專利名稱：大都市十字路口十六方向同時(shí)暢通交通樞紐系統(tǒng)隧凹橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種都市十字if各口的交通樞紐系統(tǒng)隧凹橋，屬于市政交通道路建設(shè)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前，隨著全球城市化進(jìn)程的加快和車輛的普及使用，以車代步提高了現(xiàn)代人的辦事速度和效率，而都市普遍設(shè)有幾座或十幾座立交橋，這對(duì)整個(gè)i成市的交通來說，無疑于杯水車薪，其前面各路口的瓶頸_紅燈阻斷了蜿蜒行使的車龍，大都市嚴(yán)重的塞車局面已經(jīng)到了非實(shí)施全面整治(技改)十字路口不可的地步，尤其是在北京、廣州、上海、深圳等車流、人流比較密集、集中的現(xiàn)代化大都市，最為嚴(yán)重的是每天的上下班高峰時(shí)間段。
而造成塞車的原因，最主要的是由于各個(gè)路口的交通燈輪返，終
斷行車所致，如按紅燈60秒轉(zhuǎn)換一次、車速30km/h計(jì)算，則30秒阻擋了 16.5臺(tái)車的前進(jìn)，少行了 83m,導(dǎo)致如廣州黃埔立交橋從早上7點(diǎn)40分至9點(diǎn)50分長(zhǎng)達(dá)130分鐘時(shí)間的塞車，車龍一直延續(xù)至暨大、員村等地；番禺方向早上進(jìn)入廣州大道的車輛，從早上7點(diǎn)30分至10點(diǎn)IO分長(zhǎng)達(dá)160分鐘時(shí)間的塞車，給都市交通帶來極大的壓力，也給人們的出行帶來極大地不便。
為了緩解交通的壓力，目前都市整治交通的做法是在各大主干路口架設(shè)幾座多層的立交橋，它能免除十字路口的紅燈實(shí)現(xiàn)四個(gè)方向同時(shí)行車暢通，對(duì)車流疏導(dǎo)起到了重要的作用，然而，由于內(nèi)街十字路口的紅燈仍然24小時(shí)不間斷地發(fā)揮著作用，城區(qū)車輛的不斷輪返被阻于紅燈之內(nèi)，不能從根本上解決交通堵塞問題；再則，現(xiàn)有立交橋的建筑設(shè)計(jì)模式投資大、多層、工期長(zhǎng)、高大雄偉、占地面積大，嚴(yán)重影響市容市貌和景觀視野，帶來高空噪音等不利因素，僅適宜于建造在市區(qū)各大主干線道路的十字路口或城郊開闊地帶的交通主干線道，作為疏導(dǎo)各區(qū)域車流的交通樞紐，而不適宜改建時(shí)建造在內(nèi)街道路等的十字路口 。
總之，如果都市塞車的局面得不到改善， 一方面在時(shí)間就是金錢的現(xiàn)代商貿(mào)竟?fàn)幨澜?，必將有不少的工貿(mào)巨商會(huì)棄穗而去，另一方面消防車、救護(hù)車等必將不能以最快的速度趕到現(xiàn)場(chǎng)，導(dǎo)致悲劇的發(fā)生，而如果都市的各主千線道的交通燈不能免除，那將不能從根本上解決交通的擁擠、堵塞問題。

實(shí)用新型內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的是提供一種能免除紅燈、提高行車速度、從根本上擺脫塞車局面，為城市的繁榮發(fā)展?fàn)I造良好發(fā)展平臺(tái)的大都市十字路口十六方向同時(shí)暢通交通樞紐系統(tǒng)隧凹橋。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種大都市十字^各口十六方向同時(shí)暢通交通樞紐系統(tǒng)隧凹橋，包括相互交叉的第 一機(jī)動(dòng)車道和第二機(jī)動(dòng)車道，所述第 一機(jī)動(dòng)車道包括第一機(jī)動(dòng)車道正向道、第一機(jī)動(dòng)車道逆向道，所述第二機(jī)動(dòng)車道包括第二機(jī)動(dòng)車道正向道和第二機(jī)動(dòng)車道逆向道，其中，所述第一機(jī)
動(dòng)車道架設(shè)拱橋跨越第二機(jī)動(dòng)車道，所述第二機(jī)動(dòng)車道穿越拱橋的部分設(shè)置有向下凹陷的凹道；所述拱橋下方第二機(jī)動(dòng)車道的兩側(cè)引橋座洞分別設(shè)置成橋洞道出入口，設(shè)成左、右變線任意道，該橋洞道出入口的兩端均設(shè)置成"人"字形，以便于車輛任意變線、向左或向右轉(zhuǎn)道而行馬史，其中，位于拱橋東南方向的分叉其一路向東南方向延伸連通第一機(jī)動(dòng)車道正向道，另一路向東北方向延伸連通第二機(jī)動(dòng)車道逆向道；位于拱橋西南方向的分叉其一路向西南方向延伸連通第一機(jī)動(dòng)車道逆向道，另一路向西北方向延伸連通第二機(jī)動(dòng)車的分叉其一路向西北方向延伸連通第一機(jī)動(dòng)車道逆向道，另 一路向西南方向延伸連通第二機(jī)動(dòng)車道正向
道；位于拱橋東北方向的分叉其一路向東北方向延伸連通第 一機(jī)動(dòng)車道正向道，另一^各向東南方向延伸連通第二機(jī)動(dòng)車道正向道；所述拱橋引橋座的東南、西南、西北、東北四個(gè)方向分別設(shè)置有連通第 一機(jī)動(dòng)車道正向道與第二機(jī)動(dòng)車道逆向道、第一機(jī)動(dòng)車道逆向道與第二機(jī)動(dòng)車道逆向道、第二機(jī)動(dòng)車道正向道與第一機(jī)動(dòng)車道逆向道、第一機(jī)動(dòng)車道正向道與第二機(jī)動(dòng)車道逆向道的分流車道；所述上述地域相鄰、；f于車方向相同的車道局部4殳可以共用。
根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案，所述隧凹橋的有效行車高度由所述拱橋的垂直高度和所述凹道的垂直凹陷深度組合而成，其中，所述拱橋的垂直高度和所述凹道的垂直凹陷深度均為1.8至2.5米。
此外，為了便于軍車、警車、消防車等車輛在行駛過程中快速、方便地進(jìn)行調(diào)頭，本實(shí)用新型可以在十字路口附近的第一機(jī)動(dòng)車道、第二機(jī)動(dòng)車道車道的正、反方向四個(gè)車道中間，分別設(shè)置四個(gè)用于
雙向調(diào)頭通行的應(yīng)急道口 。這些道口可以通過無線電遙控報(bào)警進(jìn)行即開即關(guān)。
另外，為了能使行人和機(jī)動(dòng)車穿行，本實(shí)用新型的第一機(jī)動(dòng)車道、第二機(jī)動(dòng)車道與四條分流車道分而割成的四個(gè)區(qū)域與機(jī)動(dòng)車道的連
接地帶設(shè)置有連通過街天橋或過街隧道的非機(jī)動(dòng)車道和人行道，其
中非機(jī)動(dòng)車道設(shè)置在人行道和機(jī)動(dòng)車道之間。
處于安全考慮，本實(shí)用新型的同一條機(jī)動(dòng)車道的正向車道和逆向車道之間、地域相鄰的不同機(jī)動(dòng)車道之間、機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道之間均設(shè)置有防護(hù)欄網(wǎng)帶。
此外，可以在鬧市區(qū)中的非機(jī)動(dòng)車道、人行道或人行隧道設(shè)置電動(dòng)扶梯，以方便市民出行。
還可以在所述凹道中設(shè)置排水4幾或洗沙4幾，以防止凹道積水或堆積沙塵，影響車輛行駛。
本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型的十字路口十六方向同時(shí)暢通交通樞紐系統(tǒng)隧凹橋通過一條機(jī)動(dòng)車道架設(shè)拱橋的方式跨越另一條機(jī)動(dòng)車道，四條向左變道設(shè)置在拱橋的引橋底與橋腳轉(zhuǎn)彎處，真正實(shí)現(xiàn)了十字口十六方向同時(shí)暢通的目的，極大地提高了行車速度，為任意駕車一刻不停直奔目的地而贏得了時(shí)間。由于解除了紅燈，從根本上解決了交通的瓶頸問題，擺脫了塞車的局面，而機(jī)動(dòng)車道穿越拱橋部分的凹道與拱橋而組成的隧道式有效通車高度的結(jié)構(gòu)，有效地降低了 50%橋梁爬高的垂直高度、跨度和凹道下坡的深度，節(jié)約了人力物力，也不會(huì)由于拱橋的高度而影響市容市貌和景觀視野，不會(huì)帶來高空噪音等不利因素，保持了周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)優(yōu)
雅，為城市的繁榮營(yíng)造了良好的發(fā)展平臺(tái)；而在同一條機(jī)動(dòng)車道的正向車道和逆向車道之間、地域相鄰的不同機(jī)動(dòng)車道之間、機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道之間加設(shè)置防護(hù)欄網(wǎng)帶，再加之人行天橋或隧道的設(shè)計(jì)，隔絕了不同方向的機(jī)動(dòng)車之間、機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車之間、行人與機(jī)動(dòng)車之間的接觸，從根本上杜絕了車撞行人的慘劇發(fā)生，極大地降低了交通事故的發(fā)生機(jī)率，從而緩解了交通警力的繁忙與勞累，并可裁減交警值勤的警力去支援公安，增強(qiáng)公安的警力去維護(hù)社會(huì)繁榮平安。本實(shí)用新型大都市十字路口十六方向同時(shí)暢通交通樞紐系統(tǒng)隧凹橋能完全滿足現(xiàn)行的靠左行駛和靠右行駛兩種模式，其實(shí)施必將給全世界的交通樞紐帶來一次大提速，能促進(jìn)世界各國(guó)的友好合作與深化交往，給全人類的出行帶來福音，廣泛適用于交通路口的興建，特別適用于大都市舊城鬧市區(qū)十字路口的整改和改造。


圖l是本實(shí)用新型的俯視圖2是橋底道路分布示意圖3是本實(shí)用新型另一種實(shí)施方式俯視圖4是圖3中C處的放大圖5是/人第一機(jī)動(dòng)車道逆向道到第一機(jī)動(dòng)車道正向道的路線圖；以及
圖6是從第一機(jī)動(dòng)車道逆向道到第二機(jī)動(dòng)車道逆向道的路線圖。 其中，圖中的標(biāo)號(hào)5為非機(jī)動(dòng)車道、6為人行道、7為過街天橋、 8為過街隧道、9為凹道、IO為輔助車道。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合附圖和本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一 步說明。
參照?qǐng)D1、圖2，按照本實(shí)用新型的大都市十字路口十六方向同 時(shí)暢通交通樞紐系統(tǒng)隧凹橋，適宜于由兩條相互交叉的雙向機(jī)動(dòng)車 道構(gòu)成的十字路口，其中南北走向的被定義為第一機(jī)動(dòng)車道A，東 西走向的纟皮定義為第二才幾動(dòng)車道B。另外，面向西方，第二才幾動(dòng)車 道B右邊的單行道被定義為第二機(jī)動(dòng)車道正向道Bl,左邊的單行車 道被定義為第二機(jī)動(dòng)車道逆向道B2;面向北方，第一機(jī)動(dòng)車道A右 邊的單行車道被定義為第一機(jī)動(dòng)車道正向道Al,左邊的單行車道被 定義為第一機(jī)動(dòng)車道逆向道A2，所述第一機(jī)動(dòng)車道A架設(shè)拱橋跨越 第二機(jī)動(dòng)車道B，所述第二機(jī)動(dòng)車道B穿越拱橋的部分設(shè)置有向下 凹陷的凹道9;所述拱橋下方第二機(jī)動(dòng)車道B的兩側(cè)引橋座洞分別 設(shè)置成橋洞道出入口，設(shè)成左、右變線任意道，該橋洞道出入口的 兩端均設(shè)置成"人"字形，以便于車輛任意變線、向左或向右轉(zhuǎn)道而 行駛，其中，位于拱橋東南方向的分叉其一路向東南方向延伸連通 第一機(jī)動(dòng)車道正向道Al，另一路向東北方向延伸連通第二機(jī)動(dòng)車道 逆向道B2;位于拱橋西南方向的分叉其一jJ各向西南方向延伸連通第 一機(jī)動(dòng)車道逆向道A2，另 一路向西北方向延伸連通第二機(jī)動(dòng)車道逆 向道B2;位于拱橋西北方向的分叉其一路向西北方向延伸連通第一 機(jī)動(dòng)車道逆向道A2,另一路向西南方向延伸連通第二機(jī)動(dòng)車道正向 道Bl;位于拱橋東北方向的分叉其一路向東北方向延伸連通第 一機(jī) 動(dòng)車道正向道Al,另 一路向東南方向延伸連通第二機(jī)動(dòng)車道正向道 Bl;所述拱橋引橋座的東南、西南、西北、東北四個(gè)方向分別設(shè)置有連通第一機(jī)動(dòng)車道正向道Al與第二機(jī)動(dòng)車道逆向道B2、第一機(jī) 動(dòng)車道逆向道A2與第二機(jī)動(dòng)車道逆向道B2、第二機(jī)動(dòng)車道正向道 Bl與第一機(jī)動(dòng)車道逆向道A2、第一機(jī)動(dòng)車道正向道Al與第二機(jī)動(dòng) 車道逆向道B2的分流車道；所述上述地域相鄰、行車方向相同的車 道局部段可以共用。
所述拱橋的垂直高度和所述凹道的垂直凹陷深度均為1.8至2.5 米，所述高度和深度相加，構(gòu)成所述隧凹橋的有效行車高度，也就 是說，所述隧凹橋的有效行車高度為3.6至5米。同時(shí)，在拱橋和凹 道兩側(cè)的Al、 A2、 Bl和B2四個(gè)車道之間分別設(shè)置有用于雙向調(diào)頭 通行的應(yīng)急道口 11-14。這些道口可以設(shè)置全自動(dòng)的無線電遙控4艮警 設(shè)備，用于在示警相關(guān)路段的車輛停行的同時(shí)，打開有關(guān)道口，并 在警車等通過后自動(dòng)關(guān)閉道口，恢復(fù)該路段車輛的正常行駛。
為了防止各地不同的氣候?qū)囕v行駛造成的影響，在南方的多雨 城市，可以在所述凹道中設(shè)置排水機(jī)；而在一些風(fēng)沙較大的北方地 區(qū)，如內(nèi)蒙古，則可以在所述凹道中設(shè)置吸沙機(jī)。當(dāng)然，也可以在 所述凹道中同時(shí)i殳置排水機(jī)和洗沙機(jī)。
本實(shí)用新型的十字路口十六方向同時(shí)暢通交通樞紐系統(tǒng)隧凹橋， 四條向左變道設(shè)置在拱橋的引橋底與橋腳轉(zhuǎn)彎處，真正實(shí)現(xiàn)了十字 口十六方向同時(shí)暢通的目的，如乂人圖5中的D點(diǎn)到E點(diǎn)，可在拱橋 的出口處右轉(zhuǎn)，穿過拱橋引橋底的橋洞道出入口后再右轉(zhuǎn)，然后過 橋駛達(dá)；如從圖6中的F點(diǎn)到G點(diǎn)，可在拱橋引橋的出口處右轉(zhuǎn)， 拱橋引橋底的橋洞道出入口后再左轉(zhuǎn)駛達(dá)，極大地提高了行車速度， 為任意駕車一刻不停直奔目的地而贏得了時(shí)間。由于解除了紅燈， 從根本上解決了交通的瓶頸問題，擺脫了塞車的局面，該城市必將 蘊(yùn)藏著極強(qiáng)勁的綜合產(chǎn)業(yè)竟?fàn)幜Α?br> 車高度的結(jié)構(gòu)，有效地降低了 50%橋梁爬高的垂直高度、跨度和凹 道下坡的深度，節(jié)約了人力物力，也不會(huì)由于拱橋的高度而影響市 容市貌和景觀視野，不會(huì)帶來高空噪音等不利因素，保持了周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)優(yōu)雅，為城市的繁榮營(yíng)造了良好的發(fā)展平臺(tái)。
由于引橋底的橋洞道出入口的長(zhǎng)度有限，從橋上繞下的車輛和引 橋底的車輛可能在變道時(shí)存在交叉，該問題可采用通過將橋洞道出
入口向兩側(cè)延展、增長(zhǎng)車道長(zhǎng)度的方法來解決，如圖3、圖4所示， 以便車輛有足夠的距離來調(diào)整內(nèi)外道，起到高速流通的目的。
拱橋與凹道的高低、深度，可根據(jù)大、中、小街道的類型而允許 的車流的高度而設(shè)計(jì)。 一般情況下，如中、小街道應(yīng)以達(dá)到消防車 通行的高度為宜，可設(shè)計(jì)拱橋的高度為1.8-1.9m,凹道的深度 1.8-1.9m,凹道至拱橋底的高度為3.6-3.8m，完全能滿足消防車通行； 如大街道、環(huán)城路則要考慮大型工業(yè)車、國(guó)防軍用車的通行，可設(shè) 計(jì)拱橋的高度應(yīng)在2.1-2.3m、深度應(yīng)在2.1-2.3m之間，這樣凹道至 拱橋底的高度為4.2-4.6m,完全能滿足工業(yè)、軍用特種車的通行。 一般地，四條向左變道的通行高度以適宜通行的士和小汽車即可， 大車可繞其它的道路行駛，也可伸長(zhǎng)拱橋的主拱或增寬凹道以滿足 大車通行，在設(shè)計(jì)中應(yīng)務(wù)實(shí)、盡量控制拱橋的高度，以增強(qiáng)市容的 視野、節(jié)約用地面積，是瓶頸技改暢通工程的準(zhǔn)繩。
在實(shí)際施工的過程中，如遇地下埋藏著重要的設(shè)施而又不能向周 邊移動(dòng)搬遷、或遇文物景觀或象征性的重要建筑物的特定位置，就 不適合建造隧凹橋，可釆用增加拱橋的高度來解決這一問題，對(duì)于 由于建筑物等的限制，不適合建造拱橋的，則可建設(shè)隧道來解決， 而對(duì)于十字口的地下埋藏著深淺不一的電纜、水管影響凹道建設(shè)的 問題，在施工中可將其向兩邊移遷或再向下方挖深等進(jìn)行改造復(fù)通 (含地下河)。
為了能使行人和機(jī)動(dòng)車通行而不對(duì)交通造成影響，本實(shí)用新型的 第二機(jī)動(dòng)車道B或第一機(jī)動(dòng)車道A的沿線設(shè)置有非才幾動(dòng)車道，橫3爭(zhēng) 或橫穿各自機(jī)動(dòng)車道的行人過街天橋7或過街隧道8;如果條件允 許，可在鬧市區(qū)中的非機(jī)動(dòng)車道、人行道或人行隧道設(shè)置電動(dòng)扶梯， 使長(zhǎng)者減輕體力、便于外出游玩。第一機(jī)動(dòng)車道A、第二機(jī)動(dòng)車道B 與四條向左變道分而割成的四個(gè)區(qū)域與機(jī)動(dòng)車道的連接地帶設(shè)置有連通過街天橋7或過街隧道8的非機(jī)動(dòng)車道5和人行道6，其中非機(jī) 動(dòng)車道設(shè)置在人行道6和機(jī)動(dòng)車道5之間，而對(duì)于橫穿機(jī)動(dòng)車道的 行人和非機(jī)動(dòng)車均可通過過街天橋或過街隧道安全通過。
處于安全考慮，本實(shí)用新型的同一條機(jī)動(dòng)車道的正向車道和逆向 車道之間、地域相鄰的不同機(jī)動(dòng)車道之間、機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道 之間均設(shè)置有防護(hù)欄網(wǎng)帶，也可在遂凹橋引橋橋底可開通人行道與 轉(zhuǎn)彎車道的人行隧道連通。這樣經(jīng)過整改的都市道路車速可以提高，
有如高速路的行車，有效解決了都市塞車的現(xiàn)象而奉獻(xiàn)于社會(huì)，隔 絕了行人、非機(jī)動(dòng)車過馬路，從根本上杜絕了車撞行人的慘劇發(fā)生， 從而緩解了交通警力的繁忙與勞累，并可裁減交警值勤的警力去支 援公安，增強(qiáng)公安的警力去維護(hù)社會(huì)繁榮平安。
在實(shí)際實(shí)施過程中，如果受整改的街道路口與原來車道通行的流 量大體保持不變， 一般不需要拆樓，如確實(shí)原來的路口太窄，而必 須增加或拓寬車道的情況下，對(duì)于左右的轉(zhuǎn)彎無足夠余地的情況， 可適當(dāng)征用轉(zhuǎn)彎處的 一樓作為彎道的改造或開挖轉(zhuǎn)彎的隧道而達(dá)到 工程的完滿成功，但其基本不影響商往的大體，也可對(duì)無紅燈的小 街不予整改。
對(duì)于都市十字路技改十六方向向同時(shí)行車暢通工程的投資費(fèi)用， 可采用財(cái)政投資和融資的方法。
在我國(guó)，由于該項(xiàng)工程作為中國(guó)經(jīng)濟(jì)改革的成功與輝煌的世界首 創(chuàng)暢通工程，如此艱巨而光榮的創(chuàng)世紀(jì)之作應(yīng)歸功于黨和中國(guó)人民， 資金的投入應(yīng)由政府財(cái)政開支，這樣可充分體現(xiàn)中國(guó)社會(huì)制度的優(yōu) 越性而造福于人民。
對(duì)于以股份制融資的方式改建、興建的存在如何收費(fèi)回本的問 題，顯然設(shè)卡收費(fèi)是不可行的，唯一的方法就是應(yīng)用現(xiàn)代已經(jīng)成熟 的計(jì)算機(jī)監(jiān)控收費(fèi)技術(shù)來實(shí)現(xiàn)，可通過在十字路口設(shè)置自動(dòng)監(jiān)控器， 將通卡車輛的具體數(shù)據(jù)記憶并傳輸返回?cái)?shù)據(jù)庫(kù)，由計(jì)算機(jī)程序歸納 至各車的檔案中，再向車主核收通卡的費(fèi)用，而對(duì)于外地的車輛， 可在進(jìn)城的關(guān)卡設(shè)立進(jìn)城車輛檔案庫(kù)，用計(jì)算機(jī)攝錄等功能記錄進(jìn)城車輛的數(shù)據(jù)，并預(yù)收進(jìn)城通卡(十字卡)預(yù)付款，進(jìn)城車輛數(shù)據(jù) 庫(kù)與城內(nèi)十字口自動(dòng)監(jiān)控器連通，記錄處將外市車通卡數(shù)據(jù)返回?cái)?shù) 據(jù)庫(kù)歸入外車檔案中，當(dāng)外市車輛離城通關(guān)時(shí)，自動(dòng)記憶程序可清 楚顯示該車在城內(nèi)所通卡的數(shù)據(jù)詳細(xì)記錄，并分列費(fèi)用找補(bǔ)的數(shù)目。 本實(shí)用新型大都市十字路口十六方向同時(shí)暢通交通樞紐系統(tǒng)隧 凹橋能完全滿足現(xiàn)行的靠左行駛和靠右行駛兩種模式，其實(shí)施必將 給全世界的交通樞紐帶來一次大提速，能促進(jìn)世界各國(guó)的友好合作 與深化交往，給全人類的出行帶來福音，廣泛適用于交通路口的興 建，特別適用于大都市舊城鬧市區(qū)十字路口的整改和改造，在實(shí)際 的實(shí)施過程中，可因地制宜，根據(jù)街道的大小、車流量等綜合因素 而設(shè)計(jì)隧凹橋的通行流量與其規(guī)模，如建造四方向同時(shí)暢通、八方
向同時(shí)暢通、十六方向同時(shí)暢通等隧凹橋樞紐系統(tǒng)i殳施的改建，以 起到疏導(dǎo)車流的目的。
需要特別強(qiáng)調(diào)的是，本實(shí)用新型中諸如第一機(jī)動(dòng)車道A、第二機(jī) 動(dòng)車道B、第一機(jī)動(dòng)車道正向道A1、第二機(jī)動(dòng)車道逆向道B2以及 東南西北四個(gè)方向的定義只是為了更直觀地說明本實(shí)用新型的內(nèi)
容，并不代表實(shí)際中的行車方向或地域方位，只要是依照本實(shí)用新 型的保護(hù)范圍所做的均等修飾與變化，仍屬于本實(shí)用新型創(chuàng)造涵蓋 的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1. 一種大都市十字路口十六方向同時(shí)暢通交通樞紐系統(tǒng)隧凹橋，包括相互交叉的第一機(jī)動(dòng)車道(A)和第二機(jī)動(dòng)車道(B)，所述第一機(jī)動(dòng)車道(A)包括第一機(jī)動(dòng)車道正向道(A1)、第一機(jī)動(dòng)車道逆向道(A2)，所述第二機(jī)動(dòng)車道(B)包括第二機(jī)動(dòng)車道正向道(B1)和第二機(jī)動(dòng)車道逆向道(B2)，其特征在于，所述第一機(jī)動(dòng)車道(A)架設(shè)拱橋跨越第二機(jī)動(dòng)車道(B)，所述第二機(jī)動(dòng)車道(B)穿越拱橋的部分設(shè)置有向下凹陷的凹道；所述拱橋下方第二機(jī)動(dòng)車道(B)的兩側(cè)引橋座洞分別設(shè)置成橋洞道出入口，設(shè)成左、右變線任意道，該橋洞道出入口的兩端均設(shè)置成“人”字形，以便于車輛任意變線、向左或向右轉(zhuǎn)道而行駛，其中，位于拱橋東南方向的分叉其一路向東南方向延伸連通第一機(jī)動(dòng)車道正向道(A1)，另一路向東北方向延伸連通第二機(jī)動(dòng)車道逆向道(B2)；位于拱橋西南方向的分叉其一路向西南方向延伸連通第一機(jī)動(dòng)車道逆向道(A2)，另一路向西北方向延伸連通第二機(jī)動(dòng)車道逆向道(B2)；位于拱橋西北方向的分叉其一路向西北方向延伸連通第一機(jī)動(dòng)車道逆向道(A2)，另一路向西南方向延伸連通第二機(jī)動(dòng)車道正向道(B1)；位于拱橋東北方向的分叉其一路向東北方向延伸連通第一機(jī)動(dòng)車道正向道(A1)，另一路向東南方向延伸連通第二機(jī)動(dòng)車道正向道(B1)；所述拱橋引橋座的東南、西南、西北、東北四個(gè)方向分別設(shè)置有連通第一機(jī)動(dòng)車道正向道(A1)與第二機(jī)動(dòng)車道逆向道(B2)、第一機(jī)動(dòng)車道逆向道(A2)與第二機(jī)動(dòng)車道逆向道(B2)、第二機(jī)動(dòng)車道正向道(B1)與第一機(jī)動(dòng)車道逆向道(A2)、第一機(jī)動(dòng)車道正向道(A1)與第二機(jī)動(dòng)車道逆向道(B2)的分流車道；所述上述地域相鄰、行車方向相同的車道局部段可以共用。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的大都市十字路口十六方向同時(shí)暢通交 通樞紐系統(tǒng)隧凹橋，其特征在于，所述隧凹橋的有效行車高度由所 述拱橋的垂直高度和所述凹道的垂直凹陷深度組合而成，其中，所述拱橋的垂直高度和所述凹道的垂直凹陷深度均為1.8至2.5米。
3. 才艮據(jù);〖又利要求1或2所述的大都市十字^各口十六方向同時(shí)暢通交通樞紐系統(tǒng)隧凹橋，其特征在于，在十字路口附近的第一車道(A)和第二車道(B)的正向、逆向四個(gè)車道中間，分別設(shè)置有四個(gè)用于雙向調(diào)頭通4亍的應(yīng)急道口 。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的大都市十字路口十六方向同時(shí)暢通交通樞紐系統(tǒng)隧凹橋，其特征在于，通過無線電遙控報(bào)警對(duì)所述應(yīng)急道口進(jìn)行即開即關(guān)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的大都市十字路口十六方向同時(shí)暢通交通樞紐系統(tǒng)隧凹橋，其特征在于，所述第二才幾動(dòng)車道(B)或第一枳j動(dòng)車道(A)設(shè)置有非機(jī)動(dòng)車道，橫跨或橫穿各自機(jī)動(dòng)車道的行人過鞋f天橋或過雄f隧道。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的大都市十字路口十六方向同時(shí)暢通交通樞紐系統(tǒng)隧凹橋，其特征在于，所述第一機(jī)動(dòng)車道(A)、第二機(jī)動(dòng)車道(B)與四條分流車道分而割成的四個(gè)區(qū)域與機(jī)動(dòng)車道的連接地帶設(shè)置有連通過街天橋或過街隧道的非機(jī)動(dòng)車道和人行道，其中非機(jī)動(dòng)車道設(shè)置在人行道和機(jī)動(dòng)車道之間。
7. 才艮據(jù);〖又利要求6所述的大都市十字^各口十六方向同時(shí)暢通交通樞紐系統(tǒng)隧凹橋，其特征在于，所述同一條才幾動(dòng)車道的正向車道和逆向車道之間、地域相鄰的不同機(jī)動(dòng)車道之間、機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道之間均設(shè)置有防護(hù)欄網(wǎng)帶。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的大都市十字路口十六方向同時(shí)暢通交通樞紐系統(tǒng)隧凹橋，其特征在于，在鬧市區(qū)中的非機(jī)動(dòng)車道、人行道或人行隧道設(shè)置電動(dòng)扶梯。
9. 根據(jù)權(quán)利要求3-7中任一項(xiàng)所述的大都市十字路口十六方向同時(shí)暢通交通樞紐系統(tǒng)隧凹橋，其特;f正在于，所述凹道可以i更置4非水機(jī)或吸沙才幾。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種十字路口十六方向同時(shí)暢通交通樞紐系統(tǒng)隧凹橋。它是由一條凹道再加上一條拱橋而組成行車的有效高度，四條向左變道設(shè)置在拱橋的引橋底與橋腳轉(zhuǎn)彎處，真正實(shí)現(xiàn)了十字口十二路同時(shí)暢通，極大地提高了行車速度，從根本上解決了交通的瓶頸問題，有效地降低了50％橋梁爬高的垂直高度、跨度和凹道下坡的深度，節(jié)約了用地，也不會(huì)影響市容市貌和景觀視野，保持了周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)優(yōu)雅，為城市的繁榮營(yíng)造了良好的發(fā)展平臺(tái)；而采用防護(hù)欄網(wǎng)帶、人行天橋或隧道、非機(jī)動(dòng)車道并實(shí)施人車分流，從根本上杜絕了車撞行人的慘劇發(fā)生，極大地降低了交通事故的發(fā)生機(jī)率，廣泛適用于交通路口的興建，特別適用于大都市舊城鬧市區(qū)十字路口的整改和改造。
文檔編號(hào)E01C1/04GK201305805SQ20082017900
公開日2009年9月9日 申請(qǐng)日期2008年11月19日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月19日
發(fā)明者莫崧桂 申請(qǐng)人:莫崧桂