專利名稱：城市高架橋構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及橋梁，特別涉及一種城市高架橋構(gòu)造。
背景技術(shù)：
隨著中國城市化進(jìn)展的加快，城市人口密度越來越大，私家車保有量不斷攀升，不 少城市均出現(xiàn)不同程度的交通擁堵狀況。而道路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)不能適應(yīng)這一變化的進(jìn) 程，同時(shí)受歷史原因的影響，兩側(cè)建筑物密集，難于拓寬。在這種情況下，修建城市高架橋成 為提高道路通行能力的主要手段，由于高架橋不與其他道路平面交叉，使通過性交通的行 車效率得到大大提高，相應(yīng)提高了道路的總體通行能力。但由于高架橋的橋墩本身必須占 用一定的道路寬度，其橋墩布置和形式好壞，將直接影響底層道路交通狀況。目前，現(xiàn)有的城市高架橋的典型路幅布置方式有如下兩種，其一，雙向六車道，采 用圓柱墩蓋梁形式，在橋下兩圓柱墩中間可布置兩車道，橋墩外側(cè)布置了四個(gè)車道，幅寬度 為49米；其二，梁體分為兩幅。單幅布置三車道，采用Y形獨(dú)墩形式，兩墩中間由于間距較 小，不布置車道，路幅寬度為陽米。這兩種路幅布置方式都不太重視底層道路的利用，橋墩 占用寬度較大，或者將底層道路分割得較為零散，大大降低了底層道路的使用功能。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種城市高架橋斷面構(gòu)造，通過提高底層 道路的利用率，有效地節(jié)省市政道路所占用的城市土地資源。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案如下本實(shí)用新型的城市高架橋構(gòu)造，包括橋墩和由支座支撐于在橋墩頂部的箱梁，其 特征是所述橋墩采用Y形獨(dú)墩，所述箱梁與橋墩構(gòu)成大懸臂寬幅獨(dú)墩斷面結(jié)構(gòu)。作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案，所述箱梁采用的是魚腹式截面梁，由縱向中心 線至兩側(cè)邊緣其厚度逐漸減薄。本實(shí)用新型的有益效果是，通過提高底層道路的利用率，有效地節(jié)省市政道路所 占用的城市土地資源；在抗傾覆方面有較高的穩(wěn)定安全系數(shù)，在橫向受力方向較傳統(tǒng)橋梁 斷面更加節(jié)省材料；橋型橫縱曲線形結(jié)合，造型優(yōu)美，凸顯輕便簡潔的美感。
本說明書包括如下六幅附圖圖1是本實(shí)用新型城市高架橋構(gòu)造實(shí)施例1的斷面示意圖；圖2是本實(shí)用新型城市高架橋構(gòu)造實(shí)施例2的斷面示意圖；圖3是現(xiàn)有城市高架橋的一種路幅布置方式示意圖；圖4是現(xiàn)有城市高架橋的另一種路幅布置方式示意圖；圖5是本實(shí)用新型城市高架橋構(gòu)造實(shí)施例1的路幅布置方式示意圖；圖6是本實(shí)用新型城市高架橋構(gòu)造實(shí)施例2的路幅布置方式示意圖；[0016] 圖中示出構(gòu)件及所對應(yīng)的標(biāo)記橋墩10、箱梁20、支座30。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。圖3示出的是現(xiàn)有城市高架橋的一種典型的路幅布置方式。雙向六車道，采用圓 柱墩蓋梁形式，在橋下兩圓柱墩中間可布置兩車道，橋墩外側(cè)布置了四個(gè)車道，路幅寬度為 49米。該路幅布置方式存在如下不足，墩林密布，其橋下輔道被橋墩分割為兩部分，匯流、分 流處均易造成交通阻塞，且車輛掉頭困難，易直接在橋下造成擁堵；由于跨度小，是在平交 口處車輛的左右轉(zhuǎn)半徑很小，交通轉(zhuǎn)換極其不暢，在路口處通過能力受到極大的限制；同時(shí) 受橋墩和蓋梁影響，行車視線不通暢，存在很大的安全隱患，道路寬度資源不能得到很好的 利用。圖4示出的是現(xiàn)有城市高架橋的另一種典型的路幅布置方式。采用分幅修建，梁 體分為兩幅，單幅布置三車道，一般采用Y形獨(dú)墩形式，兩墩中間由于間距較小，不布置車 道，路幅寬度為55米。該路幅布置方式存在占地大、增加基礎(chǔ)施工工程量等不足，主要用于 既有道路比較寬敞，要求橋梁工程量較小的地段。參照圖1和圖2，，本實(shí)用新型城市高架橋構(gòu)造包括橋墩10和由支座30支撐于在 橋墩10頂部的箱梁20，所述橋墩10采用Y形獨(dú)墩，所述箱梁20與橋墩10構(gòu)成大懸臂寬幅 獨(dú)墩斷面結(jié)構(gòu)。參照圖5和圖6，由于高架橋占用底層道路寬度小，底層道路更加順暢，43m 的道路紅線內(nèi)可布置12個(gè)車道(高架橋6車道、底層道路6車道)以及兩側(cè)各4. 5m的非 機(jī)動(dòng)車道和3. 5m的人行道。與圖3、圖4示出的現(xiàn)有城市高架橋路幅布置方式相比較，每公 里各節(jié)省占地各9、18畝，為城市建設(shè)爭取了大量寶貴的土地資源，在城市寸土寸金的現(xiàn)實(shí) 情況下，經(jīng)濟(jì)效益將非常可觀。參照圖1，作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案，所述箱梁20采用的是魚腹式截面梁， 由縱向中心線至兩側(cè)邊緣其厚度逐漸減薄，通過底部的有效支撐，使整個(gè)結(jié)構(gòu)更具穩(wěn)定性 和力學(xué)美。在橋梁抗傾覆穩(wěn)定性方面，由于魚腹式截面梁的大部分重量均分布于中間部位， 從而使傾覆所需要的活載重量更大，相應(yīng)的提高了抗傾安全系數(shù)，經(jīng)計(jì)算在規(guī)范所設(shè)定的 極端狀況下，橋梁抗傾覆穩(wěn)定性安全系數(shù)達(dá)到2。除此之外，魚腹式截面梁與普通箱梁相比， 更加節(jié)省材料，計(jì)算表明同樣跨度的兩種截面相比，魚腹式梁體可節(jié)省11 %梁體混凝土量， 同樣下部結(jié)構(gòu)和基礎(chǔ)的工程量也相應(yīng)減少。參照圖2，所述箱梁20也可以采用斜腹板箱梁。需要指出的是，上面所述只是用圖解說明本實(shí)用新型城市高架橋構(gòu)造的一些原 理，由于對相同技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說是很容易在此基礎(chǔ)上進(jìn)行若干修改和改動(dòng) 的。因此，本說明書并非是要將本實(shí)用新型局限在所示和所述的具體結(jié)構(gòu)和適用范圍內(nèi)，故 凡是所有可能被利用的相應(yīng)修改以及等同物，均屬于本實(shí)用新型所申請的專利范圍。
權(quán)利要求1.城市高架橋構(gòu)造，包括橋墩(10)和由支座(30)支撐于在橋墩(10)頂部的箱梁 (20)，其特征是所述橋墩(10)采用Y形獨(dú)墩，所述箱梁(20)與橋墩(10)構(gòu)成大懸臂寬幅 獨(dú)墩斷面結(jié)構(gòu)。
2.如權(quán)利要求1所述的城市高架橋構(gòu)造，其特征在于所述箱梁(20)采用的是魚腹式 截面梁，由縱向中心線至兩側(cè)邊緣其厚度逐漸減薄。
3.如權(quán)利要求1所述的城市高架橋構(gòu)造，其特征在于所述箱梁(20)采用的斜腹板箱
專利摘要城市高架橋構(gòu)造，旨在提高底層道路的利用率，有效地節(jié)省市政道路所占用的城市土地資源。它包括橋墩(10)和由支座(30)支撐于在橋墩(10)頂部的箱梁(20)，所述橋墩(10)采用Y形獨(dú)墩，所述箱梁(20)與橋墩(10)構(gòu)成大懸臂寬幅獨(dú)墩斷面結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的有益效果是，通過提高底層道路的利用率，有效地節(jié)省市政道路所占用的城市土地資源；在抗傾覆方面有較高的穩(wěn)定安全系數(shù)，在橫向受力方向較傳統(tǒng)橋梁斷面更加節(jié)省材料；橋型橫縱曲線形結(jié)合，造型優(yōu)美，凸顯輕便簡潔的美感。
文檔編號E01C1/04GK201835220SQ201020269198
公開日2011年5月18日 申請日期2010年7月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月23日
發(fā)明者任清順, 夏琛, 孟紅衛(wèi), 屈侃, 王朝倫, 王鈺權(quán), 謝尚英, 鄭愛華, 陳倫升 申請人:四川西南交大土木工程設(shè)計(jì)有限公司