專利名稱：組合預(yù)應(yīng)力吊橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種組合預(yù)應(yīng)力吊橋，屬于大跨度人行吊橋技術(shù)領(lǐng)域。
技術(shù)背景由于三板溪水庫(kù)建成，清水江劍河縣段水位上升50米，貴州劍河等數(shù)縣許多 鄉(xiāng)鎮(zhèn)原道路被淹沒。群眾來(lái)往及學(xué)生上學(xué)被水阻斷，必須修建橋梁。由于工程造價(jià)的限制， 只能修建人行橋，跨度從100米到320米不等，橋面寬僅2米，寬跨比1/50 1/160，縱梁只是 鋼軌?？紤]到牲畜也要過橋，因此對(duì)橋的穩(wěn)定性要求較高?，F(xiàn)有技術(shù)中的人行吊橋其結(jié)構(gòu)通 常為在河岸兩端修建塔柱，塔柱上連接主纜索，主纜索通過吊桿連接吊橋的橋面，吊橋的寬 跨比通常在l/30以內(nèi)，當(dāng)?shù)鯓虻目缍瘸^150米時(shí)，這種橋一般的抗風(fēng)索已不能滿足豎向和 橫向穩(wěn)定要求，會(huì)被風(fēng)吹得晃動(dòng)，甚至將吊橋吹翻。為了提高吊橋的穩(wěn)定性，如果吊橋采用 橫向抗風(fēng)索需要在橋的兩側(cè)展開，從平面看，由于橋址一般在河道狹窄，兩岸凸出位置，有 時(shí)抗風(fēng)索無(wú)法架設(shè)。如果吊橋采用倒張拱(即從橋下反拉一道索)，增加豎向剛度，在干河 溝處可采用，水庫(kù)則不行。因?yàn)闃蛎婢嗨婧芙?如抬高橋面，跨度增加許多)，沒有倒張 拱的位置，不然倒張索就在水下，從通航和防腐要求都不允許。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種成本較低、適合于大跨度人行吊橋建設(shè)的組合預(yù)應(yīng)力吊橋。
本實(shí)用新型的組合預(yù)應(yīng)力吊橋?yàn)?，它包括吊橋，吊橋的兩端設(shè)有塔柱(1)，在塔柱(1
)之間設(shè)有預(yù)應(yīng)力索(5)，吊橋的橋面(4)與預(yù)應(yīng)力索(5)連接在一起。
上述的組合預(yù)應(yīng)力吊橋，塔柱(1)上連接主纜索(2)，主纜索(2)通過吊桿(3)連
接吊橋的橋面(4),在吊桿(3)與橋面(4)的每個(gè)連接處，橋面(4)通過夾件(6)與
預(yù)應(yīng)力索(5)固定在一起。
上述的組合預(yù)應(yīng)力吊橋，在吊橋兩端設(shè)有預(yù)應(yīng)力索錨(7)，預(yù)應(yīng)力索錨(7)之間連接
預(yù)應(yīng)力索(5)。
上述的組合預(yù)應(yīng)力吊橋，在吊橋兩端的塔柱(1)上設(shè)有預(yù)應(yīng)力索錨(7),預(yù)應(yīng)力索錨 (7)之間連接預(yù)應(yīng)力索(5)。
本實(shí)用新型采用預(yù)應(yīng)力索來(lái)提高吊橋的穩(wěn)定性，利用吊橋兩岸的塔柱基礎(chǔ)作為預(yù)應(yīng)力索 錨的固定基礎(chǔ)，不用另外建造固定基礎(chǔ)，即可施加預(yù)應(yīng)力。與現(xiàn)有吊橋相比，工程造價(jià)增加 小，穩(wěn)定性高，預(yù)應(yīng)力部件的位置在橋臺(tái)處，不受地形及水位的影響，施工較為方便。適用
子大跨度的人衧吊橋，針對(duì)水庫(kù)區(qū)淹沒還橋，有較大的市場(chǎng)。



附圖l為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖； 附圖2為附圖1的A-A剖視圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的實(shí)施例采用現(xiàn)有的吊橋設(shè)計(jì)，在建造吊橋的河岸兩端制作出塔柱(1) ,塔柱(1)上連接主纜索(2)，主纜索(2)的一端連接錨錠(11)，埋入山體(10)內(nèi) ，主纜索(2)通過吊桿(3)連接吊橋的橋面(4),承受橋面(4)的重力，在吊橋兩端的 塔柱(1)之間連接預(yù)應(yīng)力索(5),橋面(4)與預(yù)應(yīng)力索(5)連接在一起。通過預(yù)應(yīng)力索 (5)提高吊橋橫向和豎向的穩(wěn)定性，而且制作預(yù)應(yīng)力索(5)的成本低，適用于大跨度的人 行吊橋。
吊橋的預(yù)應(yīng)力索(5)設(shè)計(jì)在橋面(4)的上方、下方均可，在吊橋兩端制作出基礎(chǔ)，來(lái) 固定預(yù)應(yīng)力索錨(7)，預(yù)應(yīng)力索錨(7)之間連接預(yù)應(yīng)力索(5)，也可以將預(yù)應(yīng)力索錨(7 )打入山體(10)內(nèi)。為了節(jié)約成本，可以直接采用塔柱(1)的基礎(chǔ)作為預(yù)應(yīng)力索錨(7) 的基礎(chǔ)，在吊橋兩端的塔柱(1)的基礎(chǔ)上制作出預(yù)應(yīng)力索錨(7)，預(yù)應(yīng)力索錨(7)之間 連接預(yù)應(yīng)力索(5)。修建時(shí)，可將預(yù)應(yīng)力索(5)安裝在橋面(4)的縱梁(8)下方，縱梁 (8)上方安裝供行走用的橫梁(9),吊桿(3)固定在縱梁(8)上，在吊桿(3)與橋面 (4)的每個(gè)連接處，將橋面(4)通過夾件(6)與預(yù)應(yīng)力索(5)固定在一起，當(dāng)橋面左右 、上下晃動(dòng)時(shí)，由于預(yù)應(yīng)力索(5)的存在，會(huì)降低吊橋晃動(dòng)的幅度，提高穩(wěn)定性，提高值 與預(yù)應(yīng)力索(5)的張力有關(guān)，可由設(shè)計(jì)要求計(jì)算確定。
大型公路吊橋公路橋橋面較寬， 一般9 28米，縱梁剛度很大，通常是鋼箱梁、鋼桁架 梁及預(yù)應(yīng)力混凝土梁，自重大，寬跨比一般在1/25 1/35，不超過1/40。這些橋通過縱梁自 身的剛度，可解決穩(wěn)定問題。必要時(shí)可采用吊拉組合式形式，如貴州烏江大橋。故本實(shí)用新 型的技術(shù)不適用于公路吊橋，適合于跨度大，而造價(jià)成本較低的人行吊橋。
權(quán)利要求1.一種組合預(yù)應(yīng)力吊橋，它包括吊橋，吊橋的兩端設(shè)有塔柱(1)，其特征在于在塔柱(1)之間設(shè)有預(yù)應(yīng)力索(5)，吊橋的橋面(4)與預(yù)應(yīng)力索(5)連接在一起。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種組合預(yù)應(yīng)力吊橋，它包括吊橋，吊橋的兩端設(shè)有塔柱(1)，在塔柱(1)之間設(shè)有預(yù)應(yīng)力索(5)，吊橋的橋面(4)與預(yù)應(yīng)力索(5)連接在一起。本實(shí)用新型采用預(yù)應(yīng)力索來(lái)提高吊橋的穩(wěn)定性，利用吊橋兩岸的塔柱基礎(chǔ)作為預(yù)應(yīng)力索錨的固定基礎(chǔ)，不用另外建造固定基礎(chǔ)，即可施加預(yù)應(yīng)力。與現(xiàn)有吊橋相比，工程造價(jià)增加小，穩(wěn)定性高，預(yù)應(yīng)力部件的位置在橋臺(tái)處，不受地形及水位的影響，施工較為方便。適用于大跨度的人行吊橋，針對(duì)水庫(kù)區(qū)淹沒還橋，有較大的市場(chǎng)。
文檔編號(hào)E01D11/02GK201010854SQ20072020006
公開日2008年1月23日 申請(qǐng)日期2007年2月12日 優(yōu)先權(quán)日2007年2月12日
發(fā)明者吳建軍, 安竹石, 鄭新貴 申請(qǐng)人:貴州大學(xué)