專利名稱：一種t型交叉口的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種交叉口，尤其涉及一種T型交叉口。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的T型交叉口如圖1-3所示，由主次相交的主要干道(或稱主路)和次要干 道(或稱支路)組成，這種T型交叉口也被稱為平面T型交叉口。平面T型交叉口一般多 采用三個(gè)交通相位，分別如圖1、圖2、圖3所示。圖1所示的相位，允許主要干道上的左右方車流雙向直行、左方車流右轉(zhuǎn)彎及次 要干道上的車流右轉(zhuǎn)彎，但禁止次要干道上的車流左轉(zhuǎn)彎及主要干道上的右方車流左轉(zhuǎn) 彎。圖2所示的相位，允許主要干道上的左方車流右轉(zhuǎn)彎、右方車流左轉(zhuǎn)彎及次要干道上的 車流右轉(zhuǎn)彎，但禁止主要干道上的左右方車流雙向直行及次要干道上的車流左轉(zhuǎn)彎。圖3 所示的相位，允許主要干道上的左方車流右轉(zhuǎn)彎及次要干道上的車流左轉(zhuǎn)彎、右轉(zhuǎn)彎，但禁 止主要干道上的左右方車流雙向直行和右方車流左轉(zhuǎn)彎。當(dāng)然，上述圖1-3所示的是車輛右行的國(guó)家或地區(qū)的平面T型交叉口三個(gè)交通相 位圖，在車輛左行的國(guó)家或地區(qū)的平面T型交叉口的三個(gè)交通相位圖，正好與圖1-3呈鏡像。如圖2、3所示，因?yàn)橹饕傻郎系淖笥曳杰嚵麟p向直行受主要干道右方車流左轉(zhuǎn) 彎及次要干道上的車流左轉(zhuǎn)彎影響，需要停車排隊(duì)，導(dǎo)致主要干道的通行能力僅為路段的 一半，一個(gè)周期(約120s)交叉口延誤一般在30 50s，造成平面T型交叉口通行能力低 下。為了解決平面T型交叉口通行能力低下的問(wèn)題，一般在T型交叉口建設(shè)直行方向 全幅分離式立交，如全幅跨線橋或地道。采用這種形式將主要干道上的左右方車流雙向直 行與主要干道、次要干道上車流的轉(zhuǎn)向分離，全幅跨線橋或地道承擔(dān)左右方車流的雙向直 行功能，地面交叉口承擔(dān)主要干道、次要干道上車流的轉(zhuǎn)向交通功能。公開號(hào)為CN101255674A，
公開日為2008年9月3日的中國(guó)發(fā)明專利申請(qǐng)公布說(shuō)明 書，披露了一種交叉路口暢通行駛的方法及道路結(jié)構(gòu)。該專利申請(qǐng)即是采用全幅跨線橋的 技術(shù)方案來(lái)解決T型交叉口通行能力低下的問(wèn)題。在T型交叉口建設(shè)直行方向全幅分離式立交，確實(shí)提高了 T型交叉口的通行能力， 但是造價(jià)太高。如雙向四車道地道(以敞開段150m，暗埋段50m計(jì)算)，目前的造價(jià)在7500 萬(wàn)元人民幣左右。因此，本領(lǐng)域的技術(shù)人員致力于開發(fā)一種造價(jià)低廉、通行能力高的T型交叉口。
實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種造價(jià)低 廉、通行能力高的T型交叉口。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種T型交叉口，包括主要干道和次要干道，所述次要干道在所述主要干道的一側(cè)接入所述主要干道形成地面交叉口 ；所述T型交叉口 還包括半幅分離式立交；所述半幅分離式立交設(shè)置在所述主要干道靠近所述次要干道的一 側(cè)的直行車道處，朝向與所述主要干道的直行方向相同。本實(shí)用新型的T型交叉口，因?yàn)樵O(shè)置有半幅分離式立交，主要干道上的其中一個(gè) 方向的直行車流可以通過(guò)遠(yuǎn)離所述次要干道的一側(cè)的直行車道通過(guò)T型交叉口，主要干道 上另一個(gè)相反方向的直行車流可以通過(guò)所述半幅分離式立交通過(guò)T型交叉口，T型交叉口 的地面交叉口承擔(dān)車流轉(zhuǎn)向功能。這樣可以確保主要干道上的兩個(gè)直行方向的車流均能不 停車通過(guò)T型交叉口。這樣，本實(shí)用新型的T型交叉口的通行效率比現(xiàn)有的平面T型交叉 口提高70%。本實(shí)用新型的T型交叉口，摒棄可雙向通車的全幅分離式立交，采用單向通車 的半幅分離式立交，半幅分離式立交相對(duì)于全幅分離式立交，只有單向車道，因此寬度較有 雙向車道的全幅分離式立交縮小一半，造價(jià)降低40%左右。本實(shí)用新型所述的半幅分離式立交是半幅分離式跨線橋或半幅地道。為了使轉(zhuǎn)向車流盡快通過(guò)T型交叉口，進(jìn)一步提高通行效率，在車輛右行的國(guó)家 或地區(qū)，本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選方案是，所述次要干道轉(zhuǎn)向所述主要干道的左轉(zhuǎn)向車道、所 述主要干道轉(zhuǎn)向所述次要干道的左轉(zhuǎn)向車道在所述地面交叉口的部分是渠化道。在車輛 左行的國(guó)家或地區(qū)，本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選方案是，所述次要干道轉(zhuǎn)向所述主要干道的右 轉(zhuǎn)向車道、所述主要干道轉(zhuǎn)向所述次要干道的右轉(zhuǎn)向車道在所述地面交叉口的部分是渠化 道。這樣能使左轉(zhuǎn)車流或右轉(zhuǎn)車流深入交叉口，縮短在地面交叉口的通行距離，提高通行效 率。當(dāng)所述半幅分離式立交是半幅地道時(shí)，這兩個(gè)優(yōu)選方案還有助于縮短地道暗埋段長(zhǎng)度， 進(jìn)一步降低工程造價(jià)。為了方便行人及非機(jī)動(dòng)車通過(guò)，本實(shí)用新型的T型交叉口還包括過(guò)街天橋，所述 過(guò)街天橋的兩端分別連接所述主要干道的兩側(cè)。當(dāng)然也可以設(shè)置過(guò)街地道以供行人及非機(jī) 動(dòng)車通過(guò)，所述過(guò)街地道的兩出口分別連接所述主要干道的兩側(cè)。優(yōu)選地，本實(shí)用新型的T型交叉口，其中所述主要干道是有雙向車道的主要干道， 所述次要干道是有雙向車道的次要干道，所述半幅分離式立交設(shè)置在所述主要干道靠近所 述次要干道的一側(cè)的單向車道處。進(jìn)一步，本實(shí)用新型的T型交叉口，其中所述主要干道 是至少有雙向四車道的主要干道。以下將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的構(gòu)思、具體結(jié)構(gòu)及產(chǎn)生的技術(shù)效果作進(jìn)一步說(shuō) 明，以使本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員充分地了解本實(shí)用新型的目的、特征和效果。

圖1是平面T型交叉口的第一個(gè)交通相位；圖2是平面T型交叉口的第二個(gè)交通相位；圖3是平面T型交叉口的第三個(gè)交通相位；圖4是本實(shí)用新型的T型交叉口的一個(gè)較佳實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本實(shí)用新型的T型交叉口的另一個(gè)較佳實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是本實(shí)用新型的T型交叉口的第一個(gè)交通相位；圖7是本實(shí)用新型的T型交叉口的第二個(gè)交通相位。
具體實(shí)施方式
如圖4、5所示。一種T型交叉口，包括主要干道1、次要干道2、半幅分離式立交3。 主要干道1是有雙向車道的主要干道，圖4、5中的主要干道1是有雙向四車道的主要干道 1。次要干道2是有雙向車道的次要干道，次要干道2在主要干道1的一側(cè)接入主要干道1 形成地面交叉口。半幅分離式立交3設(shè)置在主要干道1靠近次要干道2的一側(cè)的直行車道 11處，具體而言半幅分離式立交3設(shè)置在主要干道1靠近次要干道2的一側(cè)的單向車道處。 半幅分離式立交3的朝向與主要干道1的直行方向相同。半幅分離式立交3是半幅分離式 跨線橋或半幅地道。圖4中所示的半幅分離式立交3是半幅地道。圖5中所示的半幅式分 離式立交3是半幅分離式跨線橋。半幅地道包括敞開段和暗埋段。在車輛右行的國(guó)家或地 區(qū)實(shí)施本實(shí)用新型，則如圖4、5所示，次要干道轉(zhuǎn)向主要干道的左轉(zhuǎn)向車道21和主要干道 轉(zhuǎn)向次要干道的左轉(zhuǎn)向車道12在地面交叉口的部分是渠化道。如果在車輛左行的國(guó)家或 地區(qū)實(shí)施本實(shí)用新型，則次要干道轉(zhuǎn)向主要干道的右轉(zhuǎn)向車道和主要干道轉(zhuǎn)向次要干道的 右轉(zhuǎn)向車道在地面交叉口的部分是渠化道(圖中未示出)。本具體實(shí)施方式
的T型交叉口 還設(shè)置了過(guò)街天橋4，過(guò)街天橋4的兩端分別連接主要干道1的兩側(cè)。T型交叉口的交通控制系統(tǒng)與T型交叉口配套，包括交通信號(hào)燈和交通信號(hào)燈控 制裝置，交通信號(hào)燈與交通信號(hào)燈控制裝置連接，具體的連接方式是本領(lǐng)域技術(shù)人員所熟 知的，在本申請(qǐng)文件中不予贅述。在車輛右行的國(guó)家或地區(qū)實(shí)施本實(shí)用新型，T型交叉口的交通控制系統(tǒng)的交通信 號(hào)燈包括第一左轉(zhuǎn)方向指示信號(hào)燈和第二左轉(zhuǎn)方向指示信號(hào)燈。第一左轉(zhuǎn)方向指示信號(hào)燈 設(shè)置在地面交叉口，面向從主要干道1轉(zhuǎn)向次要干道2的左轉(zhuǎn)向車道，用于控制從主要干 道1轉(zhuǎn)向次要干道2的左轉(zhuǎn)車流的通行和禁行。第二左轉(zhuǎn)方向指示信號(hào)燈設(shè)置在地面交叉 口，面向從次要干道2轉(zhuǎn)向主要干道1的左轉(zhuǎn)向車道，用于控制從次要干道2轉(zhuǎn)向主要干道 1的左轉(zhuǎn)車流的通行和禁行。T型交叉口的交通控制系統(tǒng)的交通信號(hào)燈，還可以包括控制主 要干道1的雙向直行車道上的車流的車道信號(hào)燈、控制從主要干道1轉(zhuǎn)向次要干道2的右 轉(zhuǎn)向車道上的車流的右轉(zhuǎn)方向指示信號(hào)燈、控制從次要干道2轉(zhuǎn)向主要干道1的右轉(zhuǎn)向車 道上的車流的右轉(zhuǎn)方向信號(hào)燈，也可以不包括這些信號(hào)燈。交通信號(hào)燈的設(shè)置方法是本領(lǐng) 域的常規(guī)技術(shù)，在本申請(qǐng)文件中不予贅述。在車輛右行的國(guó)家或地區(qū)實(shí)施的T型交叉口的交通控制方法，包括以下步驟 )、通過(guò)交通信號(hào)燈控制裝置，向第一左轉(zhuǎn)方向指示信號(hào)燈發(fā)出顯示禁行的指 令，同時(shí)向第二左轉(zhuǎn)方向指示信號(hào)燈發(fā)出顯示通行的指令，并維持第一左轉(zhuǎn)方向指示信號(hào) 燈和第二左轉(zhuǎn)方向指示信號(hào)燈的顯示一段時(shí)間h1; Ill的較佳取值范圍為15 50s ； )、通過(guò)交通信號(hào)燈控制裝置，向第一左轉(zhuǎn)方向指示信號(hào)燈發(fā)出顯示通行的指 令，同時(shí)向第二左轉(zhuǎn)方向指示信號(hào)燈發(fā)出顯示禁行的指令，并維持第一左轉(zhuǎn)方向指示信號(hào) 燈和第二左轉(zhuǎn)方向指示信號(hào)燈的顯示一段時(shí)間ti2，h2的較佳取值范圍為15 50s ； a3)、重復(fù)進(jìn)行步驟a)、步驟a2)。 當(dāng)T型交叉口的交通控制系統(tǒng)的交通信號(hào)燈，包括控制主要干道1的雙向直行車 道上的車流的車道信號(hào)燈、控制從主要干道1轉(zhuǎn)向次要干道2的右轉(zhuǎn)向車道上的車流的右 轉(zhuǎn)方向指示信號(hào)燈、控制從次要干道2轉(zhuǎn)向主要干道1的右轉(zhuǎn)向車道上的車流的右轉(zhuǎn)方向 指示信號(hào)燈時(shí)，無(wú)論在步驟還是步驟 )，都通過(guò)交通信號(hào)燈控制裝置，向控制主要干道
51的雙向直行車道上的車流的車道信號(hào)燈、控制從主要干道1轉(zhuǎn)向次要干道2的右轉(zhuǎn)向車道 上的車流的右轉(zhuǎn)方向指示信號(hào)燈、控制從次要干道2轉(zhuǎn)向主要干道1的右轉(zhuǎn)向車道上的車 流的右轉(zhuǎn)方向指示信號(hào)燈發(fā)出顯示通行的指令。在車輛右行的國(guó)家或地區(qū)實(shí)施本實(shí)用新型，因?yàn)楸緦?shí)用新型的T型交叉口，在主 要干道1靠近次要干道2 —側(cè)的直行車道設(shè)置了半幅地道或半幅分離式跨線橋，消除了主 要干道1的直行交通與從主要干道1轉(zhuǎn)向次要干道2的左轉(zhuǎn)車流、從次要干道2轉(zhuǎn)向主要干 道1的左轉(zhuǎn)車流的沖突點(diǎn)，由此可以實(shí)現(xiàn)用兩個(gè)交通相位控制本具體實(shí)施方式
的T型交叉 口的交通，主流向直行交通(即主要干道的雙向直行交通)不受信控，可不停車通過(guò)T型交 叉口。如圖6所示，第一個(gè)相位中，允許主要干道1上的左方車流通過(guò)半幅分離式立交(圖 6中未示出)向右直行，允許主要干道1上的左方車流向右轉(zhuǎn)彎駛向次要干道2，允許次要 干道2上的車流向左轉(zhuǎn)彎駛向主要干道1，允許次要干道2上的車流向右轉(zhuǎn)彎駛向主要干道 1，允許主要干道1上的右方車流通過(guò)主要干道1車道向前直行，但禁止主要干道1上的右 方車流向左轉(zhuǎn)彎駛向次要干道2。如圖7所示，第二個(gè)相位中，允許主要干道1上的左方車 流通過(guò)半幅分離式立交(圖7中未示出)向右直行，允許主要干道1上的左方車流向右轉(zhuǎn) 彎駛向次要干道2，允許次要干道2上的車流向右轉(zhuǎn)彎駛向主要干道1，允許主要干道1上 的右方車流通過(guò)主要干道1車道向前直行，允許主要干道1上的右方車流向左轉(zhuǎn)彎駛向次 要干道2，但禁止次要干道2上的車流向左轉(zhuǎn)彎駛向主要干道1。當(dāng)然，在車輛右行的國(guó)家或地區(qū)實(shí)施的T型交叉口的交通控制系統(tǒng)的使用方法中 的步驟、步驟可以調(diào)換，同樣能實(shí)現(xiàn)兩個(gè)交通相位控制本具體實(shí)施方式
的T型交叉 口的交通。在車輛左行的國(guó)家或地區(qū)實(shí)施本實(shí)用新型，本實(shí)用新型的T型交叉口的交通控制 系統(tǒng)的交通信號(hào)包括第一右轉(zhuǎn)方向指示信號(hào)燈和第二右轉(zhuǎn)方向指示信號(hào)燈。第一右轉(zhuǎn)方向 指示信號(hào)燈設(shè)置在地面交叉口，面向從主要干道轉(zhuǎn)向次要干道的右轉(zhuǎn)向車道，用于控制從 主要干道轉(zhuǎn)向次要干道的右轉(zhuǎn)車流的通行和禁行。第二右轉(zhuǎn)方向指示信號(hào)燈設(shè)置在地面交 叉口，面向從次要干道轉(zhuǎn)向主要干道的右轉(zhuǎn)向車道，用于控制從次要干道轉(zhuǎn)向主要干道的 右轉(zhuǎn)車流的通行和禁行。本實(shí)用新型的T型交叉口的交通控制系統(tǒng)的交通信號(hào)燈，還可以 包括控制主要干道的雙向直行車道上的車流的車道信號(hào)燈、控制從主要干道轉(zhuǎn)向次要干道 的左轉(zhuǎn)向車道上的車流的左轉(zhuǎn)方向指示信號(hào)燈、控制從次要干道轉(zhuǎn)向主要干道的左轉(zhuǎn)向車 道上的車流的左轉(zhuǎn)方向信號(hào)燈，也可以不包括這些信號(hào)燈。交通信號(hào)燈的設(shè)置方法是本領(lǐng) 域的常規(guī)技術(shù)，在本申請(qǐng)文件中不予贅述。在車輛左行的國(guó)家或地區(qū)實(shí)施的T型交叉口的交通控制系統(tǒng)的使用方法，包括以 下步驟h)、通過(guò)交通信號(hào)燈控制裝置，向第一右轉(zhuǎn)方向指示信號(hào)燈發(fā)出顯示禁行的指 令，同時(shí)向第二右轉(zhuǎn)方向指示信號(hào)燈發(fā)出顯示通行的指令，并維持第一右轉(zhuǎn)方向指示信號(hào) 燈和第二右轉(zhuǎn)方向指示信號(hào)燈的顯示一段時(shí)間li3，h3的較佳取值范圍為15 50s ；Id2)、通過(guò)交通信號(hào)燈控制裝置，向第一右轉(zhuǎn)方向指示信號(hào)燈發(fā)出顯示通行的指 令，同時(shí)向第二右轉(zhuǎn)方向指示信號(hào)燈發(fā)出顯示禁行的指令，并維持第一右轉(zhuǎn)方向指示信號(hào) 燈和第二右轉(zhuǎn)方向指示信號(hào)燈的顯示一段時(shí)間Iv h4的較佳取值范圍為15 50s ；b3)、重復(fù)進(jìn)行步驟h)、步驟b2)。[0040]當(dāng)T型交叉口的交通控制系統(tǒng)的交通信號(hào)燈，包括控制主要干道的雙向直行車道 上的車流的車道信號(hào)燈、控制從主要干道轉(zhuǎn)向次要干道的左轉(zhuǎn)向車道上的車流的左轉(zhuǎn)方向 指示信號(hào)燈、控制從次要干道轉(zhuǎn)向主要干道的左轉(zhuǎn)向車道上的車流的左轉(zhuǎn)方向指示信號(hào) 燈時(shí)，無(wú)論在步驟h)還是步驟ID2)，都通過(guò)交通信號(hào)燈控制裝置，向控制主要干道的雙向直 行車道上的車流的車道信號(hào)燈、控制從主要干道轉(zhuǎn)向次要干道的左轉(zhuǎn)向車道上的車流的左 轉(zhuǎn)方向指示信號(hào)燈、控制從次要干道轉(zhuǎn)向主要干道的左轉(zhuǎn)向車道上的車流的左轉(zhuǎn)方向指示 信號(hào)燈發(fā)出顯示通行的指令。在車輛左行的國(guó)家或地區(qū)實(shí)施本實(shí)用新型，因?yàn)楸緦?shí)用新型的T型交叉口，在主 要干道靠近次要干道一側(cè)的直行車道設(shè)置了半幅地道或半幅分離式跨線橋，消除了主要干 道的直行交通與從主要干道轉(zhuǎn)向次要干道的右轉(zhuǎn)交通、從次要干道轉(zhuǎn)向主要干道的右轉(zhuǎn)交 通的沖突點(diǎn)，由此可以實(shí)現(xiàn)用兩個(gè)交通相位控制本具體實(shí)施方式
的T型交叉口的交通，主 流向直行交通(即主要干道的雙向直行交通)不受信控，可不停車通過(guò)T型交叉口。這兩 個(gè)交通相位與上文所說(shuō)的在車輛右行的國(guó)家或地區(qū)實(shí)施本實(shí)用新型使用的兩個(gè)交通相位 正好呈鏡像，在此不再贅述。當(dāng)然，在車輛左行的國(guó)家或地區(qū)實(shí)施的T型交叉口的交通控制系統(tǒng)的使用方法中 的步驟bi)、步驟b2)可以調(diào)換，同樣能實(shí)現(xiàn)兩個(gè)交通相位控制本具體實(shí)施方式
的T型交叉 口的交通。以上詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的較佳具體實(shí)施例。應(yīng)當(dāng)理解，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人 員無(wú)需創(chuàng)造性勞動(dòng)就可以根據(jù)本實(shí)用新型的構(gòu)思作出諸多修改和變化。因此，凡本領(lǐng)域的 普通技術(shù)人員依本實(shí)用新型的構(gòu)思在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上通過(guò)邏輯分析、推理或者有限的實(shí) 驗(yàn)可以得到的技術(shù)方案，皆應(yīng)在由權(quán)利要求書所確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種T型交叉口，包括主要干道和次要干道，所述次要干道在所述主要干道的一側(cè) 接入所述主要干道形成地面交叉口，其特征在于所述T型交叉口還包括半幅分離式立交； 所述半幅分離式立交設(shè)置在所述主要干道靠近所述次要干道的一側(cè)的直行車道處，朝向與 所述主要干道的直行方向相同。
2.如權(quán)利要求1所述的T型交叉口，其特征在于所述半幅分離式立交是半幅分離式 跨線橋。
3.如權(quán)利要求1所述的T型交叉口，其特征在于所述半幅分離式立交是半幅地道。
4.如權(quán)利要求1或3所述的T型交叉口，其特征在于所述次要干道轉(zhuǎn)向所述主要干 道的左轉(zhuǎn)向車道在所述地面交叉口的部分是渠化道；所述主要干道轉(zhuǎn)向所述次要干道的左 轉(zhuǎn)向車道在所述地面交叉口的部分是渠化道。
5.如權(quán)利要求1或3所述的T型交叉口，其特征在于所述次要干道轉(zhuǎn)向所述主要干 道的右轉(zhuǎn)向車道在所述地面交叉口的部分是渠化道；所述主要干道轉(zhuǎn)向所述次要干道的右 轉(zhuǎn)向車道在所述地面交叉口的部分是渠化道。
6.如權(quán)利要求1所述的T型交叉口，其特征在于還包括過(guò)街天橋，所述過(guò)街天橋的兩 端分別連接所述主要干道的兩側(cè)。
7.如權(quán)利要求1所述的T型交叉口，其特征在于還包括過(guò)街地道，所述過(guò)街地道的兩 出口分別連接所述主要干道的兩側(cè)。
8.如權(quán)利要求1所述的T型交叉口，其特征在于所述主要干道是有雙向車道的主要 干道，所述半幅分離式立交設(shè)置在所述主要干道靠近所述次要干道的一側(cè)的單向車道處。
9.如權(quán)利要求8所述的T型交叉口，其特征在于所述主要干道是至少有雙向四車道 的主要干道。
10.如權(quán)利要求1所述的T型交叉口，其特征在于所述次要干道是有雙向車道的次要干道。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種交叉口，尤其涉及一種T型交叉口。一種T型交叉口，包括半幅分離式立交，半幅分離式立交設(shè)置在主要干道靠近次要干道的一側(cè)的直行車道處，與主要干道的直行方向同向。本實(shí)用新型解決了提供一種造價(jià)低廉、通行能力高的T型交叉口的技術(shù)問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)了利用兩個(gè)相位控制這種T型交叉口的交通。
文檔編號(hào)E01C1/04GK201924247SQ20112000231
公開日2011年8月10日 申請(qǐng)日期2011年1月6日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月6日
發(fā)明者劉曉倩, 彭慶艷, 王嘯君, 蔣應(yīng)紅 申請(qǐng)人:上海市城市建設(shè)設(shè)計(jì)研究院