專利名稱：十字路暢通型道路結(jié)構(gòu)及其交通路線的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及包括城市區(qū)域內(nèi)或外的交叉路段交通道路的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并涉 及到各種交叉路解除紅綠燈控制暢通無(wú)阻通行的路線安排，具體的說(shuō)是一種十字路暢通型 道路結(jié)構(gòu)及其交通路線。
背景技術(shù)：
多少年代以來(lái)，全世界各個(gè)國(guó)家的交通十字交叉路一般都采用紅綠燈信號(hào)來(lái)疏導(dǎo) 車輛通行。伴隨著社會(huì)的發(fā)展，人們生活水平的提高，私家汽車的大眾化發(fā)展使數(shù)字激增， 但是，由于交通道路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)未能與時(shí)俱進(jìn)，則導(dǎo)致了尤其是十字路口交通擁擠、堵 塞是慣常事，因車和人爭(zhēng)道、車和車搶道導(dǎo)致的交通事設(shè)頻發(fā)。紅綠燈雖然維持了交通秩 序，但因待車卻要浪費(fèi)很多寶貴的時(shí)間，汽車因待車而貽速或頻繁啟動(dòng)不僅要浪費(fèi)燃油資 源也因尾氣排放而污染了空氣。為此，人們?cè)O(shè)法在交通要道的交叉路段建造了高架橋、多層 立交橋等措施力圖緩解交通壓力，但對(duì)于目前雍擠現(xiàn)狀的城市而言，己無(wú)可供修建多層來(lái) 往交錯(cuò)的立交橋的位置，如何有效解決城市交通問(wèn)題己成為全社會(huì)關(guān)注的熱點(diǎn)之一。中國(guó) 專利文獻(xiàn)中的200510119739. 5,200610060196. 9,200710009131. 6 等都表達(dá)了關(guān)于城市 交通十字路口或立交橋的技術(shù)方案與產(chǎn)品。城市交叉路解除紅綠燈控制下的通行，因?yàn)橐哉嫉貫橹饕獑?wèn)題妨礙了其建設(shè)大型 立交橋的交通發(fā)展，但是另外制約城市十字路暢通交通的是目前執(zhí)行的車輛在十字路段內(nèi) 的通行路線安排，要實(shí)現(xiàn)城市道路交叉十字路交通暢通，首先解決其車輛左轉(zhuǎn)之問(wèn)題，上述 的左轉(zhuǎn)之問(wèn)題在實(shí)行交通右行制國(guó)家被稱為左轉(zhuǎn)向問(wèn)題、實(shí)行交通左行制國(guó)家被稱為右轉(zhuǎn) 向問(wèn)題。從包括中國(guó)專利在內(nèi)的有關(guān)文獻(xiàn)資料檢索表明，目前尚未見(jiàn)到能妥善解決城市中 現(xiàn)狀的十字路口交通暢通式通行的道路結(jié)構(gòu)及相應(yīng)的路線安排等方案的相關(guān)報(bào)道出現(xiàn)。雖 本申請(qǐng)人曾在如中國(guó)專利號(hào)為200910111836. 8,200920138427. 2在先申請(qǐng)中提出的交 叉路暢通型道路結(jié)構(gòu)及其交通路線的技術(shù)方案，但也顯的道路結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，左彎路線過(guò) 長(zhǎng)。本方案以下以右行制左轉(zhuǎn)向問(wèn)題為例描述。

實(shí)用新型內(nèi)容為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的是要提供一種可利用城市現(xiàn)狀的交 通十字路，在不擴(kuò)大占地或少擴(kuò)大占地的前題下利用現(xiàn)有資源進(jìn)行暢通型道路結(jié)構(gòu)改建或 建設(shè)，并根據(jù)該暢通型道路結(jié)構(gòu)調(diào)整新的交通路線安排。暢通型十字路道路結(jié)構(gòu)及其交通 路線，實(shí)現(xiàn)解除紅綠燈管制的十字路交通暢通，基本上滿足了行人、非機(jī)動(dòng)車、機(jī)動(dòng)車各有 其道安全暢通的技術(shù)方案。本方案的道路結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、通行路線直觀、工程量相對(duì)較小。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是要提供一種十字路暢通型道路 結(jié)構(gòu)及其交通路線，包括道路結(jié)構(gòu)和交通路線，其特征在于十字路段內(nèi)交叉的各方向地面 相鄰相向車道各為該方向機(jī)動(dòng)車直行道，機(jī)動(dòng)車直行車道的向外側(cè)相繼排列有機(jī)動(dòng)車左彎 道、機(jī)動(dòng)車右彎道、非機(jī)動(dòng)車道和人行道；其中一個(gè)方向的機(jī)動(dòng)車直行道中部被設(shè)為一跨越另一交叉方向路面機(jī)動(dòng)車道上方的雙向機(jī)動(dòng)車直行高架橋，該橋兩端和該方向路面直行道 順連；在直行高架橋的兩側(cè)邊的另一交叉方向機(jī)動(dòng)車路面道路上分別有橋體呈Ω形、坡口 相對(duì)向的機(jī)動(dòng)車左彎高架橋，該左彎高架橋的進(jìn)、出車的坡口分別設(shè)置在相對(duì)應(yīng)的各方向 道路的左彎道的外側(cè)邊上并和路面的該向左彎道、交叉向左彎道順連相通；所述的各方向 的機(jī)動(dòng)車右彎道、非機(jī)動(dòng)車道和人行道各通過(guò)弧形彎道和各方向的對(duì)應(yīng)道順勢(shì)轉(zhuǎn)角聯(lián)接， 形成相應(yīng)方向貫通的機(jī)動(dòng)車右彎道、非機(jī)動(dòng)車道和人行道。上述的各機(jī)動(dòng)車道之間、非機(jī)動(dòng) 車道、行人道還可以用欄柵施行封閉隔離獨(dú)立各車道。十字路暢通型道路結(jié)構(gòu)及其交通路線的交通路線是根據(jù)該十字路暢通型道路的 結(jié)構(gòu)而調(diào)整交通路線安排該十字路段為解除紅綠燈交通管制，設(shè)置引導(dǎo)車輛通行標(biāo)志。直 行機(jī)動(dòng)車通行于各自方向的機(jī)動(dòng)車直行道；左彎?rùn)C(jī)動(dòng)車通行如機(jī)動(dòng)車直行高架橋?yàn)闁|西 方向，則南向西左彎或者北向東左彎?rùn)C(jī)動(dòng)車通過(guò)對(duì)向的左彎高架橋順道右彎后直行實(shí)現(xiàn)左 彎通行；東向南左彎或者西向北左彎?rùn)C(jī)動(dòng)車順道右彎通過(guò)右向的左彎高架橋后再順道直行 實(shí)現(xiàn)左彎通行；右彎?rùn)C(jī)動(dòng)車順右彎通行于各方向的右彎道；非機(jī)動(dòng)車和行人通行于非機(jī)動(dòng) 車道和行人道，橫穿道路從地下通道通行。所述的十字路段內(nèi)各方向地面相鄰相向機(jī)動(dòng)車車道設(shè)為該方向機(jī)動(dòng)車各直行道， 機(jī)動(dòng)車直行道的向外側(cè)相繼排列有機(jī)動(dòng)車左彎道、機(jī)動(dòng)車右彎道、非機(jī)動(dòng)車道和人行道，其 上的直行道、左彎道、右彎道、非機(jī)動(dòng)車道和人行道各方向至少設(shè)有一個(gè)獨(dú)立車道。所述的其中一個(gè)方向的中部設(shè)有一跨越另一交叉方向路面機(jī)動(dòng)車道上方的雙向 機(jī)動(dòng)車直行高架橋并和該方向路面直行道順連，該雙向機(jī)動(dòng)車直行高架橋其上至少每向各 有一獨(dú)立車道。所述的在直行高架橋的兩側(cè)邊的另一交叉方向機(jī)動(dòng)車路面道路上，分別有橋體呈 Ω形并坡口相對(duì)向的機(jī)動(dòng)車左彎高架橋，左彎高架橋其上設(shè)有至少一車道。所述的橋體呈Ω形、坡口相對(duì)向的機(jī)動(dòng)車左轉(zhuǎn)高架橋，該左彎高架橋相對(duì)橫跨路 面機(jī)動(dòng)車道，其呈Ω形的弧彎橋體可向處于地面的機(jī)動(dòng)車右彎道、非機(jī)動(dòng)車道和行人道的 上方空間擴(kuò)展。所述的非機(jī)動(dòng)車和行人通行于非機(jī)動(dòng)車道和行人道，橫穿道路從地下通道通行， 其中的地下過(guò)路通道也可設(shè)置為便利非機(jī)動(dòng)車和行人橫穿道路通行的過(guò)路天橋。所述的交叉路暢通型道路結(jié)構(gòu)及其交通路線適用于城市區(qū)域外的立交橋的建設(shè)， 其占地規(guī)模最小，通行路線直觀而且簡(jiǎn)短。所述的調(diào)整交通路線安排，是指和傳統(tǒng)采用紅綠燈管制通行的十字路區(qū)域內(nèi)車輛 通行的路線有所區(qū)別。傳統(tǒng)方法一般規(guī)定機(jī)動(dòng)車左彎道定在最里道以減小彎道并等待綠燈 通行(本方案中調(diào)整為暢通直行道)，直行向安排在中間道位置并作等待綠燈通行(本方案 中調(diào)整為暢通左彎道)，右轉(zhuǎn)向定在外側(cè)道作等待綠燈右彎通行，或以順彎道通行(本方案 中調(diào)整為暢通右彎道)。所述的各機(jī)動(dòng)車道之間、非機(jī)動(dòng)車道、行人道還可以用欄柵實(shí)行封閉隔離。這樣即 可實(shí)現(xiàn)人、車各有其獨(dú)立道安全通行的暢通型十字路交通。本實(shí)用新型的有益效果在于，本方案的技術(shù)優(yōu)勢(shì)有效解決了現(xiàn)狀的由紅綠燈控制 的城市交通十字路口通行存在的難題，以現(xiàn)有資源在不擴(kuò)大占地或少擴(kuò)大占地的前題下以 較小工程通過(guò)改造后可實(shí)現(xiàn)沒(méi)有紅綠燈管制的暢通型十字路，實(shí)現(xiàn)人、車各有獨(dú)立其道的更加安全的交通措施，不僅有效地緩解了城市交通壓力，也因?yàn)檐囕v不等待紅綠燈通行而 羸得大量寶貴時(shí)間、既節(jié)省了燃油費(fèi)用的同時(shí)也因汽車少排放尾氣而有利于節(jié)能減排清潔 城市。

圖1是本實(shí)用新型十字路暢通型道路結(jié)構(gòu)及其交通路線平面俯視示意圖。圖中1直行道，2左彎道，3右彎道，4非機(jī)動(dòng)車道，5人行道，6雙向直行高架橋，7 左彎高架橋，8地下通道口。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1 參見(jiàn)示意圖1，城市一十字路段內(nèi)，東西方向和南北方向交叉的各方向地面相鄰相 向車道各為該方向的機(jī)動(dòng)車直行道1，各方向的機(jī)動(dòng)車直行道1的向外側(cè)相繼排列有一機(jī) 動(dòng)左彎道2、一機(jī)動(dòng)車右彎道3、一非機(jī)動(dòng)車道4和人行道5。其中東西方向的機(jī)動(dòng)車直行道 1的中部被設(shè)為一跨越南北交叉方向路面機(jī)動(dòng)車道上方的雙向機(jī)動(dòng)車直行高架橋6，該橋 兩端和東西方向路面的機(jī)動(dòng)車直行道1順連。在直行高架橋6的兩側(cè)邊的另一交叉的南北 方向機(jī)動(dòng)車路面道路上分別設(shè)有橋體呈Ω形、坡口相對(duì)向的機(jī)動(dòng)車左彎高架橋7，該左彎 高架橋7的進(jìn)、出車的坡口分別設(shè)置在相對(duì)應(yīng)的各方向道路的左彎道2的外側(cè)邊上并和路 面的該向左彎道2、交叉向左彎道2順連相通，機(jī)動(dòng)車左轉(zhuǎn)高架橋7相對(duì)橫跨南北方向路面 機(jī)動(dòng)車道路的上方，其呈Ω形的弧彎橋體向處于地面的右彎車道3、非機(jī)動(dòng)車道4和行人道 5的上方空間擴(kuò)展，這樣形成的橋體弧度有足夠的空間，保證了車輛通過(guò)該橋時(shí)的轉(zhuǎn)彎弧度 以便利行車，左彎高架橋7設(shè)有專用于左彎的單向一車道，如果條件允許則可并行多設(shè)車 道為佳。各方向的機(jī)動(dòng)車右彎道3、非機(jī)動(dòng)車道4和人行道5各通過(guò)弧形彎道和各方向的對(duì) 應(yīng)道順勢(shì)轉(zhuǎn)角聯(lián)接，形成相應(yīng)方向貫通的機(jī)動(dòng)車右彎道3、非機(jī)動(dòng)車道4和人行道5。上述 的各機(jī)動(dòng)車道的直行道1、左彎道2、右彎道3、非機(jī)動(dòng)車道4、行人道5之間還可以用欄柵施 行封閉隔離獨(dú)立各車道。上述的各機(jī)動(dòng)車道如果路況有條件的則機(jī)動(dòng)車道可各設(shè)二車道。 各方向的左彎道2和右彎道3弧彎相交接之間形成綠化地帶。各方向的右彎道3和非機(jī)動(dòng) 車道4相交接之間設(shè)有相聯(lián)通的地下通道(圖中未示出)各方位的出入口 8，非機(jī)動(dòng)車和行 人可從地下通道橫穿道路通行。通行方法十字路暢通型道路結(jié)構(gòu)及其交通路線的交通路線是根據(jù)該十字路暢通 型道路的結(jié)構(gòu)而調(diào)整交通路線安排在該十字路段內(nèi)解除紅綠燈交通管制，設(shè)置引導(dǎo)車輛 通行標(biāo)志。直行機(jī)動(dòng)車通行于各自方向的機(jī)動(dòng)車直行道1 ；左彎?rùn)C(jī)動(dòng)車通行如機(jī)動(dòng)車直行 高架橋6為東西方向，則南向西左彎或者北向東左彎?rùn)C(jī)動(dòng)車通過(guò)對(duì)向的左彎高架橋7順道 右彎后直行實(shí)現(xiàn)左彎通行；東向南左彎或者西向北左彎?rùn)C(jī)動(dòng)車順道右彎通過(guò)右向的左彎高 架橋7后再順左彎道2直行實(shí)現(xiàn)左彎通行；右彎?rùn)C(jī)動(dòng)車順右彎通行于各方向的右彎道3 ；非 機(jī)動(dòng)車和行人通行于非機(jī)動(dòng)車道4和行人道5，橫穿道路從地下通道通行。這樣本實(shí)用新型 達(dá)到擬定的目的，實(shí)現(xiàn)城市十字路段的交通暢通。
權(quán)利要求十字路暢通型道路結(jié)構(gòu)及其交通路線，包括道路結(jié)構(gòu)和交通路線，其特征在于十字路段內(nèi)交叉的各方向地面相鄰相向車道各為該方向機(jī)動(dòng)車直行道，機(jī)動(dòng)車直行道的向外側(cè)相繼排列有機(jī)動(dòng)車左彎道、機(jī)動(dòng)車右彎道、非機(jī)動(dòng)車道和人行道；其中一個(gè)方向的機(jī)動(dòng)車直行道中部被設(shè)為一跨越另一交叉方向路面機(jī)動(dòng)車道上方的雙向機(jī)動(dòng)車直行高架橋，該橋兩端和該方向的路面直行道順連；在直行高架橋的兩側(cè)邊的另一交叉方向機(jī)動(dòng)車路面道路上分別有橋體呈Ω形、坡口相對(duì)向的機(jī)動(dòng)車左彎高架橋，該左彎高架橋的進(jìn)、出車的坡口分別設(shè)置在相對(duì)應(yīng)的各方向道路的左彎道的外側(cè)邊上并和路面的該向左彎道、交叉向左彎道順連相通；所述的各方向的機(jī)動(dòng)車右彎道、非機(jī)動(dòng)車道和人行道各通過(guò)弧形彎道和各方向的對(duì)應(yīng)道順勢(shì)轉(zhuǎn)角聯(lián)接，形成相應(yīng)方向貫通的機(jī)動(dòng)車右彎道、非機(jī)動(dòng)車道和人行道；各方向的右彎道和非機(jī)動(dòng)車道相交接之間設(shè)有相聯(lián)通的地下通道各方位的出入口。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的十字路暢通型道路結(jié)構(gòu)及其交通路線，其特征在于所述的 十字路段內(nèi)各方向地面相鄰相向車道設(shè)為該方向各直行車道，機(jī)動(dòng)車直行道的向外側(cè)相繼 排列有機(jī)動(dòng)車左彎道、機(jī)動(dòng)車右彎道、非機(jī)動(dòng)車道和人行道，其上的直行道、左彎道、右彎 道、非機(jī)動(dòng)車道和人行道各方向至少設(shè)有一個(gè)獨(dú)立車道。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的十字路暢通型道路結(jié)構(gòu)及其交通路線，其特征在于所述的 其中一個(gè)方向的中部設(shè)有一跨越另一交叉方向路面機(jī)動(dòng)車道上方的雙向機(jī)動(dòng)車直行高架 橋并和該方向路面道順連，該雙向機(jī)動(dòng)車直行高架橋其上至少各向各有一獨(dú)立車道。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的十字路暢通型道路結(jié)構(gòu)及其交通路線，其特征在于所述的 在直行高架橋的兩側(cè)邊的另一交叉方向機(jī)動(dòng)車路面道路上，分別有橋體呈Ω形并坡口相 對(duì)向的機(jī)動(dòng)車左彎高架橋，左彎高架橋上設(shè)有至少一車道。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的十字路暢通型道路結(jié)構(gòu)及其交通路線，其特征在于所述的 橋體呈Ω形、坡口相對(duì)向的機(jī)動(dòng)車左轉(zhuǎn)高架橋，該左彎高架橋相對(duì)橫跨該向路面機(jī)動(dòng)車道 上方，其呈Ω形的弧彎橋體可向處于地面的右彎車道、非機(jī)動(dòng)車道和行人道的上方空間擴(kuò) 展。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的十字路暢通型道路結(jié)構(gòu)及其交通路線，其特征在于所述的 地下供行人、非機(jī)動(dòng)車橫穿道路的地下通道也可以設(shè)置為過(guò)路天橋。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種城市交通解除紅綠燈管制的十字路暢通型道路結(jié)構(gòu)及其交通路線，包括道路結(jié)構(gòu)和交通路線，其特征在于十字路段內(nèi)交叉的各方向地面相鄰相向車道各為該方向機(jī)動(dòng)車直行道，其向外側(cè)相繼排列有機(jī)動(dòng)左彎道、機(jī)動(dòng)車右彎道、非機(jī)動(dòng)車道和人行道；其中一個(gè)方向的機(jī)動(dòng)車直行道中部被設(shè)為一雙向機(jī)動(dòng)車直行高架橋；在直行高架橋的兩側(cè)邊的另一交叉方向機(jī)動(dòng)車路面道路上分別有橋體呈Ω形、坡口相對(duì)向的機(jī)動(dòng)車左彎高架橋。以上述的道路結(jié)構(gòu)直行機(jī)動(dòng)車從直行道或直行高架橋通行，左彎?rùn)C(jī)動(dòng)車從左彎道并通過(guò)左彎高架橋通行，右彎?rùn)C(jī)動(dòng)車從右彎道通行，非機(jī)動(dòng)車和行人從非機(jī)動(dòng)車道和行人道通行，橫穿道路從地下通道或者過(guò)路天橋通行。本方案帶來(lái)的社會(huì)效益巨大不僅有效地緩解了城市交通壓力，也因?yàn)檐囕v不等待紅綠燈通行而嬴得大量寶貴時(shí)間、既節(jié)省了燃油費(fèi)用的同時(shí)也因汽車少排放尾氣而有利于節(jié)能減排清潔城市。
文檔編號(hào)E01C1/04GK201620325SQ20092013906
公開(kāi)日2010年11月3日 申請(qǐng)日期2009年6月25日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月25日
發(fā)明者李國(guó)水 申請(qǐng)人:福州耕耘專利開(kāi)發(fā)有限公司;李國(guó)水