專利名稱：魚鉤型回轉(zhuǎn)式道路全向立交橋的制作方法
魚鉤型回轉(zhuǎn)式道路全向立交橋
本申請是申請?zhí)枮?00410101053.9、名稱為《魚鉤型回轉(zhuǎn)式道路 全向立交橋》、申請日為2004年12月07日的中國發(fā)明專利申請的分案申 請。
一、 本發(fā)明涉及對一種道路十字交叉口之變道簡化改進的全向立 交橋，本人用三座立交匝道橋就全部解決了現(xiàn)在最少需要五座立交匝道 橋才能解決的全向立交方法，是目前已知專利中最簡單、最方便的全 向立交橋。具有少占地、不需要拆路邊建筑物、能進行不影響交通的 施工，非常適宜在城市中心建設。
二、 現(xiàn)在全球己有或在建的全向立交橋，不是要占地達近十萬平 方米，就是需要在道路之上進行三層甚至是四層的建設有最達十幾條小 道的多層立交橋。城市中心區(qū)是堵車最嚴重的地區(qū)，最需要建設全向 立交橋。用占地多的方法在城市中心建設，需要拆除大量的建筑物， 因而每座全向立交橋的總建造費用因此高達數(shù)億元甚至要超過十億 元。而進行多層次立交解決，雖然占地有所減少，但是建橋費用大量 增加，特別是行車所帶來的噪音問題及立交橋周邊行車更加不便，使 得立交橋周圍建筑物的商業(yè)價值大幅貶值，因而喪失了商業(yè)中心地位、 這樣的立交橋有建設的必要嗎？
三、本發(fā)明的目的是為了徹底解決城市中心區(qū)的交通阻塞而設計， 涉及一種道路十字交叉口之變道全向立交橋，它是在一般跨線橋底層 的兩端架空區(qū)內(nèi)建設調(diào)頭匝道，使一座跨線橋就承擔了直行與調(diào)頭等 二項功能。另外在跨線橋的兩邊再各建造一座魚鉤型回轉(zhuǎn)立交橋，每 座魚鉤型回轉(zhuǎn)橋均負責解決二個行車方向的左轉(zhuǎn)彎及一個主干道方向 車輛的調(diào)頭問題。
駕駛員在達到本立交橋時，只需要選擇是直行、還是轉(zhuǎn)彎，上一 次橋就可以完成向任何方向行駛的變道.本立交橋完全可以進行全地 下建設，三座立交匝道橋就全部解決全向立交，是目前已知專利中最 簡單、最方便的全向立交橋。具有少占地、不需要拆路邊建筑物、能 進行不影響交通的施工，非常適宜在城市中心建設。魚鉤型回轉(zhuǎn)式道路全向立交橋包括
1、 在十字交叉路口，選擇最寬的一條道路為主要道路。在十字交 叉路口的與主要道路垂直方向的上方架設跨線橋(B)或者是通過地下
隧道(B)連接次要干道，設定跨線橋之e段下凈高為6米或隧道內(nèi)e 段高為6米。在主要道路兩邊的跨線橋的下方部分建設為次要道路服 務的調(diào)頭匝道(j段)，使此座跨線橋就承擔了直行與調(diào)頭等二項功能。 設定跨線橋的上、下坡度為10度到20度(d段L此跨線橋的全地上建 造結(jié)構(gòu)及帶人行天橋結(jié)構(gòu)示意圖為

圖1。全地下建造結(jié)構(gòu)及帶人行天橋 結(jié)構(gòu)示意圖為圖2， (F)為安全阻隔區(qū)
2、 在跨線橋的兩邊的主要道路的上、下部分各建設一座魚鉤型雙線 回轉(zhuǎn)跨線立交橋(A)，該魚鉤型雙線回轉(zhuǎn)橋全部在地上建造結(jié)構(gòu)示意 圖為圖l，魚鉤型雙線回轉(zhuǎn)橋分為三段組成a段為上橋坡道，坡度為 7度到10度b段為圓弧形跨線橋，設定橋下凈空為6米，為提高行車
速度，將圓弧形跨線橋建設為外高內(nèi)低的斜坡橋，坡度為3度；C段為
下橋坡道，坡度為15度到25度。每座魚鉤型回轉(zhuǎn)橋均負責解決二個 行車方向的左轉(zhuǎn)彎及一個主干道方向車輛的調(diào)頭問題。
該魚鉤型雙線回轉(zhuǎn)隧道(A)全地下建造結(jié)構(gòu)示意圖為圖2，魚鉤 型雙線回轉(zhuǎn)隧道也分為三段組成a段為進入隧道的下坡道，坡度為15 度到25度；b段為圓弧形跨線隧道，設定隧道內(nèi)道路凈高為6米，為 提高行車速度，將圓弧形跨線隧道建設為外高內(nèi)低的斜坡路面，坡度 為3度；c段為出隧道的上坡道，坡度為7度到10度。每座魚鉤型回 轉(zhuǎn)隧道均負責解決二個行車方向的左轉(zhuǎn)彎及一個主干道方向車輛的調(diào) 頭問題；
3、 在連接次要干道跨線橋(B)的坡道兩邊平面處，建設有雙線行 車道的具有三個方向轉(zhuǎn)彎功能的行車出入匝道(P2)，在魚鉤型雙線回 轉(zhuǎn)橋的外邊平面處，建設主要干道的右轉(zhuǎn)彎
出入匝道(PI):
4、為方便行人過馬路，在連接次要干道跨線橋(B)的兩邊加建行 人天橋(R)示意圖為圖1:在人行天橋下穿次要干道跨線橋(B)的f 段，下部建設為公共衛(wèi)生間(公廁w c)，上部為人行通道。在公廁兩 邊各設立一個為出租車(TAXI)或其它車人員需要方便的臨時停車位。 在人行天橋的h段，除常用的上下樓梯及斜坡外，我們增加電梯來幫助行人上天橋。為彌補電梯投資及日常運行費用，將人行天橋的g段
地面及二層建設為商鋪出租，q段為人行跨線橋。
在全地下建造跨線隧道，如果需要在空中加建行人天橋(R)示 意圖2:在人行天橋連接次要干道的f段，下部建設為公共衛(wèi)生間(公 廁we)，上部為人行通道。在公廁兩邊各設立一個為出租車(TAXI)或 其它車人員需要方便的臨時停車位。在人行天橋的h段，除常用的上下 樓梯及斜坡外，我們增加電梯來幫助行人上天橋。為彌補電梯投資及 日常運行費用，將人行天橋的g段地面及二層建設為商鋪出租，q段為 人行跨線橋；
i3、刀俅址包鉤型雙線回轉(zhuǎn)橋b段圓弧形跨線橋的安全，在外弧處 建設斜坡支撐墻(D)，以化解行車中所產(chǎn)生的向外推力對橋梁的破壞； 6、該全向立交橋能進行不影響交通的施工
首先將十字路口的主要道路兩邊各擴寬i0米、長iOO米為新道路， 然后占用20米寬的部分道路開始興建魚鉤型雙線回轉(zhuǎn)橋(A)或隧道 (A)，預計施工期為4到5個月。
在魚鉤型雙線回轉(zhuǎn)橋(A)或隧道(A)建成后，擴寬次要千道兩邊 各10米、長100米為臨時新道路，讓次要干道的所有車輛全部通過魚 鉤型雙線回轉(zhuǎn)橋(A)或隧道(A)來完成直行或左轉(zhuǎn)彎。然后我們封閉 次要千道的中間15米部分來進行跨線橋(B)或隧道(B)及人行天橋 (R) —部分的施工，預計施工期為4到5個月。
在跨段橋(B)或隧道(B)建設完成并投入使用后，進行拆除I臨時 新道路及連接人行天橋的工作，預計工期為2個月。
圖1、為帶人行天橋的魚鉤型回轉(zhuǎn)式全向立交橋的建造結(jié)構(gòu)示意
圖
圖2、為帶人行云橋的魚鉤型回轉(zhuǎn)式全向立交橋的完全用地下隧道 進行建設的建造結(jié)構(gòu)示意圖； 指定圖1為摘要附圖。
下面結(jié)合圖1來具體說明行車方式的實現(xiàn)。
在圖1中，南北道路是底層、東西道路由跨線橋連接，從南端出發(fā)的四條行車路線標記為箭頭1、箭頭2、箭頭3、箭頭4合計四個方向， 從北端出發(fā)的四條行車路線標記為箭頭5、箭頭6、箭頭7、箭頭8合 計四個方向，各方向的行駛方式為
箭頭1為由南向北的直線行駛路線，此路線是一直向北行駛的； 箭頭2為由南向東行駛的左轉(zhuǎn)彎路線，箭頭3為需要調(diào)頭的行駛路 線。當箭頭2、箭頭3向前從第一座魚鉤型雙線回轉(zhuǎn)跨線立交橋(A) 下行駛過后，通過交道區(qū)(E)上第二座魚鉤型跨線回轉(zhuǎn)跨線立交橋(A)。 箭頭2下橋后右轉(zhuǎn)彎進入在次要干道跨線橋(B)的坡道兩邊平面建設的 有雙線行車車道的轉(zhuǎn)彎車出入匝道(P2)，進而完成左轉(zhuǎn)彎向東行駛。箭 頭3下橋后通過變道區(qū)(E)進入由北向南行駛方向完成調(diào)頭過程；
箭頭4為由南向西的右轉(zhuǎn)彎行駛路線，從第一座魚鉤型雙線回轉(zhuǎn)跨 線立交橋(A)前邊進入在魚鉤雙線回轉(zhuǎn)橋的外邊平面建設的主要干道 的右轉(zhuǎn)彎人匝道(Pl)，然后再右轉(zhuǎn)進入在次要干道跨線橋(B)的坡 道兩邊平面建設的有雙線行車車道的轉(zhuǎn)彎車出入匝道(P2)，進而完成 右轉(zhuǎn)彎向西行駛
箭頭5為由西向北的右轉(zhuǎn)彎行駛路線，從次要干道跨線橋(B)的坡 道兩邊平面建設的有雙線行車車道的轉(zhuǎn)彎車出入匝道(P2)進入，從魚 鉤型雙線回轉(zhuǎn)跨線立交橋(A)邊上進入在魚鉤型雙線回轉(zhuǎn)橋的外邊平 面建設的主要干道的右轉(zhuǎn)彎入匝道(Pl)，進而完成右轉(zhuǎn)彎向北行駛
箭頭6為由東向南行駛的左轉(zhuǎn)彎路線，首先進入次要干道跨線橋 (B)的坡道兩邊平面建設的有雙線行車車道的轉(zhuǎn)彎車出入匝道(P2)， 然后右轉(zhuǎn)彎上魚鉤型雙線回轉(zhuǎn)跨線立交橋(A):箭頭6在下橋后通過變
道區(qū)(E)進入由北向南行駛方向完成左轉(zhuǎn)彎過程；
箭頭7為需要調(diào)頭的行駛路線，首先進入次要干道跨線橋(B)的坡 道兩邊平面建設的有雙線行車車道的轉(zhuǎn)彎車出入匝道(P2)，然后左轉(zhuǎn) 彎通過跨線橋的下方建設的次要道路的調(diào)頭匝道j段，再左轉(zhuǎn)彎回到次 要干道跨線橋(B)的坡道兩邊平面建設的有雙線行車車道的轉(zhuǎn)彎車出 入匝道(P2)，完成由西向東行駛方向的調(diào)頭過程
箭頭8為由東向西直線行駛路線，此路線是穿過與主要道路垂直 方向的上方架設跨線橋(B)而一直向西行駛的。
權(quán)利要求
1、在十字交叉路口，選擇最寬的一條道路為主要道路。然后在十字交叉路口兩邊之主要道路的上、下部分各建設一座魚鉤型回轉(zhuǎn)跨線橋A或魚鉤型回轉(zhuǎn)跨線隧道A。魚鉤型回轉(zhuǎn)跨線橋A，其技術(shù)特征由四個部分組成第一部分a段為上橋坡道，a段坡道度數(shù)確定，需要按政府設計建設標準來選擇；第二部分b段為弧形跨線橋，橋下凈空要保證車輛通行，具體高度也需要按政府設計建設標準來確定。將弧形跨線橋橋面設計為外高內(nèi)低的坡面，可以方便車輛快速轉(zhuǎn)彎，推薦坡度為3度；第三部分c段為下橋坡道，c段坡道度數(shù)確定，同樣需要按政府設計建設標準來選擇。另外要求c段斜坡道之下坡度度數(shù)大于或等于a段坡道之上坡度度數(shù)；第四部分在魚鉤型回轉(zhuǎn)跨線橋A之a(chǎn)段斜坡與c段斜坡兩外側(cè)平面，新建設連接主要道路的轉(zhuǎn)彎車輛出入匝道P1。魚鉤型回轉(zhuǎn)跨線隧道A，其技術(shù)特征同樣由四個部分組成第一部分a段為進入隧道的下坡道，a段坡道度數(shù)確定，需要按政府設計建設標準來選擇；第二部分b段為弧形跨線隧道，隧道內(nèi)道路凈高要保證車輛通行，，具體高度也需要按政府設計建設標準來確定。另外弧形跨線隧道b路面設計為外高內(nèi)低的坡面，可以方便車輛快速轉(zhuǎn)彎，推薦坡度為3度；第三部分c段為出隧道的上坡道，c段坡道度數(shù)確定，同樣需要按政府設計建設標準來選擇。另外要求a段斜坡道之下坡度度數(shù)大于或等于c段坡道之上坡度度數(shù)；第四部分在魚鉤型回轉(zhuǎn)跨線隧道A之a(chǎn)段斜坡與c段斜坡兩外側(cè)平面，新建設連接主要道路的轉(zhuǎn)彎車輛出入匝道P1。
2、 在十字交叉路口，選擇最寬的一條道路為主要道路。然后在與主要道路 交叉口的另外一條道路的中間位置，建弧形回轉(zhuǎn)匝道(j段)，把弧形回轉(zhuǎn)跨線 匝道路面設計為外高內(nèi)低的斜坡面，可以方便車輛快速轉(zhuǎn)彎，推薦坡度為3度。 此外，在回轉(zhuǎn)匝道(j段)及主要道路之間設立安全隔離區(qū)F。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種道路十字交叉口之變道全向立交方法，它是在一般跨線橋底層的兩端架空區(qū)內(nèi)建設調(diào)頭匝道，使一座跨線橋就承擔了直行與調(diào)頭等二項功能。另外在跨線橋的兩邊再各建造一座魚鉤型回轉(zhuǎn)立交橋，每座魚鉤型回轉(zhuǎn)橋均負責解決二個行車方向的左轉(zhuǎn)彎及一個主干道方向車輛的調(diào)頭問題。駕駛員在到達本立交橋前時，只需要選擇是直行、還是轉(zhuǎn)彎，上一次橋就可以完成向任何方向行駛的變道。本立交橋完全可以進行全地下建設，三座立交匝道橋就全部解決現(xiàn)在最少需要五座立交匝道橋才能解決的全向立交問題，是目前已知最簡單、最方便的全向立交橋。具有少占地、不拆路邊建筑物、能進行不影響交通的施工，非常適宜在城市中心建設。
文檔編號E01C1/04GK101498118SQ20091000542
公開日2009年8月5日 申請日期2004年12月7日 優(yōu)先權(quán)日2004年12月7日
發(fā)明者崗 安 申請人:崗 安