專利名稱：雙十字人車不交叉無紅燈超小型立交橋設置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明一種雙十字人車不交叉無紅燈超小型立交橋設置涉及交通領域。
背景技術：
城市的路又平又寬，都是好車，造成堵車有兩大硬件，一是約四百米一個“關節(jié)”，二是各路口大人流與車流交叉通行，這兩大堵車硬件浪費了好車寬路大部分運能，而現有立交橋不僅人車交叉通行，還設紅燈，又因橋太高地道太深導致坡道長超百米，多數公交車無法走立交橋，因坡道太長占地太多導致無法建人行通道，工程體積大造價高，只能在少數大路口建少數立交橋，盡管如此建成后還得在立交橋下排隊等信號。城市人流分布在幾百
條街，幾條路再快永遠不能代替幾百條主次干道，幾十個立交橋代替不了千百個路口堵車。要治堵，要長期保障暢通，須解決三個問題一是幾百米一個人車交叉點；二是立交橋排隊等紅燈；三是單項工程體大，解決了這三個難題，大部分路口都能建立交橋，幾百條主次干道都可變成快速路。現有立交橋是大小車流人流共用一個空間，主次不分，換來大小車人流都堵。超過I米8高的車占比很小，多數公交車無法走立交橋，導致新建治堵工程運能被浪費。有三個85 %值得注意，一是騎行占出行人數的85 %，二是I米8高以下小車約占85 %，三是直行車約占85%，這三個85%為創(chuàng)新能治中國城市堵車的技術提供了依據。必須創(chuàng)新一種人車不交叉、不等紅燈、方便公交車通行、占地少、造價小、能在中型以上路口普及建設的立交橋，才能有效解決幾百米一個關節(jié)，才能讓各方向人、車流快速通過千百個關節(jié)，才能讓幾百條主次干道變成快速路。步行騎行要與城市長久共存，而數不清的斑馬線成了主次干道上堵車死結，市內人流特征是短距離內頻繁上下車、橫穿公路，讓人流不等信號安全暢通既是最好的以人為本，又減少半數人車交叉點，是從根本上長遠治堵，也是最節(jié)約最簡單最有效的治堵，騎行無法上下幾十個臺階地道天橋，不改變此狀，不為騎行創(chuàng)建方便安全通道，騎行必然到處與機動車爭路。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的是提供一種雙十字人車不交叉無紅燈超小型立交橋設置，它集三層通行空間、人車不交叉通行、無紅燈、體積小、造價低于一體，可解決人車交叉通行和車輛等信號、車慢擁堵難題。本發(fā)明雙十字人車不交叉無紅燈超小型立交橋設置是這樣實現的在十字路口中心地平線以下深一米、地平線以上高一米設三座半淺式通道，中間通道供I米8高以下直行小車通行，兩則設步行騎行直接進出通道；半淺通道上面供相交的I米8以下直行小車通行，小車道兩則設步行騎行路；靠十字路外緣2米高處設十字環(huán)形空心橋，供超過I米8高、包括公交車、轉彎車通行；通道和環(huán)橋蓋板采用瓦楞形鋼索托鋼橋板。在底層設小車專用通道，加上采用鋼橋板，可降低工程整體高度長度，就有空間建設人行通道，半淺通道坡長約18米，小車通道四方向工程長約50米。小車通道設在路中心，上層空心環(huán)橋設在兩米高處，環(huán)橋上下坡長約36米，方便公交車走立交橋，此體積立交橋在中型以上路口都有空間建設。要縮小立交橋，須用薄橋板取代砼構件，解決砼構件太厚所占寶貴空間。至所以設小車專用通道，是因直行小車約占排隊的85%，讓85%直行小車在各路口不等信號，參與堵車數量就減少85%。本發(fā)明一種雙十字人車不交叉無紅燈超小型立交橋設置的效益是可在中型以上路口開出三層通行空間，可實現人車不交叉通行，各方向車不等紅燈暢通，工程體積小、占地少、造價小，特別是方便公交車通行，可提高公交車速，真正體現公交優(yōu)先，可使許多路變成無關節(jié)快速路。


下面結合附圖和實施列對本發(fā)明進一步說明。圖I是本發(fā)明實施列的府視示意圖；圖2是圖I的橫剖示意圖；圖3是圖I的縱剖示意圖；圖4是圖2的局部剖視示意圖；圖5是圖4的仰視示意圖；圖6是圖5的側視示意圖；圖7是圖I的效果圖。附圖和實施例省略了多個結構零部件。圖中1、底層小車雙向路，2、上層環(huán)橋下坡，3、底層人行出路，4、底層小車雙向坡，
5、底層人行上坡，6，上層環(huán)橋面，7、中層人行路，8、中層人行上坡，9、中層人行進路，10、上層環(huán)橋上坡，11、中層小車雙向專用路，12、中層人行出路，13、中層人行下坡，14、中層小車雙向坡，15、中層小車雙向路，16、底層人行下坡，17、底層人行進路，18、環(huán)橋空心，19、瓦楞形鋼索托鋼橋板，20、橋墩，21、底層半淺人行通道，22、半淺通道砼結構，23、底層半淺小車通道，24、地基，25、鋼索拉柱，26、鋼索，27、半月形工字鋼，28、瓦楞形鋼板，29、橡膠層。實施方案在圖I中，(19)瓦楞形鋼索托鋼橋板上設(7)中層人行路，兩頭分別與⑶中層人行上坡(13)中層人行下坡(9)中層人行路進口(12)中層人行出路相通；在(19)瓦楞形鋼索托鋼橋板上設(15)中層小車雙向路，分別與(14)中層小車雙向坡(11)中層小車雙向專用路連通；在(19)瓦楞形鋼索托鋼橋板兩測下設⑷底層小車雙向坡，并連接⑴底層小車雙向路(5)底層人行上坡(16)底層人行下坡(3)底層人行出路(17)底層人行進路；
(6)上層環(huán)橋分別與(2)上層環(huán)橋下坡(10)上層環(huán)橋上坡連通，(18)環(huán)橋空心留在(6)上層環(huán)橋中間。在圖2中，(22)砼構件支撐(19)瓦楞形鋼索托鋼橋板(21)底層人行通道(23)底層小車通道，分別與(14)中層小車雙向坡(11)中層小車專用路連通；(20)橋墩上支(6)上層環(huán)橋面(2)上層環(huán)橋下坡(10)上層環(huán)橋上坡，下接(24)地基。在圖3中，(22)砼構件支撐(19)瓦楞形鋼索托鋼橋板；⑷底層小車雙向坡下沉于(24)地基，并與(I)底層小車雙向路連接；(6)上層環(huán)橋面與(10)上層環(huán)橋上坡(2)上層環(huán)橋下坡(20)橋墩連接；(18)環(huán)橋空心在(6)上層環(huán)橋面中間。在圖4中，(28)瓦楞形鋼板上粘(29)橡膠層，下接(27)半月形工字鋼，(25)鋼索拉柱接(27)半月形工字鋼，(26)鋼索拴在(25)鋼索拉柱上。在圖5中，(28)瓦楞形鋼板下接(27)半月形工字鋼，(26)鋼索拴在(25)鋼索拉柱上。在圖6中，(25)鋼索 拉柱接(27)半月形工字鋼。
權利要求
1.一種雙十字人車不交叉無紅燈超小型立交橋設置，有三座半淺式通道，十字環(huán)形空心橋、瓦楞形鋼索托鋼橋板，其特征是在十字路中心地平線以下深一米、地平線以上高一米設三座半淺式通道，中間通道供I米8高以下直行小車通行，兩則設步行騎行直接進出通道，半淺通道上邊供相交的I米8高以下直行小車通行，小車道兩則設步行騎行路，在十字路外緣2米高處設十字環(huán)形空心橋，沿環(huán)橋外緣四方向設上下坡，供I米8高以上、包括公交車、轉彎車通行。
2.根據權利I一種雙十字人車不交叉無紅燈超小型立交橋設置，瓦楞形鋼板上粘橡膠層、下接半月形工字鋼，鋼索拉柱接在半月形工字鋼兩頭，鋼索兩頭拴在兩頭鋼索拉柱上，構成瓦愣形鋼索托橋鋼板。
全文摘要
本發(fā)明的雙十字人車不交叉無紅燈超小型立交橋設置，在十字路口中心地平線以下深一米、地平線以上高一米設三座半淺式通道，中間通道供1米8高以下直行小車通行，兩則設步行騎行直接進出通道；半淺通道上邊供相交的1米8高以下直行小車通行，小車道兩則設步行騎行路；靠十字路外緣2米高空處設十字環(huán)形空心橋，供1米8高以上、轉彎車通行；瓦愣形鋼索托鋼板可降低工程高度長度，就有空間建設人行通道；采用該設置可在中型以上路口開出三層通行空間，可實現人車不交叉通行，各方向車不等紅燈暢通，工程體積小、占地少、造價小，特別是方便公交車通行，可提高公交車速，真正體現公交優(yōu)先，可使許多路變成無關節(jié)快速路。
文檔編號E01C1/04GK102733277SQ201110090299
公開日2012年10月17日 申請日期2011年4月12日 優(yōu)先權日2011年4月12日
發(fā)明者師圍田 申請人:師圍田