專利名稱：一種用于鐵路橋梁梁端的密封結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于鐵路橋梁技術(shù)領(lǐng)域，具體的講涉及一種用于鐵路橋梁梁端的密封 結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在鐵路橋梁的建設(shè)中，由于橋梁梁體在受熱脹冷縮等原因會(huì)出現(xiàn)梁體伸長(zhǎng)或縮短 等現(xiàn)象，故在橋梁梁體與梁體之間留有一定的縫隙，通常在橋梁的端部增加伸縮裝置來(lái)適 應(yīng)梁體梁端的位移和密封防水，以保護(hù)梁體下部結(jié)構(gòu)不受雨水的浸蝕。鐵路橋梁伸縮裝置是鐵路橋梁梁端之間的重要連接部件，對(duì)橋梁梁體端部伸縮及 防水性能起重要作用，其質(zhì)量和防水性能將直接影響整座橋梁的耐久性。目前，國(guó)內(nèi)高速鐵路橋使用的鐵路伸縮裝置主要有TSSF30 TSSF160單縫式的小 位移量鐵路伸縮裝置和TSSF800、TSSF720等大位移鐵路伸縮裝置，單縫式的小位移量鐵路 伸縮裝置的密封膠條都是從伸縮裝置的上部嵌入伸縮裝置的型鋼內(nèi)，如圖6、7、8、9所示 密封膠條10受自身及型鋼11結(jié)構(gòu)的密封方式的限制、密封膠條10從上往下逐步插入型鋼 11連接腔內(nèi)，與型鋼形成過(guò)盈配合達(dá)到密封的目的，這種結(jié)構(gòu)運(yùn)用到無(wú)碴軌道梁伸縮縫及 有碴軌道梁伸縮縫時(shí)，對(duì)于密封膠條的更換非常的麻煩，因?yàn)槿鐖D4所示如無(wú)碴軌道在梁 體9上的軌道底座為II型板13，采用原有伸縮裝置結(jié)構(gòu)更換密封膠條時(shí)就需要先將II型板 13拆下才能更換，II型板13的拆卸非常麻煩。另外，如圖2所示通常在梁體相間布置一對(duì) II型板13，在梁體橫向方向的距離較長(zhǎng)，若不采用如圖6、7、8、9所示從上往下插入的方式 而從橋梁橫向方向的一端穿入，由于穿入整體長(zhǎng)度較長(zhǎng)受阻力較大，密封膠條的穿入將變 得非常困難。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、在保證梁體伸縮裝置密封效果的同 時(shí)，對(duì)于其密封膠條更換方便快捷的用于鐵路梁縫的密封結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下—種用于鐵路橋梁梁端的密封結(jié)構(gòu)，該密封結(jié)構(gòu)包括密封膠條、上型鋼及下型鋼， 所述上型鋼與下型鋼結(jié)合形成連接腔，所述下型鋼連接有錨筋；所述密封膠條兩側(cè)具有連 接塊，該連接塊插入所述連接腔內(nèi)。采用上述結(jié)構(gòu)，能實(shí)現(xiàn)密封膠條從連接腔側(cè)端插入的方式，關(guān)鍵還在于由于沿橋 梁橫向方向具有一定的長(zhǎng)度，而密封膠條從側(cè)端的插入如果整體長(zhǎng)度越長(zhǎng)受到的摩擦阻力 將越大，如背景所述II型板在橫向方向是相間布置，未布置II型板的區(qū)域沒(méi)有受到限制而 具有插入的空間，這樣將上型鋼采用多段組合的結(jié)構(gòu)形式，同時(shí)將未覆蓋II型板區(qū)域的上 型鋼拆卸后將大大減小密封膠條從側(cè)面插入的長(zhǎng)度并可實(shí)現(xiàn)直接從II型板覆蓋區(qū)的端部 插入，實(shí)現(xiàn)不需要拆卸II型板就可從側(cè)面插入密封膠條，同時(shí)使得密封膠條的插入更容易。所述連接塊上表面具有弧形槽，在該弧形槽與所述上型鋼內(nèi)壁之間設(shè)置有壓緊管。該 結(jié)構(gòu)可以“解放”連接塊插入所受到的阻力，即連接塊的插入不直接就形成過(guò)盈 配合，而可以使得連接塊與連接腔之間具有適當(dāng)?shù)拈g隙，通過(guò)壓緊管的插入壓緊連接塊，使 得連接塊外緣與連接腔接觸區(qū)緊密貼合，實(shí)現(xiàn)完全密封的過(guò)盈配合，而壓緊管表面較光滑 并具有一定的硬度其插入結(jié)合權(quán)利要求1的特點(diǎn)會(huì)更容易。而連接塊與連接腔之間具有適 當(dāng)?shù)拈g隙(連接塊插入連接腔時(shí))，使得密封膠條的插入更容易。所述壓緊管選用PVC管。PVC管作為常規(guī)的材料，成本低，其性能特別實(shí)用于該結(jié)構(gòu)，PVC管外壁與弧形槽 配合使插入容易且防止插入跑偏。所述上型鋼與下型鋼通過(guò)螺釘固定。所述所述錨筋焊接在所述下型鋼上，其中所述錨筋為波浪形或直釘形結(jié)構(gòu)。所述連接塊的外緣與所述下型鋼的內(nèi)腔形成過(guò)盈配合。有益效果本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、拆裝安裝方便、特別實(shí)用于有碴軌道和無(wú)碴軌道 中的密封膠條的拆卸和更換。

本實(shí)用新型將通過(guò)例子并參照附圖的方式說(shuō)明，其中圖1本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為II型板在梁體上的橫向布置圖；圖3為圖2的A-A剖視圖；圖4為圖2的B-B剖視圖；圖5為上型鋼與下型鋼組合的剖視圖；圖6為背景技術(shù)中原有伸縮裝置安裝示意圖；圖7為原有密封膠條的安裝初始狀態(tài)圖；圖8為原有密封膠條的安裝過(guò)程狀態(tài)圖；圖9為原有密封膠條的安裝完成狀態(tài)圖。
具體實(shí)施方式
如圖1、2、3、4、5所示一種用于鐵路橋梁梁端的密封結(jié)構(gòu)，該密封結(jié)構(gòu)包括密封 膠條1、上型鋼2及下型鋼3，所述上型鋼2與下型鋼3結(jié)合形成連接腔4，所述下型鋼3連 接有錨筋5 ；所述密封膠條1兩側(cè)具有連接塊la，該連接塊Ia插入所述連接腔4內(nèi)。采用上述結(jié)構(gòu)，能實(shí)現(xiàn)密封膠條從連接腔側(cè)端插入的方式，關(guān)鍵還在于由于沿橋 梁橫向方向具有一定的長(zhǎng)度，而密封膠條從側(cè)端的插入如果整體長(zhǎng)度越長(zhǎng)受到的摩擦阻力 將越大，如背景所述II型板在橫向方向是相間布置，未布置II型板的區(qū)域沒(méi)有受到限制而 具有插入的空間，這樣將上型鋼采用多段組合的結(jié)構(gòu)形式(如圖2所示由C、D、E、F、G五段 組成)，同時(shí)將未覆蓋II型板區(qū)域(C、E、G三段)的上型鋼拆卸后將大大減小密封膠條從側(cè)面 插入的長(zhǎng)度并可實(shí)現(xiàn)直接從II型板覆蓋區(qū)的端部插入，實(shí)現(xiàn)不需要拆卸II型板就可從側(cè)面 插入密封膠條同時(shí)使得密封膠條的插入更容易。所述連接塊Ia上表面具有弧形槽，在該弧形槽與所述上型鋼2內(nèi)壁之間設(shè)置有壓緊管7。所述壓 緊管7選用PVC管。所述上型鋼2與下型鋼3通過(guò)螺釘6固定。所述所述錨筋5焊接在所述下型鋼3上，其中所述錨筋4為波浪形或直釘形結(jié)構(gòu)。所述連接塊Ia的外緣與所述下型鋼3的內(nèi)腔形成過(guò)盈配合。本方案具體的安裝方式為上型鋼2通過(guò)錨筋5對(duì)稱固定在梁縫兩側(cè)的梁體9上， 上型鋼2固定在下型鋼3上形成連接腔4，梁縫兩側(cè)的連接腔4開(kāi)口相向向內(nèi)。需要更換密 封膠條時(shí)取下C、E、G三段的上型鋼，依次抽出壓緊管7及密封膠條，將新密封膠條插入并再 壓緊管7使壓緊管7及密封膠條與連接腔形成緊配合。1、上型鋼分多段制做，下型鋼為一整體。2、型鋼分上型鋼和下型鋼兩部份組成，上型鋼和下型鋼成C形斷面，上下型鋼內(nèi) 的形腔開(kāi)口是內(nèi)小外大的錐形面，錨固筋成波形狀或釘子形狀；密封膠條嵌入型鋼內(nèi)的部 分有弧形槽，密封膠條型鋼外部份成帶狀或箱形斷面。3、當(dāng)密封膠條在安裝時(shí)，先將II型板兩側(cè)的上型鋼取下，再將密封膠條從II型板 側(cè)面穿入型鋼內(nèi)，密封膠條到位后再將II型板下的PVC管插入型鋼內(nèi)，最后用螺釘將II型 板以外上型腔和PVC管安裝到位。4、型鋼、PVC管和密封膠條之間成過(guò)盈配合，保證了伸縮裝置的密封防水性能。
權(quán)利要求1.一種用于鐵路橋梁梁端的密封結(jié)構(gòu)，其特征在于該密封結(jié)構(gòu)包括密封膠條(1)、上 型鋼(2 )及下型鋼(3 )，所述上型鋼(2 )與下型鋼(3 )結(jié)合形成連接腔(4)，所述下型鋼(3 ) 連接有錨筋(5)；所述密封膠條(1)兩側(cè)具有連接塊(la)，該連接塊(Ia)插入所述連接腔 (4)內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于鐵路橋梁梁端的密封結(jié)構(gòu)，其特征在于所述連接 塊(Ia)上表面具有弧形槽，在該弧形槽與所述上型鋼(2)內(nèi)壁之間設(shè)置有壓緊管(7)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種用于鐵路橋梁梁端的密封結(jié)構(gòu)，其特征在于所述壓緊 管(7)選用PVC管。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的一種用于鐵路橋梁梁端的密封結(jié)構(gòu)，其特征在于所 述上型鋼(2 )與下型鋼(3 )通過(guò)螺釘(6 )固定。
5.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的一種用于鐵路橋梁梁端的密封結(jié)構(gòu)，其特征在于所 述所述錨筋(5)焊接在所述下型鋼(3)上，其中所述錨筋(4)為直釘形或波浪形結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的一種用于鐵路橋梁梁端的密封結(jié)構(gòu)，其特征在于所 述連接塊(Ia)的外緣與所述下型鋼(3)的內(nèi)腔形成過(guò)盈配合。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于鐵路橋梁梁端的密封結(jié)構(gòu)，該密封結(jié)構(gòu)包括密封膠條(1)、上型鋼(2)及下型鋼(3)，所述上型鋼(2)與下型鋼(3)結(jié)合形成連接腔(4)，所述下型鋼(3)連接有錨筋(5)；所述密封膠條(1)兩側(cè)具有連接塊(1a)，該連接塊(1a)插入所述連接腔(4)內(nèi)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、拆裝安裝方便、特別實(shí)用于有碴軌道和無(wú)碴軌道中的密封膠條的拆卸和更換。
文檔編號(hào)E01D19/08GK201924276SQ201020652108
公開(kāi)日2011年8月10日 申請(qǐng)日期2010年12月10日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月10日
發(fā)明者夏玉龍, 李雄 申請(qǐng)人:成都市新筑路橋機(jī)械股份有限公司