專利名稱：四個同向拐彎“l(fā)”形拱橋的組合結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是用于十字交叉路口的四個“L”形拱橋組合的組合結(jié)構(gòu)，特別是四個同向 拐彎”L”形拱橋的組合成能使十字路口的直行車和轉(zhuǎn)大彎車(右行制的左轉(zhuǎn)車、左行制的 右轉(zhuǎn)車)無交叉占道暢通的結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，國際國內(nèi)的城市干道平交十字路口的交通非常擁擠，經(jīng)常發(fā)生堵塞，是全世 界各大城市的通病。究其原因，是因為兩條道路平交，在交叉點上，兩條道路重疊變成了一 條道路，兩條道路上的車輛在節(jié)點上只能共用一條道，損失了一半的道路資源，肯定會影響 行車速度和車輛通行量。再加上行人、非機動車和機動車混行，擁堵是必然的結(jié)果。為了解 決這個難題，人們想到了加寬路面，增加路口行車道的數(shù)量。但路面不可能無限加寬，不大 可能增加一倍的行車道。即使做到了車道翻倍，但還是要有非機動車道、綠化帶和人行道， 還是要等紅綠燈，還是有人車混行的矛盾，因此不能從根本上解決問題。人們又想到了立交 橋，但在現(xiàn)有的立交橋理論中，要作到完全暢通是不容易的，首先是要多層立交橋，更要占 用很大的土地面積和空間，還要花費很高的修建成本。中國專利200720043390. 6《單層全暢通立交橋》公開了一種在十字路口設(shè)一個直 跨橋和一個環(huán)形橋的組合結(jié)構(gòu)聯(lián)合橋。其缺點一是一個十字路有兩種行車規(guī)范，司機每 過十字路要認清地上畫的行車標志，一旦沒有看清或看清后己不能變道，會導致成因變道 造成的入路口前堵車。二是從內(nèi)向外的直行一左轉(zhuǎn)一右轉(zhuǎn)的道路劃分規(guī)范不同于現(xiàn)有 左轉(zhuǎn)一直行一右轉(zhuǎn)的道路劃分規(guī)范，這使司機很易在遠離十字口前用現(xiàn)有左轉(zhuǎn)一直 行一右轉(zhuǎn)的道路劃分規(guī)范行車，接近該發(fā)明的立交橋后看清直行一左轉(zhuǎn)一右轉(zhuǎn)的道 路劃分規(guī)范時己來不及變道?？傊?，該立交橋要求的從內(nèi)向外的直行一左轉(zhuǎn)一右轉(zhuǎn)的 道路劃分規(guī)范不同于現(xiàn)有左轉(zhuǎn)一直行一右轉(zhuǎn)的道路劃分規(guī)范，使該立交橋不能在現(xiàn)有 左轉(zhuǎn)一直行一右轉(zhuǎn)的道路劃分規(guī)范的道路上應用。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供符合現(xiàn)有行車靠右行制，或左行制交通規(guī)范的車道排列，即 從左到右的行車道為左轉(zhuǎn)一直行一右轉(zhuǎn)道路劃分規(guī)范，在十字交叉路口只用四個同向 拐彎“L”形拱橋組合，就能實現(xiàn)直行、轉(zhuǎn)大彎無交叉占道暢通的組合結(jié)構(gòu)?？傊景l(fā)明的 目的是提供能使十字交叉路口轉(zhuǎn)大彎車和直行車無交叉占道的組合式暢通立交橋。也是提 供盡量少的橋梁建筑、盡量少的占地面積實現(xiàn)十字路口無交叉占道組合式暢通立交橋。本發(fā)明的構(gòu)思是直行車道不用直形道，而是直行車道隨轉(zhuǎn)大彎車道繞行后又在 地面繞行。四個同向拐彎“L”形拱橋立體的跨過地面的繞行道，解決了 “L”形拱橋和地面 的繞行道上車輛交叉占道沖突問題。并且直行車道和轉(zhuǎn)大彎車道中，先結(jié)束繞行要離開十 字路口的車道排在地面的繞行道弧形外側(cè)，離開時不交叉占道。本發(fā)明的結(jié)構(gòu)是
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四個同向拐彎“L”形拱橋的組合結(jié)構(gòu)，包括四個同向拐彎“L”形拱橋1，每個同向 拐彎“L”形拱橋1都有在地面支道上面的上橋段2和在十字路口圈內(nèi)的下橋段3，其特征在 于四個同向拐彎“L”形拱橋1組成一個內(nèi)空“十”字形結(jié)構(gòu)，四個上橋段2在內(nèi)空“十”字 形結(jié)構(gòu)的離中心遠端，四個下橋段3在內(nèi)空“十”字形結(jié)構(gòu)的中心區(qū)域；以下橋段3高位置 到低位置作為旋轉(zhuǎn)方向，四個同向拐彎“L”形拱橋1的下橋段3都是反時針方向或都是順 時針方向拐彎。本發(fā)明四個同向拐彎“L”形拱橋的組合結(jié)構(gòu)要與地面適合的車道劃分相配合，才 能實現(xiàn)十字路口的直行車道和轉(zhuǎn)大彎車道無交叉占道暢通的目的。上述反時針方向或順時針方向兩種拐彎技術(shù)方案，在十字路口與地面道路接右行 制或左行制兩種不同車道，產(chǎn)生有四種不同無交叉占道暢通的交通應用方案第一種、右行制左轉(zhuǎn)車下橋在地面繞180弧度大弧形的結(jié)構(gòu)四個上橋段2的上橋 起點5接右行制的地面支道的左轉(zhuǎn)道和直行道，四個下橋段3都是反時針方向拐彎，左轉(zhuǎn)彎 道在下橋段3弧形內(nèi)側(cè)，直行道在下橋段3弧形外側(cè)。直行車下橋后在地面車道外側(cè)繞行 90弧度到達該橋?qū)γ娴牡孛嬷У溃瑢崿F(xiàn)直行目的。左轉(zhuǎn)彎車在下橋后，在地面車道內(nèi)側(cè)繞行 180弧度到達該橋左面的地面支道，實現(xiàn)左轉(zhuǎn)彎目的。第二種、右行制左轉(zhuǎn)車下橋不在地面繞行結(jié)構(gòu)四個上橋段2的上橋起點5接右行 制的地面支道的左轉(zhuǎn)道和直行道，四個下橋段3都是順時針方向拐彎，左轉(zhuǎn)彎道在下橋段3 弧形外側(cè)，直行道在下橋段3弧形內(nèi)側(cè)。直行車下橋后在地面車道繞行90弧度到達該橋?qū)?面的地面支道，實現(xiàn)直行目的。左轉(zhuǎn)彎車在下橋位置己到達該橋左面的地面支道，不需在地 面車道繞行，就實現(xiàn)左轉(zhuǎn)彎目的。第三種、左行制右轉(zhuǎn)車下橋在地面繞180弧度大弧形的結(jié)構(gòu)四個上橋段2的上橋 起點5接左行制的地面支道的右轉(zhuǎn)道和直行道，四個下橋段3都是順時針方向拐彎，右轉(zhuǎn)彎 道在下橋段3弧形內(nèi)側(cè)，直行道在下橋段3弧形外側(cè)。直行車下橋后在地面車道外側(cè)繞行 90弧度到達該橋?qū)γ娴牡孛嬷У?，實現(xiàn)直行目的。右轉(zhuǎn)彎車在下橋后，在地面車道內(nèi)側(cè)繞行 180弧度到達該橋右面的地面支道，實現(xiàn)右轉(zhuǎn)彎目的。第四種、左行制右轉(zhuǎn)車下橋不在地面繞行結(jié)構(gòu)四個上橋段2的上橋起點5接左行 制的地面支道的右轉(zhuǎn)道和直行道，四個下橋段3都是反時針方向拐彎，右轉(zhuǎn)彎道在下橋段3 弧形外側(cè)，直行道在下橋段3弧形內(nèi)側(cè)。直行車下橋后在地面車道繞行90弧度到達該橋?qū)?面的地面支道，實現(xiàn)直行目的。右轉(zhuǎn)彎車在下橋位置己到達該橋右面的地面支道，不需在地 面車道繞行，就實現(xiàn)右轉(zhuǎn)彎目的。上述下橋段3的弧形至少有三種第一、二種上述同向拐彎“L”形拱橋1的單弧形下橋段3至少有兩種，同向拐 彎”L”形拱橋1的下橋段3為向內(nèi)空“十”字形結(jié)構(gòu)中心向外凸的弧形橋段或向內(nèi)凹的弧 形橋段。即有外凸的弧形下橋段3，或內(nèi)凹的弧形下橋段3兩種結(jié)構(gòu)的下橋段3。外凸弧形 下橋段3結(jié)構(gòu)，在同向拐彎“L”形拱橋1最高位置開始轉(zhuǎn)彎下橋的橋段轉(zhuǎn)彎半徑較小，內(nèi)凹 弧形下橋段3的下橋未端段指向接近的地面支道離開十字路口方向，與相連接的地面繞行 車道的轉(zhuǎn)彎半徑較小，所以這兩種結(jié)構(gòu)不適合與最寬直徑為80米以下的十字路口使用。第三種同向拐彎“L”形拱橋1的下橋段3為向內(nèi)空“十”字形結(jié)構(gòu)中心向外凸的 弧形和內(nèi)凹的弧形組成的“S”形下橋段3?！癝”形下橋段3增加了同向拐彎“L”形拱橋1在最高位置開始轉(zhuǎn)彎下橋的橋段轉(zhuǎn)彎半徑，還增加了下橋段3與地面繞行道連接區(qū)段的轉(zhuǎn)彎 半徑，增加了爬坡的長度，降低了坡度，使有“S”形下橋段3的同向拐彎“L”形拱橋1能適 用于最寬直徑為60米一80米的十字路口。使舊城市許多主干道十字路口最大圓形直徑只 有60米一80米的地方，也可使用這種技術(shù)方案，實現(xiàn)直行道和轉(zhuǎn)大彎道無交叉占道暢通。 即使舊城市干道較小十字路口交通暢通，車輛各行其道，無交叉占道堵車的問題。三種下橋段3的下橋未端4位置結(jié)構(gòu)如下1、不交叉結(jié)構(gòu)下橋段3的下橋未端4在接近另一個同向拐彎“L”形拱橋1下面 的地面位置。該下橋未端4與另一個同向拐彎” L”形拱橋1沒有立體交叉，另一個同向拐 彎“L”形拱橋1的高度只要與地面有合符規(guī)范的高度既可。2、不穿過的交叉下橋段3的下橋未端4在另一個同向拐彎“L”形拱橋1的橋下 面的地面位置。下橋未端4在另一個同向拐彎“L”形拱橋1底面的正下面，另一個同向拐 彎“L”形拱橋1的高度應以伸在下面的下橋未端4最大高度為基準，再升高合符規(guī)范的高 度既可。3、要穿過的交叉下橋段3的下橋未端4在穿過另一個同向拐彎“L”形拱橋1下 面的地面位置。下橋未端4要從另一個同向拐彎“L”形拱橋1的下面穿過，另一個同向拐 彎“L”形拱橋1的高度應以下面穿過的橋最大高度為基準，再升高合符規(guī)范的高度既可。本發(fā)明所述的同向拐彎“L”形拱橋1至少包括兩條車道或兩個單橋。本發(fā)明所述的四個同向拐彎“L”形拱橋1中，可以有一個或二個或三個是同向拐 彎“L”形隧道，成為同向拐彎“L”形拱橋1和同向拐彎“L”形隧道的混合結(jié)構(gòu)，拱橋和隧道 的“L”形拐彎方向相同。拱橋的上橋段2就是隧道的進隧道段；拱橋的下橋段3就是隧道 的出隧道段；拱橋的下橋未端4就是隧道的出隧道端；拱橋的上橋起點5就是隧道的進隧 道點。本發(fā)明所述的車道或單橋是至少可通行一輛車的道路或橋梁，但所述的車道或單 橋不限定寬度，即可增加寬度并行多輛車。本發(fā)明“反時針方向”或“順時針方向”是以四個同向拐彎“L”形拱橋1組成一個 內(nèi)空“十”字形結(jié)構(gòu)的中心為圓心的反時針方向或順時針方向。本發(fā)明所述的上橋段2，指同向拐彎“L”形拱橋1的遠離內(nèi)空“十”字形結(jié)構(gòu)的橋 段；本發(fā)明所述的下橋段3，指同向拐彎“L”形拱橋1在內(nèi)空“十”字形結(jié)構(gòu)的中心區(qū)域橋段。本發(fā)明的優(yōu)點在十字路口的地面，只用四個同向拐彎“L”形拱橋，地面為直行或 轉(zhuǎn)大彎的繞行車道，繞行車道不用修建橋梁或隧道，只要四個同向拐彎“L”形拱橋就能實現(xiàn) 十字路口直行車道和轉(zhuǎn)大彎車道無交叉占道暢通的目的。是一種非常節(jié)約工程費用，實現(xiàn) 十字路口暢通行的技術(shù)方案，解決在十字路口因占道而產(chǎn)生的堵車、堵塞交通問題。用本發(fā)明的直行車和轉(zhuǎn)大彎的車都要經(jīng)同向拐彎“L”形拱橋從十字路口的繞行車 道地面上方跨過，集中解決了直行車和轉(zhuǎn)大彎的車與十字路口的地面上的繞行車道之間的 交叉占道沖突點的問題，使十字路口四條道的直行車道和轉(zhuǎn)大彎的車道全都分道不交叉沖 突。本發(fā)明可只用一層橋，比用二層立交的橋，甚至三層立交的橋大量減少了立交橋 的長度，大量減少了占地面積，使其在城市干道的小面積十字路口也能實現(xiàn)暢通立交。
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在十字路口，用四瓣花形劃分車道，再配合有“S”形下橋段的四個同向拐彎“L”形 拱橋，能使舊城市許多最大圓形直徑只有60米一80米地方的主干道十字路口，實現(xiàn)直行道 和轉(zhuǎn)大彎道無交叉占道暢通。即使舊城市干道較小十字路口交通暢通，車輛各行其道，無交 叉占道堵車的問題。而現(xiàn)有各種立交橋不能實現(xiàn)最大圓形直徑只有60米一80米的十字路 口無交叉占道交通暢通。


圖1是右行制左轉(zhuǎn)車下橋在地面繞在地面180弧度大弧形，直行在地面繞90弧度 小弧形，四個同向拐彎“L”形拱橋組成一個內(nèi)空“十”字形結(jié)構(gòu)的本發(fā)明示意圖；圖2是右行制左轉(zhuǎn)不在地面繞弧形，直行在地面繞90弧度小弧形，四個同向拐彎 “L”形拱橋組成一個內(nèi)空“十”字形結(jié)構(gòu)的本發(fā)明示意圖；圖3是左行制右轉(zhuǎn)車下橋在地面繞180弧度大弧形，直行在地面繞90弧度小弧 形，四個同向拐彎“L”形拱橋組成一個內(nèi)空“十”字形結(jié)構(gòu)的本發(fā)明示意圖；圖4是左行制右轉(zhuǎn)不在地面繞弧形，直行在地面繞90弧度小弧形，四個同向拐彎 “L”形拱橋組成一個內(nèi)空“十”字形結(jié)構(gòu)的本發(fā)明示意圖；說明書附圖中，“丨臥，意義為上坡行車道，“丨臥，意義為平行行車道，“丨g”意義為
下坡行車道。圖中1是同向拐彎“L”形拱橋、2是上橋段、3是下橋段、4是下橋未端、5是上橋 起點。
具體實施例方式實施例1、是右行制左轉(zhuǎn)車下橋在地面繞在地面180弧度大弧形，直行在地面繞90 弧度小弧形，四個同向拐彎“L”形拱橋反時針方向拐彎組成一個內(nèi)空“十”字形結(jié)構(gòu)的四個 同向拐彎“L”形拱橋的組合結(jié)構(gòu)；如圖1，四個橋的組合整體結(jié)構(gòu)四個同向拐彎“L”形拱橋1，每個同向拐彎“L”形 拱橋1都有在地面支道上面的上橋段2和在十字路口圈內(nèi)的下橋段3，四個同向拐彎”L”形 拱橋1在十字路口組成一個內(nèi)空“十”字形結(jié)構(gòu)，四個上橋段2在內(nèi)空“十”字形結(jié)構(gòu)的離 中心遠端，四個下橋段3在內(nèi)空“十”字形結(jié)構(gòu)的中心區(qū)域；以下橋段3高位置到低位置作 為旋轉(zhuǎn)方向，四個同向拐彎“L”形拱橋1的下橋段3都是反時針方向拐彎。四個橋的起點和未端與地面連接位置上橋段2的上橋起點5與右行制的左轉(zhuǎn)彎 車道和直行車道連通，下橋段3的下橋未端4與十字路口的地面連通。十字路口的地面繞 行道劃分與四個同向拐彎“L”形拱橋1相配合的車道，能實現(xiàn)十字路口的直行車道和轉(zhuǎn)大 彎車道無交叉占道暢通的目的。繞行道劃分與行車的線路四個上橋段2的上橋起點5與右行制地面支道的左轉(zhuǎn) 道和直行道連通，四個下橋段3都是反時針方向拐彎，左轉(zhuǎn)彎道在下橋段3弧形內(nèi)側(cè)，直行 道在下橋段3弧形外側(cè)。直行車下橋后在地面繞行道外側(cè)繞行90弧度到達該橋?qū)γ娴牡?面支道，實現(xiàn)直行目的。左轉(zhuǎn)彎車在下橋后在地面繞行道內(nèi)側(cè)繞行180弧度到達該橋左面 的地面支道，實現(xiàn)左轉(zhuǎn)彎目的。實施例2、是右行制左轉(zhuǎn)不在地面繞弧形，直行在地面繞90弧度小弧形，四個同向
6拐彎“L”形拱橋順時針方向拐彎組成一個內(nèi)空“十”字形結(jié)構(gòu)的四個同向拐彎“L”形拱橋 的組合結(jié)構(gòu)；如圖2，四個橋的組合整體結(jié)構(gòu)四個同向拐彎“L”形拱橋1的下橋段3都是順時 針方向拐彎。其它結(jié)構(gòu)同于實施例1。四個橋的起點和未端與地面連接位置連接位置同于實施例1。繞行道劃分與行車的線路四個上橋段2的上橋起點5與右行制地面支道的左轉(zhuǎn) 道和直行道連通，四個下橋段3都是順時針方向拐彎，左轉(zhuǎn)彎道在下橋段3弧形外側(cè)，直行 道在下橋段3弧形內(nèi)側(cè)。直行車下橋后在地面繞行90弧度到達該橋?qū)γ娴牡孛嬷У?，實現(xiàn) 直行目的。左轉(zhuǎn)彎車不在地面繞弧形，直接到達該橋左面的地面支道，實現(xiàn)左轉(zhuǎn)彎目的。實施例3、是左行制右轉(zhuǎn)車下橋在地面繞180弧度大弧形，直行在地面繞90弧度小 弧形，四個同向拐彎“L”形拱橋順時針方向拐彎組成一個內(nèi)空“十”字形結(jié)構(gòu)的四個同向拐 彎“L”形拱橋的組合結(jié)構(gòu)；如圖3，四個橋的組合整體結(jié)構(gòu)四個同向拐彎“L”形拱橋1的下橋段3都是順時 針方向拐彎。其它結(jié)構(gòu)同于實施例1。四個橋的起點和未端與地面連接位置上橋段2的上橋起點5與左行制的右轉(zhuǎn)彎 車道和直行車道連通，下橋段3的下橋未端4與十字路口的地面連通。十字路口的地面繞 行道劃分與四個同向拐彎“L”形拱橋1相配合的車道，能實現(xiàn)十字路口的直行車道和轉(zhuǎn)大 彎車道無交叉占道暢通的目的。繞行道劃分與行車的線路四個上橋段2的上橋起點5與左行制地面支道的右轉(zhuǎn) 道和直行道連通，四個下橋段3都是順時針方向拐彎，右轉(zhuǎn)彎道在下橋段3弧形內(nèi)側(cè)，直行 道在下橋段3弧形外側(cè)。直行車下橋后在地面繞行道外側(cè)繞行90弧度到達該橋?qū)γ娴牡?面支道，實現(xiàn)直行目的。右轉(zhuǎn)彎車下橋后在地面繞行道內(nèi)側(cè)繞行180弧度到達該橋右面的 地面支道，實現(xiàn)右轉(zhuǎn)彎目的。實施例4、是左行制右轉(zhuǎn)不在地面繞弧形，直行在地面繞90弧度小弧形，四個同向 拐彎“L”形拱橋反時針方向拐彎組成一個內(nèi)空“十”字形結(jié)構(gòu)的四個同向拐彎“L”形拱橋 的組合結(jié)構(gòu)；如圖4，四個橋的組合整體結(jié)構(gòu)四個同向拐彎“L”形拱橋1的下橋段3都是反時 針方向拐彎。其它結(jié)構(gòu)同于實施例3。四個橋的起點和未端與地面連接位置連接位置同于實施例3。繞行道劃分與行車的線路四個上橋段2的上橋起點5與左行制地面支道的右轉(zhuǎn) 道和直行道連通，四個下橋段3都是反時針方向拐彎，右轉(zhuǎn)彎道在下橋段3弧形外側(cè)，直行 道在下橋段3弧形內(nèi)側(cè)。直行車下橋后在地面繞行90弧度到達該橋?qū)γ娴牡孛嬷У?，實現(xiàn) 直行目的。右轉(zhuǎn)彎車下橋后不在地面繞弧形，直接到達該橋右面的地面支道，實現(xiàn)右轉(zhuǎn)彎目 的。實施例5、是右行制左轉(zhuǎn)不在地面繞弧形，直行在地面繞90弧度小弧形，四個同向 拐彎“L”形拱橋順時針方向拐彎組成一個內(nèi)空“十”字形結(jié)構(gòu)，“S”形下橋段3的四個同向 拐彎“L”形拱橋的組合結(jié)構(gòu)；如圖2，四個橋的組合整體結(jié)構(gòu)同于實施例2。四個橋的起點和未端與地面連接位置連接位置同于實施例2。
繞行道劃分與行車的線路同于實施例2。同向拐彎“L”形拱橋1的下橋段3為向內(nèi)空“十”字形結(jié)構(gòu)中心外凸的弧形和內(nèi) 凹的弧形組成的“S”形下橋段。“S”形下橋段3增加了同向拐彎“L”形拱橋1在最高位置 開始轉(zhuǎn)彎下橋的橋段轉(zhuǎn)彎半徑，還增加了下橋段3與直行道和轉(zhuǎn)大彎道連接區(qū)段的轉(zhuǎn)彎半 徑，增加了爬坡的長度，降低了坡度，使有“S”形下橋段3的同向拐彎“L”形拱橋1能適用 于最寬直徑為60米一80米的十字路口。使舊城市許多主干道十字路口最大圓形直徑只有 60米一80米的地方，也可使用這種技術(shù)方案，實現(xiàn)直行道和轉(zhuǎn)大彎道無交叉占道暢通。即 使舊城市干道較小十字路口交通暢通，車輛各行其道，無交叉占道堵車的問題。本實施例為最佳實施例。
權(quán)利要求
四個同向拐彎“L”形拱橋的組合結(jié)構(gòu)，包括四個同向拐彎“L”形拱橋(1)，每個同向拐彎“L”形拱橋(1)都有上橋段(2)和下橋段(3)，其特征在于四個同向拐彎“L”形拱橋(1)組成一個內(nèi)空“十”字形結(jié)構(gòu)，四個上橋段(2)在內(nèi)空“十”字形結(jié)構(gòu)的離中心遠端，四個下橋段(3)在內(nèi)空“十”字形結(jié)構(gòu)的中心區(qū)域；以下橋段(3)高位置到低位置作為旋轉(zhuǎn)方向，四個同向拐彎“L”形拱橋(1)的下橋段(3)都是反時針方向拐彎或都是順時針方向拐彎。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的四個同向拐彎“L”形拱橋的組合結(jié)構(gòu)，其特征在于同向拐 彎“L”形拱橋(1)的下橋段(3)為向內(nèi)空“十”字形結(jié)構(gòu)中心外凸的弧形橋段或向內(nèi)凹的 弧形橋段。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的四個同向拐彎“L”形拱橋的組合結(jié)構(gòu)，其特征在于同向拐 彎“L”形拱橋(1)的下橋段(3)為向內(nèi)空“十”字形結(jié)構(gòu)中心外凸的弧形和內(nèi)凹的弧形組 成的“S”形下橋段。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的四個同向拐彎“L”形拱橋的組合結(jié)構(gòu)，其特征在于 下橋段(3)的下橋未端(4)在接近另一個同向拐彎“L”形拱橋(1)下面的位置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的四個同向拐彎“L”形拱橋的組合結(jié)構(gòu)，其特征在于 下橋段(3)的下橋未端(4)在另一個同向拐彎“L”形拱橋(1)的橋下面的位置。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的四個同向拐彎“L”形拱橋的組合結(jié)構(gòu)，其特征在于 下橋段(3)的下橋未端(4)在穿過另一個同向拐彎“L”形拱橋(1)下面的位置。
全文摘要
本發(fā)明四個同向拐彎“L”形拱橋的組合結(jié)構(gòu)是四個同向拐彎”L”形拱橋的組合成能使十字路口的直行車和轉(zhuǎn)大彎車無交叉占道暢通的結(jié)構(gòu)。四個同向拐彎“L”形拱橋組成一個內(nèi)空“十”字形結(jié)構(gòu)，四個上橋段在內(nèi)空“十”字形結(jié)構(gòu)的離中心遠端，四個下橋段在內(nèi)空“十”字形結(jié)構(gòu)的中心區(qū)域；四個同向拐彎“L”形拱橋的下橋段都是反時針方向或都是順時針方向拐彎。優(yōu)點只用四個同向拐彎“L”形拱橋配合地面適當?shù)闹毙泻娃D(zhuǎn)大彎車道劃分，就能實現(xiàn)十字路口直行車道和轉(zhuǎn)大彎車道無交叉占道暢通的目的。是一種非常節(jié)約工程費用，實現(xiàn)十字路口暢通行的技術(shù)方案，解決在十字路口因占道而產(chǎn)生的堵車、堵塞交通問題。
文檔編號E01C1/04GK101962927SQ201010506439
公開日2011年2月2日 申請日期2010年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月29日
發(fā)明者廖大中, 廖禮毅, 羅凡洲, 鄒世才, 鄒凌云, 陸洋, 高健 申請人:廖大中;鄒世才;廖禮毅;高健;鄒凌云;羅凡洲;陸洋