專利名稱：一種路障機構的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于控制道路通行、車位停泊設備技術領域，尤其涉及一種包 括驅動裝置、底座、擋板和連接桿的路障機構。
背景技術：
隨著技術的不斷發(fā)展，人民的生活水平不斷提高，汽車等機動車輛逐步成 為了大家所熟悉日常工作、生活出行交通的工具，尤其是近幾年，城市汽車保 有量急劇增加。如何對這些車輛進行管理，成為了亟待解決的問題，這其中就 包括在某些特殊區(qū)域和場合，如海關、邊檢、倉庫、碼頭、港口、停車場、路 橋收費口、小區(qū)出入口、停車位等，對車輛的行駛、停泊進行有效控制的問題。 為了解決這個問題，現(xiàn)有技術提供了相關的擋車器及車位鎖等產品，但這些擋 車器、車位鎖大多以警示為主，不能承受外力的任何輕微撞擊，經使用證明， 它們難以實現(xiàn)對車輛、路口進行有效控制的目的。
近年來，也出現(xiàn)了一種電動路障機，它包括電機、底座、擋板和連接桿。 底座固定在地面上，擋板可轉動的連接在底座上，在底座上還設有一滑槽，滑 槽的末端設有一擋塊，連接桿一端可活動的連接在擋板上，另一端則可在該滑 槽中滑動。要阻止車輛通過時，可以通過電機帶動擋板旋轉，連接桿的一端跟 隨該擋板轉動，另一端則在底座的滑槽中滑動，直到連接桿的這一端抵靠在擋 塊上，此時，擋板垂直底座，連接桿抵靠在擋板及底座之間起到支撐作用，車
輛要強行通過時，連4妄桿可以及時將該推力傳遞至地面，有效阻擋車輛通行； 需要對車輛放行時，電機可以帶動擋板向相反方向轉動，直至擋板平鋪在地面， 這樣車輛可以正常通行。
這種產品的主要缺陷在于首先，它是將擋板收回到底座的外部，來實現(xiàn) 對車輛的放行，顯然這會占據較大的面積，不小巧，使用起來會帶來諸多不便； 其次，如果車輛強行通過時其對擋板施加的壓力將通過連接桿傳遞，由底座及 擋塊來承受，時間一長連接桿與底座上的滑槽及檔塊之間必定會發(fā)生磨損、移 位，從而影響使用；再次，其擋板及底座的邊角未做圓弧過渡設計，這使得車 輛通過時出現(xiàn)顛簸，對車輛及路障機造成損害；最后，該產品未安裝電控系統(tǒng)， 使用起來不夠方便。

實用新型內容
本實用新型所要解決的技術問題是提供一種電動路障機構，占地面積小， 且使用方便、不易損壞。
為了解決上述技術問題，本實用新型所采用的技術方案是
提供一種路障機構，它包括一驅動裝置、 一底座、 一擋板、第一連接桿和 可由前述驅動裝置驅動旋轉的第二連接桿，其中，擋板可轉動的連接在底座上， 第一連接桿的一端可轉動的連接在擋板上，第二連接桿的兩端分別可轉動的連 接在底座及第一連接桿上，該底座上還設有一支撐第二連接桿的支撐機構。
采用這樣的結構以后，當要阻止車輛通行時，可以通過驅動裝置帶動第二 連接桿旋轉，再通過第一連接桿撐起擋板；當要對車輛放行時，可以通過驅動 裝置反轉帶動第二連接桿旋轉，由于第二連接桿與第一連接桿之間為活動連接，
第一連接桿可以折疊放置第二連接桿上方，因此，無論擋板開啟還是閉合，整 個產品只是占據底座大小的面積，使用起來更方便。此外，當擋板開啟，而車 輛要強行通過時，其帶來的沖擊力將由第一、第二連接桿及底座引導至地面， 不僅有效阻擋闖關車輛，還使得產品本身不易因此受損。


圖1是本實用新型提供的一較佳實施例的工作原理示意圖。
具體實施方式

為了使本實用新型所要解決的技術問題、技術方案及優(yōu)點更加清楚明白，
以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處 所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
如圖1所示的一種優(yōu)選實施例，它包括一驅動裝置、 一底座l、 一擋板2、 第一連接桿3和可由前述驅動裝置驅動旋轉的第二連接桿4。
擋板2可轉動的連接在底座1上，第一連接桿3的一端可轉動的連接在擋 板2上，第二連接桿4的兩端分別可轉動的連接在底座1及第一連接桿3上， 該底座1上還設有一支撐第二連接桿4的支撐機構。當要阻止車輛通行時，可 以通過驅動裝置帶動第二連接桿4旋轉，再通過第一連接桿3撐起擋板2;當要 對車輛放行時，可以通過驅動裝置反轉帶動第二連接桿4旋轉，由于第二連接 桿4與第一連接桿3之間為活動連接，第一連接桿3可以折疊放置第二連接桿4 上方，因此，無論擋板2開啟還是閉合，整個產品只是占據底座1大小的面積， 使用起來更方便。當擋板2開啟，而車輛要強行通過時，其帶來的沖擊力將由 第一、第二連接桿3、 4及底座1引導至地面，不僅有效阻擋闖關車輛，還使得 產品本身不易因此受損。另外，本產品無需開挖深溝，只需簡單的置于地面， 通過內置的膨脹螺栓緊固即可，安裝起來非常方便。
在具體實施時，應注意本產品在閉合通行狀態(tài)時，整機高度應低于車輛底
盤離地面的高度，這樣車輛可從任意方向越過電動路障機；還可將擋板2及底 座1的邊角均設計為圓弧過渡，這樣不僅可以更方便車輛的通行，還可以防止 車輛通行時產生顛簸等而造成的車輛、乘客及本產品的損壞的問題；底座1可 以采用角鋼或鋼板折彎件組焊或連結成框架結構，外層再鋪設花紋板(鋼板或 鋁板)，外表則還可以噴涂黃黑相間的警告條纟丈起到提醒作用；另外，本實施例 中還可包括一電控系統(tǒng)，該電控系統(tǒng)與驅動裝置電連接，這樣就可以通過手工 按鈕、遙控器或車場系統(tǒng)指令等方式控制電動路障機，實現(xiàn)駕駛員、操作員不 離開車輛即可控制電動路障機擋板2的目的。
作為前述技術方案的進一步改進，可以在底座1上^1置一可收容前述第一、 第二連接桿3、 4、驅動裝置及支撐機構的空腔ll。這樣，在對車輛進行放行時， 擋板2關閉后，所有其它裝置均收容在該空腔11內，不僅使得產品變得緊湊， 而且由擋板2及底座1來承受車輛通過時的壓力，有效避免了第一、第二連接 桿3、 4、驅動裝置及支撐機構受到不必要的損壞。具體的，參考圖1中的標號， 該底座1的空腔11內固定設置有支點A和C。擋板2—端活動連接在支點A上， 在該擋板2上固定設有支點d,第一連接桿3的一端即活動連接在該支點d上， 第二連接桿4的一端通過支點b與第一連接桿3活動連接，另一端則與固定在 底座1上的支點C相連接。
在本實施例中，還可以在第二連接桿4的兩端，即圖1中的b支點和C支
點，分別固定連接第一固定桿5和第二固定桿6，該第一、第二固定桿5、 6的 另一端亦固定連接在一起，且該第一、第二固定桿5、 6均可收容在前述空腔11 內，這樣，第二連^l妄桿4與第一、第二固定桿5、 6就形成了一個三角架，其為 剛性結構，是傳遞力的重要中間部件。作為一種優(yōu)選方式，第二連接桿4與第 一、第二固定桿5、 6是采用一體成型的方式制造而成。前述支撐機構則活動連 接在該第一、第二固定桿5、 6的固定連接點上，以承受車輛強行通過時產生的 沖擊力的分力。
作為支撐機構的一優(yōu)選實施例，該支撐機構包括相互活動連接的第一、第 二支撐桿7、 8。第一連接桿3的另一端可轉動的連接在底座1上，第二連接桿 4的另一端則活動連4^在第一、第二固定桿5、 6的固定連接點上。具體請參見 圖1,即在底座1的空腔11內再設一固定支點B,第一支撐桿7可轉動的連接 在該B支點上，第一支撐桿7上又設有一支點a,前述第一、第二固定桿5、 6 的交點處設有一支點c，第二支撐桿8即分別與支點a和c相連接。
驅動裝置與第一支撐桿7可轉動的連接在所述底座1上的一端相連接，以 帶動擋板2轉動。具體的，驅動裝置可包括一電機及一減速裝置，該電機與減 速裝置相連接，；在底座l上的一端，即圖1中的固定支點B位置，穿設有一根 軸，前述的第一支撐桿7通過該軸可轉動的連接在該支點B位置，減速裝置與 該軸相連接。
參見圖1，本實施例包括兩組四桿機構。第一組四桿機構由第一支撐桿7 (Ba)、第二支撐桿8(ac)、第二固定桿6 ( Cc 〉及BC組成；第二組四桿機構 由第二連接桿4 (Cb)、第一連接桿3 (db)、擋板2 (dA)及AC組成。其中 BC和AC作為固定桿，均屬于底座l的一部分，第二連接桿4 (Cb)既是第一
組四桿機構中的搖桿，同時又是第二組四桿機構的曲柄桿。采用這種雙四桿組 合運動結構，當擋板2打開狀態(tài)下，沖關或強行進入車位的車輛撞擊電動路障
機擋板2時，擋板2所處的四桿狀態(tài)將沖擊力通過連桿和曲柄直接將力傳遞至
底座l,從而有效將沖擊外力引導至地面，有效阻擋闖關車輛，并保護本產品本身。
當擋板2處于開啟狀態(tài)時，第一連接桿3與第二連接桿4遠離所述底座1的延 伸方向成的角度，即圖1中的角P,優(yōu)選為小于10度；第二支撐桿8與第一支 撐桿7遠離所述底座1的延伸方向成的角度，即圖1中的角Q,優(yōu)選值亦小于 10度。這樣，擋板2開啟時受到的絕大部分外來沖擊力均可被引導至地面。
本路障機構的工作過程為當擋板2處于閉合狀態(tài)，需要啟動以阻擋車輛 時，可以向電控裝置發(fā)出開啟指令啟動電機，電機運行并通過減速裝置帶動第 一支撐桿7轉動，即第一支撐桿7從Ba，位置轉動到Ba位置，第一支撐桿7通 過第二支撐桿8帶動由第二連接桿4與第一、第二固定桿5、 6構成的三角架轉 動，從而使第二連接桿4繞機架上的固定支點C回轉，即第二支撐桿8從a，c， 位置轉動到ac位置，第二連接桿4從b，C位置轉動到bC位置，相應的第一、 第二固定桿5、 6分別/人b，c，、 Cc，位置轉動到bc、 Cc位置；第二支撐桿8作為 第二組四桿機構中的驅動桿通過第一連接桿3帶動擋板2繞固定在機架上的支 點A轉動，即第一連接桿3從b，d，位置轉動到bd位置，擋板2則從Ad，位置轉 動到Ad位置，實現(xiàn)擋4反2打開工作。
當擋板2處于打開狀態(tài)時，需要閉合以放行車輛時，可以向電控裝置發(fā)出 閉合指令反向啟動電機，電機運行通過減速裝置帶轉動，第一支撐桿7轉動，
即第一支撐桿7從Ba位置轉動到Ba，位置，第一支撐桿7通過第二支撐桿8帶 動第二連接桿4與第一、第二固定桿5、 6構成的三角架轉動，從而使第二連接 桿4繞機架上的固定支點C回轉，即第二支撐桿8從ac位置轉動到a，c，位置， 第二連接桿4從bC位置轉動到b，C位置，相應的第一、第二固定桿5、 6分別 從bc、 Cc位置轉動到b，c，、 Cc，位置；第二支撐桿8作為第二組四桿機構中的驅 動桿通過第一連接桿3帶動擋板2繞固定在機架上的支點A轉動，即第一連接 桿3從bd位置轉動到b，d，位置，擋板2則從Ad位置轉動到Ad，位置，此時， 第一、第二支撐桿7、 8、第一、第二連接桿3、 4、第一、第二固定桿5、 6均 收容在底座1上的空腔11內，完成擋板2的關閉工作。
以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型， 凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應 包含在本實用新型的保護范圍之內。
權利要求1、一種路障機構，它包括一驅動裝置、一底座、一擋板和第一連接桿，其中，擋板可轉動的連接在底座上，第一連接桿的一端可轉動的連接在擋板上，其特征在于該路障機構還包括一可由所述驅動裝置驅動旋轉的第二連接桿，該第二連接桿的兩端分別可轉動的連接在所述的底座及第一連接桿上，該底座上還設有一支撐第二連接桿的支撐機構。
2、 根據權利要求1所述的路障機構，其特征在于所述的底座上設有一 可收容所述第一、第二連接桿、驅動裝置及支撐機構的空腔。
3、 根據權利要求2所述的路障機構，其特征在于在所述的第二連接桿 的兩端還分別固定連接有可收容在所述空腔內的第 一 固定桿和第二固定桿，該 第一、第二固定桿的另一端亦固定連接在一起，所述的支撐機構則活動連接在 該第一、第二固定桿的固定連接點上。
4、 根據權利要求3所述的路障機構，其特征在于所述的支撐機構包括 相互活動連接的第一、第二支撐桿，其中，第一連接桿的另一端可轉動的連接 在所述的底座上，第二連接桿的另一端則活動連接在所述第一、第二固定桿的 固定連接點上。
5、 根據權利要求4所述的路障機構，其特征在于所述的驅動裝置與所 述第一支撐桿可轉動的連接在所述底座上的一端相連接。
6、 根據權利要求2所述的路障機構，其特征在于當擋板處于開啟狀態(tài) 時，所述的第一連接桿與第二連接桿遠離所述底座的延伸方向成的角度小于10 度。
7、 根據權利要求4所述的路障機構，其特征在于當擋板處于開啟使用狀態(tài)時，所述的第二支撐桿與第一支撐桿遠離所述底座的延伸方向成的角度小于IO度。
8、 根據權利要求1所述的路障機構，其特征在于所述的驅動裝置包括 一電機及一減速裝置，該電機與減速裝置相連接。
9、 根據權利要求1至8任一權利要求所述的路障機構，其特征在于所 述擋板及底座的邊角均為圓弧過渡。
10、 根據權利要求1至8任一權利要求所述的路障機構，其特征在于該 路障機構還包括一控制系統(tǒng)，該控制系統(tǒng)與所述的驅動裝置相連接。
專利摘要本實用新型屬于控制道路通行、車位停泊設備技術領域，尤其涉及一種包括驅動裝置、底座、擋板和連接桿的路障機構。它包括一驅動裝置、一底座、一擋板、第一連接桿和可由前述驅動裝置驅動旋轉的第二連接桿，其中，擋板可轉動的連接在底座上，第一連接桿的一端可轉動的連接在擋板上，第二連接桿的兩端分別可轉動的連接在底座及第一連接桿上，該底座上還設有一支撐第二連接桿的支撐機構。采用這樣的結構以后，無論擋板開啟還是閉合，整個產品只是占據底座大小的面積，使用起來更方便。此外，當擋板開啟，而車輛要強行通過時，其帶來的沖擊力將由第一、第二連接桿及底座引導至地面，不僅有效阻擋闖關車輛，還使得產品本身不易因此受損。
文檔編號E01F13/00GK201183940SQ20072017112
公開日2009年1月21日 申請日期2007年11月28日 優(yōu)先權日2007年11月28日
發(fā)明者健 唐, 楊養(yǎng)濤, 陳振榮 申請人:深圳市捷順科技實業(yè)股份有限公司