專利名稱：通風(fēng)泄壓式聲屏障模塊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種聲屏障模塊，特別是關(guān)于一種用于鐵路的通風(fēng)泄壓式聲屏障 模塊。
背景技術(shù)：
在高速鐵路中(列車時(shí)速彡200km/h)，列車高速通過時(shí)，受到自然風(fēng)荷載和列車 風(fēng)荷載的共同影響，會(huì)產(chǎn)生極大地噪聲污染，為了減少這種污染，通常在鐵軌兩側(cè)設(shè)置聲屏 障，以隔聲和消聲。目前的聲屏障通常為整板，沒有通孔，板體內(nèi)設(shè)有吸聲消聲材料或在基礎(chǔ)板上設(shè) 有吸聲消聲層，在隔聲降噪方面起到了較好的作用，如專利申請(qǐng)?zhí)枮?00720076470. 1的中 國專利《一種用于高速鐵路噪聲防護(hù)的聲屏障》，但是，目前用于鐵路的聲屏障，為達(dá)到較好 的降噪效果通常距離軌道較近(一般距離鐵軌中心線細(xì)左右)，在列車高速通過時(shí)，這種聲 屏障會(huì)同時(shí)受到自然風(fēng)荷載和列車風(fēng)荷載的共同影響，該列車風(fēng)荷載是由駛過的列車產(chǎn)生 的壓力波造成的，在這兩種荷載的共同作用下，將在線路兩側(cè)聲屏障構(gòu)件表面產(chǎn)生強(qiáng)大的 脈動(dòng)力，由于這種沒有通孔的聲屏障結(jié)構(gòu)的缺陷，不能及時(shí)通風(fēng)泄壓，就需要聲屏障本身能 夠長期承受由此產(chǎn)生的機(jī)械荷載，聲屏障構(gòu)件，特別是金屬聲屏障構(gòu)件的殼體必須具有較 大的厚度。根據(jù)可靠性和經(jīng)濟(jì)性的考慮，多維的金屬成形加工工序僅對(duì)具有一定厚度的材 料可行，由此限制了承載能力。故而，為了保證必須的機(jī)械承載能力，鐵路聲屏障各隔聲構(gòu) 件的面積、特別是可達(dá)到的長度受到限制，聲屏障立柱必須彼此間隔較短地安裝，必須采用 數(shù)量多并且較小的隔聲構(gòu)件，鐵路聲屏障的安裝及其構(gòu)件的制造成本較高，同時(shí)使得常用 公路聲屏障構(gòu)件特別是金屬聲屏障，在鐵路交通噪聲控制上的運(yùn)用受到制約。另外，目前也有可以通風(fēng)泄壓的聲屏障，采用葉片固定的百葉窗式結(jié)構(gòu)，可以通過 百葉窗葉片間的通道進(jìn)行通風(fēng)泄壓，此種結(jié)構(gòu)目前一般應(yīng)用于工業(yè)噪聲控制，業(yè)內(nèi)稱之為 消聲百葉，而在高鐵降噪領(lǐng)域未見使用。但是，由于葉片固定，其通風(fēng)通道的大小也是固定 的，所以其通風(fēng)泄壓的能力也是固定的。但是，列車的時(shí)速、開行的方向可能不一樣，鐵軌的 自然環(huán)境，包括溫度、濕度、風(fēng)力和風(fēng)向等因素處于不斷變化中，所以，空氣流動(dòng)速度、方向、 空氣量也會(huì)不斷變化，如果通風(fēng)通道大小保持不變，則可能由于通風(fēng)泄壓不及時(shí)或者不均 而達(dá)不到最佳的狀態(tài)，使得流場(chǎng)更加的復(fù)雜、不均勻，泄壓模塊的壓力損失增加，可能還會(huì) 產(chǎn)生再生噪聲，造成整體聲屏障的通風(fēng)、泄壓、吸聲、隔聲效果不佳。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)上述問題，本實(shí)用新型的目的是提供一種適合高速鐵路或者一般軌道隧道應(yīng) 用的通風(fēng)泄壓式聲屏障模塊。為實(shí)現(xiàn)上述目的，采取以下技術(shù)方案一種通風(fēng)泄壓式聲屏障模塊，包括一環(huán)狀 剛性框架，還包括數(shù)個(gè)調(diào)節(jié)螺桿和與調(diào)節(jié)螺桿一一對(duì)應(yīng)并可繞調(diào)節(jié)螺桿自由旋轉(zhuǎn)的消聲葉 片，所述消聲葉片規(guī)則排列于環(huán)狀剛性框架內(nèi)，形成消聲葉片可自由旋轉(zhuǎn)的百葉窗結(jié)構(gòu)。[0007]作為優(yōu)選所述環(huán)狀剛性框架厚度< 500mm。作為優(yōu)選所述環(huán)狀剛性框架的內(nèi)環(huán)周面及使用時(shí)面向鐵路的側(cè)面為穿孔板結(jié) 構(gòu)。作為優(yōu)選所述環(huán)狀剛性框架的外環(huán)周面及使用時(shí)背向鐵路的側(cè)面為盲板。作為優(yōu)選所述消聲葉片是由穿孔板圍成的柱狀結(jié)構(gòu)。作為優(yōu)選所述柱狀結(jié)構(gòu)的橫切面為封閉弧形面，弧形面有助于降低風(fēng)的阻力，更 方便通風(fēng)。作為優(yōu)選所述封閉弧形面為圓形、橢圓形或多邊形。作為優(yōu)選所述柱狀結(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)置吸聲材料或吸聲結(jié)構(gòu)。作為優(yōu)選所述吸聲材料為鋁纖維，泡沫鋁，礦棉或泡沫塑料。作為優(yōu)選所述吸聲結(jié)構(gòu)為穿孔板、微穿孔板吸聲結(jié)構(gòu)或狹縫吸聲結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型提供了一種以高速列車通過時(shí)聲屏障內(nèi)外兩側(cè)形成的空氣壓力差為 動(dòng)力，來實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型旋轉(zhuǎn)消聲葉片自動(dòng)調(diào)節(jié)角度，以達(dá)到最佳泄壓方式的聲屏障模塊。 使用時(shí)，可以根據(jù)實(shí)際情況，比如列車速度、地理位置等，單獨(dú)使用本實(shí)用新型的通風(fēng)泄壓 式聲屏障模塊，也可以將本實(shí)用新型的通風(fēng)泄壓式聲屏障與現(xiàn)有的隔聲屏障組合使用。本實(shí)用新型由于采取以上技術(shù)方案，具有以下優(yōu)點(diǎn)1、本實(shí)用新型可通過調(diào)節(jié)消聲百葉的迎風(fēng)角度，實(shí)現(xiàn)對(duì)不同消聲范圍和通風(fēng)量的 自由選擇，同時(shí)因?yàn)轱L(fēng)向和風(fēng)量的變化使得聲線發(fā)生漂移，也改變了噪聲輻射的指向性，得 到了改善消聲百葉降噪的作用。2、本實(shí)用新型與鐵路聲屏障隔聲構(gòu)件的組合使用可消減列車高速通過時(shí)，自然風(fēng) 荷載和列車風(fēng)荷載對(duì)線路兩側(cè)聲屏障構(gòu)件的表面產(chǎn)生的強(qiáng)大脈動(dòng)力。3、消聲百葉的可旋轉(zhuǎn)設(shè)計(jì)使其可根據(jù)列車行駛方向的不同，自動(dòng)調(diào)節(jié)消聲片通流 角度，達(dá)到最佳泄壓效果。4、由于可以很好地通風(fēng)泄壓，最大程度地降低了高速鐵路聲屏障需要承受的脈動(dòng) 力產(chǎn)生的荷載，從而降低了對(duì)聲屏障殼體厚度等結(jié)構(gòu)上的要求，節(jié)約成本的同時(shí)降低了聲 屏障結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的難度；進(jìn)而，聲屏障的長度限制大大降低，安裝聲屏障的立柱需要量大為 減少，節(jié)約了成本的同時(shí)提高了安裝聲屏障的工作效率。

圖1是本實(shí)用新型的實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖圖示一；圖2是本實(shí)用新型的實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖圖示二 ；圖3是圖1中剛性框架的主視圖；圖4是圖3的A-A剖視圖；圖5是圖1中消聲葉片的結(jié)構(gòu)示意圖圖示一；圖6是圖1中消聲葉片的結(jié)構(gòu)示意圖圖示二。圖中標(biāo)記1為剛性框架，2為消聲葉片，3為調(diào)節(jié)螺桿，4為通風(fēng)道。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)的說明。[0030]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，
以下結(jié)合附圖及實(shí)施 例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋 本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。實(shí)施例1 如圖1至6所示，本實(shí)施例的通風(fēng)泄壓式聲屏障模塊由一個(gè)剛性框架1，數(shù)個(gè)消聲 葉片2和調(diào)節(jié)螺桿3構(gòu)成，消聲葉片2的與調(diào)節(jié)螺桿3 —一對(duì)應(yīng)，調(diào)節(jié)螺桿3穿通消聲葉 片2，使得消聲葉片2可以繞調(diào)節(jié)螺桿3自由旋轉(zhuǎn)，從而形成通道大小可以自動(dòng)調(diào)整的通風(fēng) 道4。剛性框架1是由鋁材制成的矩形環(huán)狀結(jié)構(gòu)，矩形環(huán)間填充無紡布包裹的吸聲材料，剛 性框架1內(nèi)環(huán)周面及使用時(shí)面向軌道的側(cè)面為穿孔板結(jié)構(gòu)，穿孔率> 23% ；剛性框架1外 環(huán)周面及使用時(shí)背向軌道的側(cè)面為盲板結(jié)構(gòu)。為了能夠與現(xiàn)有的鐵路金屬聲屏障實(shí)現(xiàn)可替 代，剛性框架1的外形尺寸及上下接口與常用鐵路金屬聲屏障一致。消聲葉片2，參見圖3， 為穿孔板圍成的柱狀結(jié)構(gòu)，穿孔率>23%，柱狀結(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)置金屬吸聲材料，其橫切面為橢圓 形，等效直徑< 1000mm，柱體高< 1000mm。消聲葉片2通過調(diào)節(jié)螺桿3，以間距< IOOmm豎 直固定于剛性框架1內(nèi)，形成消聲葉片2可以自由旋轉(zhuǎn)的百葉窗結(jié)構(gòu)。本通風(fēng)泄壓式聲屏障模塊可安裝于現(xiàn)有的聲屏障隔聲構(gòu)件內(nèi)，也可整個(gè)聲屏障隔 聲構(gòu)件均采用本實(shí)用新型的通風(fēng)泄壓式聲屏障模塊。本實(shí)用新型可通過調(diào)節(jié)消聲百葉的迎風(fēng)角度，實(shí)現(xiàn)對(duì)不同消聲范圍和通風(fēng)量的自 由選擇，同時(shí)也改變了噪聲輻射的指向性。本實(shí)用新型與鐵路聲屏障隔聲構(gòu)件的組合使用 可消減列車高速通過時(shí)，自然風(fēng)荷載和列車風(fēng)荷載對(duì)線路兩側(cè)聲屏障構(gòu)件的表面產(chǎn)生的強(qiáng) 大脈動(dòng)力?？筛鶕?jù)列車行駛方向的不同，自動(dòng)調(diào)節(jié)消聲片通流角度，達(dá)到最佳泄壓效果。由 于可以很好地通風(fēng)泄壓，最大程度地降低了高速鐵路聲屏障需要承受的脈動(dòng)力產(chǎn)生的機(jī)械 荷載，從而降低了對(duì)聲屏障殼體厚度的要求，節(jié)約成本的同時(shí)降低了聲屏障殼體加工生產(chǎn) 的難度；進(jìn)而，聲屏障的長度限制大大降低，安裝聲屏障的立柱需要量大大減少，大大節(jié)約 了成本的同時(shí)提高了安裝聲屏障的工作效率。
權(quán)利要求1.一種通風(fēng)泄壓式聲屏障模塊，包括一環(huán)狀剛性框架，其特征在于還包括數(shù)個(gè)調(diào)節(jié) 螺桿和與調(diào)節(jié)螺桿一一對(duì)應(yīng)并可繞調(diào)節(jié)螺桿自由旋轉(zhuǎn)的消聲葉片，所述消聲葉片規(guī)則排列 于環(huán)狀剛性框架內(nèi)，形成消聲葉片可自由旋轉(zhuǎn)的百葉窗結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的通風(fēng)泄壓式聲屏障模塊，其特征在于所述環(huán)狀剛性框架厚 度 < 500mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的通風(fēng)泄壓式聲屏障模塊，其特征在于所述環(huán)狀剛性框架的 內(nèi)環(huán)周面及使用時(shí)面向鐵路的側(cè)面為穿孔板結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的通風(fēng)泄壓式聲屏障模塊，其特征在于所述環(huán)狀剛性框架的 外環(huán)周面及使用時(shí)背向鐵路的側(cè)面為盲板。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任意一項(xiàng)所述的通風(fēng)泄壓式聲屏障模塊，其特征在于所述 消聲葉片為柱狀結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的通風(fēng)泄壓式聲屏障模塊，其特征在于所屬柱狀結(jié)構(gòu)由穿孔 板圍成，所述柱狀結(jié)構(gòu)的橫切面為封閉弧形面。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的通風(fēng)泄壓式聲屏障模塊，其特征在于所述封閉弧形面為圓 形、橢圓形或多邊形。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的通風(fēng)泄壓式聲屏障模塊，其特征在于所述柱狀結(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)置 吸聲材料或吸聲結(jié)構(gòu)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的通風(fēng)泄壓式聲屏障模塊，其特征在于所述吸聲材料為鋁纖 維，泡沫鋁，礦棉或泡沫塑料。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的通風(fēng)泄壓式聲屏障模塊，其特征在于所述吸聲結(jié)構(gòu)為穿孔 板、微穿孔板吸聲結(jié)構(gòu)或狹縫吸聲結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種通風(fēng)泄壓式聲屏障模塊，屬于降噪領(lǐng)域，它包括一環(huán)狀剛性框架，還包括數(shù)個(gè)調(diào)節(jié)螺桿和與調(diào)節(jié)螺桿一一對(duì)應(yīng)的可繞調(diào)節(jié)螺桿自由旋轉(zhuǎn)的消聲葉片，所述消聲葉片規(guī)則排列于環(huán)狀剛性框架內(nèi)，形成消聲葉片可自由旋轉(zhuǎn)的百葉窗結(jié)構(gòu)；本實(shí)用新型采用可旋轉(zhuǎn)消聲葉片設(shè)計(jì)，通過調(diào)節(jié)其迎風(fēng)角度，可以達(dá)到更優(yōu)的通風(fēng)消聲效果，實(shí)現(xiàn)對(duì)不同消聲范圍和通風(fēng)量的自由選擇，同時(shí)也改變了噪聲輻射的指向性。另外，本實(shí)用新型消聲葉片的可旋轉(zhuǎn)設(shè)計(jì)使其可根據(jù)列車行駛方向的不同，自動(dòng)調(diào)節(jié)消聲片通流角度，達(dá)到最佳消聲泄壓效果。
文檔編號(hào)E01F8/00GK201817782SQ20102023983
公開日2011年5月4日 申請(qǐng)日期2010年6月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月28日
發(fā)明者沈加曙, 賈荷香 申請(qǐng)人:四川正升聲學(xué)科技有限公司