專利名稱：：大型橋梁拱肋無支架施工方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本發(fā)明方法涉及一種大型橋梁(鋼管混凝土拱橋)的施工方法，尤其是指一種用于大型橋梁拱肋吊裝的施工方法。
背景技術(shù)：
：傳統(tǒng)鋼管拱肋安裝采用以下技術(shù)-(1)扣塔、吊塔分開無支架天線吊裝或豎轉(zhuǎn)結(jié)合平轉(zhuǎn)；(2)纜索吊吊裝吊塔基礎(chǔ)方式設(shè)計(jì)為復(fù)雜的鉸結(jié)構(gòu)(鋼結(jié)構(gòu))；(3)吊塔、扣塔抗風(fēng)纜單獨(dú)設(shè)計(jì)；(4)扣掛施工采用扣索與拱肋節(jié)段數(shù)一一對應(yīng)；(5)拱肋合攏前，進(jìn)行拱肋線形調(diào)整工序煩瑣；(6)扣索空間角度設(shè)計(jì)基本一至，扣掛施工工作面多，扣塔受力復(fù)雜；(7)扣索采用鋼絲繩，非彈性變形難于控制；(8)扣掛塔多采用萬能桿件拼裝，施工周期長，節(jié)點(diǎn)多，安裝質(zhì)量難于保障。鋼管混凝土拱橋拱肋無支架吊裝安裝施工方法，工序多，操作困難，施工周期長，而且各工序的施工質(zhì)量難于保證。采用常規(guī)的扣、掛分開的施工方法施工復(fù)雜，投入材料多，造價高，是造成拱肋安裝施工的造價居高不下的重要原因之一，直接制約了大型鋼管拱橋的推廣應(yīng)用。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、施工操作簡便、造價低、施工質(zhì)量安全更便于保證的大型鋼管拱橋拱肋安裝的施工方法。為了解決上述問題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是一種大型橋梁拱肋無支架施工方法，其特點(diǎn)是①扣、掛塔合一，扣掛錨合一；②塔鉸(鋼結(jié)構(gòu))采用橡膠支座；③吊、扣塔抗風(fēng)繩(壓塔索)采用鋼絞線；④扣掛采用集中工作面；⑤扣掛索采用鋼鉸線；⑥塔架采用鋼管支架；⑦扣掛采用少扣索法。它包括下述步驟(1)安裝纜索吊纜索吊按錨碇、索塔、抗風(fēng)索、承重繩、牽引系統(tǒng)、起吊系統(tǒng)的順序進(jìn)行安裝，錨碇按地下大體積混凝土結(jié)構(gòu)施工，分層澆筑，索塔安裝以塔吊配合，逐節(jié)安裝，最上三節(jié)設(shè)臨時抗風(fēng)繩固定，索塔塔腳先固結(jié)，待抗風(fēng)索安裝完畢再轉(zhuǎn)換成鉸接，抗風(fēng)索用巻揚(yáng)機(jī)輔助安裝，用液壓千斤頂張緊，承重繩采用往復(fù)式牽引系統(tǒng)布設(shè)，牽引繩用先導(dǎo)索拽拉渡江，牽引系統(tǒng)和起吊系統(tǒng)由塔吊輔助，在近塔處安裝成型；纜索吊構(gòu)件安裝完畢后，進(jìn)行超載20%試吊，取得相關(guān)參數(shù)并作相應(yīng)改善后投入使用；(2)拱肋節(jié)段抬吊翻轉(zhuǎn)及吊裝就位拱肋節(jié)段平放運(yùn)輸?shù)嚼|索吊下方，先用與拱肋同側(cè)的吊具掛住上弦管，同時用另一側(cè)吊具掛住下弦管，在將拱肋節(jié)段抬離運(yùn)具后，通過調(diào)整兩側(cè)吊具的起升速度，使拱肋節(jié)段翻轉(zhuǎn)到對接姿態(tài)，然后解除另一側(cè)吊具，用同側(cè)吊具將拱肋節(jié)段吊到對接位置；(3)拱肋節(jié)段連接扣掛在每個節(jié)段吊裝前，先將該節(jié)段扣索的后錨索掛好，同時前扣索也掛到索塔錨箱上，并裝好張緊千斤頂，拱肋節(jié)段與己相鄰拱肋剛結(jié)(或與鉸座鉸接)后，用工作吊籃將扣索前端牽引到拱肋節(jié)段上，與拱肋扣點(diǎn)銷接，然后分級張緊前扣索和后錨索，將拱肋節(jié)段調(diào)整到預(yù)期位置，最后解開纜索吊吊具；(4)拱肋橫聯(lián)吊裝就位并固結(jié)拱肋橫聯(lián)用纜索吊兩側(cè)吊具同時抬吊，待接口臨時固結(jié)后解開纜索吊吊具；(5)拱肋合龍拱肋合龍采用單肋合龍施工方式，合龍前對拱肋的線型，主要是標(biāo)高方面及扣錨索力進(jìn)行觀測并分析，調(diào)整好合龍前拱肋的線型及索力，合龍?jiān)跉鉁胤€(wěn)定時進(jìn)行，先將合龍段吊入空檔內(nèi)，并與一端拱肋固結(jié)，再用千斤頂調(diào)整剩余的空檔，使其達(dá)到設(shè)計(jì)寬度，接著鎖緊臨時連接，最后焊接圍箍板將剩余的空檔補(bǔ)齊。本發(fā)明相對于現(xiàn)有技術(shù)的有益效果是本發(fā)明采用上述施工方法后，減少了拱肋拼裝場地及安裝支架，加快了施工進(jìn)度；同時利用纜索吊的桅桿式塔架進(jìn)行拱肋安裝的斜拉扣索施工，減少了一組塔架及錨碇的施工；采用少扣索施工方法，減少了塔架錨箱段的位置，同時減少錨索數(shù)量；采用一次成形的監(jiān)控、測量方法，減少了拱肋安裝施工過程，煩瑣的調(diào)索施工工程，提高了生產(chǎn)效率、加快了施工進(jìn)度，保證了拱肋安裝質(zhì)量。下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步地詳細(xì)說明，但不構(gòu)成對本發(fā)明的任何限制。圖1掛扣體系總體布置平面圖2掛扣體系總體布置立面圖3錨碇構(gòu)造立面圖4錨碇構(gòu)造平面圖5索塔拼裝圖6起吊滑車組穿線方案圖7拱肋起吊示意圖8試吊加載示意圖；圖9拱肋翻轉(zhuǎn)示意圖。圖中，1、19主錨錠，2、16、18承重繩，3、17后抗風(fēng)索，4扣索錨索，5、15索塔，6、12前扣索，7、IO拱肋，8承重繩，9前抗風(fēng)索，ll牽引繩，13起重繩，14拱肋節(jié)段，20塔側(cè)抗風(fēng)索，21側(cè)抗風(fēng)錨錠，22拱肋側(cè)抗風(fēng)，23側(cè)抗風(fēng)錨錠，24塔側(cè)抗風(fēng)索，25拱肋側(cè)抗風(fēng)，26承重繩，27抗風(fēng)索，28抗風(fēng)索預(yù)埋管，29抗風(fēng)索張拉端，30扣索后錨索，31扣索預(yù)埋管，32后錨索錨頭，33主錨錠基礎(chǔ)，34塔吊，35索塔拼裝架，36主管，37鉸箱，38索塔基礎(chǔ)，39臨時固結(jié)，40吊塔基礎(chǔ)，41鉸座(橡膠支座)，42環(huán)形操作平臺，43牽引繩，44跑車，45承重繩，46跑車連接繩，47導(dǎo)向輪，48定滑車，49起重繩，50動滑車，51起重繩，52定滑輪，53動滑輪，54千斤繩，55吊架，56混凝土配重塊。具體實(shí)施例方式本發(fā)明實(shí)施實(shí)例為南寧市永和大橋拱肋吊裝施工。南寧市永和大橋?yàn)槭袇^(qū)跨越邕江的一橋梁工程，主橋?yàn)?13.293m變桁高的下承式鋼管混凝土有推力無鉸拱結(jié)構(gòu)。其全長398.72m，凈跨徑335.4m，凈失高76.83m,單側(cè)拱肋等寬度3m。拱肋上、下弦桿截面為平放的啞鈴形，主管外徑1220mmxi6(20)mm，通過綴管(綴板)連接。腹桿鋼管為610mmxl0mm(510x10)。兩條拱肋之間布設(shè)16道鋼管撐橫向聯(lián)系。本橋鋼管拱空管重量(包括橫撐)達(dá)3600t。設(shè)計(jì)上將每條拱肋空管分為14段，以便于制造和安裝。節(jié)段吊裝重量95t121.5t，節(jié)段長度18.02m37.13m。拱肋于主橋南岸引道拼裝成吊裝段，用臺車運(yùn)送，直接穿過南塔到達(dá)南塔與拱座頂部之間的吊裝位置內(nèi)。拱肋節(jié)段先由上下游兩側(cè)吊具抬吊裝船，再由纜索吊協(xié)調(diào)操作，在空中實(shí)施拱肋節(jié)段的豎置翻轉(zhuǎn),然后利用牽引體系將拱肋牽引到位進(jìn)行安裝就位。纜索吊機(jī)由纜塔、纜索系統(tǒng)、牽引系統(tǒng)和起重組成；扣掛系統(tǒng)由前錨系統(tǒng)、扣塔、扣索系統(tǒng)、扣錨及張拉配套設(shè)備組成。纜索吊機(jī)和扣掛系統(tǒng)的索塔和扣塔合一(合稱索塔)，且纜錨和扣錨合一(合稱主錨)，其布置如圖l、圖2所示。索塔由兩個塔柱和6組橫聯(lián)組成，塔柱由4根塔身鋼管和萬能桿件米字撐組成共13節(jié)，橫聯(lián)由鋼管桁片和萬能桿件連接桿組成。索塔與基礎(chǔ)間為鉸接；錨碇結(jié)構(gòu)為重力式，其布置如圖3、圖4所示。主抗風(fēng)為cpjl5.24鋼絞線，布設(shè)時前端錨固在索塔上，后端錨固在主錨上。承重繩為2組8x(p56鋼芯鋼絲繩，8臺跑車，每臺跑車設(shè)計(jì)吊重45t。牽引吊具用巻揚(yáng)機(jī)為10t慢速巻揚(yáng)機(jī)，兩岸各4臺；起重巻揚(yáng)機(jī)為8T摩擦式恒力巻揚(yáng)機(jī)，共使用8臺；巻揚(yáng)機(jī)統(tǒng)一布置在北岸錨碇后面靠近1#墩位置。索塔安裝包括塔鉸施工、塔身施工、臨時抗風(fēng)索施工和橫聯(lián)施工。塔身安裝采用塔吊和拼裝架配合施工，塔吊規(guī)格為160t,m，拼裝架用鋼管加工而成。其布置如圖5所示。塔身第5一節(jié)的安裝與塔鉸安裝交叉進(jìn)行，安裝完成后安裝拼裝架，再按順序安裝其余節(jié)段。在索塔拼裝到安裝了第一道橫聯(lián)后，焊接臨時支撐鋼管到塔鉸預(yù)埋鋼板上，以實(shí)現(xiàn)索塔的臨時固結(jié)，之后再將臨時支撐鋼管上的限位裝置焊上，以限制塔鉸鋼箱的順橋向和橫橋向位移。索塔橫聯(lián)安裝采用塔吊起吊，索塔拼裝超過60m時即設(shè)置過河前抗風(fēng)，每上升24m再布置一道前后抗風(fēng)。索塔拼裝時兩層抗風(fēng)交替設(shè)置，至少保留一組。橫聯(lián)安裝時采用單桁片起吊安裝，待每道橫聯(lián)的兩桁片安裝完成，再安裝水平方向萬能桿件連接，最后安裝斜桿。抗風(fēng)鋼絞線的架設(shè)通過牽引系統(tǒng)牽引完成。在正式抗風(fēng)索安裝完畢，塔鉸臨時約束去除后，對索塔進(jìn)行調(diào)整，使其達(dá)到設(shè)計(jì)要求的狀態(tài)。本橋在進(jìn)行承重繩布置前，設(shè)021.5鋼繩二根作牽引繩，上下游各一條，牽引繩單條總長不小于2200m,從錨碇出發(fā)經(jīng)承重繩鞍輪槽后錨于另一主錨上，作為承重繩架設(shè)的牽引繩。牽引繩的過江用船牽引，在封航46小時內(nèi)完成，牽引繩岸上部分采用人工布設(shè)到江邊。承重繩架設(shè)過江時保持通航，承重繩離江面保證至少在30米以上高度。主繩繩盤放置在南北兩錨碇，牽引繩南北往返牽引，帶動承重繩從一錨碇向另一錨碇移動，牽引繩行走一趟，架設(shè)一條承重繩。承重繩布設(shè)順序?yàn)閮蓚€塔頂基本對稱布置，一個塔頂鋼絲繩從一側(cè)向另一側(cè)依次架設(shè)布繩。每個塔柱頂上的第一條承重繩的矢度標(biāo)高測量采用全站儀測定，其它承重繩的矢度標(biāo)高采用與第一條繩的相對標(biāo)高來度量，通過水平儀、鋼尺、人工坐吊籃到跨中量測。首先初步測量中跨跨中標(biāo)高，根據(jù)測量結(jié)果調(diào)整，直到與設(shè)計(jì)標(biāo)高基本一致后固定，固定后再次測量中跨跨中標(biāo)高，直到比較接近設(shè)計(jì)時為止。鋼絲繩全部架設(shè)完畢后，統(tǒng)一調(diào)整鋼絲繩標(biāo)高。吊籃工作繩架設(shè)在承重繩架設(shè)后完成。工作繩矢度只控制吊籃承重鋼絲繩矢度，矢度標(biāo)高測量采用全站儀測量。工作繩矢度調(diào)整只在錨碇處進(jìn)行，測量中跨跨中標(biāo)高符合規(guī)定后即可將錨碇處錨固。牽引系統(tǒng)和起重系統(tǒng)安裝時，先用塔吊將吊具及吊具滑車組分別吊到塔頂待安裝位置，打開滑車?yán)?，由人工配合安裝到承重繩上。同時將牽引鋼繩線一端入巻揚(yáng)機(jī)，另一端送上塔頂備用。然后將己拉在塔頂?shù)钠鸬蹁摻z繩逐輪地將滑車組定、動滑輪穿繩完畢。起吊滑車組穿線方法如圖7所示。起吊鋼絲繩穿好后，將滑車組上"活頭"鋼絲繩通過牽引繩牽至固定端的地錨錨固，將吊具從塔頂拉下至下吊點(diǎn)需要的位置，至此該吊點(diǎn)穿線完畢。同法穿完其他的吊點(diǎn)，先穿靠跨中的滑車組，再穿其后的滑車組。工作天線吊籃穿法與主吊點(diǎn)滑車組基本相同。吊具分配梁置于吊每節(jié)段梁的每組吊點(diǎn)的上下游吊點(diǎn)之間，前后吊點(diǎn)各設(shè)置一個分配梁，其配重配在下吊點(diǎn)上，各由3.5t的砼塊來實(shí)現(xiàn)。工作天線下設(shè)吊籃，因無承索器，其跨度大，考慮配重為3t。為檢驗(yàn)系統(tǒng)在各種工況下的結(jié)構(gòu)受力以及機(jī)具設(shè)備的運(yùn)行情況，確保系統(tǒng)在拱肋吊裝過程中絕對安全和正常運(yùn)行，在吊裝前進(jìn)行試吊工作及收集各種技術(shù)參數(shù)指導(dǎo)以后的吊裝施工工作。纜索系統(tǒng)試吊采用預(yù)制鋼筋砼梁分級加載的方案，加載分級為實(shí)際吊重的60%—100%—120%—卸載。加載試吊試驗(yàn)要達(dá)到完全或基本模擬拱肋吊裝過程中的各種工況下的受力狀態(tài)。本系統(tǒng)上下游吊具應(yīng)分別試吊。纜索系統(tǒng)試吊方案如圖8所示。試吊完畢即可進(jìn)行拱肋吊裝。拱肋起吊方式如圖7所示。首先準(zhǔn)備扣索，扣索錨固端系于節(jié)段上端，張拉端錨在塔頂鋼錨箱，通過250T穿心式千斤頂調(diào)節(jié)受力，扣索準(zhǔn)備依序進(jìn)行，接著轉(zhuǎn)運(yùn)拱肋節(jié)段。南岸拱肋節(jié)段先由兩內(nèi)側(cè)纜索吊吊點(diǎn)，逐段起吊裝入駁船，再由駁船運(yùn)輸至吊裝點(diǎn)水面翻轉(zhuǎn)、起吊。北岸拱肋節(jié)段，逐段經(jīng)南岸拱肋2#、3#節(jié)段內(nèi)側(cè)起吊空間起吊裝入駁船，再由駁船運(yùn)輸至吊裝點(diǎn)水面翻轉(zhuǎn)、起吊。拱肋的吊裝方法先在駁船上采用四點(diǎn)抬吊，再由相鄰內(nèi)側(cè)吊點(diǎn)輔助翻轉(zhuǎn)空中交接吊點(diǎn)、最后垂直起吊就位。吊點(diǎn)的捆綁由起吊落位組和八字抗風(fēng)組共同完成。拱肋翻身步驟圖9所示。具體操作時，拱肋起吊到距駁船面20米時，先起上游外側(cè)吊點(diǎn)，至上游內(nèi)側(cè)吊點(diǎn)受力小于外側(cè)吊點(diǎn)時，出現(xiàn)內(nèi)側(cè)吊點(diǎn)有軟繩現(xiàn)象(微小)時松下游內(nèi)側(cè)吊點(diǎn)，至上游兩組吊點(diǎn)受力大致均勻；重復(fù)以上起松吊點(diǎn)的步驟直至拱肋于上游兩組吊點(diǎn)正下方，方可松取下游內(nèi)側(cè)吊點(diǎn)。在每一節(jié)段吊裝就位后即進(jìn)行扣索安裝、錨固及張拉。每半跨單邊拱肋設(shè)四道正式扣索。至拱座向跨中依次為第三節(jié)段(3#扣索)、第五節(jié)段(5#扣索)、第六節(jié)段(6紂口索)、第七節(jié)段(7#扣索)。每半跨拱肋設(shè)三道臨時扣索，至拱座向跨中依次為第一節(jié)段("臨時扣索)、第二節(jié)段(2#臨時扣索)、第四節(jié)段(4#臨時扣索)。臨時扣索拆除應(yīng)保證至少有三段以上扣索，扣索的扣掛順序及拆除順序見扣索設(shè)置順序表?？鬯髟O(shè)置順序表(留3#、5#、6#、7#扣索)<table>tableseeoriginaldocumentpage7</column></row><table><table>tableseeoriginaldocumentpage0</column></row><table>后錨索的索力根據(jù)前后扣索力的水平分力相等進(jìn)行控制，因此每半跨單邊拱肋設(shè)置四組后錨索。在拱肋吊裝前，先進(jìn)行四組后錨索的安裝、錨固，當(dāng)?shù)谝欢喂袄呖蹝旌煤笙鄬?yīng)的后錨索與前扣索同步張拉，同理第二段拱肋扣掛好后張拉相對應(yīng)的錨索。吊裝期間，對索塔和承重繩進(jìn)行控制監(jiān)測，控制索塔最大相對位移為10cm、承重繩的工作垂度為35.9m。每條拱肋共分15個節(jié)段，當(dāng)兩拱肋節(jié)段及相應(yīng)橫向聯(lián)系吊裝完成后，進(jìn)入拱肋合攏階段，根據(jù)當(dāng)時的溫度、標(biāo)高、軸線及監(jiān)控要求，調(diào)整需調(diào)的索力(線型)，經(jīng)設(shè)計(jì)代表同意后，進(jìn)行合攏，具體操作是對拱頂合攏接頭的間距進(jìn)行調(diào)整，到位后鎖定。權(quán)利要求1.一種大型橋梁拱肋無支架施工方法，其特征在于扣、掛塔合一，扣掛錨合一，塔鉸(鋼結(jié)構(gòu))采用橡膠支座，吊、扣塔抗風(fēng)繩(壓塔索)采用鋼絞線，扣掛采用集中工作面，扣掛索采用鋼鉸線，塔架采用鋼管支架，扣掛采用少扣索法，該方法包括下述步驟(1)安裝纜索吊纜索吊按錨碇、索塔、抗風(fēng)索、承重繩、牽引系統(tǒng)、起吊系統(tǒng)的順序進(jìn)行安裝，錨碇按地下大體積混凝土結(jié)構(gòu)施工，分層澆筑，索塔安裝以塔吊配合，逐節(jié)安裝，最上三節(jié)設(shè)臨時抗風(fēng)繩固定，索塔塔腳先固結(jié)，待抗風(fēng)索安裝完畢再轉(zhuǎn)換成鉸接，抗風(fēng)索用卷揚(yáng)機(jī)輔助安裝，用液壓千斤頂張緊，承重繩采用往復(fù)式牽引系統(tǒng)布設(shè)，牽引繩用先導(dǎo)索拽拉渡江，牽引系統(tǒng)和起吊系統(tǒng)由塔吊輔助，在近塔處安裝成型；纜索吊構(gòu)件安裝完畢后，進(jìn)行超載20％試吊，取得相關(guān)參數(shù)并作相應(yīng)改善后投入使用；(2)拱肋節(jié)段抬吊翻轉(zhuǎn)及吊裝就位拱肋節(jié)段平放運(yùn)輸?shù)嚼|索吊下方，先用與拱肋同側(cè)的吊具掛住上弦管，同時用另一側(cè)吊具掛住下弦管，在將拱肋節(jié)段抬離運(yùn)具后，通過調(diào)整兩側(cè)吊具的起升速度，使拱肋節(jié)段翻轉(zhuǎn)到對接姿態(tài)，然后解除另一側(cè)吊具，用同側(cè)吊具將拱肋節(jié)段吊到對接位置；(3)拱肋節(jié)段連接扣掛在每個節(jié)段吊裝前，先將該節(jié)段扣索的后錨索掛好，同時前扣索也掛到索塔錨箱上，并裝好張緊千斤頂，拱肋節(jié)段與已相鄰拱肋剛結(jié)(或與鉸座鉸接)后，用工作吊籃將扣索前端牽引到拱肋節(jié)段上，與拱肋扣點(diǎn)銷接，然后分級張緊前扣索和后錨索，將拱肋節(jié)段調(diào)整到預(yù)期位置，最后解開纜索吊吊具；(4)拱肋橫聯(lián)吊裝就位并固結(jié)拱肋橫聯(lián)用纜索吊兩側(cè)吊具同時抬吊，待接口臨時固結(jié)后解開纜索吊吊具；(5)拱肋合龍拱肋合龍采用單肋合龍施工方式，合龍前對拱肋的線型，主要是標(biāo)高方面及扣錨索力進(jìn)行觀測并分析，調(diào)整好合龍前拱肋的線型及索力，合龍?jiān)跉鉁胤€(wěn)定時進(jìn)行，先將合龍段吊入空檔內(nèi)，并與一端拱肋固結(jié)，再用千斤頂調(diào)整剩余的空檔，使其達(dá)到設(shè)計(jì)寬度，接著鎖緊臨時連接，最后焊接圍箍板將剩余的空檔補(bǔ)齊。全文摘要本發(fā)明涉及一種大型橋梁(鋼管混凝土拱橋)拱肋無支架施工方法，該方法的特點(diǎn)是扣、掛塔合一，扣掛錨合一，塔鉸(鋼結(jié)構(gòu))采用橡膠支座，吊、扣塔抗風(fēng)繩(壓塔索)采用鋼絞線，扣掛采用集中工作面，扣掛索采用鋼鉸線，塔架采用鋼管支架，扣掛采用少扣索，采用該施工方法后，減少了拱肋拼裝場地及安裝支架，加快了施工進(jìn)度，同時利用纜索吊的桅桿式塔架進(jìn)行拱肋安裝的斜拉扣索施工，減少了一組塔架及錨碇的施工；采用少扣索施工方法，減少了塔架錨箱段的位置，同時減少錨索數(shù)量；采用一次成形的監(jiān)控、測量方法，簡化了拱肋安裝施工過程、調(diào)索施工工程，提高了生產(chǎn)效率、加快了施工進(jìn)度，保證了拱肋安裝質(zhì)量。文檔編號E01D21/00GK101476293SQ200910036700公開日2009年7月8日申請日期2009年1月16日優(yōu)先權(quán)日2009年1月16日發(fā)明者甦余,馮炳生,劉宏波,卓文澤,李彥軍,毛志堅(jiān),王中文,程建陽,謝希凡,譚立心,鐘建鋒,亮錢申請人:廣東省長大公路工程有限公司