm ；開(kāi)口式車(chē)架的長(zhǎng)大梁17和短大梁11之上的左半橋和右半橋的橋支架9之間的橫向垂直距 離L2設(shè)置為442至445 mm。所述開(kāi)口式車(chē)架中變速箱兩側(cè)的左半橋上輪胎安裝支撐盤(pán)22面與右半橋的上輪 胎安裝支撐盤(pán)22面之間的橫向垂直距離L3設(shè)置為904至1234 mm。所述前輪的連接架與前車(chē)架鉸接裝置連接，由上連接板1通過(guò)貼板2與下連接板 15連接構(gòu)成，上連接板1與下連接板15上設(shè)置有與前輪連接的對(duì)應(yīng)鉸接孔，上連接板1與 下連接板15分別焊接在前橫梁13上。所述油箱5由鋼板焊接成箱體；油箱5上端設(shè)置有 起振閥安裝版6。所述開(kāi)口式車(chē)架的前橫梁13上的變速箱前支架上設(shè)置有離合器軟軸前支架23， 離合器軟軸后支架M設(shè)置在短大梁11端頭；離合器軟軸后支架的一側(cè)設(shè)置有壓帶輪支架 21。所述前橫梁13與長(zhǎng)大梁17連接處設(shè)置有油缸后支座16。實(shí)施方式二一種壓路機(jī)底盤(pán)，制造成封口式壓路機(jī)底盤(pán)，包括開(kāi)口式車(chē)架、油箱5，所述開(kāi)口 式車(chē)架前端設(shè)置有與前輪的連接架，開(kāi)口式車(chē)架后端的兩側(cè)設(shè)置有油箱；所述開(kāi)口式車(chē)架 由前橫梁13、中橫梁19、后橫梁7、長(zhǎng)大梁17和短大梁11構(gòu)成，所述前橫梁13與長(zhǎng)大梁17 前端部垂直連接，長(zhǎng)大梁17的中部和后端部分別通過(guò)中橫梁19、后橫梁7與短大梁11的中 部和后端部對(duì)應(yīng)連接；所述開(kāi)口式車(chē)架的開(kāi)口處通過(guò)“U”形結(jié)構(gòu)的上連接架18連接構(gòu)成封 口式壓路機(jī)底盤(pán)一體結(jié)構(gòu)。上連接架18—端與短大梁11連接，另一端與前橫梁13連接， 固定在開(kāi)口式車(chē)架開(kāi)口處的上方，上連接架18 “U”形口朝下。如圖3所示。所述開(kāi)口式車(chē)架的開(kāi)口處通過(guò)“U”形結(jié)構(gòu)的下連接架20連接構(gòu)成封口式壓路機(jī) 底盤(pán)一體結(jié)構(gòu)。下連接架20 —端與短大梁11連接，另一端與前橫梁13連接，固定在開(kāi)口 式車(chē)架開(kāi)口處的下方，下連接架20 “U”形口朝上如圖4。
權(quán)利要求1.一種壓路機(jī)底盤(pán)，其特征在于包括開(kāi)口式車(chē)架、油箱(5)，所述開(kāi)口式車(chē)架前端 設(shè)置有前輪的連接架，開(kāi)口式車(chē)架后端的兩側(cè)設(shè)置有油箱(5);所述開(kāi)口式車(chē)架由前橫梁 (13)、中橫梁(19)、后橫梁(7)、長(zhǎng)大梁(17)和短大梁(11)構(gòu)成，所述前橫梁(13)與長(zhǎng)大梁 (17)前端部垂直連接，長(zhǎng)大梁(17)的中部和后端部分別通過(guò)中橫梁(19)、后橫梁(7)與短 大梁(11)的中部和后端部對(duì)應(yīng)連接；所述前橫梁(13)的中心處設(shè)置有變速箱前支架(12)， 中橫梁(19)的中心處設(shè)置有變速箱后支架(12)，所述長(zhǎng)大梁(17)和短大梁(11)上分別設(shè) 置有固定變速箱兩側(cè)連接左半橋和右半橋的橋支架(9)；所述開(kāi)口式車(chē)架中部設(shè)置有柴油 機(jī)支架(10)，柴油機(jī)支架(10)上的支撐平臺(tái)通過(guò)垂直的槽鋼分別固定在長(zhǎng)大梁(17)和短 大梁(11)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓路機(jī)底盤(pán)，其特征在于所述開(kāi)口式車(chē)架的一側(cè)油箱(5)上 方設(shè)置有水箱支架(3)，水箱支架(3)上的支撐平臺(tái)通過(guò)垂直的方鋼分別固定在油箱(5)上 端；所述開(kāi)口式車(chē)架的另一側(cè)油箱(5)上方設(shè)置有電瓶支架(4)，電瓶支架(4)焊在油箱(5) 的上夾面上；所述開(kāi)口式車(chē)架上設(shè)置有駕駛平臺(tái)，駕駛平臺(tái)的兩個(gè)前支撐平臺(tái)(14)通過(guò)垂 直的槽鋼分別固定在前橫梁(13)上，駕駛平臺(tái)的兩個(gè)后支撐平臺(tái)(14)通過(guò)垂直的槽鋼分 別固定在長(zhǎng)大梁(17)和短大梁(11)上；所述油箱(5)支架后端設(shè)置有牽引架(25)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓路機(jī)底盤(pán)，其特征在于所述開(kāi)口式車(chē)架的前橫梁(13)上 的變速箱前支架的垂直連接面至長(zhǎng)大梁(17)和短大梁(11)上的左半橋和右半橋的橋支架 (9)連接線之間的縱向垂直距離Ll為524. 87士50mm ；開(kāi)口式車(chē)架的長(zhǎng)大梁(17)和短大梁 (11)之上的左半橋和右半橋的橋支架(9)之間的橫向垂直距離L2設(shè)置為442至445 mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓路機(jī)底盤(pán)，其特征在于所述開(kāi)口式車(chē)架中變速箱兩側(cè)的 左半橋上輪胎安裝支撐盤(pán)(22)面與右半橋的上輪胎安裝支撐盤(pán)(22)面之間的橫向垂直距 離L3設(shè)置為904至12；34 mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓路機(jī)底盤(pán)，其特征在于所述前輪的連接架與前車(chē)架鉸接 裝置連接，由上連接板(1)通過(guò)貼板(2 )與下連接板(15 )連接構(gòu)成，上連接板(1)與下連接 板(15)上設(shè)置有與前輪連接的對(duì)應(yīng)鉸接孔，上連接板(1)與下連接板(15)分別焊接在前橫 梁(13)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓路機(jī)底盤(pán)，其特征在于所述油箱(5)由鋼板焊接成箱體； 油箱(5)上端設(shè)置有起振閥安裝版(6)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓路機(jī)底盤(pán)，其特征在于所述開(kāi)口式車(chē)架的開(kāi)口處設(shè)置有 上連接架(18)，上連接架(18)呈“U”形結(jié)構(gòu)，一端與短大梁(11)連接，另一端與前橫梁 (13)連接，固定在開(kāi)口式車(chē)架開(kāi)口處的上方，上連接架(18) “U”形口朝下。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓路機(jī)底盤(pán)，其特征在于所述開(kāi)口式車(chē)架上設(shè)置有下連接 架(20)，下連接架(20)呈“U”形結(jié)構(gòu)，一端與短大梁(11)連接，另一端與前橫梁(13)連接， 固定在開(kāi)口式車(chē)架開(kāi)口處的下方，下連接架(20) “U”形口朝上。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓路機(jī)底盤(pán)，其特征在于所述開(kāi)口式車(chē)架的前橫梁(13)上 的變速箱前支架上設(shè)置有離合器軟軸前支架(23)，離合器軟軸后支架(24)設(shè)置在短大梁 (11)端頭；離合器軟軸后支架(24)的一側(cè)設(shè)置有壓帶輪支架(21)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓路機(jī)底盤(pán)，其特征在于所述前橫梁(13)與長(zhǎng)大梁(17) 連接處設(shè)置有油缸后支座(16)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及壓路機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，公開(kāi)一種壓路機(jī)底盤(pán)，包括開(kāi)口式車(chē)架、油箱，所述開(kāi)口式車(chē)架前端設(shè)置有前輪的連接架，后端的兩側(cè)設(shè)置有油箱；所述開(kāi)口式車(chē)架由前橫梁與長(zhǎng)大梁連接，長(zhǎng)大梁通過(guò)橫梁與短大梁連接；所述前橫梁的中心處設(shè)置有變速箱前支架，中橫梁的中心處設(shè)置有變速箱后支架，所述長(zhǎng)大梁和短大梁上分別設(shè)置有固定變速箱兩側(cè)左半橋和右半橋的橋支架；所述開(kāi)口式車(chē)架中部設(shè)置的柴油機(jī)支架上的支撐平臺(tái)通過(guò)垂直的槽鋼分別固定在長(zhǎng)大梁和短大梁上。本實(shí)用新型能夠使用長(zhǎng)期大批量生產(chǎn)使用性能優(yōu)良可靠的零部件，尤其適用于價(jià)格低廉的小型通用變速箱安裝。具有設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便、制造成本低，因而，具有很好的推廣使用價(jià)值。
文檔編號(hào)E01C19/26GK201907563SQ20112003070
公開(kāi)日2011年7月27日 申請(qǐng)日期2011年1月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月29日
發(fā)明者李就成, 溫文敏 申請(qǐng)人:洛陽(yáng)金曉機(jī)械有限公司