專利名稱：一種立體組合式出租車車道邊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及市政交通領(lǐng)域，具體地說是一種立體組合式出租 車車道邊。
背景技術(shù)：
由一至若干條車道形成的車行道，與其右側(cè)供上下客使用的 站臺(tái)組成的系統(tǒng)稱為一條車道邊。機(jī)場或火車站等大型客流集散處，客流的到達(dá)往往很集中， 形成集中客流換乘出租車的需求。此時(shí)一個(gè)出租車上客點(diǎn)雖然可 以一次同時(shí)安排幾輛車同時(shí)上客發(fā)車，但集中到達(dá)的客流仍需排 隊(duì)較長時(shí)間，而出租車也同樣需要排隊(duì)很長時(shí)間才能移動(dòng)到上客 點(diǎn)上客發(fā)車。例如目前虹橋機(jī)場，安排一條車道邊設(shè)置一個(gè)上客 點(diǎn)，雖然此條車道邊有二至三條的車道同時(shí)上客，但乘客仍需排 隊(duì)等候半小時(shí)或更長的時(shí)間。要提高上客發(fā)車效率，減少排隊(duì)等候時(shí)間，可以布置2個(gè)或2個(gè) 以上的上客點(diǎn)同時(shí)上客。但一般上客點(diǎn)的布置會(huì)帶來一定的問題。先 看上客點(diǎn)前后布置的情況，這種形式對于范圍較大的客流集散場所可 使到達(dá)客流就近上車，候車較方便。但這種形式在布置時(shí)，后上客點(diǎn) 的車流與前上客點(diǎn)的車流將產(chǎn)生一個(gè)交織。由于在機(jī)場或火車站的上 客車道邊不會(huì)很長， 一般僅100米至幾百米長，而且每一處上客點(diǎn)可能同時(shí)有6 9輛出租車上客，則車道上交織的情況將很嚴(yán)重，不僅引起車流紊亂，而且可能引起交通阻塞，還極易引起車輛碰擦事故。見圖1。
如果在同一處布置2條或2條以上的車道邊同時(shí)上客發(fā)車(即并
列布置)，如前所述，每條車道邊同時(shí)上客發(fā)車的車輛可能有6 9輛， 乘客到外側(cè)的車道邊上車比較危險(xiǎn)，秩序也很混亂，見圖
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種更加安全有效的立體組合式出租車 車道邊。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是 一種立體組合式 出租車車道邊，包括第一車道邊和第二車道邊，其特征在于第一車道 邊和第二車道邊上下兩層設(shè)置，并在上下兩層之間設(shè)置有相應(yīng)的車輛 通道和行人通道。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，第一車道邊設(shè)置在 地面層，第二車道邊設(shè)置在地下一層，車輛通道包括地道和引道，行 人通道包括由地面層通向地下一層的人行梯(坡)道。根據(jù)本實(shí)用新型 的另一實(shí)施例，第一車道邊設(shè)置在地面層，第二車道邊設(shè)置在地上一 層，車輛通道包括高架橋梁和引橋引道，行人通道包括由地面層通向 地面以上一層的人行梯(坡)道。
本實(shí)用新型提出的解決辦法，是使兩組車道邊形成上、下層布置 的形式，,可以使出租車上客發(fā)車效率成倍增加，同時(shí)又可以避免不同 的車道邊的車流交織或沖突，而且也避免乘客與車流的沖突，確保交 通安全。



圖1為現(xiàn)有技術(shù)一實(shí)施例的平面布置圖 圖2為現(xiàn)有技術(shù)另一實(shí)施例的平面布置圖 圖3為本實(shí)用新型一實(shí)施例的平面布置圖
圖4為圖3的A-A剖面圖圖5為本實(shí)用新型另一實(shí)施例的平面布置圖圖6為圖5的B-B剖面圖'具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型做進(jìn)一步的描述。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，如圖3和圖4所示，將第一車道 1邊布置在地面層，乘客可以在地面層直接到第一車道邊1上車；而 第二車道邊2布置在地下一層，地下一層與地面層之間設(shè)置車輛通道 和行人通道，其中車輛通道包括設(shè)置供出租車進(jìn)出的地道(圖中未示 出)及地道兩端與地面連接的引道4，行人通道包括由地面層通向地 下一層的人行梯(坡)道5，乘客可以通過梯(坡)道5到地下一層的第 二車道邊2上車。從而達(dá)到兩組車道邊同時(shí)上客發(fā)車，成倍提高出租 車上客發(fā)車效率，同時(shí)既無車與車的交織及沖突，又無人與車的沖突， 保證了交通安全。根據(jù)本實(shí)用新型的另一實(shí)施例，如圖5和圖6所示，將第一車道 邊1布置在地面層，乘客可以在地面層直接到第一車道邊1上車；而 第二車道邊2布置在地面以上一層，地面以上一層與地面層之間設(shè)置 車輛通道和行人通道，其中車輛通道包括供出租車上下的高架橋梁6 及高架橋梁6兩端與地面層連接的引橋引道7，行人通道包括由地面 層通向地面以上一層的人行梯(坡)道，乘客可以通過梯(坡)道到地面 以上一層的第二車道邊上車。從而達(dá)到兩組車道邊同時(shí)上客發(fā)車，成 倍提高出租車上客發(fā)車效率，同時(shí)既無車與車的交織及沖突，又無人 與車的沖突，保證了交通安全。
權(quán)利要求1.一種立體組合式出租車車道邊，包括第一車道邊和第二車道邊，該第一車道邊和第二車道邊均至少設(shè)有一個(gè)上客點(diǎn)，其特征在于第一車道邊和第二車道邊上下兩層設(shè)置，并在上下兩層之間設(shè)置有相應(yīng)的車輛通道和行人通道。
2. 如權(quán)利要求l所述的立體組合式出租車車道邊，其特征在于 第一車道邊設(shè)置在地面層，第二車道邊設(shè)置在地下一層，車輛通道包 括地道和引道，行人通道包括由地面層通向地下一層的人行梯坡道或 人行梯道。
3. 如權(quán)利要求1所述的立體組合式出租車車道邊，其特征在于 第一車道邊設(shè)置在地面層，第二車道邊設(shè)置在地上一層，車輛通道包 括高架橋梁和引橋引道，行人通道包括由地面層通向地面以上一層的 人行梯坡道或人行梯道。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種立體組合式出租車車道邊，包括第一車道邊和第二車道邊，其特征在于第一車道邊和第二車道邊上下兩層設(shè)置，并在上下兩層之間設(shè)置有相應(yīng)的車輛通道和行人通道。本實(shí)用新型提出的解決辦法，是使兩組車道邊形成上、下層布置的形式，可以使出租車上客發(fā)車效率成倍增加，同時(shí)又可以避免不同的車道邊的車流交織或沖突，而且也避免乘客與車流的沖突，確保交通安全。
文檔編號E01C1/00GK201217768SQ20082005960
公開日2009年4月8日 申請日期2008年6月11日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月11日
發(fā)明者勝 張, 健 徐, 峰 江, 許海英, 晨 鄭 申請人:上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院