專利名稱：一種新型減速帶的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及道路安全領(lǐng)域，尤其是涉及一種新型減速帶。
背景技術(shù)：
減速帶是安裝在公路上使經(jīng)過的車輛減速的交通設(shè)施，形狀一般為條狀，也有點 狀的，材質(zhì)主要是橡膠，也有是金屬的。 一般以黃色黑色相間并有反光作用以引起視覺注 意，使路面稍微拱起以達(dá)到車輛減速目的。 一般設(shè)置在公路道口、工礦企業(yè)、學(xué)校、住宅小區(qū) 入口等需要車輛減速慢行的路段和容易引發(fā)交通事故的路段，是用于減速機(jī)動車、非機(jī)動 車行使速度的新型交通專用安全設(shè)置。減速帶很大程度減少了各交通要道口的事故發(fā)生， 是交通安全的新型專用設(shè)施。目前，減速帶在世界各地的公路中得到了廣泛的使用。 現(xiàn)有的減速帶一般為橡膠材質(zhì)，通過地腳螺栓與地面相固定。因此在制造減速帶 時，需要在減速帶上設(shè)置與地腳螺栓相適配的固定孔，制造起來相對較復(fù)雜。而且現(xiàn)有減速 帶在長期使用后，橡膠材質(zhì)會被磨損或破壞掉，從而遺留下或者露出金屬材質(zhì)的地腳螺栓。 車輛在經(jīng)過時，地腳螺栓容易造成車輛輪胎的破壞，甚至因此造成交通事故。 因此我們急需一種制造工藝簡單，使用安全的新型減速帶。本實用新型的發(fā)明人 即針對上述問題，提出了本實用新型的技術(shù)方案。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種制造工藝簡單、使用安全的新型減速帶。
為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型所采用的技術(shù)方案為一種新型減速帶，包括減速
帶本體，其特征在于所述減速帶本體底側(cè)一體成型有復(fù)數(shù)個由底側(cè)凸出的條形固定腳；
所述固定腳與地面相應(yīng)位置所設(shè)的固定孔相適配，減速帶本體通過固定腳與固定孔的固定
實現(xiàn)與地面的固接。
所述固定腳與固定孔通過膠水相連接固定。
所述復(fù)數(shù)個固定腳分布如下兩側(cè)減速帶頭部底側(cè)各均勻分布三個固定腳；減速 帶中間部分的組件塊底側(cè)的兩邊各均勻分布三個固定腳；減速帶中間部分的組件塊底側(cè)介 于兩邊之間的部分均勻分布有兩個固定腳。 所述固定腳側(cè)壁上設(shè)置有復(fù)數(shù)個凹點。 采用上述技術(shù)方案后，本實用新型的有益效果為首先制造工藝簡單，本實用新型 的固定腳與減速帶本體采用一體成型，無需附加的工藝步驟；其次使用更安全，由于是采用 與減速帶本體相同材質(zhì)制成的固定腳與地面相應(yīng)位置的固定孔相固定，進(jìn)而實現(xiàn)減速帶整 體與地面的固定，因此無需額外采用地腳螺栓將減速帶與地面固定。當(dāng)本實用新型的減速 帶長期使用后，即使被磨損或破壞，不會有金屬材質(zhì)的地腳螺栓露出或遺留在地面上，因而 不會對過往車輛的輪胎造成破壞，即使用更安全。

圖1為本實用新型的底面示意圖； 圖2為圖1的A-A剖視圖。 附圖標(biāo)記說明 1、減速帶本體 2、固定腳 21、凹點 3、減速帶頭部 4、組件塊
具體實施方式
以下結(jié)合附圖與具體實施方式
對本實用新型作進(jìn)一步描述。 如圖1、圖2所示為本實用新型的一種新型減速帶，包括減速帶本體1及固定腳2。 所述固定腳2 —體成型于上述減速帶本體1底側(cè)，且該固定腳2為由減速帶本體1底側(cè)凸 出的條形固定部。此外，所述減速帶本體1底側(cè)共設(shè)置有復(fù)數(shù)個上述固定腳2，本實用新型 的實施例中為設(shè)置有復(fù)數(shù)個固定腳，其分布如下兩側(cè)減速帶頭部3底側(cè)各均勻分布三個 固定腳2 ;減速帶中間部分的每個組件塊4底側(cè)的兩邊各均勻分布三個固定腳2 ;組件塊4 底側(cè)介于兩邊之間的部分均勻分布有兩個固定腳2。所述固定腳2與地面相應(yīng)位置所設(shè)的 固定孔相適配，所述固定孔略大于上述固定腳2，以方便通過膠水將固定腳2與固定孔相連 接固定。而減速帶本體1通過固定腳2與固定孔的固定實現(xiàn)與地面的固接。 所述固定腳2側(cè)壁上可設(shè)置復(fù)數(shù)個凹點21，即在減速帶整體成型后，再在固定腳2 上加工出復(fù)數(shù)個凹點21，以增加固定腳2與膠水的附著面積，從而實現(xiàn)減速帶與地面更好 的固定效果。 上述減速帶本體1及固定腳2的材質(zhì)相同且可為塑料或者其他材質(zhì)，只要制造出 來的減速帶成品能達(dá)到相同減速效果即可，無特別限定。 上述減速帶設(shè)置過程如下首先對應(yīng)于上述復(fù)數(shù)個固定腳2在需安裝減速帶的地 面上對應(yīng)鉆出相應(yīng)數(shù)量的固定孔，且該固定孔與固定腳2適配，并略大于固定腳2 ;然后將 固定孔內(nèi)灌注膠水；最后將固定腳2對應(yīng)壓入相應(yīng)的固定孔內(nèi)，等膠水干后，即可實現(xiàn)整體 減速帶與地面的固定。 本實用新型的設(shè)計重點在于其一 本實用新型的固定腳2與減速帶本體1采用 一體成型，無需附加的工藝步驟，因此制造工藝相對簡單；其二 本實用新型采用與減速帶 本體1相同材質(zhì)制成的固定腳2與地面相應(yīng)位置的固定孔相固定，進(jìn)而實現(xiàn)減速帶整體與 地面的固定，因此無需額外采用地腳螺栓將減速帶與地面固定。當(dāng)本實用新型的減速帶長 期使用后，即使被磨損或破壞，不會有金屬材質(zhì)的地腳螺栓露出或遺留在地面上，因而不會 對過往車輛的輪胎造成破壞，即使用更安全。 以上所述，僅是本實用新型結(jié)構(gòu)較佳實施例而已，并非對本實用新型的技術(shù)范圍 作任何限制，故凡是依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何細(xì)微修改、等同 變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求一種新型減速帶，包括減速帶本體，其特征在于所述減速帶本體底側(cè)一體成型有復(fù)數(shù)個由底側(cè)凸出的條形固定腳；所述固定腳與地面相應(yīng)位置所設(shè)的固定孔相適配，減速帶本體通過固定腳與固定孔的固定實現(xiàn)與地面的固接。
2. 如權(quán)利要求1所述新型減速帶，其特征在于所述固定腳與固定孔通過膠水相連接 固定。
3. 如權(quán)利要求l所述新型減速帶，其特征在于所述復(fù)數(shù)個固定腳分布如下兩側(cè)減速 帶頭部底側(cè)各均勻分布三個固定腳；減速帶中間部分的組件塊底側(cè)的兩邊各均勻分布三個 固定腳；減速帶中間部分的組件塊底側(cè)介于兩邊之間的部分均勻分布有兩個固定腳。
4. 如權(quán)利要求1或2或3所述新型減速帶，其特征在于所述固定腳側(cè)壁上設(shè)置有復(fù) 數(shù)個凹點。
專利摘要本實用新型涉及一種道路安全裝置，尤其是一種新型減速帶裝置，其包括減速帶本體及固定腳，所述減速帶本體底側(cè)一體成型有復(fù)數(shù)個由底部凸出的條形固定腳。所述固定腳與地面相應(yīng)位置所設(shè)的固定孔相適配，且兩者通過膠水相連接固定，進(jìn)而實現(xiàn)減速帶與地面的固定。其優(yōu)選方式是上述固定腳側(cè)壁上設(shè)置有復(fù)數(shù)個凹點。本實用新型的減速帶為一體成型，因此整體制造工藝簡單；此外，所述減速帶無需螺栓固定，在減速帶長期使用被磨損后，不會因為有地腳螺栓遺留而造成對車輛輪胎的損壞，因而使用安全性更高。
文檔編號E01F15/00GK201485804SQ200920138570
公開日2010年5月26日 申請日期2009年5月22日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月22日
發(fā)明者許志堅 申請人:許志堅