專利名稱：抗沙塵分層自潔式公路擋風(fēng)墻的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及交通技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種用于風(fēng)沙干旱地區(qū)的抗沙塵分層自
潔式公路擋風(fēng)墻。
背景技術(shù)：
隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展，對環(huán)境的重視程度越來越高。由于草場退化、大量植被被破 環(huán)，造成風(fēng)沙天氣、沙塵暴天氣日益增多，風(fēng)沙對公路的危害日益嚴(yán)重，直接影響公路的質(zhì) 量和壽命。 沙埋是風(fēng)沙地區(qū)公路的主要沙害。公路沙埋可分為片狀積沙、舌狀積沙和堆狀積 沙三種基本形式，其中，以片狀積沙最為突出。片狀積沙的特點(diǎn)是積沙范圍大，往往積沙整 片相連，沿路面綿延數(shù)百米甚至數(shù)公里，沙層厚度一般為10-20cm，這種沙害給路面的養(yǎng)護(hù) 造成困難，因消除積沙需要花費(fèi)大量的人力物力；可是若不及時消除，積沙日益增厚，會嚴(yán) 重影響交通，甚至阻斷車輛通行。 現(xiàn)有的公路沙害防護(hù)措施通常分為植物防護(hù)和工程防護(hù)兩大類，對于荒漠化嚴(yán)重 的干旱缺水地區(qū)，依靠天然降水植物難以生長，因此植物防護(hù)難以實施；而現(xiàn)有的工程防護(hù) 方法大多是對路基進(jìn)行加固來防護(hù)，并沒有對路面積沙的有效清除措施。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種沙塵分層自潔式公路擋風(fēng)墻，組織自然風(fēng)來清除公 路路面的沙埋，以大幅度減少沙漠公路的維護(hù)工作量。 本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的 沙塵分層自潔式公路擋風(fēng)墻由擋風(fēng)板、封板、上導(dǎo)風(fēng)板、板軸、中導(dǎo)風(fēng)板、下導(dǎo)風(fēng) 板、地錨、滑槽、拉桿、固定釘、拉繩、上出風(fēng)板、中出風(fēng)板、下出風(fēng)板、立柱、控距繩、中桿軸、 下桿軸、上桿軸和鎖緊螺母構(gòu)成。立柱為外徑15cm、壁厚5mm的無縫鋼管，多根立柱位于公 路迎風(fēng)的一側(cè)，每根立柱距離路基0. 5m，立柱的下端深入實土層0. 8m，上端高出地面2. 0m。 沿公路方向相鄰兩立柱之間有豎直方向的、且兩側(cè)邊分別與兩立柱固定的擋風(fēng)板。擋風(fēng)板 是壁厚為4cm的矩形夾心鋼板。擋風(fēng)板的上邊緣與立柱的頂端平齊，擋風(fēng)板的下邊緣距地 面0. 6m。沿公路方向相鄰兩立柱之間還有水平方向的、處于擋風(fēng)板下邊緣與地面之間的、且 兩端分別與兩立柱固定的上桿軸、中桿軸和下桿軸。上導(dǎo)風(fēng)板、中導(dǎo)風(fēng)板、下導(dǎo)風(fēng)板是三塊 具有弧度的、凸起面均朝上的、壁厚在10-20mm的玻璃鋼板，上導(dǎo)風(fēng)板、中導(dǎo)風(fēng)板、下導(dǎo)風(fēng)板 的下邊緣各有一軸套并分別套于上桿軸、中桿軸、下桿軸上，且上導(dǎo)風(fēng)板、中導(dǎo)風(fēng)板、下導(dǎo)風(fēng) 板的下邊緣可分別繞上桿軸、中桿軸、下桿軸轉(zhuǎn)動。封板是一塊傾斜的玻璃鋼板，封板較高 的一邊與擋風(fēng)板的迎風(fēng)面連接，封板較低的一邊與上導(dǎo)風(fēng)板的上邊緣為一個整體。拉桿是 直徑為60mm、壁厚為5mm的鋼管，拉桿與地面成70。的傾角。封板和上導(dǎo)風(fēng)板的交匯點(diǎn)與 拉桿的上端連接，拉桿的下端與地錨焊接。拉桿的縱向方向有一滑槽，位于中導(dǎo)風(fēng)板和下導(dǎo) 風(fēng)板上邊緣中部的板軸處于所述滑槽中，并與滑槽成動配合關(guān)系，每個板軸伸出滑槽的一端套有鎖緊螺母。地錨由半圓球形的頂部和具有螺紋的桿部構(gòu)成，地錨的桿部直徑為5-8cm 并深入實土層O. 5m。上出風(fēng)板、中出風(fēng)板、下出風(fēng)板是三塊具有弧度的、凸起面均朝下的、壁 厚為10-20mm的玻璃鋼板，上出風(fēng)板、中出風(fēng)板、下出風(fēng)板的下端各有一孔?？鼐嗬K貫穿于 前述三個 L。上出風(fēng)板、中出風(fēng)板、下出風(fēng)板的上邊緣各有一軸套分別套于上桿軸、中桿軸、 下桿軸上，且上出風(fēng)板、中出風(fēng)板、下出風(fēng)板均可分別繞上桿軸、中桿軸、下桿軸轉(zhuǎn)動。拉繩 和控距繩均為直徑15mm的鋼絲繩，拉繩的下端與上出風(fēng)板的孔相連，拉繩的上端與固定于 擋風(fēng)板的背風(fēng)面的固定釘連接。 采用上述方案能收到如下顯著效果 1.本實用新型并非單純地通過豎直方向的擋板來擋風(fēng)，由于在裸沙地近表2m高 度內(nèi)，風(fēng)速隨高度呈對數(shù)關(guān)系，因此，本實用新型巧妙地通過多個導(dǎo)風(fēng)板與出風(fēng)板所組成的 多個流線形風(fēng)道，將吹向公路沿線的風(fēng)作豎向劃分，并壓縮成上、中、下三股具有強(qiáng)風(fēng)壓和 不同風(fēng)速的、高速貼地的清掃風(fēng)帶。下、中、上三股清掃風(fēng)帶分別負(fù)責(zé)公路沿橫向的由近到 遠(yuǎn)的三個區(qū)域的清掃工作，從而實現(xiàn)了利用自然風(fēng)的公路路面的自潔。這樣，省去了大量的 公路維護(hù)工作，節(jié)省了大量的公路維護(hù)費(fèi)用，同時，對提高公路路面的質(zhì)量和延長公路路面 的壽命具有積極作用。 2.本實用新型在安裝、建造過程中，完全不需要使用混凝土，這在缺水的干旱風(fēng)沙 地區(qū)是十分重要的。 3.本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，非常利于運(yùn)輸和組裝。 4.導(dǎo)風(fēng)板和出風(fēng)板的位置均可分別由拉繩、控距繩和滑槽、鎖緊螺母控制，可根據(jù) 當(dāng)?shù)仫L(fēng)速平均值進(jìn)行靈活調(diào)節(jié)，具有較強(qiáng)的通用性。

圖1是本實用新型豎直方向的剖面圖； 圖2是本實用新型的平面圖。 圖中，l.擋風(fēng)板 2.封板 3.上導(dǎo)風(fēng)板 4.板軸 5.中導(dǎo)風(fēng)板 6.下導(dǎo)風(fēng)板 7.地錨8.滑槽9.拉桿10.固定釘11.拉繩12.上出風(fēng)板13.中出風(fēng)板14.下 出風(fēng)板15.立柱16.控距繩17.中桿軸18.下桿軸19.上桿軸20.鎖緊螺母
具體實施方式沙塵分層自潔式公路擋風(fēng)墻由擋風(fēng)板1、封板2、上導(dǎo)風(fēng)板3、板軸4、中導(dǎo)風(fēng)板5、 下導(dǎo)風(fēng)板6、地錨7、滑槽8、拉桿9、固定釘10、拉繩11、上出風(fēng)板12、中出風(fēng)板13、下出風(fēng)板 14、立柱15、控距繩16、中桿軸17、下桿軸18、上桿軸19和鎖緊螺母20構(gòu)成。 立柱15為外徑15cm、壁厚5mm的無縫鋼管，多根立柱15位于公路迎風(fēng)的一側(cè)，每 根立柱15距離路基0. 5m，立柱15的下端深入實土層0. 8m，上端高出地面2. Om。沿公路方 向相鄰兩立柱15之間有豎直方向的、且兩側(cè)邊分別與兩立柱15固定的擋風(fēng)板1。擋風(fēng)板1 是壁厚為4cm的矩形夾心鋼板。擋風(fēng)板1的上邊緣與立柱15的頂端平齊，擋風(fēng)板1的下邊 緣距地面0. 6m。沿公路方向相鄰兩立柱15之間還有水平方向的、處于擋風(fēng)板1下邊緣與 地面之間的、且兩端分別與兩立柱15固定的上桿軸19、中桿軸17和下桿軸18。上導(dǎo)風(fēng)板 3、中導(dǎo)風(fēng)板5、下導(dǎo)風(fēng)板6是三塊具有弧度的、凸起面均朝上的、壁厚在20mm的玻璃鋼板，上導(dǎo)風(fēng)板3、中導(dǎo)風(fēng)板5、下導(dǎo)風(fēng)板6的下邊緣各有一軸套并分別套于上桿軸19、中桿軸17、 下桿軸18上，且上導(dǎo)風(fēng)板3、中導(dǎo)風(fēng)板5、下導(dǎo)風(fēng)板6的下邊緣可分別繞上桿軸19、中桿軸 17、下桿軸18轉(zhuǎn)動。封板2是一塊傾斜的玻璃鋼板，封板2較高的一邊與擋風(fēng)板1的迎風(fēng) 面連接，封板2較低的一邊與上導(dǎo)風(fēng)板3的上邊緣為一個整體。拉桿9是直徑為60mm、壁 厚為5mm的鋼管，拉桿9與地面成70°的傾角。封板2和上導(dǎo)風(fēng)板3的交匯點(diǎn)與拉桿9的 上端連接，拉桿9的下端與地錨7焊接。拉桿9的縱向方向有一滑槽8，位于中導(dǎo)風(fēng)板5和 下導(dǎo)風(fēng)板6上邊緣中部的板軸4處于所述滑槽8中，并與滑槽8成動配合關(guān)系，每個板軸4 伸出滑槽8的一端套有鎖緊螺母20。地錨7由半圓球形的頂部和具有螺紋的桿部構(gòu)成，地 錨7的桿部直徑為8cm并深入實土層0. 5m。上出風(fēng)板12、中出風(fēng)板13、下出風(fēng)板14是三塊 具有弧度的、凸起面均朝下的、壁厚為20mm的玻璃鋼板，上出風(fēng)板12、中出風(fēng)板13、下出風(fēng) 板14的下端各有一孔?？鼐嗬K16貫穿于前述三個孔。上出風(fēng)板12、中出風(fēng)板13、下出風(fēng) 板14的上邊緣各有一軸套分別套于上桿軸19、中桿軸17、下桿軸18上，且上出風(fēng)板12、中 出風(fēng)板13、下出風(fēng)板14均可分別繞上桿軸19、中桿軸17、下桿軸18轉(zhuǎn)動。拉繩11和控距 繩16均為直徑15mm的鋼絲繩，拉繩11的下端與上出風(fēng)板12的孔相連，拉繩11的上端與 固定于擋風(fēng)板1的背風(fēng)面的固定釘10連接。
權(quán)利要求一種沙塵分層自潔式公路擋風(fēng)墻，由擋風(fēng)板、封板、上導(dǎo)風(fēng)板、板軸、中導(dǎo)風(fēng)板、下導(dǎo)風(fēng)板、地錨、滑槽、拉桿、固定釘、拉繩、上出風(fēng)板、中出風(fēng)板、下出風(fēng)板、立柱、控距繩、中桿軸、下桿軸、上桿軸和鎖緊螺母構(gòu)成，其特征是立柱為外徑15cm、壁厚5mm的無縫鋼管，多根立柱位于公路迎風(fēng)的一側(cè)，每根立柱距離路基0.5m，立柱的下端深入實土層0.8m，上端高出地面2.0m，沿公路方向相鄰兩立柱之間有豎直方向的、且兩側(cè)邊分別與兩立柱固定的擋風(fēng)板，擋風(fēng)板是壁厚為4cm的矩形夾心鋼板，擋風(fēng)板的上邊緣與立柱的頂端平齊，擋風(fēng)板的下邊緣距地面0.6m，沿公路方向相鄰兩立柱之間還有水平方向的、處于擋風(fēng)板下邊緣與地面之間的、且兩端分別與兩立柱固定的上桿軸、中桿軸和下桿軸，上導(dǎo)風(fēng)板、中導(dǎo)風(fēng)板、下導(dǎo)風(fēng)板是三塊具有弧度的、凸起面均朝上的、壁厚在10-20mm的玻璃鋼板，上導(dǎo)風(fēng)板、中導(dǎo)風(fēng)板、下導(dǎo)風(fēng)板的下邊緣各有一軸套并分別套于上桿軸、中桿軸、下桿軸上，且上導(dǎo)風(fēng)板、中導(dǎo)風(fēng)板、下導(dǎo)風(fēng)板的下邊緣可分別繞上桿軸、中桿軸、下桿軸轉(zhuǎn)動，封板是一塊傾斜的玻璃鋼板，封板較高的一邊與擋風(fēng)板的迎風(fēng)面連接，封板較低的一邊與上導(dǎo)風(fēng)板的上邊緣為一個整體，拉桿是直徑為60mm、壁厚為5mm的鋼管，拉桿與地面成70°的傾角，封板和上導(dǎo)風(fēng)板的交匯點(diǎn)與拉桿的上端連接，拉桿的下端與地錨焊接，拉桿的縱向方向有一滑槽，位于中導(dǎo)風(fēng)板和下導(dǎo)風(fēng)板上邊緣中部的板軸處于所述滑槽中，并與滑槽成動配合關(guān)系，每個板軸伸出滑槽的一端套有鎖緊螺母，地錨由半圓球形的頂部和具有螺紋的桿部構(gòu)成，地錨的桿部直徑為5-8cm并深入實土層0.5m，上出風(fēng)板、中出風(fēng)板、下出風(fēng)板是三塊具有弧度的、凸起面均朝下的、壁厚為10-20mm的玻璃鋼板，上出風(fēng)板、中出風(fēng)板、下出風(fēng)板的下端各有一孔，控距繩貫穿于前述三個孔，上出風(fēng)板、中出風(fēng)板、下出風(fēng)板的上邊緣各有一軸套分別套于上桿軸、中桿軸、下桿軸上，且上出風(fēng)板、中出風(fēng)板、下出風(fēng)板均可分別繞上桿軸、中桿軸、下桿軸轉(zhuǎn)動，拉繩和控距繩均為直徑15mm的鋼絲繩，拉繩的下端與上出風(fēng)板的孔相連，拉繩的上端與固定于擋風(fēng)板的背風(fēng)面的固定釘連接。
專利摘要本實用新型涉及交通技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種抗沙塵分層自潔式公路擋風(fēng)墻。它由擋風(fēng)板、封板、上導(dǎo)風(fēng)板、板軸、中導(dǎo)風(fēng)板、下導(dǎo)風(fēng)板、地錨、滑槽、拉桿、固定釘、拉繩、立柱、控距繩等部份構(gòu)成。多根立柱位于公路迎風(fēng)的一側(cè)，相鄰兩立柱之間有擋風(fēng)板。上導(dǎo)風(fēng)板、中導(dǎo)風(fēng)板、下導(dǎo)風(fēng)板分別套于上桿軸、中桿軸、下桿軸上。封板和上導(dǎo)風(fēng)板的交匯點(diǎn)與拉桿的上端連接，拉桿的下端與地錨焊接。本實用新型能組織自然風(fēng)來清除公路路面的沙埋，以大幅度減少沙漠公路的維護(hù)工作量。
文檔編號E01F7/02GK201512750SQ20092026974
公開日2010年6月23日 申請日期2009年10月24日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月24日
發(fā)明者梁偉 申請人:成都峻峰科技開發(fā)有限公司