專(zhuān)利名稱(chēng)：一種立式攔石網(wǎng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及滾石防護(hù)領(lǐng)域，尤其涉及一種利用廢舊輪胎制作立式攔石網(wǎng) 的方法。
背景技術(shù)：
廢舊輪胎屬于工業(yè)固體廢物中的一大類(lèi)，很多發(fā)達(dá)國(guó)家制定了有關(guān)綜合 利用的法規(guī)和鼓勵(lì)政策，我國(guó)也將廢舊輪胎的再利用納入國(guó)家十一五科技發(fā) 展綱要規(guī)劃。隨著我國(guó)汽車(chē)擁有量的增加，廢舊輪胎的數(shù)量也逐年增加。我
國(guó)2002年產(chǎn)生廢舊輪胎6000萬(wàn)條，并以約20%的速度逐年遞增，2005年的 產(chǎn)量超過(guò)了 1. 12億條(僅次于排名第一的美國(guó))，預(yù)計(jì)我國(guó)在2010年的廢舊 輪胎產(chǎn)生量將達(dá)到2億條/年。統(tǒng)計(jì)資料顯示，我國(guó)廢舊輪胎的正規(guī)回收率僅 為45%，遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家90%的回收率。由于缺乏相應(yīng)的法規(guī)和激勵(lì)政策，國(guó) 內(nèi)有關(guān)廢舊輪胎的無(wú)序處理和非法利用使之成為諸多污染的來(lái)源，同時(shí)帶來(lái) 一些不利于和諧發(fā)展的社會(huì)問(wèn)題。
作為黑色污染的主要來(lái)源，廢舊輪胎是一種耐腐蝕、難降解，有著很高 強(qiáng)度和韌性的一種人工材料，在-50° C 150° C范圍內(nèi)一般不會(huì)大的變化。 在上世紀(jì)90年代，世界各國(guó)最普遍的做法是把廢舊輪胎掩埋或堆放。隨著 地價(jià)上漲，通過(guò)征用土地來(lái)掩埋或堆放廢舊輪胎將越來(lái)越困難。歐盟于2006 年7月出臺(tái)法律，規(guī)定在垃圾掩埋場(chǎng)掩埋或焚燒廢舊輪胎為違法行為，這大 大促進(jìn)了廢舊輪胎再利用新方法和新技術(shù)的研究。隨著清潔生產(chǎn)中對(duì)廢棄物 定義(即被放置錯(cuò)誤的資源)的重新認(rèn)識(shí)，廢舊輪胎的再利用愈來(lái)愈被綠色環(huán)保及再資源化產(chǎn)業(yè)所重視。國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要(2006 2020)指出，廢棄物的資源化和循環(huán)利用是事關(guān)經(jīng)濟(jì)牡會(huì)可持續(xù)發(fā)展和人民
生活質(zhì)量提高的重要問(wèn)題之一。廢舊輪胎回收和利用的規(guī)范化在中國(guó)是遲早 的事情，當(dāng)務(wù)之急是如何發(fā)展并完善可大量消耗廢舊輪胎的綜合利用途徑，
特別是那些可減少二次污染的再利用方法和技術(shù)。廢舊輪胎的原形利用或原 形改制基本不會(huì)產(chǎn)生二次污染，是目前最受歡迎和提倡的再利用方式，但相 應(yīng)的廢舊輪胎消耗量不大。利用廢舊輪胎的上述特點(diǎn)，將廢舊輪胎應(yīng)用于滾 石防護(hù)結(jié)構(gòu)有著明顯的優(yōu)勢(shì)。 一方面，耐腐蝕、難降解的特點(diǎn)使相應(yīng)的滾石 防護(hù)設(shè)施服務(wù)年限較長(zhǎng)；另一方面，很高的強(qiáng)度和韌性可以使相應(yīng)的防護(hù)設(shè) 施也具有應(yīng)有的強(qiáng)度和柔性。
所謂滾石，是指一定體積的危巖體或塊石從坡體表面分離出來(lái)后經(jīng)過(guò)下 落、回彈、跳躍、滾動(dòng)或滑動(dòng)等運(yùn)動(dòng)方式沿著坡面向下快速運(yùn)動(dòng)，最后在坡 腳附近靜止下來(lái)的一個(gè)動(dòng)力學(xué)過(guò)程。當(dāng)滾石運(yùn)動(dòng)范圍內(nèi)有人類(lèi)活動(dòng)或人類(lèi)構(gòu) 筑設(shè)施并可能會(huì)引起一定的損失時(shí)，就可構(gòu)成滾石災(zāi)害。自上世紀(jì)50年代以 來(lái)，國(guó)際上己經(jīng)發(fā)展出了多種可用于滾石災(zāi)害治理的方法，如清除危巖、加 固、攔石墻、捕石溝、攔石柵欄、鋼繩攔石網(wǎng)等方法和系列技術(shù)。從防護(hù)的 主動(dòng)性來(lái)看，用于滾石災(zāi)害防治的清除法和加固法屬于主動(dòng)防護(hù)方法，而攔 石墻、捕石溝、攔石柵欄和鋼繩攔石網(wǎng)均屬于被動(dòng)防護(hù)方法。對(duì)于被動(dòng)防護(hù) 方法和技術(shù)，攔石柵欄和鋼繩攔石網(wǎng)與本項(xiàng)發(fā)明最為接近，以下僅就它們的 優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行分析。
1、鋼繩攔石網(wǎng)技術(shù)
鋼繩攔石網(wǎng)是瑞士布魯克公司獨(dú)家擁有的一種滾石柔性防護(hù)系統(tǒng)，主要是由鋼絲繩網(wǎng)片(對(duì)于較小滾石的攔截，則需附加一層鐵絲格柵)、用于固定 網(wǎng)片的鋼柱、固定系統(tǒng)(錨桿、立柱拉錨繩、立柱基座、網(wǎng)片支撐繩)和減 壓環(huán)(是一種緩沖器，也稱(chēng)摩擦制動(dòng)環(huán))組成。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的全面展 開(kāi)以及防災(zāi)減災(zāi)意識(shí)的加強(qiáng)，鋼繩攔石網(wǎng)技術(shù)近年來(lái)在我國(guó)的實(shí)際應(yīng)用逐漸 增多。鋼繩攔石網(wǎng)的防護(hù)功能主要是通過(guò)以下環(huán)節(jié)來(lái)實(shí)現(xiàn)的第一，滾石往 往首先沖擊到具有很大柔性的鋼絲繩網(wǎng)片，網(wǎng)片的位移和變形會(huì)消耗掉滾石 的一部分機(jī)械能；第二，鋼絲繩網(wǎng)片會(huì)帶動(dòng)與之相連的鋼柱和網(wǎng)片支撐繩， 支撐繩上用于緩沖的減壓環(huán)及鋼柱的轉(zhuǎn)動(dòng)又可消耗滾石攜帶的一部分機(jī)械 能；第三，鋼柱會(huì)將荷載進(jìn)一步傳遞給立柱拉錨繩、安裝在拉錨繩上的減壓 環(huán)、用于固定拉錨繩的錨桿及立柱基座。從鋼繩攔石網(wǎng)系統(tǒng)的工作特點(diǎn)可以 看出，該系統(tǒng)具有顯著的柔性特點(diǎn)，受滾石沖擊的鋼繩攔石網(wǎng)可以通過(guò)整個(gè) 攔截系統(tǒng)的變形和振動(dòng)來(lái)消除滾石攜帶的沖擊能量，進(jìn)而達(dá)到攔截滾石的目 的。鑒于鋼繩攔石網(wǎng)系統(tǒng)具有攔截性能較好、易于施工、場(chǎng)地適應(yīng)性較強(qiáng)等 優(yōu)勢(shì)，該項(xiàng)技術(shù)在世界范圍內(nèi)多山地帶的巖土工程建設(shè)中得到了較為廣泛的 實(shí)際應(yīng)用。
工程實(shí)踐結(jié)果及理論分析表明，鋼繩攔石網(wǎng)技術(shù)同時(shí)還具有以下不足 第一，釆用單管環(huán)狀結(jié)構(gòu)的減壓環(huán)可以產(chǎn)生較大的緩沖變形，但超過(guò)其彈性 極限后不易恢復(fù)甚至徹底被毀壞，進(jìn)而降低甚至失去后續(xù)的緩沖性能；第二，
鋼繩攔石網(wǎng)系統(tǒng)允許鋼絲繩網(wǎng)片發(fā)生很大的位移和變形，所兜住的塊石或巖 土體會(huì)降低網(wǎng)片的緩沖性能和有效攔截高度，進(jìn)而導(dǎo)致該系統(tǒng)的后續(xù)攔截功
能大幅度下降，有時(shí)還會(huì)因?yàn)樗惺艿撵o荷載過(guò)大而喪失攔截功能；第三，
當(dāng)滾石或崩塌體攜帶的沖擊能量較高時(shí)，鋼柱由于承受的彎矩過(guò)大而發(fā)生彎
曲甚至傾倒，進(jìn)而降低或失去攔截功能；第四，鋼繩攔石網(wǎng)系統(tǒng)中涉及到多 項(xiàng)專(zhuān)利技術(shù)，所使用的諸多構(gòu)件皆為專(zhuān)門(mén)制作的金屬制品，整個(gè)系統(tǒng)的造價(jià)
7很高，并不完全適合我國(guó)的國(guó)情。
針對(duì)鋼繩攔石網(wǎng)系統(tǒng)中減壓環(huán)存在的不足，楊志法、張路青等人提出了 具有緩沖效果好、不易損壞且造價(jià)不高的一項(xiàng)發(fā)明專(zhuān)利技術(shù)《可用于滾石柔
性防護(hù)系統(tǒng)的簧式緩沖器》(ZL0410008537.9)。對(duì)于鋼繩攔石網(wǎng)系統(tǒng)存在的 網(wǎng)片柔度過(guò)大、鋼柱易于彎曲或傾倒、造價(jià)較高等諸多不足，目前還未發(fā)現(xiàn) 相應(yīng)的解決方法或新技術(shù)。 2、剛性攔石柵欄技術(shù)
攔石柵欄是國(guó)內(nèi)外廣泛采用滾石攔截技術(shù)，目前通常是采用以廢舊鋼軌 作為結(jié)構(gòu)框架制作而成的剛性攔石柵欄。剛性攔石柵欄具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、施工 方便等優(yōu)點(diǎn)，但也存在諸多不足第一，剛性攔石柵欄的剛度很大，受到滾 石沖擊時(shí)會(huì)在結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生很大的沖擊荷載，當(dāng)滾石攜帶的沖擊能量較大時(shí)很 容易被砸壞，甚至被滾石擊穿；第二，剛性攔石柵欄的空隙通常較大，尺寸 小的滾石易于穿過(guò)并可能造成危害；第三，剛性攔石柵欄的高度一般不大， 不宜應(yīng)用于所需防護(hù)高度較大的滾石危險(xiǎn)區(qū)；第四，當(dāng)滾石防護(hù)范圍較大時(shí)， 攔石柵欄的制作需要消耗大量的廢舊鋼軌等金屬材料，相應(yīng)的成本有時(shí)較高。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明實(shí)施例的目的在于提供一種立式攔石網(wǎng)的制作方法，不僅可達(dá)到 滾石災(zāi)害防災(zāi)和減災(zāi)的目的，而且還通過(guò)大量廢舊輪胎的消耗來(lái)實(shí)現(xiàn)廢棄物 資源化利用的國(guó)家戰(zhàn)略目標(biāo)。
本發(fā)明實(shí)施例提供一種立式攔石網(wǎng)的制作方法，該方法包括確定邊坡 的防護(hù)強(qiáng)度和防護(hù)范圍，并確定施工條件；在邊坡上設(shè)立攔石網(wǎng)支撐結(jié)構(gòu)； 安裝廢舊輪胎網(wǎng)片；以及填補(bǔ)廢舊輪胎網(wǎng)片的空隙。
本發(fā)明是針對(duì)廢舊輪胎再利用效率較低以及多山地帶常見(jiàn)的滾石災(zāi)害而 提出的一項(xiàng)立式廢舊輪胎攔石網(wǎng)方法，相對(duì)于鋼繩攔石網(wǎng)、攔石柵欄等被動(dòng) 防護(hù)方法來(lái)說(shuō)有如下明顯優(yōu)點(diǎn)-(1) 通過(guò)原形改制方式將大量的廢舊輪胎用于滾石災(zāi)害的防治，不僅滿 足國(guó)家有關(guān)固體廢棄物資源化利用和循環(huán)經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略目標(biāo)，還可以達(dá)到滾石 災(zāi)害防災(zāi)減災(zāi)的目的，經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益顯著；
(2) 作為一類(lèi)柔性防護(hù)系統(tǒng)，可以通過(guò)變換或調(diào)節(jié)各類(lèi)連接器件(包括
胎-胎、胎-繩、胎-柱等連接器件)來(lái)調(diào)整廢舊輪胎網(wǎng)片的柔度，致使立式廢
舊輪胎攔石網(wǎng)不會(huì)因?yàn)槿岫冗^(guò)大而降低應(yīng)有的后續(xù)防護(hù)性能；
(3) 通過(guò)諸多柱型(包括鋼制立柱或鋼筋混凝土立柱、等截面立柱或變 截面立柱、底端固定式立柱或底端轉(zhuǎn)動(dòng)式立柱、頂端拉錨繩式立柱或頂端自 由式立柱等)的比選與組合，依據(jù)具體的防護(hù)需求來(lái)選擇并設(shè)計(jì)抗彎曲和抗 傾倒的立柱類(lèi)型；
(4) 廢舊輪胎具有韌性好、強(qiáng)度高、抗老化、抗腐蝕、難降解等諸多特 點(diǎn)，只要連接得當(dāng)則會(huì)使廢舊輪胎網(wǎng)片具有足夠的強(qiáng)度和長(zhǎng)期有效性，個(gè)別 廢舊輪胎出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)也易于更換和維修；
(5) 立式廢舊輪胎攔石網(wǎng)系統(tǒng)可以利用大量的廢舊輪胎、廢舊鋼絲繩等，
進(jìn)而使整個(gè)防護(hù)結(jié)構(gòu)的成本相對(duì)較低。


此處所說(shuō)明的附圖用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請(qǐng)的一部 分，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的限定。在附圖中
圖1是本發(fā)明的立式攔石網(wǎng)制造方法的流程圖2A是本發(fā)明的立式攔石網(wǎng)的正面結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2B是本發(fā)明的立式攔石網(wǎng)的平面結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2C是本發(fā)明的立式攔石網(wǎng)的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是本發(fā)明立式攔石網(wǎng)的四邊形4X4廢舊輪胎網(wǎng)片結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4A是圖3所述本發(fā)明廢舊輪胎網(wǎng)片與上支撐繩和立柱之間的平行連接 方式示意圖。
圖4B是圖3所示本發(fā)明廢舊輪胎網(wǎng)片與上支撐繩和立柱之間的柱后懸掛方式示意圖。
圖4C是圖3所示本發(fā)明廢舊輪胎網(wǎng)片與上支撐繩和立柱之間的柱前懸掛 方式示意圖。
圖4D是圖3所示本發(fā)明廢舊輪胎網(wǎng)片與上支撐繩和立柱之間的柱周套胎
連接方式示意圖。
圖5是本發(fā)明立式攔石網(wǎng)的三邊形4X4廢舊輪胎網(wǎng)片結(jié)構(gòu)示意圖。
圖6A是圖5所示本發(fā)明廢舊輪胎網(wǎng)片與上支撐繩和立柱之間的柱后懸掛
方式示意圖。
圖6B是圖5所示本發(fā)明廢舊輪胎網(wǎng)片與上支撐繩和立柱之間的柱前懸掛 方式示意圖。
圖7是圖5所示本發(fā)明廢舊輪胎網(wǎng)片與邊界立柱之間的連接示意圖。
圖8是本發(fā)明立式攔石網(wǎng)的組合型廢舊輪胎網(wǎng)片結(jié)構(gòu)示意圖。
圖9是圖8所示本發(fā)明廢舊輪胎網(wǎng)片隔排布置時(shí)的局部連接示意圖。
圖10是圖8所示本發(fā)明廢舊輪胎網(wǎng)片隔列布置時(shí)的局部連接示意圖。
其中附圖標(biāo)記說(shuō)明-
1 —立柱；
3 —緩沖器
5—側(cè)拉錨繩
7—立柱基座
9一上拉錨繩
ll一廢舊輪胎
13 —胎-繩連接器件
具體實(shí)施例方式
2—廢舊輪胎網(wǎng)片
4—上支撐繩
6 —錨桿
8 —下支撐繩
IO —邊坡表面
12 —胎-胎連接器件
14一胎-柱連接器件
為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，下面結(jié)合實(shí) 施例和附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。在此，本發(fā)明的示意性實(shí) 施例及其說(shuō)明用于解釋本發(fā)明，但并不作為對(duì)本發(fā)明的限定。本發(fā)明實(shí)施例提供一種立式攔石網(wǎng)的制造方法。下面參照?qǐng)D1A到圖1D， 詳細(xì)說(shuō)明該立式攔石網(wǎng)的制造方法，該方法包括
步驟S110:確定邊坡的防護(hù)強(qiáng)度和防護(hù)范圍，并確定施工條件； 步驟S120:在邊坡上設(shè)立攔石網(wǎng)支撐結(jié)構(gòu)； 步驟S130:安裝廢舊輪胎網(wǎng)片；以及 步驟S140:填補(bǔ)廢舊輪胎網(wǎng)片的空隙。
在步驟S110中，首先針對(duì)具體的滾石發(fā)育區(qū)段，深入開(kāi)展工程地質(zhì)(包 括工程類(lèi)型、防護(hù)范圍、地層與巖性、地質(zhì)構(gòu)造、地形與地貌、氣候、植被 等)、滾石危險(xiǎn)性(包括滾石發(fā)生的歷史事件、滾石物源的分布、潛在滾石的 數(shù)量、體積與形狀、滾石的可能運(yùn)動(dòng)路徑、最大速度、最大彈跳高度等)、滾 石災(zāi)害的社會(huì)屬性(包括人類(lèi)活動(dòng)范圍、基礎(chǔ)設(shè)施的分布、承災(zāi)體的易損性 和可恢復(fù)性)等方面的分析與評(píng)價(jià)工作，論證并確定相應(yīng)的防護(hù)方法、防護(hù) 范圍、防護(hù)強(qiáng)度、所需的廢舊輪胎規(guī)格和數(shù)量，就近收集廢舊輪胎并進(jìn)行防 護(hù)工程的總體設(shè)計(jì)。
其次，根據(jù)工程所需的防護(hù)強(qiáng)度和防護(hù)范圍確定施工條件，具體包括 確定適用于實(shí)際條件的立柱形式(包括鋼筋混凝土或鋼制的等截面-底端 轉(zhuǎn)動(dòng)-頂端拉錨繩式立柱、變截面-底端固定-頂端自由式立柱等)、立柱規(guī)格 和具體設(shè)計(jì)；購(gòu)置并收集可滿足防護(hù)要求的廢舊鋼絲繩、廢舊鋼筋等，并將 其用于廢舊輪胎攔石網(wǎng)拉錨繩、支撐繩、錨桿等的制作；和選擇適用于現(xiàn)場(chǎng)
實(shí)際條件的廢舊輪胎網(wǎng)片形式(如單層四邊形、單層三角形、單層組合型、 雙層等諸多形式的廢舊輪胎網(wǎng)片)，同時(shí)確定相應(yīng)的制作地點(diǎn)和制作方法。
圖2A到圖2C所示為本發(fā)明的立式攔石網(wǎng)的結(jié)構(gòu)示意圖。立式攔石網(wǎng)包 括多個(gè)立柱1、多個(gè)廢舊輪胎網(wǎng)片2、多個(gè)緩沖器3、多根上支撐繩4、多 根側(cè)拉錨繩5、多個(gè)錨桿6、多個(gè)立柱基座7、多根下支撐繩8和多根上拉錨 繩9。立柱1通過(guò)立柱幾座7埋設(shè)于邊坡表面10內(nèi)。上支撐繩4連接相鄰立 柱1的上端，下支撐繩8連接相鄰立柱1的下端。廢舊輪胎網(wǎng)片2連接到立柱1、上支撐繩4和下支撐繩8上。側(cè)拉錨繩5的一端連接攔石網(wǎng)兩側(cè)的立柱
l的頂端，另一端通過(guò)錨桿6埋設(shè)于邊坡表面10內(nèi)，從側(cè)面拉緊攔石網(wǎng)。上 拉錨繩9的一段攔截?cái)r石網(wǎng)中部的立柱1的頂端，另一端通過(guò)錨桿6埋設(shè)于 邊坡表面10內(nèi)，沿邊坡表面10向上拉緊攔石網(wǎng)。如圖2A到圖2C所示，立 柱1是支撐廢舊輪胎網(wǎng)片的主休結(jié)構(gòu)之一，需要根據(jù)滾石災(zāi)害的防護(hù)強(qiáng)度、 防護(hù)范圍、與網(wǎng)片之間的連接方式、本身是否需要轉(zhuǎn)動(dòng)等多個(gè)方面進(jìn)行選型 和設(shè)計(jì)。為了適應(yīng)不同的防護(hù)要求和設(shè)計(jì)需要，可以考慮使用鋼制立柱或鋼 筋混凝土立柱、等截面立柱或變截面立柱、底端固定式立柱或底端轉(zhuǎn)動(dòng)式立 柱、頂端拉錨繩式立柱或頂端自由式立柱等諸多柱型的組合。為便于立柱的 選型與組合，以下分別給出不同柱型的優(yōu)點(diǎn)與不足
(1) 經(jīng)過(guò)合理設(shè)計(jì)的鋼制立柱和鋼筋混凝土立柱都有可能達(dá)到給定的防 護(hù)需求，二者皆可通過(guò)整體和部分預(yù)制來(lái)確保構(gòu)件的質(zhì)量和較快的現(xiàn)場(chǎng)施工 速度，但后者的抗銹蝕能力優(yōu)于前者；
(2) 等截面的立柱具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、施工方便等優(yōu)點(diǎn)，而變截面立柱可以 通過(guò)截面的變化來(lái)實(shí)現(xiàn)較高的抗彎能力和抗沖擊能力，進(jìn)而達(dá)到經(jīng)濟(jì)和高效 的防護(hù)需求；
(3) 底端固定式立柱具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、施工方便等優(yōu)點(diǎn)，但受到較大荷載 后容易在立柱中下部分產(chǎn)生較大的彎矩，在緩沖能力上不如底端轉(zhuǎn)動(dòng)式的立 柱；
(4) 當(dāng)整個(gè)攔石網(wǎng)系統(tǒng)受到滾石沖擊時(shí)，頂端固定有拉錨繩的立柱不僅 可以將荷載有效地傳遞給拉錨繩及其相連的緩沖器件和錨桿，立柱本身承受 的彎矩也相對(duì)較小，進(jìn)而可以大幅度提高整個(gè)系統(tǒng)的緩沖能力和防護(hù)性能；
(5) 如果將不同高度位置的廢舊輪胎與立柱之間進(jìn)行連接，懸掛于上支 撐繩的廢舊輪胎網(wǎng)片受滾石沖擊時(shí)表現(xiàn)出的柔度相對(duì)較小(柔度過(guò)大時(shí)不利 于攔石網(wǎng)的后續(xù)防護(hù))。
通過(guò)不同柱型的組合，設(shè)計(jì)者可以獲得一系列可以達(dá)到滾石防護(hù)要求的
12立柱類(lèi)型。為了達(dá)到經(jīng)濟(jì)有效的防災(zāi)目標(biāo)，設(shè)計(jì)者應(yīng)從高效的柱型組合中選 擇滿足要求的立柱形式。例如，頂端固定有拉錨繩的底端轉(zhuǎn)動(dòng)式變截面立柱 不僅具有較強(qiáng)的抗彎能力和緩沖性能，而且還可以通過(guò)構(gòu)件預(yù)制等方式提高 立柱的制作質(zhì)量和現(xiàn)場(chǎng)安裝速度。對(duì)于鋼制立柱，可考慮采取整體預(yù)制或部 分預(yù)制的方式進(jìn)行制作，以便T現(xiàn)場(chǎng)施工。對(duì)于鋼筋混凝土立柱，可以考慮 預(yù)制、部分預(yù)制或現(xiàn)場(chǎng)澆筑的方式進(jìn)行制作，必要時(shí)還可以為立柱施加預(yù)應(yīng) 力。作為廢舊輪胎攔石網(wǎng)的主要支撐構(gòu)件，制作立柱時(shí)還應(yīng)盡量便于胎-柱連 接器件、立柱拉錨繩、立柱基座等部件的安裝。
鑒于現(xiàn)有鋼繩攔石網(wǎng)技術(shù)中減壓環(huán)的不足，可以考慮將一種可用于滾石
柔性防護(hù)系統(tǒng)的新型簧式緩沖器(發(fā)明專(zhuān)利號(hào)ZL0410008537.9)作為廢舊 輪胎攔石網(wǎng)系統(tǒng)的緩沖裝置。
下面結(jié)合圖，詳細(xì)描述廢舊輪胎網(wǎng)片的制作。
廢舊輪胎的型號(hào)較多，相應(yīng)的尺寸不盡相同，但一般都大致呈現(xiàn)為環(huán)狀 的空腔結(jié)構(gòu)。為了能使廢舊輪胎得以物盡其用，在同一網(wǎng)片中應(yīng)盡量使用老 化程度和尺寸都大致相同的廢舊輪胎，以便能使它們的強(qiáng)度和韌性得以充分 發(fā)揮。為便于參考，以下僅以D0NGFENGCR11型輪胎(其外徑約為580ram，內(nèi) 徑約為350mm)為例來(lái)說(shuō)明廢舊輪胎網(wǎng)片的制作方法。 (1)四邊形廢舊輪胎網(wǎng)片
所謂四邊形廢舊輪胎網(wǎng)片，是指按照成行成列的方式將外徑大致相同的 廢舊輪胎連接成一定規(guī)格的網(wǎng)片，其中相鄰四個(gè)輪胎的中心連線大致為正方 形，而相鄰四個(gè)輪胎之間的空隙輪廓呈現(xiàn)為曲邊四邊形。為便于參考，圖3 給出了由16只廢舊輪胎通過(guò)專(zhuān)門(mén)的連接器件連接而成的四邊形廢舊輪胎網(wǎng) 片，網(wǎng)片面積大約為2.2X2.2m2。為了充分發(fā)揮廢舊輪胎的材料特性，廢舊 輪胎之間的連接應(yīng)盡量考慮捆綁、栓系等無(wú)損的方式來(lái)進(jìn)行，胎-胎連接器件 12的材料可以是廢舊鋼絲繩、廢舊鋼筋、尼龍繩等。按照具體的設(shè)計(jì)，胎-胎連接器件12可以由工廠成批量地生產(chǎn)，而廢舊輪胎網(wǎng)片11也可以按照一
13定的規(guī)格進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)制作或預(yù)制。顯然，將一定規(guī)格的廢舊輪胎網(wǎng)片ll預(yù)制件 運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)后再進(jìn)行拼裝，現(xiàn)場(chǎng)安裝的復(fù)雜性和工作量一般會(huì)有所降低。
對(duì)于四邊形廢舊輪胎網(wǎng)片11與支撐繩的連接，同樣可以利用廢舊鋼絲繩、 廢舊鋼筋等制作而成的專(zhuān)門(mén)連接器件，即胎-繩連接器件。立柱與廢舊輪胎網(wǎng) 片之間的連接方式有多種方式，如平行連接法、柱后懸掛法、柱前懸掛法、 柱周套胎連接法等。在平行連接法中，廢舊輪胎網(wǎng)片11在立柱1所在的位置 斷開(kāi)，利用專(zhuān)門(mén)的胎-柱連接器件14將網(wǎng)片高度范圍內(nèi)的輪胎與立柱進(jìn)行連 接(圖4A)。在柱后懸掛法中，立柱l兩側(cè)的廢舊輪胎網(wǎng)片ll被連接在一起 并從立柱的后側(cè)(即防護(hù)對(duì)象所在的一側(cè))通過(guò)(圖4B)。在柱前懸掛法中， 立柱1兩側(cè)的廢舊輪胎網(wǎng)片11被連接在一起并從立柱1的前側(cè)(即滾石物源 所在的一側(cè))通過(guò)(圖4C)。在柱周套胎連接法中，廢舊輪胎網(wǎng)片與立柱之間 的連接可以通過(guò)疊置成桶狀并套在立柱周?chē)膹U舊輪胎和胎-胎連接器件12 來(lái)實(shí)現(xiàn)。對(duì)于柱后懸掛法和柱前懸掛法，相應(yīng)的廢舊輪胎網(wǎng)片是否與立柱之 間相連接則需要依據(jù)具體的設(shè)計(jì)要求而定。
對(duì)于四邊形廢舊輪胎網(wǎng)片下邊界與下支撐繩之間的連接，同樣可以利用 胎-繩連接器件13來(lái)完成。當(dāng)四邊形廢舊輪胎網(wǎng)片延伸至最外側(cè)的立柱1時(shí)， 與立柱1接觸的每個(gè)廢舊輪胎均需進(jìn)行專(zhuān)門(mén)的連接，其連接方式可以參考圖 4A或圖4D所示的連接方式。
(2)三邊形廢舊輪胎網(wǎng)片
所謂三角形廢舊輪胎網(wǎng)片，是指按照成行交錯(cuò)的方式將尺寸大致相同的 廢舊輪胎連接成一定規(guī)格的網(wǎng)片，其中相鄰三個(gè)輪胎的中心連線為三角形， 而相鄰三個(gè)輪胎之間的空隙輪廓呈現(xiàn)為曲邊三角形。為便于參考，圖5給出 了由16只廢舊輪胎通過(guò)專(zhuān)門(mén)連接器件連接而成的三角形廢舊輪胎網(wǎng)片，網(wǎng)片 面積大約為2.2X2.0m2。三角形廢舊輪胎網(wǎng)片中的胎-胎連接器件同樣可以利 用廢舊鋼絲繩、廢舊鋼筋、尼龍繩等制作而成，并可根據(jù)具體設(shè)計(jì)進(jìn)行批量 預(yù)制。三邊形廢舊輪胎網(wǎng)片可以按照一定的規(guī)格進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)制作或預(yù)制，后者可以提高網(wǎng)片質(zhì)量和現(xiàn)場(chǎng)拼裝速度。如果三邊形廢舊輪胎網(wǎng)片中每個(gè)廢舊輪 胎都與周邊的輪胎相切并進(jìn)行連接，那么相同規(guī)格網(wǎng)片所需要的胎-胎連接器 件要多于四邊形網(wǎng)片。
對(duì)于三邊形廢舊輪胎網(wǎng)片與支撐繩的連接，同樣可以利用廢舊鋼絲繩、 廢舊鋼筋等制作而成的胎-繩連接器件。當(dāng)三邊形廢舊輪胎網(wǎng)片通過(guò)立柱時(shí)，
與立柱之間的連接方式可以考慮柱后懸掛法、柱前懸掛法等(如圖6A和圖6B
所示)，不同高度范圍內(nèi)的廢舊輪胎是否與立柱相連則需要依據(jù)具體的設(shè)計(jì)要 求而定。由于網(wǎng)片內(nèi)相鄰兩排廢舊輪胎之間為交錯(cuò)布置，所以當(dāng)三邊形廢舊
輪胎網(wǎng)片延伸至最外側(cè)的立柱時(shí)，網(wǎng)片與立柱的連接可以考慮如圖7所示的方式。
(3)組合型廢舊輪胎網(wǎng)片
當(dāng)多種規(guī)格的廢舊輪胎用于廢舊輪胎網(wǎng)片的制作時(shí)，相鄰廢舊輪胎同樣 應(yīng)按照大致相切的方式進(jìn)行連接，以達(dá)到盡量減小輪胎間隙的目的。為了便 于廢舊輪胎網(wǎng)片與支撐繩、立柱等構(gòu)件之間的連接，廢舊輪胎依然可以考慮 按照成排或成列的方式進(jìn)行布置。由于涉及到不同的輪胎規(guī)格，在滿足防護(hù) 強(qiáng)度的條件下可以利用不同的輪胎布置方式。為了便于說(shuō)明，圖8給出了由 兩種規(guī)格廢舊輪胎制作而成的組合型廢舊輪胎網(wǎng)片結(jié)構(gòu)示意圖，以立柱相隔 的三張網(wǎng)片從左至右分別為隔排布置、框內(nèi)等距布置和隔列布置。
所謂隔排布置，是指每一排的廢舊輪胎規(guī)格相同，每隔一排為相同規(guī)格 的廢舊輪胎，而網(wǎng)片內(nèi)最上和最下一排廢舊輪胎分別與上、下支撐繩以相切 的方式接觸并用胎-繩連接器件進(jìn)行連接(如圖9所示)。所謂框內(nèi)等距布置， 是指由尺寸較大的廢舊輪胎沿著上、下支撐繩和兩側(cè)立柱圍成網(wǎng)片的矩形框， 矩形框內(nèi)部為隔排或隔列布置的兩種規(guī)格的廢舊輪胎，網(wǎng)片內(nèi)相鄰廢舊輪胎 的中心間距大致相等(如圖8所示)。所謂隔列布置，是指每一列的廢舊輪胎 規(guī)格相同，每隔一列為相同規(guī)格的廢舊輪胎，而網(wǎng)片內(nèi)最左和最右一列廢舊 輪胎分別與立柱以相切的方式接觸并用胎-柱連接器件進(jìn)行連接(如圖10所
15示)。
對(duì)于組合型廢舊輪胎網(wǎng)片中的隔排布置，廢舊輪胎與立柱之間的連接方 式可以考慮柱前懸掛法和柱后懸掛法。對(duì)于組合型廢舊輪胎網(wǎng)片中的框內(nèi)等 距布置和隔列布置，廢舊輪胎與立柱之間的連接方式可以考慮平行連接法、 柱后懸掛法、柱前懸掛法和柱周套胎法。至于組合型廢舊輪胎網(wǎng)片中較小規(guī) 格輪胎之間是否需要連接，則應(yīng)根據(jù)具體的防護(hù)設(shè)計(jì)而定。 (4)多層廢舊輪胎網(wǎng)片
當(dāng)所需要的防護(hù)強(qiáng)度很大時(shí)，可以考慮將雙層甚至是更多層的廢舊輪胎 網(wǎng)片重疊在一起并進(jìn)行連接，即多層廢舊輪胎網(wǎng)片。根據(jù)具體的防護(hù)設(shè)計(jì)， 多層廢舊輪胎網(wǎng)片之間的連接可以利用輪胎之間的連接、輪胎與立柱之間的 連接、輪胎與支撐繩之間的連接等多種方式的聯(lián)合。
在步驟S120中，攔石網(wǎng)支撐結(jié)構(gòu)作為支撐廢舊輪胎網(wǎng)片的主體結(jié)構(gòu)，包 括立柱、拉錨繩、支撐繩和緩沖器，通?，F(xiàn)場(chǎng)施工一般是同時(shí)進(jìn)行，其實(shí)施
步驟如下
清理給定坡段的防護(hù)工程現(xiàn)場(chǎng)，根據(jù)設(shè)計(jì)來(lái)確定立柱基座和拉錨繩錨桿
所在的位置；
開(kāi)挖出用于埋設(shè)立柱基座的坑槽，現(xiàn)場(chǎng)澆筑立柱基座，完成立柱的現(xiàn)場(chǎng) 安裝和制作，立柱與立柱基座之間可以通過(guò)預(yù)埋件進(jìn)行連接；
開(kāi)挖或鉆出用于固定上拉錨繩和側(cè)拉錨繩的錨固孔，利用水泥砂漿將錨 桿預(yù)埋件固定于錨固孔內(nèi)，待砂漿達(dá)到規(guī)定的強(qiáng)度后將拉錨繩與錨桿預(yù)埋件 進(jìn)行連接；
待立柱調(diào)整至設(shè)計(jì)規(guī)定的方位后，將上拉錨繩和側(cè)拉錨繩的另一端與立 柱的上端進(jìn)行連接，按照設(shè)計(jì)規(guī)定的位置分別將上支撐繩和下支撐繩與立柱 進(jìn)行連接；
對(duì)于拉錨繩和支撐繩上的緩沖器件，可以考慮在制作拉錨繩和支撐繩時(shí) 按照設(shè)計(jì)的位置事先安裝好，也可以在現(xiàn)場(chǎng)將拉錨繩支撐繩截?cái)嗪筮M(jìn)行即時(shí)安裝；以及
當(dāng)完成某一區(qū)段的立柱、拉錨繩、支撐繩等支撐結(jié)構(gòu)的安裝后，調(diào)整拉 錨繩和支撐繩的長(zhǎng)度，以使立柱達(dá)到設(shè)計(jì)要求的支撐狀態(tài)。 在步驟S130中，安裝廢舊輪胎網(wǎng)片具體包括
據(jù)網(wǎng)片形式(包括單層四邊形、單層三角形、單層混合型、雙層等形式 的廢舊輪胎網(wǎng)片)的不同，確定便于網(wǎng)片安裝的起始部位(如上支撐繩、立
柱等)；
對(duì)于起始于上支撐繩的安裝方法，則需要利用胎-繩連接器件將廢舊輪胎 或廢舊輪胎網(wǎng)片預(yù)制件懸掛于上支撐繩，然后利用胎-胎連接器件進(jìn)行大面積 廢舊輪胎網(wǎng)片的連接或拼裝，同時(shí)利用胎-柱連接器件將網(wǎng)片中的廢舊輪胎與
立柱進(jìn)行連接；
對(duì)于起始于立柱的安裝方法，則需要利用胎-柱連接器件將廢舊輪胎或廢 舊輪胎網(wǎng)片預(yù)制件固定于立柱，然后利用胎-胎連接器件進(jìn)行大面積廢舊輪胎 網(wǎng)片的連接或拼裝，同時(shí)利用胎-繩連接器件將網(wǎng)片中的廢舊輪胎與上支撐繩 進(jìn)行連接；
延伸廢舊輪胎網(wǎng)片直至既定坡段內(nèi)的最外側(cè)立柱，利用胎-柱連接器件將 網(wǎng)片中的廢舊輪胎與立柱進(jìn)行連接；
對(duì)于多層廢舊輪胎網(wǎng)片，可以在單層網(wǎng)片的基礎(chǔ)上按照設(shè)計(jì)進(jìn)行鋪設(shè)下 一層廢舊輪胎網(wǎng)片；以及
利用利用胎-繩連接器件將網(wǎng)片中的廢舊輪胎與下支撐繩進(jìn)行連接，調(diào)節(jié) 攔石網(wǎng)結(jié)構(gòu)中有關(guān)的連接器件，使廢舊輪胎網(wǎng)片達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)定的柔度。
在步驟S140中，為了堵補(bǔ)廢舊輪胎網(wǎng)片本身及周邊的空隙，可釆取以下 堵補(bǔ)措施利用廢舊橡膠(包括廢舊輪胎)制作一定規(guī)格的膠條格網(wǎng)來(lái)堵補(bǔ) 廢舊輪胎網(wǎng)片內(nèi)部及周邊的空隙，可以將膠條格網(wǎng)直接覆蓋并固定于廢舊輪 胎網(wǎng)片的表面，也可以針對(duì)指定的網(wǎng)片空隙直接進(jìn)行堵補(bǔ)；當(dāng)廢舊輪胎網(wǎng)片 與坡面之間有較大的空隙時(shí)，續(xù)接廢舊輪胎網(wǎng)片至下支撐繩下方的坡面并進(jìn)
17行相應(yīng)的固定(包括混凝土澆筑、錨桿錨固等固定方式)；所采用的堵補(bǔ)措施 應(yīng)盡量利用廢舊輪胎網(wǎng)片本身及周邊已有的結(jié)構(gòu)或連接器件，有時(shí)可以將堵 補(bǔ)措施與廢舊輪胎網(wǎng)片預(yù)制件同時(shí)進(jìn)行制作。
為了防止較小尺寸的滾石從廢舊輪胎網(wǎng)片的空隙中穿過(guò)，需要根據(jù)設(shè)計(jì) 來(lái)采取合適的堵補(bǔ)措施。對(duì)于單層的廢舊輪胎網(wǎng)片，網(wǎng)片的空隙主要為每只 輪胎的中空部分、相鄰輪胎之間的空隙、輪胎與支撐繩之間的空隙、輪胎與 立柱之間的空隙等。為了達(dá)到廢舊橡膠的循環(huán)利用目的，可以將收集到的各 類(lèi)廢舊橡膠(包括廢舊輪胎)切割成膠條并編織成具有較小空隙的膠條格網(wǎng)， 也可以利用廢舊輪胎攔石網(wǎng)系統(tǒng)上的各種連接器件(如胎-胎連接器件、胎-繩連接器件、胎-柱連接器件等)在廢舊輪胎網(wǎng)片表面編制局部(或小型)膠 條格網(wǎng)。對(duì)于較大面積的膠條格網(wǎng)，將其覆蓋于廢舊輪胎網(wǎng)片表面時(shí)兩者之 間需要每隔一定距離進(jìn)行連接和固定。對(duì)于局部膠條格網(wǎng)，可以在預(yù)制一定 規(guī)格的廢舊輪胎網(wǎng)片時(shí)一同進(jìn)行預(yù)制，也可以在安裝廢舊輪胎攔石網(wǎng)的現(xiàn)場(chǎng) 進(jìn)行編制。
對(duì)于多層廢舊輪胎網(wǎng)片，由于可以將多層網(wǎng)片中的空隙和輪胎實(shí)體進(jìn)行 交錯(cuò)布置而一般無(wú)需進(jìn)行額外的空隙堵補(bǔ)。
當(dāng)邊坡的表面凹凸不平時(shí)，用于固定廢舊輪胎網(wǎng)片的下支撐繩的下側(cè)與 坡面之間有時(shí)還會(huì)存在一定的空隙。此時(shí)，可以利用以下方法填補(bǔ)下支撐繩 與坡面之間的空隙；
直接用其他的廢舊輪胎堵補(bǔ)空隙，并使之與廢舊輪胎網(wǎng)片之間進(jìn)行連接；
續(xù)接廢舊輪胎網(wǎng)片至下支撐繩以下的邊坡表面，在條件允許時(shí)將最下側(cè) 廢舊輪胎的局部埋入坡體(例如，在坡面開(kāi)挖出溝槽后用混凝土將廢舊輪胎
澆筑于其中)；
當(dāng)續(xù)接的廢舊輪胎網(wǎng)片觸坡面后，可以將相應(yīng)的廢舊輪胎彎向坡上(滾 石物源所在的一側(cè))再進(jìn)行續(xù)接，使廢舊輪胎網(wǎng)片沿著坡面向上延伸一定距 離后進(jìn)行固定。本發(fā)明是針對(duì)廢舊輪胎再利用效率較低以及多山地帶常見(jiàn)的滾石災(zāi)害而 提出的一項(xiàng)立式廢舊輪胎攔石網(wǎng)方法，相對(duì)于鋼繩攔石網(wǎng)、攔石柵欄等被動(dòng) 防護(hù)方法來(lái)說(shuō)有如下明顯優(yōu)點(diǎn)
(1) 通過(guò)原形改制方式將大量的廢舊輪胎用于滾石災(zāi)害的防治，不僅滿 足國(guó)家有關(guān)固體廢棄物資源化利用和循環(huán)經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略目標(biāo)，還可以達(dá)到滾石 災(zāi)害防災(zāi)減災(zāi)的目的，經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益顯著；
(2) 作為一類(lèi)柔性防護(hù)系統(tǒng)，可以通過(guò)變換或調(diào)節(jié)各類(lèi)連接器件(包括 胎-胎、胎-繩、胎-柱等連接器件)來(lái)調(diào)整廢舊輪胎網(wǎng)片的柔度，致使立式廢
舊輪胎攔石網(wǎng)不會(huì)因?yàn)槿岫冗^(guò)大而降低應(yīng)有的后續(xù)防護(hù)性能；
(3) 通過(guò)諸多柱型(包括鋼制立柱或鋼筋混凝土立柱、等截面立柱或變
截面立柱、底端固定式立柱或底端轉(zhuǎn)動(dòng)式立柱、頂端拉錨繩式立柱或頂端自 由式立柱等)的比選與組合，依據(jù)具體的防護(hù)需求來(lái)選擇并設(shè)計(jì)抗彎曲和抗
傾倒的立柱類(lèi)型；
(4) 廢舊輪胎具有韌性好、強(qiáng)度高、抗老化、抗腐蝕、難降解等諸多特 點(diǎn)，只要連接得當(dāng)則會(huì)使廢舊輪胎網(wǎng)片具有足夠的強(qiáng)度和長(zhǎng)期有效性，個(gè)別 廢舊輪胎出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)也易于更換和維修；
(5) 立式廢舊輪胎攔石網(wǎng)系統(tǒng)可以利用大量的廢舊輪胎、廢舊鋼絲繩等， 進(jìn)而使整個(gè)防護(hù)結(jié)構(gòu)的成本相對(duì)較低。
此外，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際條件和特殊需求，必要時(shí)需要釆取以下相關(guān)措施 對(duì)于廢舊橡膠(包括廢舊輪胎)的防火，可以考慮將廢舊橡膠的表面涂
抹或附著一層防火材料(如防火涂料等)、在攔石網(wǎng)附近一定范圍內(nèi)設(shè)置防火
隔離帶等措施；
對(duì)于攔石網(wǎng)系統(tǒng)中金屬構(gòu)件的防銹蝕，可以考慮在構(gòu)件的表面鍍上防銹 層、涂抹黃油、防銹漆等措施；
對(duì)于攔石網(wǎng)系統(tǒng)的外觀美化，可以考慮為廢舊輪胎著色、以廢舊輪胎為 載體栽種攀爬類(lèi)植物、以廢舊輪胎網(wǎng)片表面為廣告載體等措施。以上所述的具體實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和有益效果進(jìn)行了 進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本發(fā)明的具體實(shí)施例而已， 并不用于限定本發(fā)明的保護(hù)范圍，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所做的任 何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
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權(quán)利要求
1. 一種立式攔石網(wǎng)的制作方法，該方法包括確定邊坡防護(hù)的強(qiáng)度和范圍，并確定施工條件；在邊坡上設(shè)立攔石網(wǎng)支撐結(jié)構(gòu)；安裝廢舊輪胎網(wǎng)片；以及填補(bǔ)廢舊輪胎網(wǎng)片的空隙。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于所述施工條件包括根據(jù)邊 坡防護(hù)的強(qiáng)度范圍，選擇攔石網(wǎng)支撐結(jié)構(gòu)的形式和廢舊輪胎網(wǎng)片的形式。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述攔石網(wǎng)支撐結(jié)構(gòu)的形 式包括立柱、拉錨繩、支撐繩和緩沖器。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，所述立柱包括鋼筋混凝土或鋼制的等截面-底端轉(zhuǎn)動(dòng)-頂端拉錨繩式立柱、變截面-底端固定-頂端自由 式立柱。
5. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于所述廢舊輪胎網(wǎng)片為單層四邊形、單層三角形、單層組合型或多層廢舊輪胎網(wǎng)片。
6. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，在邊坡上設(shè)立攔石網(wǎng)支撐結(jié)構(gòu)的步驟進(jìn)一步包括確定立柱基座和拉錨繩錨桿所在的位置；開(kāi)挖出用于埋設(shè)立柱基座的坑槽，現(xiàn)場(chǎng)澆筑立柱基座，完成立柱的現(xiàn)場(chǎng) 安裝和制作；開(kāi)挖或鉆出用于固定上拉錨繩和側(cè)拉錨繩的錨固孔，利用水泥砂漿將錨 桿預(yù)埋件固定于錨固孔內(nèi)，待砂漿達(dá)到規(guī)定的強(qiáng)度后將拉錨繩與錨桿預(yù)埋件 進(jìn)行連接；將上拉錨繩和側(cè)拉錨繩的另一端與立柱的上端進(jìn)行連接，分別將上支撐 繩和下支撐繩與立柱進(jìn)行連接；安裝拉錨繩和支撐繩上的緩沖器件；以及調(diào)整拉錨繩和支撐繩的長(zhǎng)度，以使立柱達(dá)到設(shè)計(jì)要求的支撐狀態(tài)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，安裝廢舊輪胎網(wǎng)片的步驟進(jìn)一步包括根據(jù)廢舊輪胎網(wǎng)片形式確定廢舊輪胎網(wǎng)片的安裝起始于上支撐繩；利用胎-繩連接器件將廢舊輪胎或廢舊輪胎網(wǎng)片預(yù)制件懸掛于上支撐繩， 然后利用胎-胎連接器件進(jìn)行大面積廢舊輪胎網(wǎng)片的連接或拼裝，同時(shí)利用胎 -柱連接器件將網(wǎng)片中的廢舊輪胎與立柱進(jìn)行連接；延伸廢舊輪胎網(wǎng)片直至既定坡段內(nèi)的最外側(cè)立柱，利用胎-柱連接器件將 網(wǎng)片中的廢舊輪胎與立柱連接；以及利用胎-繩連接器件將網(wǎng)片中的廢舊輪胎與下支撐繩進(jìn)行連接，調(diào)節(jié)攔石 網(wǎng)結(jié)構(gòu)中有關(guān)的連接器件，使廢舊輪胎網(wǎng)片達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)定的柔度。
8. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，安裝廢舊輪胎網(wǎng)片的步驟 進(jìn)一步包括根據(jù)廢舊輪胎網(wǎng)片形式確定廢舊輪胎網(wǎng)片的安裝起始于立柱；需要利用胎-柱連接器件將廢舊輪胎或廢舊輪胎網(wǎng)片預(yù)制件固定于立柱， 然后利用胎-胎連接器件進(jìn)行大面積廢舊輪胎網(wǎng)片的連接或拼裝，同時(shí)利用胎-繩連接器件將網(wǎng)片中的廢舊輪胎與上支撐繩進(jìn)行連接；延伸廢舊輪胎網(wǎng)片直至既定坡段內(nèi)的最外側(cè)立柱，利用胎-柱連接器件將 網(wǎng)片中的廢舊輪胎與立柱進(jìn)行連接；以及利用利用胎-繩連接器件將網(wǎng)片中的廢舊輪胎與下支撐繩進(jìn)行連接，調(diào)節(jié) 攔石網(wǎng)結(jié)構(gòu)中有關(guān)的連接器件，使廢舊輪胎網(wǎng)片達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)定的柔度。
9、 根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的方法，其特征在于對(duì)于多層廢舊輪胎網(wǎng) 片，可以在單層廢舊輪胎網(wǎng)片的基礎(chǔ)上鋪設(shè)下一層廢舊輪胎網(wǎng)片。
10、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，填補(bǔ)廢舊輪胎網(wǎng)片的空隙的方式包括利用廢舊橡膠制作膠條格網(wǎng)來(lái)堵補(bǔ)廢舊輪胎網(wǎng)片內(nèi)部及周邊的空隙；將膠條格網(wǎng)直接覆蓋并固定于廢舊輪胎網(wǎng)片的表面；針對(duì)指定的網(wǎng)片空隙直接進(jìn)行堵補(bǔ)；或當(dāng)廢舊輪胎網(wǎng)片與坡面之間有較大的空隙時(shí)，續(xù)接 廢舊輪胎網(wǎng)片至下支撐繩下方的坡面并進(jìn)行相應(yīng)的固定。
全文摘要
本發(fā)明提供一種立式攔石網(wǎng)的制作方法，該方法包括確定邊坡防護(hù)的強(qiáng)度和范圍，并確定施工條件；在邊坡上設(shè)立攔石網(wǎng)支撐結(jié)構(gòu)；安裝廢舊輪胎網(wǎng)片；以及填補(bǔ)廢舊輪胎網(wǎng)片的空隙。本發(fā)明不僅可達(dá)到滾石災(zāi)害防災(zāi)和減災(zāi)的目的，而且還通過(guò)大量廢舊輪胎的消耗來(lái)實(shí)現(xiàn)廢棄物資源化利用的國(guó)家戰(zhàn)略目標(biāo)。
文檔編號(hào)E01F7/04GK101487237SQ20091007836
公開(kāi)日2009年7月22日 申請(qǐng)日期2009年2月26日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月26日
發(fā)明者張中儉, 張路青, 楊志法, 王學(xué)良 申請(qǐng)人:中國(guó)科學(xué)院地質(zhì)與地球物理研究所