專利名稱：一種防止橋頭跳車的剛?cè)徇^渡結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及橋梁工程建設(shè)中橋頭跳車處理技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種防止橋 頭跳車的剛?cè)徇^渡結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
橋頭跳車和路面早期破損及路基不均勻沉降被稱為當今公路橋梁建設(shè)中的三大 質(zhì)量通病，可見橋頭跳車問題一直是公路工程中的一大難題。橋頭跳車是由于橋臺和臺后 填土的沉降差超過一定限值后引起的車輛上橋或下橋時的跳動和沖擊現(xiàn)象。橋頭跳車不僅 會對橋臺和路面結(jié)構(gòu)產(chǎn)生附加的沖擊荷載，而且會使司乘人員產(chǎn)生明顯的不舒適感。特別 是在軟土地區(qū)，橋頭跳車現(xiàn)象更加嚴重，有時因差異沉降過大，甚至造成行車事故。為了消 除橋臺和臺后填土差異沉降引起的橋頭跳車現(xiàn)象，養(yǎng)護部門每年都要花費巨資進行維修和 養(yǎng)護，造成巨大的經(jīng)濟損失，且產(chǎn)生不良的社會影響。目前，橋梁工程上通常從填料、地基、橋臺和輔助結(jié)構(gòu)四個方面來防止橋頭跳車， 具體有選用輕質(zhì)填料、進行地基處理、采用加筋土橋臺和設(shè)置橋頭搭板等措施。采用加筋土 橋臺理論上可以從根本上避免橋頭跳車現(xiàn)象，但是這種橋臺僅適用于臺高5飛m的跨線橋 或臺位不受河水沖刷的中小跨徑橋；設(shè)置橋頭搭板是現(xiàn)今橋梁建設(shè)中普遍采用的方法，但 在實際使用中卻經(jīng)常出現(xiàn)搭板底部掏空而引起斷板或使沉降差臺階從橋臺處轉(zhuǎn)移到路基 與搭板之間而引起所謂的“二次跳車”現(xiàn)象；進行地基處理是減小和消除差異沉降的根本性 措施，尤其是在軟弱地基上修建橋梁，必須對路橋結(jié)合段進行地基處理，地基處理的方法較 多，技術(shù)也比較成熟，但是單一的地基處理方式仍舊不能根治橋頭跳車現(xiàn)象的發(fā)生，深厚軟 土地基的加固處理仍是目前軟土地區(qū)橋梁建設(shè)中的一個技術(shù)難點。目前常見的防止橋頭跳車的剛?cè)徇^渡結(jié)構(gòu)包括路面、路提、復(fù)合地基、橋臺樁基、 承臺、一般路提和橋臺，在橫截面上橋臺的重心位于承臺的中部，復(fù)合地基樁根部的深度一 樣。由于路橋過渡段與復(fù)合地基處路提剛度相同，復(fù)合地基和一般地基交界面容易出現(xiàn)差 異沉降，因此該結(jié)構(gòu)仍然無法根治橋頭跳車現(xiàn)象。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種防止橋頭跳車的剛?cè)徇^渡結(jié)構(gòu)，以克服現(xiàn)有技術(shù)不 能根治橋頭跳車現(xiàn)象的不足。本實用新型的技術(shù)解決方案是一種防止橋頭跳車的剛?cè)徇^渡結(jié)構(gòu)，包括路面、路 提、復(fù)合地基、承臺、橋臺樁基、一般路提和橋臺，其特殊之處在于所述承臺在橋臺的臺背 方向設(shè)置有延伸段，承臺重心位于橋臺的臺身一側(cè)；所述橋臺的臺背和一般路提之間設(shè)置 有加筋土路提，加筋土路提中的鋼筋、一端伸入路提，一端預(yù)埋于橋臺的臺背處和承臺的端 部，且在縱斷面上鋼筋的端部從上至下逐漸增長；所述復(fù)合地基樁在遠離橋臺臺背方向上 依此縮短。所述鋼筋之間在垂直路線方向和路提深度方向焊接有橫向連接筋和豎向連接筋。以形成平面網(wǎng)狀或立體網(wǎng)狀，更有效的控制沉降。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點是1)聯(lián)合采用下面的兩種沉降控制手段，一個是加筋土路提通過預(yù)埋鋼筋與橋臺形 成一個沉降整體，并且由于橋臺的承臺延伸段和復(fù)合地基樁共同作用下，臺后路提和橋臺 基本可以實現(xiàn)同步沉降；所述加筋土路提和一般路提，以及復(fù)合地基和一般地基共同組成 的剛度漸變結(jié)構(gòu)可以使臺后一段距離內(nèi)的路提和地基沉降實現(xiàn)平穩(wěn)過渡。由此，在整個路 橋過渡段范圍內(nèi)，始終保證差異沉降控制在一定的標準之下，從而有效避免和消除橋頭跳 車現(xiàn)象的發(fā)生；2)差異沉降很難從技術(shù)上加以避免，關(guān)鍵是將差異沉降離散化并控制在一定限值 之內(nèi)，本實用新型從橋梁起點(或終點)延伸至道路的一段距離內(nèi)，結(jié)構(gòu)整體剛度逐漸減小， 從而實現(xiàn)路橋差異沉降的平穩(wěn)過渡。3 )適用范圍廣，不僅可用于高速路上中小跨徑橋梁的橋頭跳車防治，而且可適用 于大橋和特大橋的橋頭跳車防治。

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標記說明如下1 一般地基；2 —般路提；3—路面；4一橋臺；5—復(fù)合地基；6—復(fù)合地基樁；7—加 筋土路提；8—鋼筋；9一承臺；10—橋臺樁基。
具體實施方式
下面將結(jié)合附圖對本實用新型進行詳細地描述。參見圖1，一種防止橋頭跳車的剛?cè)徇^渡結(jié)構(gòu)，包括路面3、復(fù)合地基5、承臺9、一 般路提2和橋臺4。所說的承臺9在橋臺4的臺背方向設(shè)置有延伸段，承臺9重心位于橋臺 4的臺身一側(cè)；所述橋臺4的臺背和一般路提2之間設(shè)置有加筋土路提7，加筋土路提7中 的鋼筋8 —端伸入一般路提2，一端預(yù)埋于橋臺4的臺背處和承臺9的端部，且在縱斷面上 鋼筋8的端部從上至下逐漸增長；所述復(fù)合地基樁體6在遠離橋臺4臺背方向上依此縮短。本實用新型中，橋臺4基礎(chǔ)采用樁基礎(chǔ)；臺后地基處理由近及遠分別采用復(fù)合地 基5和一般地基1，所述復(fù)合地基樁體6優(yōu)選CFG樁，也可采用攪拌樁、旋噴樁、碎石樁或砂 樁等；臺后路提填筑由近及遠分別采用加筋土路提7和一般路提2，所述加筋土路提7由 預(yù)埋鋼筋8和填料構(gòu)成，鋼筋8之間在垂直路線方向和路提深度方向還可以焊接有橫向連 接筋和豎向連接筋，以形成平面網(wǎng)狀或立體網(wǎng)狀，更有效的控制沉降，填料優(yōu)選礫類或砂類 土，也可采用碎石土和中低液限黏性土，控制填料含水率為士洲，填料粒徑必須滿足規(guī)范要 求。施工時，先進行地基處理，施工復(fù)合地基5，復(fù)合地基樁6距離橋臺4由近及遠依此 縮短，再施工橋臺樁基，之后澆筑承臺9和臺身的同時預(yù)埋鋼筋8，鋼筋8的長度從上至下依 次增長，端部形成斜面，接著進行臺后路提填筑壓實，形成加筋土路提7，同時架設(shè)主梁，最 后依次安裝伸縮縫，整體路面3成型和完成橋面鋪裝。以上所述，僅為本實用新型示意性的具體實施方式
，不能以其限定本實用新型實施的范圍。故其等同組件的放大、縮小、置換，或依本實用新型專利保護范圍所作的等同變 化與修改，均仍屬于本實用新型權(quán)利要求書的涵蓋范圍。
權(quán)利要求1.一種防止橋頭跳車的剛?cè)徇^渡結(jié)構(gòu)，包括路面(3)、路提(2)、復(fù)合地基(5)、承臺 (9)、橋臺樁基(10)、一般路提(2)和橋臺(4)，其特征在于所述承臺(9)在橋臺(4)的臺 背方向設(shè)置有延伸段，承臺(9)重心位于橋臺(4)的臺身一側(cè)；所述橋臺(4)的臺背和一般 路提(2 )之間設(shè)置有加筋土路提(7 )，加筋土路提(7 )中的鋼筋(8 )、一端伸入路提(2 )，一端 預(yù)埋于橋臺(4)的臺背處和承臺(9)的端部，且在縱斷面上鋼筋(8)的端部從上至下逐漸增 長；所述復(fù)合地基樁(6)在遠離橋臺(4)臺背方向上依此縮短。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防止橋頭跳車的剛?cè)徇^渡結(jié)構(gòu)，其特征在于所述鋼筋(8)之 間在垂直路線方向和路提深度方向焊接有橫向連接筋和豎向連接筋，以形成平面網(wǎng)狀或立 體網(wǎng)狀，更有效的控制沉降。
專利摘要本實用新型涉及一種防止橋頭跳車的剛?cè)徇^渡結(jié)構(gòu)。目前的防止橋頭跳車的剛?cè)徇^渡結(jié)構(gòu)路橋過渡段與復(fù)合地基處路堤剛度相同，復(fù)合地基和一般地基交界面容易出現(xiàn)差異沉降。本實用新型的技術(shù)解決方案是一種防止橋頭跳車的剛?cè)徇^渡結(jié)構(gòu)，包括路面、路堤、復(fù)合地基、承臺、橋臺樁基、一般路堤和橋臺，所述承臺在橋臺的臺背方向設(shè)置有延伸段，承臺重心位于橋臺的臺身一側(cè)；所述橋臺的臺背和一般路堤之間設(shè)置有加筋土路堤，加筋土路堤中的鋼筋、一端伸入路堤，一端預(yù)埋于橋臺的臺背處和承臺的端部，且在縱斷面上鋼筋的端部從上至下逐漸增長；所述復(fù)合地基樁在遠離橋臺臺背方向上依此縮短。本實用新型結(jié)構(gòu)整體剛度逐漸減小，實現(xiàn)路橋差異沉降的平穩(wěn)過渡。
文檔編號E01D19/02GK201850505SQ20102061323
公開日2011年6月1日 申請日期2010年11月18日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月18日
發(fā)明者丁衛(wèi)鋒, 丁小軍, 張留俊, 張維維, 梁凱, 潘長平, 秦偉, 翟敏剛, 葛勝錦, 高山 申請人:中交第一公路勘察設(shè)計研究院有限公司