專利名稱：橋頭跳車路段路面的修補方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種修補技術(shù)，特別是橋頭跳車路段路面的修補方法。
背景技術(shù)：
橋頭跳車是指公路橋頭由于橋涵構(gòu)造物兩側(cè)與路堤填料銜接處的差異沉降而使路面出現(xiàn)顯著的縱坡變化，從而導(dǎo)致車輛通過時產(chǎn)生跳躍的現(xiàn)象。它是公路橋梁上的質(zhì)量通病，對行車安全和舒適性產(chǎn)生嚴重影響，而且跳車產(chǎn)生的沖擊力會導(dǎo)致路面、路基和橋梁結(jié)構(gòu)的進一步損壞。橋頭跳車常導(dǎo)致公路交通運輸功能無法得到滿足，誘發(fā)、加重橋梁病害、縮短交通工具使用壽命，并影響交通安全。例如我國滬嘉高速公路通車4 5個月后橋頭錯臺大者達7 8cm，使行車速度大為下降；江蘇寧連一級公路由于軟土路基沉降等問題，使路面開裂、橋頭錯臺，通車幾年來一直小修不斷；在美國，大約有25%的橋梁(約有15000座構(gòu)筑物)受到橋頭跳車的影響，每年的維修費用高達1億美元以上。
現(xiàn)有的一般出現(xiàn)橋頭跳車的修補方法包括以下四種
1、更換填料 將橋涵兩端的臺背填料挖除0. 5m 0. 8m，然后進行換填處理。采用抗水侵蝕性好的填料，如砂石填料、水泥土、石灰土、水灰穩(wěn)定碎石等等，以改善填料的水穩(wěn)性。
2 、用注漿法增強臺背填料的強度 漿液主要由水泥、粉煤灰、水和少量速凝劑按一定比例配制而成。根據(jù)下沉部分的結(jié)構(gòu)探查，確定適當(dāng)?shù)臐{液比重和注漿深度，控制一定注漿壓力，依靠吃漿量和影響半徑來填充土體空隙，增強土體強度。
3、加鋪瀝青混凝土 為使沉降后的路面與緩和段端部銜接順適，應(yīng)對端部開挖處理，一般下挖的深度為15cm 20cm。然后加鋪熱拌瀝青混凝土，以求增大與原路面的粘結(jié)能力，加鋪層的強度也較穩(wěn)定。 4摻膠混凝土處理摻膠混凝土適用于對混凝土路面的修補。當(dāng)混凝土路面下陷lcm 2cm時，適合
用摻膠水泥砂漿處理；當(dāng)混凝土路面下陷3cm以上時，適合用摻膠混凝土處理。 但是現(xiàn)有的技術(shù)仍然存在技術(shù)難度大，施工動用設(shè)備多，經(jīng)濟要求高，交通中斷時
間長，且結(jié)果受人為因素影響較大，工程效果并不理想的弊端，并不能達到令人滿意的結(jié)果。 在修補橋頭跳車路段路面的過程中，如何較方便高效的修補橋頭跳車路段路面，特別是兼顧經(jīng)濟性與環(huán)保性，成為橋頭跳車路段路面研究的重要問題。

發(fā)明內(nèi)容
針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷或不足，本發(fā)明的目的在于，提供一種橋頭跳車路段路面的修補方法。
為了實現(xiàn)上述任務(wù)，本發(fā)明采取如下的技術(shù)解決方案 —種橋頭跳車路段路面的修補方法，其特征在于，該方法包括下列步驟 1)選擇樹脂類材料作為基本膠結(jié)料，在基本膠結(jié)料內(nèi)添加增塑劑、增韌劑和固化
劑，其中基本膠結(jié)料用量為100份，固化劑用量為5 100份，增塑劑用量為5 30份，增
韌劑用量為5 20份； 2)以硬質(zhì)石料為骨料，和加入增塑劑、增韌劑和固化劑的基本膠結(jié)料拌合；
3)拌合后均勻攤鋪至橋頭凹陷處對橋頭凹陷路面進行修復(fù)，經(jīng)氣溫固化3 6小時后，與路面結(jié)為一體，即完成修復(fù)。 該方法施工簡便，成型快，后期壓縮變形小，施工完畢后短時間就可開放交通，且修補后與原路面顏色反差不大，不會對駕駛員造成心里負擔(dān)。對提高行車安全性和降低工程造價有重要意義。
具體實施例方式
按照本發(fā)明的技術(shù)方案，本發(fā)明的橋頭跳車路段路面的修補方法，具體實施過程包括下列步驟 (1)以樹脂類材料為基料，并在樹脂類材料內(nèi)添加增塑劑、增韌劑和固化劑作為基本膠結(jié)料。其中，樹脂類材料用100份，固化劑為5 100份，增塑劑為5 30份，增韌劑為5 20份； (2)以硬質(zhì)石料為骨料，和加入增塑劑，增韌劑和固化劑的基本膠結(jié)料拌合；
(3)拌合后均勻攤鋪至橋頭凹陷處對橋頭凹陷路面進行修復(fù)，經(jīng)氣溫固化3 6小時后，與路面結(jié)為一體，即完成修復(fù)。
樹脂類材料的性能和特性 ①形式多樣。本發(fā)明可以選擇各種常規(guī)的樹脂類材料，幾乎可以適應(yīng)各種應(yīng)用對形式提出的要求，其范圍可以從極低的粘度到高熔點固體。 ②固化方便。選用各種不同的固化劑組成環(huán)氧樹脂體系，使得環(huán)氧樹脂體系幾乎可以在O 18(TC溫度范圍內(nèi)固化。
③粘附力強。
收縮性低。 ⑤力學(xué)性能好。固化后的環(huán)氧樹脂體系具有優(yōu)良的力學(xué)性能。 ⑥化學(xué)穩(wěn)定性。通常，固化后的環(huán)氧樹脂體系具有優(yōu)良的耐堿性、耐酸性和耐溶劑性。像固化環(huán)氧體系的其它性能一樣，化學(xué)穩(wěn)定性也取決于所選用的樹脂和固化劑。適當(dāng)?shù)剡x用環(huán)氧樹脂和固化劑，可以使其具有特殊的化學(xué)穩(wěn)定性能。 而增塑劑選擇市售的產(chǎn)品，例如二甘醇二苯甲酸脂或純?nèi)蚀级愋了狨?，可?br> 高樹脂的可塑性，使基料耐低溫性能好。 環(huán)氧樹脂選擇雙酚A系列或雙酚F系列。 增韌劑選擇市售的常規(guī)增韌劑，例如蘭州化學(xué)工業(yè)公司生產(chǎn)的系列增韌劑，N21、N31、 N41和N32、 N34系列增韌劑，DN003、 DN401、 DN214、 DN631系列增韌劑；吉林化學(xué)工業(yè)公司生產(chǎn)的N230S和N240S系列增韌劑。 固化劑可以選擇市售的產(chǎn)品，例如叔銨鹽類固化劑，胺類固化劑，包括脂肪胺類，
4芳香族胺類，脂肪族胺類，也都能有效提高基料的化學(xué)性能。 下面是發(fā)明人給出的實施例，需要說明的是，以下的實施例是較佳的例子，主要用
于進一步理解本發(fā)明，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以按照以下實施例進行實施，本發(fā)明不限于這
些實施例。
實施例1 : 取環(huán)氧樹脂100份，固化劑40份，增塑劑5份，增韌劑為10份，其中，環(huán)氧樹脂為 雙酚A系列，固化劑為叔銨鹽類固化劑，增韌劑為N230S，增塑劑為二甘醇二苯甲酸脂。
然后取硬質(zhì)石料為骨料，和上述配方量的環(huán)氧樹脂、固化劑、增塑劑和增韌劑按常 規(guī)的方法拌合，拌合后均勻攤鋪至橋頭凹陷處對橋頭凹陷路面，經(jīng)氣溫固化4小時后，即與
路面結(jié)為一體，即完成修復(fù)通車。
實施例2 : 本實施例與實施例1所不同的是，其基本膠結(jié)料的配方發(fā)生變化，且具體固化時 間為6小時，其余同實施例1。 基本膠結(jié)料的配方為取環(huán)氧樹脂100份，固化劑50份，增塑劑5份，增韌劑為10 份。其中，環(huán)氧樹脂為雙酚F系列，固化劑為胺類固化劑，增韌劑為DN003，增塑劑為純?nèi)?醇二異辛酸酯。
實施例3 : 本實施例與實施例1所不同的是，其基本膠結(jié)料的配方發(fā)生變化，且具體固化時 間為5小時，其余同實施例1。 基本膠結(jié)料的配方為取環(huán)氧樹脂100份，固化劑60份，增塑劑5份，增韌劑為15 份。其中，環(huán)氧樹脂為雙酚A系列，固化劑為胺類固化劑，增韌劑為DN003，增塑劑為純?nèi)?醇二異辛酸酯。
實施例4 : 本實施例與實施例1所不同的是，其基本膠結(jié)料的配方發(fā)生變化，且具體固化時 間為4.5小時，其余同實施例1。 基本膠結(jié)料的配方為取環(huán)氧樹脂100份，固化劑70份，增塑劑10份，增韌劑為 15份。其中環(huán)氧樹脂為雙酚F系列，固化劑為脂肪胺類固化劑，增韌劑為DN401，增塑劑為 純?nèi)蚀级愋了狨ァ?
實施例5 : 本實施例與實施例1所不同的是，其基本膠結(jié)料的配方發(fā)生變化，且具體固化時 間為5小時，其余同實施例1。 基本膠結(jié)料的配方為取環(huán)氧樹脂100份，固化劑80份，增塑劑10份，增韌劑為 20份。其中環(huán)氧樹脂為雙酚A系列，固化劑為胺類固化劑，增韌劑為N41，增塑劑為純?nèi)?br> 醇二異辛酸酯。
實施例6 : 本實施例與實施例1所不同的是，其基本膠結(jié)料的配方發(fā)生變化，且具體固化時 間為6小時，其余同實施例1。 基本膠結(jié)料的配方為取環(huán)氧樹脂100份，固化劑90份，增塑劑10份，增韌劑為 20份。其中環(huán)氧樹脂為雙酚A系列，固化劑為叔銨鹽類固化劑，增韌劑為N32，增塑劑為二
5甘醇二苯甲酸脂。 上述實施例還可以窮盡列舉，只要在本申請給出的范圍內(nèi)，均可以達到本發(fā)明的 目的。
以下是實驗數(shù)據(jù) 在實驗室條件下，按照述實施例中的配方，在固化時間為3 6h，測得固化后拌料 的抗壓強度為75Mpa，抗折強度為6Mpa，粘結(jié)強度為3Mpa。
權(quán)利要求
一種橋頭跳車路段路面的修補方法，其特征在于，該方法包括下列步驟(1)選擇樹脂類材料作為基本膠結(jié)料，在樹脂類材料內(nèi)添加增塑劑、增韌劑和固化劑，其中樹脂類材料用量為100份，固化劑用量為5～100份，增塑劑用量為5～30份，增韌劑用量為5～20份；(2)以硬質(zhì)石料為骨料，和加入增塑劑、增韌劑和固化劑的基本膠結(jié)料拌合；(3)拌合后均勻攤鋪至橋頭凹陷處對橋頭凹陷路面進行修復(fù)，經(jīng)氣溫固化3～6小時，與路面結(jié)為一體，即完成修復(fù)。
2. 如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述的增塑劑為二甘醇二苯甲酸脂或純?nèi)?甘醇二異辛酸酯。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種橋頭跳車路段路面的修補方法，該方法選擇樹脂類材料作為基本膠結(jié)料，在基本膠結(jié)料內(nèi)添加增塑劑、增韌劑和固化劑，其中，樹脂類材料用100份，固化劑為5～100份，增塑劑為5～30份，增韌劑為5～20份；然后以硬質(zhì)石料為骨料，和加入增塑劑，增韌劑和固化劑的基本膠結(jié)料拌合；拌合后均勻攤鋪至橋頭凹陷處對橋頭凹陷路面進行修復(fù)，經(jīng)氣溫固化3～6小時，與路面結(jié)為一體，即完成修復(fù)。該方法施工簡便，成型快，后期壓縮變形小，施工完畢后短時間就可開放交通，且修補后與原路面顏色反差不大，不會對駕駛員造成心里負擔(dān)。對提高行車安全性和降低工程造價有重要意義。
文檔編號E01C23/00GK101718075SQ20091021871
公開日2010年6月2日 申請日期2009年10月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月30日
發(fā)明者原建安, 米峻, 韓森, 高巍 申請人:長安大學(xué)