專利名稱：一種跨河架設(shè)預(yù)制混凝土梁的施工方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種橋梁架設(shè)的方法，尤其涉及一種跨河架設(shè)預(yù)制混凝土梁的施工方法。
背景技術(shù)：
隨著人們對環(huán)境的要求越來越高，現(xiàn)代的城市橋梁大多數(shù)采用預(yù)制的混凝土梁， 即在工廠里將整根或若干根梁澆筑成形，用重型運(yùn)輸車運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場，然后用起吊設(shè)備將其 跨河吊裝到位。對于預(yù)制混凝土梁來說，常規(guī)的架設(shè)方法有以下幾種1)支架法在河中打設(shè)密集的臨時支墩，在支墩上搭設(shè)平臺，然后將預(yù)制混凝土 梁從平臺上頂推或牽拉過河，最后再拆除平臺和支墩。采用支架法時，在施工期間需要在水中打入很多鋼管樁或桐木樁，并搭設(shè)支架。這 些樁和支架阻礙了河道中的船只通行，且整個施工過程耗費(fèi)時間較長，對河道的封航通常 需要一周或數(shù)周的時間。同時，水中施工樁基和平臺也存在一定的風(fēng)險。2)單臺岸上吊車法在河岸一側(cè)停放一臺起重機(jī)，通常為汽車吊或履帶吊。用該 吊車直接將預(yù)制混凝土梁吊起，放在河兩岸的立柱上。該方法看似最簡單直接，但是其費(fèi)用巨大。在吊裝作業(yè)中，當(dāng)起吊的預(yù)制混凝土梁 重心距離吊車重心越遠(yuǎn)(即起重半徑越大)，則吊車的能夠吊起的重量越小，因此需要更大 噸位的吊車。該方法施工中，如果要將預(yù)制混凝土梁吊放到位，則起重半徑需要比河道的一 半寬度還要大。以跨徑30米的小箱梁為例，其起重半徑將達(dá)到約22 25米左右。因此， 如果預(yù)制混凝土梁的重量較大，比如超過100噸，所需要的吊車也非常巨大。如果要吊150 噸、跨徑30米的預(yù)制混凝土梁，需要起重能力在400噸以上的履帶式吊車。這樣類型的吊 車資源較少，對地基的承載力要求高，且租費(fèi)非常昂貴。3)浮吊施工法利用安置在駁船上的浮式吊機(jī)(簡稱浮吊)，在河中將放在岸邊的 預(yù)制混凝土梁吊起，并將其吊放到所需要的位置。浮吊具有起重能力強(qiáng)的特點(diǎn)，但是浮吊通常體積比較龐大，對通航寬度和凈空都 有很高的要求。為了達(dá)到起吊重量所需要的起重能力，浮吊往往無法開進(jìn)所需要吊裝的航 道，且浮吊的施工費(fèi)用也較高。4)空中接力法河的兩岸各停放一臺起重機(jī)，其起重能力能夠滿足雙機(jī)起吊預(yù)制 混凝土梁的要求。此外在河岸的一側(cè)再停放第三臺噸位較大的起重機(jī)，利用該起重機(jī)將預(yù) 制混凝土梁吊起，并移至河上方，要求其能使預(yù)制混凝土梁的一端吊至岸邊預(yù)先停放的另 一臺起重機(jī)的范圍內(nèi)。隨后兩臺略小的起重機(jī)接住吊在空中的混凝土梁，雙機(jī)共同起吊將 其安放到位。該方法需要同時投入三臺起重機(jī)，且其中的一臺仍然需要為大噸位的起重機(jī)。以 30米小箱梁為例，最少需要300噸的履帶式吊車并配合額外的配重才能完成架設(shè)，吊裝的
費(fèi)用非常昂貴。因此，本領(lǐng)域的技術(shù)人員致力于開發(fā)一種經(jīng)濟(jì)、實用、高效的橋梁架設(shè)方法。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種經(jīng)濟(jì)、實用、 高效的橋梁架設(shè)方法。為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種跨河架設(shè)預(yù)制混凝土梁的施工方法，包括以 下步驟1)在第一河岸和第二河岸分別停放第一起重機(jī)和第二起重機(jī)；使預(yù)制混凝土梁 的后部到達(dá)所述第一河岸的岸邊；2)將所述預(yù)制混凝土梁的后部吊放在靠近所述第一河 岸岸邊的駁船上；3)使所述駁船向所述第二河岸移動；在此過程中，所述第一起重機(jī)吊起 所述預(yù)制混凝土梁的前部，并跟隨所述預(yù)制混凝土梁的運(yùn)動向所述第二河岸靠近；4)所述 第二起重機(jī)將所述預(yù)制混凝土梁擱在所述駁船上的后部吊起，從而由第一起重機(jī)和第二起 重機(jī)共同吊著所述預(yù)制混凝土梁，并將其吊放到立柱上所需的位置。以步驟1)中預(yù)制混凝 土梁的狀態(tài)為參考，所述預(yù)制混凝土梁的后部指靠近河邊的部位，所述預(yù)制混凝土梁的前 部指預(yù)制混凝土梁上背離所述后部的另一端。較佳的，步驟1)中，預(yù)制混凝土梁由運(yùn)輸車裝載；所述運(yùn)輸車倒車向河邊行駛，從 而使所述預(yù)制混凝土梁的后部到達(dá)所述第一河岸的岸邊。較佳的，步驟2)中，所述第一起重機(jī)將所述預(yù)制混凝土梁的后部吊起，使其脫離 所述運(yùn)輸車的支撐；所述第一起重機(jī)將所述預(yù)制混凝土梁的后部吊放到停泊在第一河岸邊 河中的駁船上，隨后松開吊鉤；隨著所述預(yù)制混凝土梁向河中移動，所述運(yùn)輸車也同步倒 車，使所述預(yù)制混凝土梁的前部始終穩(wěn)固支撐在所述運(yùn)輸車上。較佳的，步驟3)中，設(shè)在第二河岸的卷揚(yáng)機(jī)通過鋼絲繩牽拉所述駁船，使所述駁 船向第二河岸移動。較佳的，步驟3)中，所述駁船向第二河岸移動的過程中，所述第一河岸上也設(shè)置 有鋼絲繩和卷揚(yáng)機(jī)與所述駁船相連。較佳的，步驟1)中，所述第一河岸處設(shè)有第三起重機(jī)；所述第一起重機(jī)和所述第 三起重機(jī)將所述預(yù)制混凝土梁吊起并使所述預(yù)制混凝土梁的后部到達(dá)所述第一河岸的岸 邊。較佳的，步驟1)中，所述第一河岸處設(shè)有第三起重機(jī)；步驟2)中，所述第三起重機(jī) 吊起所述混凝土梁的后部，所述第一起重機(jī)吊起所述預(yù)制混凝土梁的前部；所述第三起重 機(jī)將所述預(yù)制混凝土梁的后部放在所述駁船上，所述第一起重機(jī)配合移動所述混凝土梁。較佳的，所述第一起重機(jī)和第二起重機(jī)均為履帶式吊車。較佳的，所述第一起重機(jī)、第二起重機(jī)和第三起重機(jī)均為履帶式吊車。較佳的，步驟1)中，所述預(yù)制混凝土梁的后部到達(dá)所述第一河岸的岸邊時，所述 預(yù)制混凝土梁與河流方向垂直或接近垂直。本發(fā)明的有益效果是(1)雖然中等噸位的起重機(jī)數(shù)量增加了，但這類噸位的起重機(jī)市場上資源比較充 裕，價格也較為便宜，因此，若架設(shè)的預(yù)制混凝土噸位相同，則兩臺中等噸位的起重機(jī)以及 駁船的租賃使用費(fèi)之和要低于只采用單臺大噸位起重機(jī)的使用費(fèi)；(2)該方法的適用性更強(qiáng)，不受河道條件的限制，只要駁船能夠通行之處，就可以采用本方法；(3)本發(fā)明所涉施工方法可運(yùn)用于不同斷面類型的預(yù)制混凝土梁?？傊景l(fā)明通過利用兩臺或多臺中等噸位的起重機(jī)及駁船，共同配合施工，因此 經(jīng)濟(jì)、實用、高效。以下將結(jié)合附圖對本發(fā)明的構(gòu)思、具體結(jié)構(gòu)及產(chǎn)生的技術(shù)效果作進(jìn)一步說明，以 充分地了解本發(fā)明的目的、特征和效果。


圖1是本發(fā)明實施例1的施工步驟示意圖2是本發(fā)明實施例1的施工步驟示意圖3是本發(fā)明實施例1的施工步驟示意圖4是本發(fā)明實施例1的施工步驟示意圖5是本發(fā)明實施例1的施工步驟示意圖6是本發(fā)明實施例1的施工步驟示意圖7是本發(fā)明實施例2的施工步驟示意圖8是本發(fā)明實施例3的施工步驟示意圖9是本發(fā)明實施例4的施工步驟示意圖10是本發(fā)明實施例5的施工步驟示意圖。
具體實施例方式實施例1 一種預(yù)制混凝土梁跨河架設(shè)的施工方法，包括以下步驟1)在第一河岸7和第二河岸8分別停放第一履帶式吊車1和第二履帶式吊車6 ； 預(yù)制混凝土梁2由運(yùn)輸車3裝載；運(yùn)輸車3倒車向河邊行駛，從而使預(yù)制混凝土梁2的后部 21到達(dá)第一河岸7的岸邊，并且，預(yù)制混凝土梁2與河流13垂直，如圖1所示；在其他具體 實施方式中，根據(jù)施工現(xiàn)場的具體情況，預(yù)制混凝土梁2的后部21到達(dá)河岸邊時，預(yù)制混凝 土梁2也可與河流13基本垂直，以達(dá)到基本相同的效果。2)將預(yù)制混凝土梁2的后部吊放在靠近第一河岸7岸邊的駁船4上第一履帶式 吊車1將預(yù)制混凝土梁2的后部21吊起，使其脫離運(yùn)輸車3的支撐；第一履帶式吊車1將 預(yù)制混凝土梁2的后部21吊放到停泊在第一河岸7邊河中的駁船4的支架41上，隨后松 開吊鉤；隨著預(yù)制混凝土梁2向河中移動，運(yùn)輸車3也同步倒車，使預(yù)制混凝土梁2的前部 22始終穩(wěn)固支撐在運(yùn)輸車3上，如圖2所示；3)使駁船4向第二河岸8移動設(shè)在第二河岸8的卷揚(yáng)機(jī)5通過鋼絲繩9牽拉駁 船4，使駁船4向第二河岸8移動。在此過程中，第一履帶式吊車1吊起預(yù)制混凝土梁2的 前部22，并跟隨預(yù)制混凝土梁2的運(yùn)動向第二河岸8靠近，如圖3和圖4所示；同時，運(yùn)輸 車3可駛離現(xiàn)場；4)第二履帶式吊車6將預(yù)制混凝土梁2擱在駁船4上的后部21吊起，從而由第一 履帶式吊車1和第二履帶式吊車6共同吊著預(yù)制混凝土梁2，并將其吊放到橋梁立柱14上 所需的位置，如圖5和圖6所示。本實施例中，預(yù)制混凝土梁2的長度為30米，重150噸，因此采用150噸級的履帶式吊車，320噸級的駁船。在其他具體實施方式
中，可根據(jù)預(yù)制混凝土梁的長度、重量等參數(shù)選擇相應(yīng)級別 的起重機(jī)和駁船，以實現(xiàn)預(yù)制混凝土梁的架設(shè)。若根據(jù)具體情況，橋梁需架設(shè)多根預(yù)制混凝土梁，重復(fù)上述步驟即可。實施例2 如圖7所示，本實施例與實施例1的施工方法基本相同，所不同的是，步 驟3)中，駁船4向第二河岸8移動的過程中，第一河岸7上也設(shè)置有鋼絲繩10和卷揚(yáng)機(jī)11 與駁船4相連，因此駁船4的運(yùn)動過程更平穩(wěn)。本實施例的其他步驟與實施例1相同。實施例3 如圖8所示，本實施例與實施例2的施工方法基本相同，所不同的是步 驟1)中，第一河岸7處設(shè)有第三履帶式吊車12 ；第一履帶式吊車1吊起預(yù)制混凝土梁2的 前部22，第三履帶式吊車12吊起預(yù)制混凝土梁2的后部21 ；第一履帶式吊車1和第三履帶 式吊車12共同吊起預(yù)制混凝土梁2到達(dá)第一河岸7的岸邊。因此，當(dāng)河岸條件不具備運(yùn)輸 車通行、倒車等條件時，仍能使預(yù)制混凝土梁2的后部到達(dá)第一河岸7的岸邊。本實施例的其他步驟與實施例2相同。實施例4 如圖9所示，本實施例與實施例2的施工方法基本相同，所不同的是第 一河岸7處設(shè)有第三履帶式吊車12，步驟2)中，第三履帶式吊車12吊起混凝土梁2的后部 21，第一履帶式吊車1吊起預(yù)制混凝土梁2的前部22 ；第三履帶式吊車12將預(yù)制混凝土梁 2的后部21放在駁船4上，第一履帶式吊車1配合移動混凝土梁2。因此，可滿足平穩(wěn)度要 求更高的預(yù)制混凝土梁，并且，當(dāng)河岸不具備倒車條件時，仍能將預(yù)制混凝土梁2的后部21 放在駁船4上。本實施例的其他步驟與實施例2相同。實施例5 如圖10所示，本實施例的施工方法與實施例4基本相同，所不同的是 將第三履帶式吊車12更換為汽車吊。本實施例的其他步驟與實施例4相同。以上詳細(xì)描述了本發(fā)明的較佳具體實施例。應(yīng)當(dāng)理解，本領(lǐng)域的普通技術(shù)無需創(chuàng) 造性勞動就可以根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)思作出諸多修改和變化。因此，凡本技術(shù)領(lǐng)域中技術(shù)人員 依本發(fā)明的構(gòu)思在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上通過邏輯分析、推理或者有限的實驗可以得到的技術(shù) 方案，皆應(yīng)在由權(quán)利要求書所確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
一種跨河架設(shè)預(yù)制混凝土梁的施工方法，其特征是包括以下步驟1)在第一河岸(7)和第二河岸(8)分別停放第一起重機(jī)(1)和第二起重機(jī)(6)；使預(yù)制混凝土梁(2)的后部(21)到達(dá)所述第一河岸(7)的岸邊；2)將所述預(yù)制混凝土梁(2)的后部吊放在靠近所述第一河岸(7)岸邊的駁船(4)上；3)使所述駁船(4)向所述第二河岸(8)移動；在此過程中，所述第一起重機(jī)(1)吊起所述預(yù)制混凝土梁(2)的前部，并跟隨所述預(yù)制混凝土梁(2)的運(yùn)動向所述第二河岸(8)靠近；4)所述第二起重機(jī)(6)將所述預(yù)制混凝土梁(2)擱在所述駁船(4)上的后部(21)吊起，從而由第一起重機(jī)(1)和第二起重機(jī)(6)共同吊著所述預(yù)制混凝土梁(2)，并將其吊放到橋梁立柱(14)上所需的位置。
2.如權(quán)利要求1所述的施工方法，其特征是步驟1)中，預(yù)制混凝土梁(2)由運(yùn)輸車 (3)裝載；所述運(yùn)輸車(3)倒車向河邊行駛，從而使所述預(yù)制混凝土梁(2)的后部(21)到 達(dá)所述第一河岸(7)的岸邊。
3.如權(quán)利要求2所述的施工方法，其特征是步驟2)中，所述第一起重機(jī)(1)將所述 預(yù)制混凝土梁(2)的后部(21)吊起，使其脫離所述運(yùn)輸車(3)的支撐；所述第一起重機(jī)(1) 將所述預(yù)制混凝土梁(2)的后部(21)吊放到停泊在第一河岸(7)邊河中的駁船(4)上，隨 后松開吊鉤；隨著所述預(yù)制混凝土梁(2)向河中移動，所述運(yùn)輸車(3)也同步倒車，使所述 預(yù)制混凝土梁(2)的前部(22)始終穩(wěn)固支撐在所述運(yùn)輸車(3)上。
4.如權(quán)利要求1所述的施工方法，其特征是步驟3)中，設(shè)在第二河岸(8)的卷揚(yáng)機(jī) (5)通過鋼絲繩(9)牽拉所述駁船(4)，使所述駁船(4)向第二河岸(8)移動。
5.如權(quán)利要求4所述的施工方法，其特征是步驟3)中，所述駁船⑷向第二河岸⑶ 移動的過程中，所述第一河岸(7)上也設(shè)置有鋼絲繩(10)和卷揚(yáng)機(jī)(11)與所述駁船(4) 相連。
6.如權(quán)利要求1所述的施工方法，其特征是步驟1)中，所述第一河岸(7)處設(shè)有第 三起重機(jī)(12)；所述第一起重機(jī)(1)和所述第三起重機(jī)(12)將所述預(yù)制混凝土梁(2)吊 起并使所述預(yù)制混凝土梁(2)的后部(21)到達(dá)所述第一河岸(7)的岸邊。
7.如權(quán)利要求2所述的施工方法，其特征是步驟1)中，所述第一河岸(7)處設(shè)有第 三起重機(jī)(12)；步驟2)中，所述第三起重機(jī)(12)吊起所述混凝土梁(2)的后部(21)，所述 第一起重機(jī)(1)吊起所述預(yù)制混凝土梁(2)的前部(22)；所述第三起重機(jī)(12)將所述預(yù) 制混凝土梁(2)的后部(21)放在所述駁船(4)上，所述第一起重機(jī)(1)配合移動所述混凝 土梁⑵。
8.如權(quán)利要求1至5任一所述的施工方法，其特征是所述第一起重機(jī)(1)和第二起 重機(jī)(6)均為履帶式吊車。
9.如權(quán)利要求6或7任一所述的施工方法，其特征是所述第一起重機(jī)(1)、第二起重 機(jī)(6)和第三起重機(jī)(12)均為履帶式吊車。
10.如權(quán)利要求1至7任一所述的施工方法，其特征是步驟1)中，所述預(yù)制混凝土梁 (2)的后部(21)到達(dá)所述第一河岸(7)的岸邊時，所述預(yù)制混凝土梁(2)與河流方向垂直 或接近垂直。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種跨河架設(shè)預(yù)制混凝土梁的施工方法，包括以下步驟1)在第一河岸和第二河岸分別停放第一起重機(jī)和第二起重機(jī)；使預(yù)制混凝土梁的后部到達(dá)所述第一河岸的岸邊；2)將所述預(yù)制混凝土梁的后部吊放在靠近所述第一河岸岸邊的駁船上；3)使所述駁船向所述第二河岸移動；在此過程中，所述第一起重機(jī)吊起所述預(yù)制混凝土梁的前部，并跟隨所述預(yù)制混凝土梁的運(yùn)動向所述第二河岸靠近；4)所述第二起重機(jī)將所述預(yù)制混凝土梁擱在所述駁船上的后部吊起，從而由第一起重機(jī)和第二起重機(jī)共同吊著所述預(yù)制混凝土梁，并將其吊放到橋梁立柱上所需的位置。本發(fā)明通過利用兩臺或多臺中等噸位的起重機(jī)及駁船，共同配合施工，因此經(jīng)濟(jì)、實用、高效。
文檔編號E01D21/06GK101858059SQ20101019129
公開日2010年10月13日 申請日期2010年6月3日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月3日
發(fā)明者劉偉俊, 黃超 申請人:上海市第一市政工程有限公司