專利名稱：改進(jìn)的十字路口十六方向同時(shí)暢通交通樞紐系統(tǒng)隧凹橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種改進(jìn)的都市十字路口的交通樞紐系統(tǒng)隧凹橋，屬于市政交通道路
建設(shè)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前，隨著全球城市化進(jìn)程的加快和車輛的普及使用，以車代步提高了現(xiàn)代人的
辦事速度和效率，而都市普遍設(shè)有幾座或十幾座立交橋，這對(duì)整個(gè)城市的交通來說，無疑于
杯水車薪，其前面各路口的瓶頸_紅燈阻斷了蜿蜒行使的車龍，大都市嚴(yán)重的塞車局面已
經(jīng)到了非實(shí)施全面整治(技改)十字路口不可的地步，尤其是在北京、廣州、上海、深圳等車
流、人流比較密集、集中的現(xiàn)代化大都市，最為嚴(yán)重的是每天的上下班高峰時(shí)間段。 而造成塞車的原因，最主要的是由于各個(gè)路口的交通燈輪返，終斷行車所致，如按
紅燈60秒轉(zhuǎn)換一次、車速30km/h計(jì)算，則30秒阻擋了 16. 5臺(tái)車的前進(jìn)，少行了 83m，導(dǎo)致
如廣州黃埔立交橋從早上7點(diǎn)40分至9點(diǎn)50分長達(dá)130分鐘時(shí)間的塞車，車龍一直延續(xù)
至暨大、員村等地；番禺方向早上進(jìn)入廣州大道的車輛，從早上7點(diǎn)30分至10點(diǎn)10分長達(dá)
160分鐘時(shí)間的塞車，給都市交通帶來極大的壓力，也給人們的出行帶來極大地不便。 為了緩解交通的壓力，目前都市整治交通的做法是在各大主干路口架設(shè)幾座多層
的立交橋，它能免除十字路口的紅燈實(shí)現(xiàn)四個(gè)方向同時(shí)行車暢通，對(duì)車流疏導(dǎo)起到了重要
的作用，然而，由于內(nèi)街十字路口的紅燈仍然24小時(shí)不間斷地發(fā)揮著作用，城區(qū)車輛的不
斷輪返被阻于紅燈之內(nèi)，不能從根本上解決交通堵塞問題；再則，現(xiàn)有立交橋的建筑設(shè)計(jì)模
式投資大、多層、工期長、高大雄偉、占地面積大，嚴(yán)重影響市容市貌和景觀視野，帶來高空
噪音等不利因素，僅適宜于建造在市區(qū)各大主干線道路的十字路口或城郊開闊地帶的交通
主干線道，作為疏導(dǎo)各區(qū)域車流的交通樞紐，而不適宜改建時(shí)建造在內(nèi)街道路等的十字路□。 總之，如果都市塞車的局面得不到改善，一方面在時(shí)間就是金錢的現(xiàn)代商貿(mào)競(jìng)爭(zhēng) 世界，必將有不少的工貿(mào)巨商會(huì)棄穗而去，另一方面消防車、救護(hù)車等必將不能以最快的速 度趕到現(xiàn)場(chǎng)，導(dǎo)致悲劇的發(fā)生，而如果都市的各主干線道的交通燈不能免除，那將不能從根 本上解決交通的擁擠、堵塞問題。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明的目的是提供一種能免除紅燈、提高行車速度、
從根本上擺脫塞車局面，為城市的繁榮發(fā)展?fàn)I造良好發(fā)展平臺(tái)的改進(jìn)的大都市十字路口
十六方向同時(shí)暢通交通樞紐系統(tǒng)隧凹橋。 本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是 —種改進(jìn)的十字路口十六方向同時(shí)暢通交通樞紐系統(tǒng)隧凹橋，包括相互交叉的第 一機(jī)動(dòng)車道和第二機(jī)動(dòng)車道；所述第一機(jī)動(dòng)車道架設(shè)拱橋跨越第二機(jī)動(dòng)車道，所述第二機(jī) 動(dòng)車道穿越拱橋的部分設(shè)置有向下凹陷的凹道；所述拱橋下方第二機(jī)動(dòng)車道的兩側(cè)引橋座洞分別設(shè)置成橋洞道出入口 ；其特征在于，在所述拱橋的寬度方向的兩側(cè)分別設(shè)置有一個(gè)
輔橋，該輔橋包括兩個(gè)相切的弧形車道，即內(nèi)車道和外車道；所述輔橋?yàn)閱涡械?，與所述拱
橋的車道和橋洞道出入口連通，以便于車輛任意變線、向左或向右轉(zhuǎn)道而行駛。 根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，所述內(nèi)車道的兩端和所述拱橋的車道連通，所述外車道的
兩端分別在所述內(nèi)車道兩端的外側(cè)和所述橋洞道出入口連通。 根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施例，所述內(nèi)車道的兩端分別和所述橋洞道出入口連通；所 述外車道的兩端分別在所述內(nèi)車道兩端的外側(cè)延伸至地面，其中，所述外車道的每一端的 一半橋面與所述拱橋的車道連通，另一半橋面與地面的車道連通。 根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案，所述隧凹橋的有效行車高度由所述拱橋的垂直高度和所 述凹道的垂直凹陷深度組合而成，其中，所述拱橋的垂直高度和所述凹道的垂直凹陷深度 均為1. 8至2. 5米。 此外，為了便于軍車、警車、消防車等車輛在行駛過程中快速、方便地進(jìn)行調(diào)頭，本 發(fā)明可以在十字路口附近的第一機(jī)動(dòng)車道和第二機(jī)動(dòng)車道正向、逆向四個(gè)車道中間，分別 設(shè)置四個(gè)用于雙向調(diào)頭通行的應(yīng)急道口。這些道口可以通過無線電遙控報(bào)警進(jìn)行即開即 關(guān)。 另外，為了能使行人和機(jī)動(dòng)車穿行，本發(fā)明的第一機(jī)動(dòng)車道、第二機(jī)動(dòng)車道與四條 分流車道分而割成的四個(gè)區(qū)域與機(jī)動(dòng)車道的連接地帶設(shè)置有連通過街天橋或過街隧道的 非機(jī)動(dòng)車道和人行道，其中非機(jī)動(dòng)車道設(shè)置在人行道和機(jī)動(dòng)車道之間。 處于安全考慮，本發(fā)明的同一條機(jī)動(dòng)車道的正向車道和逆向車道之間、地域相鄰
的不同機(jī)動(dòng)車道之間、機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道之間均設(shè)置有防護(hù)欄網(wǎng)帶。 此外，可以在鬧市區(qū)中的非機(jī)動(dòng)車道、人行道或人行隧道設(shè)置電動(dòng)扶梯，以方便市
民出行。 還可以在所述凹道中設(shè)置排水機(jī)或洗沙機(jī)，以防止凹道積水或堆積沙塵，影響車 輛行駛。 本發(fā)明的有益效果是本發(fā)明的十字路口十六方向同時(shí)暢通交通樞紐系統(tǒng)隧凹橋 通過一條機(jī)動(dòng)車道架設(shè)拱橋的方式跨越另一條機(jī)動(dòng)車道，四條向左變道設(shè)置在拱橋的引橋 底與橋腳轉(zhuǎn)彎處，真正實(shí)現(xiàn)了十字口十六方向同時(shí)暢通的目的，極大地提高了行車速度，為 任意駕車一刻不停直奔目的地而贏得了時(shí)間。由于解除了紅燈，從根本上解決了交通的瓶 頸問題，擺脫了塞車的局面，而機(jī)動(dòng)車道穿越拱橋部分的凹道與拱橋而組成的隧道式有效 通車高度的結(jié)構(gòu)，有效地降低了 50%橋梁爬高的垂直高度、跨度和凹道下坡的深度，節(jié)約了 人力物力，也不會(huì)由于拱橋的高度而影響市容市貌和景觀視野，不會(huì)帶來高空噪音等不利 因素，保持了周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)優(yōu)雅，為城市的繁榮營造了良好的發(fā)展平臺(tái)；而在同一條機(jī)動(dòng) 車道的正向車道和逆向車道之間、地域相鄰的不同機(jī)動(dòng)車道之間、機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道
之間加設(shè)置防護(hù)欄網(wǎng)帶，再加之人行天橋或隧道的設(shè)計(jì)，隔絕了不同方向的機(jī)動(dòng)車之間、機(jī) 動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車之間、行人與機(jī)動(dòng)車之間的接觸，從根本上杜絕了車撞行人的慘劇發(fā)生，極
大地降低了交通事故的發(fā)生機(jī)率，從而緩解了交通警力的繁忙與勞累，并可裁減交警值勤 的警力去支援公安，增強(qiáng)公安的警力去維護(hù)社會(huì)繁榮平安。本發(fā)明改進(jìn)的十字路口十六方 向同時(shí)暢通交通樞紐系統(tǒng)隧凹橋能完全滿足現(xiàn)行的靠左行駛和靠右行駛兩種模式，其實(shí)施 必將給全世界的交通樞紐帶來一次大提速，能促進(jìn)世界各國的友好合作與深化交往，給全人類的出行帶來福音，廣泛適用于交通路口的興建，特別適用于大都市舊城鬧市區(qū)十字路 口的整改和改造。。


圖1是本發(fā)明實(shí)施例1的俯視圖； 圖2是橋底道路分布示意圖；
圖3是本發(fā)明實(shí)施例2的俯視圖； 圖4是實(shí)施例1中從第一機(jī)動(dòng)車道逆向道到第一機(jī)動(dòng)車道正向道的路線圖；以及
圖5是實(shí)施例1中從第一機(jī)動(dòng)車道逆向道到第二機(jī)動(dòng)車道逆向道的路線圖。
其中，圖中的標(biāo)號(hào)5為非機(jī)動(dòng)車道、6為人行道、7為過街天橋、8為過街隧道、9為 凹道、10為輔助車道。
具體實(shí)施例方式
下面將結(jié)合附圖和優(yōu)選實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說明。 參照?qǐng)D1、圖2，根據(jù)本發(fā)明的改進(jìn)的大都市十字路口十六方向同時(shí)暢通交通樞紐 系統(tǒng)隧凹橋適宜于由兩條相互交叉的雙向機(jī)動(dòng)車道構(gòu)成的十字路口，其中，南北走向的被 定義為第一機(jī)動(dòng)車道A，東西走向的被定義為第二機(jī)動(dòng)車道B。另外，面向西方，第二機(jī)動(dòng)車 道B右邊的單行道被定義為第二機(jī)動(dòng)車道正向道Bl，左邊的單行車道被定義為第二機(jī)動(dòng)車 道逆向道B2 ;面向北方，第一機(jī)動(dòng)車道A右邊的單行車道被定義為第一機(jī)動(dòng)車道正向道A1， 左邊的單行車道被定義為第一機(jī)動(dòng)車道逆向道A2，所述第一機(jī)動(dòng)車道A架設(shè)拱橋跨越第二 機(jī)動(dòng)車道B，所述第二機(jī)動(dòng)車道B穿越拱橋的部分設(shè)置有向下凹陷的凹道9 ;所述拱橋下方 第二機(jī)動(dòng)車道B的兩側(cè)引橋座洞分別設(shè)置成橋洞道出入口，其中，位于拱橋東南方向的分 叉其一路向東南方向延伸連通第一機(jī)動(dòng)車道正向道A1，另一路向東北方向延伸連通第二機(jī) 動(dòng)車道逆向道B2 ;位于拱橋西南方向的分叉其一路向西南方向延伸連通第一機(jī)動(dòng)車道逆 向道A2，另一路向西北方向延伸連通第二機(jī)動(dòng)車道逆向道B2 ;位于拱橋西北方向的分叉其 一路向西北方向延伸連通第一機(jī)動(dòng)車道逆向道A2，另一路向西南方向延伸連通第二機(jī)動(dòng)車 道正向道B1 ;位于拱橋東北方向的分叉其一路向東北方向延伸連通第一機(jī)動(dòng)車道正向道 A1，另一路向東南方向延伸連通第二機(jī)動(dòng)車道正向道B1 ;所述拱橋引橋座的東南、西南、西 北、東北四個(gè)方向分別設(shè)置有連通第一機(jī)動(dòng)車道正向道A1與第二機(jī)動(dòng)車道逆向道B2、第一 機(jī)動(dòng)車道逆向道A2與第二機(jī)動(dòng)車道逆向道B2、第二機(jī)動(dòng)車道正向道B1與第一機(jī)動(dòng)車道逆 向道A2、第一機(jī)動(dòng)車道正向道A1與第二機(jī)動(dòng)車道逆向道B2的分流車道；所述上述地域相 鄰、行車方向相同的車道局部段可以共用。 在所述拱橋的寬度方向的兩側(cè)分別設(shè)置有一個(gè)輔橋，該輔橋包括兩個(gè)相切的弧形 車道，即內(nèi)車道C和外車道D。所述輔橋?yàn)閱涡械?，與所述拱橋的車道和橋洞道出入口連通， 以便于車輛任意變線、向左或向右轉(zhuǎn)道而行駛。其中，所述內(nèi)車道C的兩端Cl和C2均與所 述拱橋的車道連通，所述外車道D的兩端Dl和D2分別在內(nèi)車道C的兩端Cl和C2的外側(cè) 與所述輔橋下方的橋洞道出入口連通。 在按照本發(fā)明的十字路口十六方向同時(shí)暢通交通樞紐系統(tǒng)隧凹橋中，四條向左變 道設(shè)置在拱橋的引橋底與橋腳轉(zhuǎn)彎處，真正實(shí)現(xiàn)了十字口十六方向同時(shí)暢通的目的，如從
5圖4中的D點(diǎn)到E點(diǎn)，可從拱橋進(jìn)入西側(cè)輔橋的C2端，行駛到西側(cè)輔橋的Dl端后穿過拱橋 引橋底的橋洞道出入口，并進(jìn)入東側(cè)輔橋的Dl端，然后行駛到東側(cè)輔橋的C2端，并進(jìn)入拱 橋，到達(dá)E點(diǎn)；再如從圖5中的F點(diǎn)到G點(diǎn)，可從拱橋進(jìn)入西側(cè)輔橋的C2端，行駛到西側(cè)輔 橋的D 1端后穿過拱橋引橋底的橋洞道出入口，再并線進(jìn)入B2車道。從以上示例的行車路 線可以看出，本發(fā)明極大地提高了行車速度，為任意駕車一刻不停直奔目的地而贏得了時(shí) 間。由于解除了紅燈，從根本上解決了交通的瓶頸問題，擺脫了塞車的局面，該城市必將蘊(yùn) 藏著極強(qiáng)勁的綜合產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。 本發(fā)明的輔橋也可以以其他方式與拱橋車道、橋洞道出入口或地面車道連通。如 圖3所示，在本發(fā)明的實(shí)施例2中，所述內(nèi)車道C的兩端CI和C2分別與所述輔橋下方的橋 洞道出入口連通，所述外車道D的兩端D1和D2分別在所述內(nèi)車道C兩端CI和C2的外側(cè) 延伸至地面，其中，所述外車道D的每一端D1或D2的一半橋面與拱橋的車道連通，另一半 橋面則與地面的車道連通。 機(jī)動(dòng)車道穿越拱橋部分的凹道與拱橋組成的隧道式有效通車高度的結(jié)構(gòu)，有效地 降低了 50%橋梁爬高的垂直高度、跨度和凹道下坡的深度，節(jié)約了人力物力，也不會(huì)由于拱 橋的高度而影響市容市貌和景觀視野，不會(huì)帶來高空噪音等不利因素，保持了周圍環(huán)境的 協(xié)調(diào)優(yōu)雅，為城市的繁榮營造了良好的發(fā)展平臺(tái)。 拱橋與凹道的高低、深度，可根據(jù)大、中、小街道的類型而允許的車流的高度而 設(shè)計(jì)。 一般情況下，如中、小街道應(yīng)以達(dá)到消防車通行的高度為宜，可設(shè)計(jì)拱橋的高度為
1. 8-1. 9m，凹道的深度1. 8-1. 9m，凹道至拱橋底的高度為3. 6-3. 8m，完全能滿足消防車通 行；如大街道、環(huán)城路則要考慮大型工業(yè)車、國防軍用車的通行，可設(shè)計(jì)拱橋的高度應(yīng)在
2. 1-2. 3m、深度應(yīng)在2. 1-2. 3m之間，這樣凹道至拱橋底的高度為4. 2_4. 6m，完全能滿足工
業(yè)、軍用特種車的通行。 一般地，四條向左變道的通行高度以適宜通行的士和小汽車即可， 大車可繞其它的道路行駛，也可伸長拱橋的主拱或增寬凹道以滿足大車通行，在設(shè)計(jì)中應(yīng)
務(wù)實(shí)、盡量控制拱橋的高度，以增強(qiáng)市容的視野、節(jié)約用地面積，是瓶頸技改暢通工程的準(zhǔn) 繩。 在實(shí)際施工的過程中，如遇地下埋藏著重要的設(shè)施而又不能向周邊移動(dòng)搬遷、或 遇文物景觀或象征性的重要建筑物的特定位置，就不適合建造隧凹橋，可采用增加拱橋的 高度來解決這一問題，對(duì)于由于建筑物等的限制，不適合建造拱橋的，則可建設(shè)隧道來解 決，而對(duì)于十字口的地下埋藏著深淺不一的電纜、水管影響凹道建設(shè)的問題，在施工中可將 其向兩邊移遷或再向下方挖深等進(jìn)行改造復(fù)通(含地下河)。 為了能使行人和機(jī)動(dòng)車通行而不對(duì)交通造成影響，本發(fā)明的第二機(jī)動(dòng)車道B或第 一機(jī)動(dòng)車道A的沿線設(shè)置有非機(jī)車道，橫跨或橫穿各自機(jī)動(dòng)車道的行人過街天橋7或過街 隧道8;如果條件允許，可在鬧市區(qū)中的非機(jī)動(dòng)車道、人行道或人行隧道設(shè)置電動(dòng)扶梯，使 長者減輕體力、便于外出游玩。第一機(jī)動(dòng)車道A、第二機(jī)動(dòng)車道B與四條向左變道分而割成 的四個(gè)區(qū)域與機(jī)動(dòng)車道的連接地帶設(shè)置有連通過街天橋7或過街隧道8的非機(jī)動(dòng)車道5和 人行道6，其中非機(jī)動(dòng)車道設(shè)置在人行道6和機(jī)動(dòng)車道5之間，而對(duì)于橫穿機(jī)動(dòng)車道的行人 和非機(jī)動(dòng)車均可通過過街天橋或過街隧道安全通過。 處于安全考慮，本發(fā)明的同一條機(jī)動(dòng)車道的正向車道和逆向車道之間、地域相鄰 的不同機(jī)動(dòng)車道之間、機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道之間均設(shè)置有防護(hù)欄網(wǎng)帶，也可在遂凹橋引橋橋底可開通人行道與轉(zhuǎn)彎車道的人行隧道連通。這樣經(jīng)過整改的都市道路車速可以提 高，有如高速路的行車，有效解決了都市塞車的現(xiàn)象而奉獻(xiàn)于社會(huì)，隔絕了行人、非機(jī)動(dòng)車 過馬路，從根本上杜絕了車撞行人的慘劇發(fā)生，從而緩解了交通警力的繁忙與勞累，并可裁 減交警值勤的警力去支援公安，增強(qiáng)公安的警力去維護(hù)社會(huì)繁榮平安。 在實(shí)際實(shí)施過程中，如果受整改的街道路口與原來車道通行的流量大體保持不
變， 一般不需要拆樓，如確實(shí)原來的路口太窄，而必須增加或拓寬車道的情況下，對(duì)于左右
的轉(zhuǎn)彎無足夠余地的情況，可適當(dāng)征用轉(zhuǎn)彎處的一樓作為彎道的改造或開挖轉(zhuǎn)彎的隧道而
達(dá)到工程的完滿成功，但其基本不影響商往的大體，也可對(duì)無紅燈的小街不予整改。 對(duì)于都市十字路技改十六方向向同時(shí)行車暢通工程的投資費(fèi)用，可采用財(cái)政投資
和融資的方法。 在我國，由于該項(xiàng)工程作為中國經(jīng)濟(jì)改革的成功與輝煌的世界首創(chuàng)暢通工程，如 此艱巨而光榮的創(chuàng)世紀(jì)之作應(yīng)歸功于黨和中國人民，資金的投入應(yīng)由政府財(cái)政開支，這樣 可充分體現(xiàn)中國社會(huì)制度的優(yōu)越性而造福于人民。 對(duì)于以股份制融資的方式改建、興建的存在如何收費(fèi)回本的問題，顯然設(shè)卡收費(fèi) 是不可行的，唯一的方法就是應(yīng)用現(xiàn)代已經(jīng)成熟的計(jì)算機(jī)監(jiān)控收費(fèi)技術(shù)來實(shí)現(xiàn)，可通過在 十字路口設(shè)置自動(dòng)監(jiān)控器，將通卡車輛的具體數(shù)據(jù)記憶并傳輸返回?cái)?shù)據(jù)庫，由計(jì)算機(jī)程序 歸納至各車的檔案中，再向車主核收通卡的費(fèi)用，而對(duì)于外地的車輛，可在進(jìn)城的關(guān)卡設(shè)立 進(jìn)城車輛檔案庫，用計(jì)算機(jī)攝錄等功能記錄進(jìn)城車輛的數(shù)據(jù)，并預(yù)收進(jìn)城通卡(十字卡)預(yù) 付款，進(jìn)城車輛數(shù)據(jù)庫與城內(nèi)十字口自動(dòng)監(jiān)控器連通，記錄處將外市車通卡數(shù)據(jù)返回?cái)?shù)據(jù) 庫歸入外車檔案中，當(dāng)外市車輛離城通關(guān)時(shí)，自動(dòng)記憶程序可清楚顯示該車在城內(nèi)所通卡 的數(shù)據(jù)詳細(xì)記錄，并分列費(fèi)用找補(bǔ)的數(shù)目。 按照本發(fā)明的改進(jìn)的十字路口十六方向同時(shí)暢通交通樞紐系統(tǒng)隧凹橋能完全滿 足現(xiàn)行的靠左行駛和靠右行駛兩種模式，其實(shí)施必將給全世界的交通樞紐帶來一次大提 速，能促進(jìn)世界各國的友好合作與深化交往，給全人類的出行帶來福音，廣泛適用于交通路 口的興建，特別適用于大都市舊城鬧市區(qū)十字路口的整改和改造，在實(shí)際的實(shí)施過程中，可 因地制宜，根據(jù)街道的大小、車流量等綜合因素而設(shè)計(jì)隧凹橋的通行流量與其規(guī)模，如建造 四方向同時(shí)暢通、八方向同時(shí)暢通、十六方向同時(shí)暢通等隧凹橋樞紐系統(tǒng)設(shè)施的改建，以起 到疏導(dǎo)車流的目的。 需要特別強(qiáng)調(diào)的是，本發(fā)明中諸如第一機(jī)動(dòng)車道A、第二機(jī)動(dòng)車道B、第一機(jī)動(dòng)車 道正向道A1、第二機(jī)動(dòng)車道逆向道B2以及東南西北四個(gè)方向的定義只是為了更直觀地說 明本發(fā)明的內(nèi)容，并不代表實(shí)際中的行車方向或地域方位，只要是依照本發(fā)明的保護(hù)范圍 所做的均等修飾與變化，仍屬于本發(fā)明創(chuàng)造涵蓋的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
一種改進(jìn)的十字路口十六方向同時(shí)暢通交通樞紐系統(tǒng)隧凹橋，包括相互交叉的第一機(jī)動(dòng)車道(A)和第二機(jī)動(dòng)車道(B)；所述第一機(jī)動(dòng)車道(A)架設(shè)拱橋跨越第二機(jī)動(dòng)車道(B)，所述第二機(jī)動(dòng)車道(B)穿越拱橋的部分設(shè)置有向下凹陷的凹道；所述拱橋下方第二機(jī)動(dòng)車道(B)的兩側(cè)引橋座洞分別設(shè)置成橋洞道出入口；其特征在于，在所述拱橋的寬度方向的兩側(cè)分別設(shè)置有一個(gè)輔橋，該輔橋包括兩個(gè)相切的弧形車道，即內(nèi)車道(C)和外車道(D)；所述輔橋?yàn)閱涡械?，與所述拱橋的車道和橋洞道出入口連通，以便于車輛任意變線、向左或向右轉(zhuǎn)道而行駛。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的改進(jìn)的十字路口十六方向同時(shí)暢通交通樞紐系統(tǒng)隧凹橋，其 特征在于，所述內(nèi)車道(C)的兩端和所述拱橋的車道連通，所述外車道(D)的兩端分別在所 述內(nèi)車道(C)兩端的外側(cè)和所述橋洞道出入口連通。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的改進(jìn)的十字路口十六方向同時(shí)暢通交通樞紐系統(tǒng)隧凹橋，其 特征在于，所述內(nèi)車道(C)的兩端分別和所述橋洞道出入口連通；所述外車道(D)的兩端分 別在所述內(nèi)車道(C)兩端的外側(cè)延伸至地面，其中，所述外車道(D)的每一端的一半橋面與 所述拱橋的車道連通，另一半橋面與地面的車道連通。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項(xiàng)所述的改進(jìn)的十字路口十六方向同時(shí)暢通交通樞紐系 統(tǒng)隧凹橋，其特征在于，所述隧凹橋的有效行車高度由所述拱橋的垂直高度和所述凹道的 垂直凹陷深度組合而成，其中，所述拱橋的垂直高度和所述凹道的垂直凹陷深度均為1.8 至2. 5米。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的大都市十字路口十六方向同時(shí)暢通交通樞紐系統(tǒng)隧凹橋，其 特征在于，在十字路口附近的第一機(jī)動(dòng)車道(A)和第二機(jī)動(dòng)車道(B)的正向、逆向四個(gè)車道 中間，分別設(shè)置有四個(gè)用于雙向調(diào)頭通行的應(yīng)急道口。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的改進(jìn)的十字路口十六方向同時(shí)暢通交通樞紐系統(tǒng)隧凹橋，其 特征在于，通過無線電遙控報(bào)警對(duì)所述應(yīng)急道口進(jìn)行即開即關(guān)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的改進(jìn)的十字路口十六方向同時(shí)暢通交通樞紐系統(tǒng)隧凹 橋，其特征在于，所述第二機(jī)動(dòng)車道(B)或第一機(jī)動(dòng)車道(A)的沿線設(shè)置有非機(jī)車道，橫跨 或橫穿各自機(jī)動(dòng)車道的行人過街天橋或過街隧道。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的改進(jìn)的十字路口十六方向同時(shí)暢通交通樞紐系統(tǒng)隧凹橋，其 特征在于，所述第一機(jī)動(dòng)車道(A)、第二機(jī)動(dòng)車道(B)與四條分流車道分而割成的四個(gè)區(qū)域 與機(jī)動(dòng)車道的連接地帶設(shè)置有連通過街天橋或過街隧道的非機(jī)動(dòng)車道和人行道，其中非機(jī) 動(dòng)車道設(shè)置在人行道和機(jī)動(dòng)車道之間。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的改進(jìn)的十字路口十六方向同時(shí)暢通交通樞紐系統(tǒng)隧凹橋，其 特征在于，所述同一條機(jī)動(dòng)車道的正向車道和逆向車道之間、地域相鄰的不同機(jī)動(dòng)車道之 間、機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道之間均設(shè)置有防護(hù)欄網(wǎng)帶。
10. 根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的改進(jìn)的十字路口十六方向同時(shí)暢通交通樞紐系統(tǒng)隧凹 橋，其特征在于，在鬧市區(qū)中的非機(jī)動(dòng)車道、人行道或人行隧道設(shè)置電動(dòng)扶梯。
全文摘要
改進(jìn)的十字路口十六方向同時(shí)暢通交通樞紐系統(tǒng)隧凹橋，適宜于由兩條相互交叉的雙向機(jī)動(dòng)車道構(gòu)成的十字路口，其中包括第一機(jī)動(dòng)車道A和第二機(jī)動(dòng)車道B；所述第一機(jī)動(dòng)車道A架設(shè)拱橋跨越第二機(jī)動(dòng)車道B，所述第二機(jī)動(dòng)車道B穿越拱橋的部分設(shè)置有向下凹陷的凹道；所述拱橋下方第二機(jī)動(dòng)車道B的兩側(cè)引橋座洞分別設(shè)置成橋洞道出入口。其中，在所述拱橋的寬度方向的兩側(cè)分別設(shè)置有一個(gè)輔橋，該輔橋包括兩個(gè)相切的弧形車道，即內(nèi)車道C和外車道D；所述輔橋?yàn)閱涡械?，與所述拱橋的車道和橋洞道出入口連通，以便于車輛任意變線、向左或向右轉(zhuǎn)道而行駛。
文檔編號(hào)E01C1/04GK101761006SQ20081017657
公開日2010年6月30日 申請(qǐng)日期2008年11月19日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月19日
發(fā)明者莫崧桂 申請(qǐng)人:莫崧桂