專利名稱：橋梁預(yù)應(yīng)力張拉臺(tái)車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于橋梁建筑技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前在橋梁建筑施工過(guò)程中，箱梁內(nèi)腔頂板張和底板拉時(shí)，一般為橋梁頂板預(yù)留 孔，采用導(dǎo)鏈對(duì)張拉設(shè)備進(jìn)行調(diào)整，但采用該種方法需要對(duì)橋梁頂板預(yù)留孔，張拉后需要封 閉預(yù)留孔，而且 張拉速度慢，費(fèi)工費(fèi)時(shí)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種橋梁預(yù)應(yīng)力張拉臺(tái)車，它可高效、快捷地對(duì)箱梁內(nèi) 腔頂板張和底板拉。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是它由行走部分、接高部分和承載張拉部分組成。行走部分、接高部分和承載張拉部分的各對(duì)應(yīng)立管通過(guò)插接配合固定，行走立管 的底部安裝有車輪，行走部分、接高部分和承載張拉部分的各立管之間固定有橫梁和斜撐， 在承載張拉部分的各立管中間安裝有千斤頂。本實(shí)用新型的有益效果是經(jīng)實(shí)際應(yīng)用，張拉進(jìn)度達(dá)到每天30束以上，極大提高 了施工效率。且張拉臺(tái)車施工方便，相比傳統(tǒng)的張拉方法可節(jié)省60%人工，并且可以節(jié)省 30% 40%的施工時(shí)間，減少了人工費(fèi)的開(kāi)支。由于張拉臺(tái)車可自己行走，大大減少了搬運(yùn) 時(shí)間和危險(xiǎn)，并且由于自身有調(diào)節(jié)高度功能也大大的減少了張拉對(duì)正的時(shí)間。實(shí)踐證明張 拉臺(tái)車有很好的使用效果，在施工中沒(méi)有發(fā)生任何安全事故，非常適合橋梁張拉工程施工， 也可應(yīng)用于其它相似工程。

圖1是本實(shí)用新型的主視圖；圖2是本實(shí)用新型的側(cè)視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步描述如圖所示，1是車輪、2是立管、3是行走部分、4是接高部分、5是承載張拉部分、6 是橫梁、7是行走部分斜撐、8是接高部分斜撐、9是承載張拉部分斜撐、10是上下連接部分 的套管、11是連接孔、12是千斤頂、13是千斤頂罩。車輪1是張拉臺(tái)車所用車輪需要采用可以旋轉(zhuǎn)360度的，并在四個(gè)輪子構(gòu)造中安 裝固定裝置，該工程采用的是用輪子中設(shè)置多個(gè)圓孔，在輪子外側(cè)設(shè)置防護(hù)罩，在防護(hù)罩上 也設(shè)置相應(yīng)的圓孔，用鐵棍插到相應(yīng)的圓孔中來(lái)固定臺(tái)車；接高部分4可以根據(jù)需要接高； 承載張拉部分5是根據(jù)張拉設(shè)備的不同進(jìn)行吊裝和加固，一般采用鋼筋焊接相應(yīng)的形狀并 與鋼管連接承載；連接孔11是采用鋼棍連接；千斤頂12是用來(lái)調(diào)節(jié)高度；千斤頂罩13是放置千斤頂及控制其移動(dòng)方向。 本實(shí)用新型采用長(zhǎng)寬根據(jù)張拉設(shè)備確定，高度根據(jù)張拉要求確定，整個(gè)臺(tái)車完全 用鋼管，組裝而成，若張拉高度比較高，要在臺(tái)車四角設(shè)置支撐裝置，防止傾斜。安裝張拉設(shè) 備時(shí)，由于臺(tái)車內(nèi)部空間大于張拉設(shè)備尺寸，所以在張拉臺(tái)車內(nèi)采用導(dǎo)鏈把張拉設(shè)備吊裝 到相應(yīng)位置，并與臺(tái)車相連。采用張拉臺(tái)車后，張拉用的千斤頂可以自由移動(dòng)，節(jié)省搬運(yùn)時(shí)間，并且再?gòu)埨瓡r(shí)， 可以采用臺(tái)車四個(gè)支柱的千斤頂進(jìn)行調(diào)節(jié)張拉千斤頂?shù)母叨群徒嵌?，再進(jìn)行張拉。
權(quán)利要求1. 一種橋梁預(yù)應(yīng)力張拉臺(tái)車，其特征是行走部分、接高部分和承載張拉部分的各對(duì) 應(yīng)立管通過(guò)插接配合固定，行走立管的底部安裝有車輪，行走部分、接高部分和承載張拉部 分的各立管之間固定有橫梁和斜撐，在承載張拉部分的各立管中間安裝有千斤頂。
專利摘要一種橋梁預(yù)應(yīng)力張拉臺(tái)車，屬于橋梁建筑技術(shù)領(lǐng)域，其特征是行走部分、接高部分和承載張拉部分的各對(duì)應(yīng)立管通過(guò)插接配合固定，行走立管的底部安裝有車輪，行走部分、接高部分和承載張拉部分的各立管之間固定有橫梁和斜撐，在承載張拉部分的各立管中間安裝有千斤頂。有益效果是極大提高了施工效率。且張拉臺(tái)車施工方便，相比傳統(tǒng)的張拉方法可節(jié)省60％人工，并且可以節(jié)省30％～40％的施工時(shí)間，由于張拉臺(tái)車可自己行走，大大減少了搬運(yùn)時(shí)間和危險(xiǎn)，并且由于自身有調(diào)節(jié)高度功能也大大的減少了張拉對(duì)正的時(shí)間。
文檔編號(hào)E01D101/28GK201873949SQ20102060080
公開(kāi)日2011年6月22日 申請(qǐng)日期2010年11月11日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月11日
發(fā)明者劉軍 申請(qǐng)人:中鐵十三局集團(tuán)電務(wù)工程有限公司