專(zhuān)利名稱(chēng)：一種門(mén)式墩剛構(gòu)連續(xù)梁的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種新型的橋梁結(jié)構(gòu)形式，特別涉及一種跨越既有鐵路線的橋梁，屬于橋梁技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
連續(xù)剛構(gòu)橋是預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋之一，一般采用變截面箱梁。我國(guó)公路系統(tǒng)從80年中期開(kāi)始設(shè)計(jì)、建造連續(xù)剛構(gòu)橋，至今已有20多年歷史。連續(xù)剛構(gòu)可以多跨相連， 也可以將邊跨松開(kāi)，采用支座，形成剛構(gòu)一連續(xù)梁體系。一聯(lián)內(nèi)無(wú)縫，改善了行車(chē)條件；梁、 墩固結(jié)，不設(shè)支座；合理選擇梁與墩的剛度，可以減小梁跨中彎矩，從而可以減小梁的建筑高度。所以，連續(xù)剛構(gòu)保持了 T形剛構(gòu)和連續(xù)梁的優(yōu)點(diǎn)。對(duì)于跨越既有鐵路的剛構(gòu)連續(xù)梁若采取門(mén)式墩蓋梁作為縱梁的支點(diǎn)，再在門(mén)式墩蓋梁上進(jìn)行剛構(gòu)連續(xù)梁施工，當(dāng)縱梁頂標(biāo)高受限時(shí)，若降低蓋梁標(biāo)高，勢(shì)必減小了蓋梁底與既有鐵路限界之間的豎向空間，當(dāng)豎向空間不足時(shí)，就會(huì)造成蓋梁侵入鐵路限界，危及鐵路行車(chē)安全。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述缺陷，本發(fā)明提供了一種新型的橋梁結(jié)構(gòu)形式，其在跨越既有鐵路線時(shí)，可減少占用的豎向空間，確保既有鐵路限界要求，保證行車(chē)安全。本發(fā)明是通過(guò)如下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的一種門(mén)式墩剛構(gòu)連續(xù)梁，包括剛構(gòu)連續(xù)梁和設(shè)在所述剛構(gòu)連續(xù)梁下部的門(mén)式墩蓋梁，其特殊之處是，在剛構(gòu)連續(xù)梁和門(mén)式墩蓋梁的結(jié)合處，所述剛構(gòu)連續(xù)梁嵌設(shè)在所述門(mén)式墩蓋梁內(nèi)。本發(fā)明將剛構(gòu)連續(xù)梁嵌入到門(mén)式墩蓋梁中，這樣施工時(shí)可將蓋梁底標(biāo)高提高，蓋梁下有足夠的豎向空間，既保證了既有鐵路的限界要求，又能保證剛構(gòu)連續(xù)梁與縱向兩側(cè)的橋梁標(biāo)高順接，保證了新建橋梁的順利銜接，也保證了鐵路運(yùn)營(yíng)線的安全運(yùn)營(yíng)。所述剛構(gòu)連續(xù)梁的上表面與所述門(mén)式墩蓋梁的上表面平齊或所述剛構(gòu)連續(xù)梁的上表面高于所述門(mén)式墩蓋梁的上表面。所述剛構(gòu)連續(xù)梁與所述門(mén)式墩蓋梁由混凝土澆筑為一體。本發(fā)明的有益效果是本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，其通過(guò)將剛構(gòu)連續(xù)梁嵌入到門(mén)式墩蓋梁中，減小了蓋梁和連續(xù)剛構(gòu)占用的豎向空間，確保了鐵路限界要求，保證了行車(chē)安全；其次， 將剛構(gòu)連續(xù)梁嵌設(shè)在蓋梁中，減少了砼和鋼筋用量，節(jié)省了成本，有利于降低工程造價(jià)。


圖1是本發(fā)明的平面布置示意圖；圖2是本發(fā)明的立面示意圖；圖3是圖1中的A-A向示意圖；圖中，1、剛構(gòu)連續(xù)梁，2、門(mén)式墩蓋梁，3、門(mén)式墩，4、既有鐵路線I，5、既有鐵路線II，6、既有鐵路線III，7、既有線5. 3m間距線。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖及非限定性的實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說(shuō)明如附圖所示，是一種跨越既有鐵路線的門(mén)式墩剛構(gòu)連續(xù)梁，其縱向?yàn)閯倶?gòu)連續(xù)梁 1，其下部支撐結(jié)構(gòu)采用門(mén)式墩3，門(mén)式墩3上部是橫向設(shè)置的門(mén)式墩蓋梁2。在剛構(gòu)連續(xù)梁 1和門(mén)式墩蓋梁2的結(jié)合處，剛構(gòu)連續(xù)梁1嵌設(shè)在門(mén)式墩蓋梁2內(nèi)，剛構(gòu)連續(xù)梁1與門(mén)式墩蓋梁2由混凝土澆筑為一體，剛構(gòu)連續(xù)梁1的上表面與門(mén)式墩蓋梁的上表面平齊或剛構(gòu)連續(xù)梁的上表面高于門(mén)式墩蓋梁上表面。 本實(shí)施例的其他部分采用現(xiàn)有技術(shù)，在此不再贅述。上述實(shí)施例僅用于對(duì)本發(fā)明的說(shuō)明，并非對(duì)其的限制，本領(lǐng)域的技術(shù)人員還可在此基礎(chǔ)上做出改變。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，減小了蓋梁和連續(xù)剛構(gòu)占用的豎向空間，確保了鐵路限界要求， 保證了行車(chē)安全；同時(shí)，也減少了砼和鋼筋用量，節(jié)省了成本。
權(quán)利要求
1.一種門(mén)式墩剛構(gòu)連續(xù)梁，包括剛構(gòu)連續(xù)梁(1)和設(shè)在所述剛構(gòu)連續(xù)梁(1)下部的門(mén)式墩蓋梁(2)，其特征是在剛構(gòu)連續(xù)梁⑴和門(mén)式墩蓋梁(2)的結(jié)合處，所述剛構(gòu)連續(xù)梁 (1)嵌設(shè)在所述門(mén)式墩蓋梁(2)內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的門(mén)式墩剛構(gòu)連續(xù)梁，其特征是所述剛構(gòu)連續(xù)梁(1)的上表面與所述門(mén)式墩蓋梁(2)的上表面平齊或所述剛構(gòu)連續(xù)梁(1)的上表面高于所述門(mén)式墩蓋梁(2)的上表面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的門(mén)式墩剛構(gòu)連續(xù)梁，其特征是所述剛構(gòu)連續(xù)梁(1)與所述門(mén)式墩蓋梁(2)由混凝土澆筑為一體。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種門(mén)式墩剛構(gòu)連續(xù)梁，屬于橋梁技術(shù)領(lǐng)域。其包括剛構(gòu)連續(xù)梁(1)和設(shè)在所述剛構(gòu)連續(xù)梁(1)下部的門(mén)式墩蓋梁(2)，其特征是在剛構(gòu)連續(xù)梁(1)和門(mén)式墩蓋梁(2)的結(jié)合處，所述剛構(gòu)連續(xù)梁(1)嵌設(shè)在所述門(mén)式墩蓋梁(2)內(nèi)。本發(fā)明可減小蓋梁和連續(xù)剛構(gòu)占用的豎向空間，確保鐵路限界要求，保證行車(chē)安全，同時(shí)減少了砼和鋼筋用量，節(jié)省了成本。
文檔編號(hào)E01D19/00GK102296527SQ201110135459
公開(kāi)日2011年12月28日 申請(qǐng)日期2011年5月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月24日
發(fā)明者宋呈超, 張千成, 張?jiān)谶h(yuǎn), 楊基好, 桂婞, 蹤高峰 申請(qǐng)人:中鐵十局集團(tuán)有限公司