專(zhuān)利名稱(chēng)：采用模板定位法更換公路橋橋臺(tái)上的板式橡膠支座的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種在公路橋的橋臺(tái)上更換板式橡膠支座的施工方法，該板式橡 膠支座支撐著預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支T型梁或預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支工型梁。
背景技術(shù)：
作為橋體上部結(jié)構(gòu)的承重構(gòu)件，預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支T型梁或預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支工型梁在公 路橋梁的建設(shè)中得以廣泛應(yīng)用。在墩臺(tái)頂面，板式橡膠支座支撐著主梁。根據(jù)設(shè)計(jì)，支座水 平粘貼，當(dāng)橋面設(shè)有縱坡時(shí)，支座只在順橋向產(chǎn)生偏心受壓，主梁在橫橋向卻是垂直的。在 實(shí)際工程中，由于施工誤差，幾乎每一個(gè)支座的頂面都有一個(gè)傾角，該傾角或沿縱橋向或沿 橫橋向，或大或小，最大時(shí)甚至達(dá)到了4%,例如北京北四環(huán)路萬(wàn)泉河橋的橋臺(tái)支座即是如此。 在順橋向，支座頂面的傾角很難與橋面縱坡相吻合，故支座仍處于偏心受壓狀態(tài)。在橫橋向， 支座頂面的傾角使主梁發(fā)生偏斜，由于主梁前后兩個(gè)支座的傾角很難相同，梁肋底面的傾角 與支座頂面的傾角并不吻合，故兩個(gè)支座都將處于偏心受壓狀態(tài)。
就整座公路橋而言，所使用的支座少則十幾塊，多則數(shù)百塊。這其中，支座頂面真正承 受均布荷載的極少，絕大多數(shù)都偏心受壓，特別是當(dāng)支座安裝的質(zhì)量較差時(shí)，此種情況尤為 嚴(yán)重。無(wú)論是沿縱橋向還是沿橫橋向，支座承受偏心壓力總是不好的，特別是處于大偏心受 壓狀態(tài)。在偏心壓力的作用下，支座將產(chǎn)生過(guò)大的壓縮變形和剪切變形，致使其側(cè)面開(kāi)裂、 鋼板裸露，使用壽命縮短，并使橋面產(chǎn)生較大的沉降。沿橫橋向，當(dāng)支座的偏心受壓嚴(yán)重時(shí)， 主梁發(fā)生較大的偏斜，主梁端部的橫隔板被撕開(kāi)，例如北京南四環(huán)路的涼水橋即是如此。
在公路橋竣工之時(shí)，支座僅有因上部結(jié)構(gòu)恒載而產(chǎn)生的壓縮變形，但該變形所引起的主 梁落差巳被所攤鋪的路面消除，橋面標(biāo)高及橋面路拱線(xiàn)符合設(shè)計(jì)要求。當(dāng)通車(chē)后，支座新增 加的變形主要由車(chē)輛荷載所產(chǎn)生。隨著車(chē)輛荷載的增大，車(chē)輛通過(guò)橋面累計(jì)次數(shù)的增多，支 座變形量亦隨之增大。板式橡膠支座為彈塑性體，其累計(jì)壓縮變形將有一部分不可恢復(fù)。在 行車(chē)道的中部，通過(guò)車(chē)輛的頻率最高，故該處橋面的沉降量最大，路拱線(xiàn)向下凹陷。
在橋墩上方，在車(chē)輛荷載的作用下，前后兩排支座將產(chǎn)生相同的變形，前后兩孔主梁將 具有相同的沉陷量，橋面路拱線(xiàn)雖然向下凹陷，但該處的行車(chē)道還是順暢的。在橋臺(tái)上方， 在伸縮縫的前后兩側(cè)，橋面路拱線(xiàn)卻截然不同。在橋臺(tái)一側(cè)，橋臺(tái)靠背為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)， 在車(chē)輛荷載的作用下，所產(chǎn)生的壓縮變形微乎其微，路拱線(xiàn)幾乎沒(méi)有變化。在主梁一側(cè)，由 于支座變形，行車(chē)道中部的橋面下沉非常明顯，嚴(yán)重時(shí)甚至超過(guò)了 10mm，形成了一條向下凹 陷的路拱線(xiàn)。當(dāng)車(chē)輛經(jīng)過(guò)時(shí)，便產(chǎn)生劇烈顛簸，特別是當(dāng)橋面設(shè)有較大縱坡時(shí)，車(chē)輛顛簸得 愈加嚴(yán)重。例如北京北四環(huán)路的志新橋即是如此，該橋于2000年底竣工，僅僅經(jīng)過(guò)了6年， 在橋臺(tái)伸縮縫的主梁一側(cè)，橋面就下沉了13mm，形成了一個(gè)12mm高的倒錯(cuò)臺(tái)。
公路橋的使用壽命一般為30-50年，大約每10-15年就要更換一次支座。在橋臺(tái)處，如
果支座的壓縮量達(dá)到了 5mm，則無(wú)論它們是否己經(jīng)被損壞，都應(yīng)將其更換，以保證伸縮縫處 路面行車(chē)的順暢。在以往，更換公路橋支座的工程并不多，在僅有的一些工程中，其施工方 法也不盡人意。
在更換支座時(shí)，新支座與原支座的型號(hào)相同。首先使用普通千斤頂將整個(gè)一孔的主梁頂 起同一個(gè)高度，其具體數(shù)值為200-300mm;然后用鐵鏟將原支座鏟下，并清除該處的原水泥 砂槳墊層、碎石及浮渣；最后再根據(jù)該橋的原竣工圖重新設(shè)制水泥砂漿墊層，粘貼新支座。 在這一過(guò)程中，用水平尺對(duì)新水泥砂漿墊層進(jìn)行平整度及水平度的監(jiān)測(cè)，用直尺確定其頂面 的標(biāo)高。待新水泥砂漿墊層達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，再回落主梁。
安裝原支座和更換新支座都源于原竣工圖，從理論上說(shuō)，這種更換新支座的方法是可行 的，但在實(shí)踐上卻存在許多問(wèn)題，其具體表現(xiàn)于
1. 原支座支撐主梁，其絕大多數(shù)都處于偏心受壓狀態(tài)，有些還是大偏心受壓。新支座的 安裝方法與原支座的安裝方法相同，原支座所具有的缺陷新支座將全部承襲。
2. 在安裝原支座時(shí)，橋臺(tái)上尚未鋪設(shè)主梁，其施工的空間大，操作起來(lái)十分方便，原支 座的安裝質(zhì)量易于得到保證。在更換新支座時(shí)，橋體上部結(jié)構(gòu)己經(jīng)存在，主梁與橋臺(tái)間的預(yù) 留空間小，無(wú)論是測(cè)量數(shù)據(jù)還是制做新水泥砂漿墊層，操作的難度都很大。在施工時(shí)，所使 用的是水平尺、直尺等低端量測(cè)工具，因而所得到的數(shù)據(jù)誤差較大，新支座的安裝質(zhì)量不易 得到保證，故新支座的安裝質(zhì)量較原支座的有所降低。
3. 當(dāng)原支座安裝完畢后，才架設(shè)主梁、澆注濕接縫、攤鋪混凝土基層和路面。整個(gè)橋體 的上部結(jié)構(gòu)結(jié)為一體，并與整個(gè)一排原支座的支頂高度相吻合，在上部結(jié)構(gòu)的各部分之間， 不存在內(nèi)應(yīng)力。在更換新支座時(shí)，上部結(jié)構(gòu)早己定位定形，由于施工的誤差，新支座的頂面 標(biāo)高和傾角不可能與原支座的完全相同，二者之間有一定的差距。由新支座支撐主梁，在相 鄰的兩片主梁間，往往會(huì)產(chǎn)生內(nèi)應(yīng)力，且這種內(nèi)應(yīng)力的分布是無(wú)序的。在有些部位，該內(nèi)應(yīng) 力較大，以至于引起上部結(jié)構(gòu)沿縱橋向開(kāi)裂。
4. 主梁被頂起的高度為200-300mra，為了更換一排橋臺(tái)支座，常常需要將數(shù)孔的主梁用 滿(mǎn)堂式腳手架頂起。它需要占用大量的千斤頂和支承工具，從而加大了工作量，延長(zhǎng)了施工 周期。由于支頂主梁的高度大，故在整個(gè)更換支座的過(guò)程中，橋面交通必須中斷
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就是提供一種施工工藝簡(jiǎn)單、施工工具簡(jiǎn)單、且易于推廣的更 換支座的方法。采用本發(fā)明更換橋臺(tái)上的支座，整個(gè)施工部位造型美觀，每一個(gè)新支座基礎(chǔ) 都制做得非常精致、并十分堅(jiān)固。在各片主梁的作用下，各個(gè)新支座都承受著均布荷載，處 于最為理想的支承狀態(tài)。
1.本發(fā)明的內(nèi)容如下 (1)在橋臺(tái)頂部加設(shè)錨固區(qū)
在橋臺(tái)頂部，在主梁梁肋的正下方，設(shè)置一個(gè)長(zhǎng)方體錨固區(qū)。沿橫橋向，錨固區(qū)的寬度 等于新支座的長(zhǎng)度加44mm;沿豎向，其高度為220mm;沿縱橋向，錨固區(qū)的外端面與橋臺(tái)立 面相重合，其里端面距橋臺(tái)背面150-200mm。在錨固區(qū)，所有錨桿皆沿縱橋向水平布設(shè)，其 頂層錨桿緊貼橋臺(tái)頂面的構(gòu)造鋼筋的底面打入。當(dāng)橋臺(tái)頂面的表層未設(shè)構(gòu)造鋼筋時(shí)，頂層錨 桿緊貼原支座墊石的鋼筋網(wǎng)片的底面打入。沿橋臺(tái)立面，錨固區(qū)的配筋率為2.5_2.8%。
在頂層錨桿每一根的上方，都對(duì)橋臺(tái)頂面實(shí)施預(yù)處理，將該部分的混凝土沿縱橋向豁開(kāi)， 在頂層錨桿的上方形成一個(gè)水平溝槽，并使該錨桿的上表面裸露，以便安裝和焊接新支座基 礎(chǔ)的構(gòu)造鋼筋。
(2) 精確調(diào)整橋面路拱線(xiàn)
在橋臺(tái)上方，當(dāng)伸縮縫前后的路面標(biāo)高符合路面縱坡時(shí)，在主梁一側(cè)，橋面路拱線(xiàn)為最 佳路拱線(xiàn)。在更換新支座后，在主梁一側(cè)，橋面路拱線(xiàn)與最佳路拱線(xiàn)相平行、且高于最佳路 拱線(xiàn)一個(gè)數(shù)值，根據(jù)橋面縱坡，該數(shù)值為1.5-2.0mm，此路拱線(xiàn)為設(shè)計(jì)路拱線(xiàn)。經(jīng)過(guò)一段時(shí) 間車(chē)輛的運(yùn)行，新支座頂面略有下沉，在主梁一側(cè)，橋面路拱線(xiàn)逐漸與最佳路拱線(xiàn)相吻合。
在拆除舊支座前，首先將主梁頂升到位，在主梁一側(cè)，橋面路拱線(xiàn)與設(shè)計(jì)路拱線(xiàn)相平行、 且高于設(shè)計(jì)路拱線(xiàn)一個(gè)數(shù)值，該數(shù)值等于新支座的壓縮量加3. 0mm，此路拱線(xiàn)為施工路拱線(xiàn)。 在新支座就位后，主梁回落時(shí)，主梁直落3.0國(guó)，并使新支座產(chǎn)生一個(gè)壓縮量，在橋臺(tái)伸縮 縫的主梁一側(cè)，橋面路拱線(xiàn)與設(shè)計(jì)路拱線(xiàn)相吻合。
在橋臺(tái)伸縮縫的主梁一側(cè)，當(dāng)橋面路拱線(xiàn)與施工路拱線(xiàn)相吻合時(shí)，整個(gè)一孔的主梁其梁 肋底面的標(biāo)高及傾角即可確定。根據(jù)梁肋底面的標(biāo)高及傾角，便可確定新支座基礎(chǔ)頂面的標(biāo) 高和傾角。
(3) 安裝新支座基礎(chǔ)的構(gòu)造鋼筋 新支座基礎(chǔ)構(gòu)造鋼筋的外輪廓為一個(gè)長(zhǎng)方體，其平面的長(zhǎng)度與寬度分別大于新支座的長(zhǎng)
度與寬度20mm;其厚度以能在更換支座部位方便安裝為宜，定最小值為24mm，最大值不超過(guò) 新支座的厚度。新支座基礎(chǔ)的構(gòu)造鋼筋通過(guò)其內(nèi)部均勻分布的豎向鋼筋與錨固區(qū)的頂層錨桿 焊接在一起。當(dāng)該構(gòu)造鋼筋就位且被固定以后，它的頂面與梁肋底面相平行，二者的間距為 新支座的厚度加13mm。新支座基礎(chǔ)構(gòu)造鋼筋的豎向承壓力和豎向鋼筋總的承壓力都等于主梁 的壓力，它們的安全系數(shù)皆取1.5。
(4) 安裝新支座基礎(chǔ)的模板
澆注新支座基礎(chǔ)的模板用3隱厚的鋼板制做，其頂面為一個(gè)矩形平面，該矩形平面的長(zhǎng) 度和寬度分別大于新支座的長(zhǎng)度和寬度40mm。新支座基礎(chǔ)的模板通過(guò)輔助鋼筋與新支座基礎(chǔ) 的構(gòu)造鋼筋焊接在一起。當(dāng)該模板就位且被固定以后，其頂面與梁肋底面相平行，二者的間 距為新支座的厚度加3mm。(5)澆注新支座基礎(chǔ)
澆注新支座基礎(chǔ)采用早強(qiáng)無(wú)收縮混凝土，其粗骨料粒徑最大不超過(guò)5mm，抗壓強(qiáng)度不小 于C30。在橋臺(tái)上，整個(gè)一排新支座基礎(chǔ)同時(shí)澆筑。當(dāng)混凝土充滿(mǎn)新支座基礎(chǔ)的模板后，用 鋼直尺沿該模板的頂面將其表面刮平即可。在新支座基礎(chǔ)的頂部和四周，混凝土保護(hù)層的厚 度均為10mm。新支座基礎(chǔ)的頂面與新支座基礎(chǔ)模板的頂面相重合，其頂面的標(biāo)高及傾角因此 而被確定。
當(dāng)混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，同時(shí)拆除整個(gè)一排新支座基礎(chǔ)的模板。在橋臺(tái)上，各個(gè)新支 座基礎(chǔ)的頂面皆與梁肋底面相平行，其間距都等于新支座的厚度加3mm。在整個(gè)上部結(jié)構(gòu)回 落時(shí)，各片主梁首先直落3mm,然后使各個(gè)新支座都產(chǎn)生同一個(gè)壓縮量。與此同時(shí)，在橋臺(tái) 伸縮縫的主梁一側(cè)，橋面路拱線(xiàn)向下垂落，與設(shè)計(jì)路拱線(xiàn)相吻合。經(jīng)過(guò)幾年車(chē)輛的運(yùn)行，各 個(gè)新支座的頂面都略有下沉，橋面路拱線(xiàn)逐漸趨向于最佳路拱線(xiàn)。
2.本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)
使用本發(fā)明更換橋臺(tái)上的支座，所有的支頂點(diǎn)全部位于橋臺(tái)處，且主梁被支頂?shù)淖畲蟾?度僅為9mm，故無(wú)需在橋下搭設(shè)滿(mǎn)堂式腳手架，因而施工的周期短，施工的成本低廉。
在橋臺(tái)支座的上方，當(dāng)整個(gè)一孔的主梁被支頂?shù)轿缓?，在橋臺(tái)伸縮縫處，主梁一側(cè)的路 面標(biāo)高僅高出橋臺(tái)一側(cè)的路面標(biāo)高7-9mm，而伸縮縫的寬度通常在40-60mm之間，故各種車(chē) 輛均可正常地通過(guò)橋面，'也不會(huì)引起車(chē)輛顛簸。


下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。
圖l是橋臺(tái)正面錨固區(qū)圖，圖2是橋臺(tái)側(cè)向錨固區(qū)圖，圖3是錨固區(qū)的鋼構(gòu)件圖，圖4 是沿橫橋向水平溝槽開(kāi)挖圖，圖5是沿縱橋向水平溝槽開(kāi)挖圖，圖6是在主梁下安裝千斤頂 與臨時(shí)支座圖，圖7是橋臺(tái)正面新支座基礎(chǔ)構(gòu)造鋼筋的安裝圖，圖8是橋臺(tái)側(cè)向新支座基礎(chǔ) 構(gòu)造鋼筋的安裝圖，圖9是橋臺(tái)正面新支座基礎(chǔ)的構(gòu)造鋼筋圖，圖IO是橋臺(tái)側(cè)向新支座基礎(chǔ) 的構(gòu)造鋼筋圖，圖11是橋臺(tái)正面新支座基礎(chǔ)模板的安裝圖，圖12是橋臺(tái)側(cè)向新支座基礎(chǔ)模 板的安裝圖，圖13是橋臺(tái)正面新支座基礎(chǔ)的模板圖，圖14是橋臺(tái)側(cè)向新支座基礎(chǔ)的模板圖， 圖15是橋臺(tái)正面新支座基礎(chǔ)的混凝土澆注圖，圖16是橋臺(tái)側(cè)向新支座基礎(chǔ)的混凝土澆注圖， 圖17是橋臺(tái)正面新支座基礎(chǔ)圖，圖18是橋臺(tái)側(cè)向新支座基礎(chǔ)圖，圖19是橋臺(tái)正面新支座的 粘貼圖，圖20是橋臺(tái)側(cè)向新支座的粘貼圖，圖21是橋臺(tái)正面主梁回落前圖，圖22是橋臺(tái)正 面主梁回落后圖，圖23是橋臺(tái)正面主梁就位圖，圖24是橋臺(tái)側(cè)向主梁就位圖。
下面結(jié)合圖1至圖24詳細(xì)說(shuō)明根據(jù)本發(fā)明所提出的在公路橋橋臺(tái)上更換板式橡膠支座的 施工方法。
具體實(shí)施方式
采用本發(fā)明更換公路橋橋臺(tái)上的板式橡膠支座，宜根據(jù)圖1至圖24分步 實(shí)施
按照?qǐng)D1和圖2所描述，錨固區(qū)(7)的錨桿(8)用①20鋼筋制做，錨孔用風(fēng)鉆打制， 口徑為34mm，錨桿(8)用浸過(guò)水的錨固包固定于錨孔中，所有錨桿(8)皆沿縱橋向水平打 入。
在主梁(5)的正下方，在錨固區(qū)(7)內(nèi)，以200mm為間距設(shè)上下兩層錨桿(8),頂層 錨桿(8〕緊貼橋臺(tái)頂面(2)的構(gòu)造鋼筋的底面打入。當(dāng)橋臺(tái)頂面(2)的表層未設(shè)構(gòu)造鋼筋 時(shí)，頂層錨桿〔8〕緊貼原支座(12)墊石的鋼筋網(wǎng)片的底面打入。沿橫橋向，上下兩層錨桿 (8)均以相同的等間距排列，間距為150-200ram，其左右兩端錨桿(8〕的距離等于新支座 的長(zhǎng)度。沿縱橋向，每一根錨桿(8〕都穿過(guò)整個(gè)橋臺(tái)頂面(2)的寬度，進(jìn)入橋臺(tái)靠背(3〕， 其里端距橋臺(tái)背面〔4〕為150-200腿，其外端凹入橋臺(tái)立面〔1) 10mm。
按照?qǐng)D3所描述，在錨固區(qū)，沿著錨桿(8)端頭的豎向排列設(shè)開(kāi)挖槽(9)，其寬度為 64隱，深度為30mm。開(kāi)挖槽(9)的頂端與橋臺(tái)頂面(2)取齊，底端低于底層錨桿20mm。取 兩根220mm長(zhǎng)的6 12鋼筋作為連接鋼筋分列于兩根錨桿端頭的兩側(cè)，并在它們的相交處實(shí)施 焊接，形成豎向鋼構(gòu)件〔10)。焊接后，該鋼構(gòu)件的表面凹入橋臺(tái)立面(1〕 18mm。
在錨固區(qū)，沿著頂層錨桿(8)端頭的橫向排列，設(shè)30國(guó)深的開(kāi)挖槽(9)，其底邊與橫 向鋼構(gòu)件(11〕保持10mm凈距，其頂邊與橋臺(tái)頂面〔2〕取齊。在頂層錨桿(8)相鄰的兩根 之間，取兩根*12鋼筋并排嵌入開(kāi)挖槽〔9)內(nèi)，其兩端分別抵住左右兩列豎向鋼構(gòu)件〔10〕， 以形成橫向鋼構(gòu)件(11〕。在橫向鋼構(gòu)件(11)與豎向鋼構(gòu)件(10〕的交匯處實(shí)施焊接，將整 個(gè)頂層錨桿(8)固結(jié)在一起。
按照?qǐng)D4所描述，支頂主梁(5〕采用超薄型千斤頂(20〕；定位主梁(5)采用特種合金 鋼的臨時(shí)支座(21);在橋臺(tái)伸縮縫的前后兩側(cè)，橋面施工路拱線(xiàn)用長(zhǎng)直尺就能被準(zhǔn)確測(cè)出； 在橋臺(tái)立面(1〕的頂部，在梁肋左右邊部的下方，各安裝一塊百分表，可以準(zhǔn)確監(jiān)測(cè)主梁(5) 被支頂?shù)母叨取?br> 當(dāng)主梁(5)為簡(jiǎn)支T型梁時(shí)，在梁肋一側(cè)橫隔板的下方，緊貼梁肋安放臨時(shí)支座〔21); 在梁肋另一側(cè)橫隔板的下方，并排安放臨時(shí)支座(21)和超薄型千斤頂(20〕，千斤頂(20) 靠近原支座〔12)。當(dāng)主梁為簡(jiǎn)支工型梁時(shí)，在橋臺(tái)立面的前面，在主梁之下，豎立鋼立柱。 在鋼立柱的頂端，前后放置臨時(shí)支座和超薄型千斤頂，臨時(shí)支座靠近橋臺(tái)立面放置。
支頂主梁(5)從橋臺(tái)中部向兩側(cè)逐次進(jìn)行， 一次支頂?shù)母叨纫鄰臉蚺_(tái)中部向兩側(cè)逐次遞 減。在橋臺(tái)中部，主梁(5〕 一次支頂?shù)淖畲蟾叨炔怀^(guò)0.5mm。每運(yùn)作一臺(tái)千斤頂(20)， 除了其上方的主梁(5)被頂起之外，其左右兩側(cè)的主梁(5)亦同時(shí)向上升起一個(gè)高度。在 此時(shí)刻，宜及時(shí)升起這些主梁〔5〕下面的臨時(shí)支座(21)，將它們一一撐住。通過(guò)若干個(gè)支 頂程序，在橋臺(tái)伸縮縫的主梁一側(cè)，橋面路拱線(xiàn)達(dá)到施工路拱線(xiàn)。最后，撤除主梁(5)之下 的千斤頂，主梁〔5〕由臨時(shí)支座(21)支撐。
按照?qǐng)D5和圖6所描述，在頂層錨桿(8)每一根的上方，都對(duì)橋臺(tái)頂面(2〕的表層實(shí) 施預(yù)處理，將該部分的混凝土豁開(kāi)，使之形成一個(gè)縱橋向的水平溝槽〔6)，并使頂層錨桿(8) 的上表面裸露，以便焊接新支座基礎(chǔ)的構(gòu)造鋼筋。
沿橫橋向，水平溝槽(6)的橫斷面為一個(gè)等腰梯形，其下底寬20mm,上底寬50mm。沿 縱橋向，水平溝槽〔6)的長(zhǎng)度以能焊接新支座基礎(chǔ)的構(gòu)造鋼筋為宜。經(jīng)開(kāi)挖后，在靠近錨桿 (8)的里端，錨桿(8)仍有約250mm長(zhǎng)處于良好的錨固狀態(tài)，該錨桿(8)仍具有150kN以 上的抗拔力。在錨桿(8)的外端，上下兩排錨桿(8)被豎向鋼構(gòu)件〔10)焊接在一起，故 頂層錨桿(8)依舊處于十分穩(wěn)固的狀態(tài)。
按照?qǐng)D7和圖8所描述，新支座基礎(chǔ)的構(gòu)造鋼筋(14)由上、中、下三層同型號(hào)鋼筋焊 接而成，該鋼筋的直徑等于構(gòu)造鋼筋(14〕厚度的三分之一。上下兩層鋼筋沿橫橋向安放， 其長(zhǎng)度大于新支座(13)長(zhǎng)度20mm，間距為55_65國(guó)；中間一層鋼筋沿縱橋向安放，其長(zhǎng)度 大于新支座(13〕寬度20mm，間距為65-75mm;在縱橫鋼筋的每一個(gè)交匯處，都進(jìn)行雙面焊 接。構(gòu)造鋼筋(14)的豎向承載力等于主梁(5〕的壓力，其安全系數(shù)為L(zhǎng)5。
當(dāng)構(gòu)造鋼筋(14〕在更換支座部位就位以后，在其與梁肋之間，自上而下依次插入一塊 新支座(13)和一塊13ram厚的矩形木板(17)。在構(gòu)造鋼筋(14)的左右兩側(cè)，在構(gòu)造鋼筋 (14)與橋臺(tái)頂面〔2)之間，用小鋼片支頂構(gòu)造鋼筋〔14)，使新支座(13)、矩形木板〔17)、 及構(gòu)造鋼筋〔14) 一同升起，直至新支座(13〕的頂面與主梁(5)梁肋的底面全面接觸為止。 構(gòu)造鋼筋(14)通過(guò)豎向鋼筋與錨固區(qū)頂層錨桿(8)的裸露部分焊接在一起。
按照?qǐng)D9和圖10所描述，撤除新支座和矩形木板，構(gòu)造鋼筋(14)的頂面與主梁(5〕 梁肋的底面相平行，其間距為新支座的厚度加13ram。在每一道水平溝槽(6)內(nèi)，都以大體 相等的間距布設(shè)豎向鋼筋〔15)，其底端與錨桿(8)相焊接，其頂部與構(gòu)造鋼筋(14)的縱 橫鋼筋的一個(gè)交匯點(diǎn)焊接在一起。所有豎向鋼筋U5)的總承載力等于主梁(5)的壓力，其 安全系數(shù)為1.5。
按照?qǐng)Dll和圖12所描述，澆注新支座基礎(chǔ)的模板(16)用3mm厚的鋼板制做，其4片 鋼板通過(guò)點(diǎn)焊相連接，其平面的長(zhǎng)度與寬度分別大于新支座〔13)的長(zhǎng)度與寬度40ram。整個(gè) 模板(16)的頂面為一個(gè)平面，在模板(16)與梁肋之間，自上而下依次插入一塊新支座(13) 和一塊3mm厚的矩形鋼板(18〕。在模板〔16)的左右兩側(cè)，在模板(16〕與橋臺(tái)頂面〔2) 之間，用小鋼片進(jìn)行支頂，使新支座(13)、矩形鋼板(18)及模板(16) —同升起，直至新 支座〔13)的頂面與主梁(5)梁肋的底面全面接觸為止。在模板(16〕的四周加焊輔助鋼筋， 通過(guò)輔助鋼筋將模板U6)與新支座基礎(chǔ)的構(gòu)造鋼筋牢固地焊接在一起。
按照?qǐng)D13和圖14所描述，撤除新支座和矩形鋼板，模板〔16〕的頂面與主梁(5〕梁肋 的底面相平行，其間距為新支座的厚度加3mrn;模板(16〕四壁的底邊貼近橋臺(tái)頂面〔2)。
在澆注混凝土?xí)r，只需用小錘敲擊模板(16)的四壁，就能將混凝土搗實(shí)。
按照?qǐng)D15和圖16所描述，在模板〔16)前方的橋臺(tái)立面(1)上，通過(guò)膨脹螺栓固定， 加設(shè)一塊3mm厚的鋼模板(22〕，將整個(gè)錨固區(qū)全部覆蓋，其頂邊略高于橋臺(tái)頂面(2〕。用早 強(qiáng)無(wú)收縮混凝土灌料灌注橋臺(tái)頂面(2)的水平溝槽，直至混凝土灌料的表面略高于橋臺(tái)頂面
(2)為止，此時(shí)位于橋臺(tái)立面(1)的錨固區(qū)的各開(kāi)挖槽亦同時(shí)被填滿(mǎn)，早強(qiáng)無(wú)收縮混凝土 灌料的粗骨料粒徑最大不超過(guò)5mm，其抗壓強(qiáng)度不小于C30。
在模板(16)四周的根部，用膠帶密封模板(16)與橋臺(tái)頂面(2)之間的縫隙。向模板
(16)內(nèi)澆注早強(qiáng)無(wú)收縮混凝土，灌滿(mǎn)后用鋼直尺沿模板〔16)的頂面將其表面刮平即可。 早強(qiáng)無(wú)收縮混凝土的粗骨料粒徑最大不超過(guò)5mm,其抗壓強(qiáng)度不小于C30。在新支座基礎(chǔ)的頂 面及四周，混凝土保護(hù)層的厚度皆為lOram。新支座基礎(chǔ)的頂面與模板〔16)的頂面相重合， 同模板(16〕的頂面一樣，它亦與主梁(5)梁肋的底面相平行，其間距也是新支座的厚度加 3mm。
按照?qǐng)D17和圖18所描述，在更換支座處，當(dāng)所澆注的混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，將新支 座基礎(chǔ)模板和覆蓋錨固區(qū)的鋼模板拆除。新支座基礎(chǔ)(19)的頂面與主梁(5)梁肋的底面相 平行，其間距等于新支座的厚度加3mm。在新支座基礎(chǔ)(19)的下方，橋臺(tái)頂面(2)的水平 溝槽已全部被混凝土填平；橋臺(tái)立面(1)的原錨固區(qū)的開(kāi)挖槽已全部被混凝土充滿(mǎn)，所有的 錨桿端頭、豎向鋼構(gòu)件及橫向鋼構(gòu)件均己被混凝土所覆蓋。
在拆除新支座基礎(chǔ)模板時(shí)，首先用電動(dòng)鋸片割斷該模板四周的輔助鋼筋，然后鋸開(kāi)模板 前擋板左右兩側(cè)邊部的焊點(diǎn)，取下該前擋板后，模板的左右擋板及后擋板用鋼釬便可順次捅 落。在拆除覆蓋錨固區(qū)的鋼模板時(shí)，首先擰下各膨脹螺栓的螺母，取下該鋼模板，然后沿橋 臺(tái)立面(1)將膨脹螺栓凸出的部分割斷即可。
事際上，僅憑新支座基礎(chǔ)構(gòu)造鋼筋的承載力就能支撐住主梁(5〕，混凝土的澆筑，將明 顯提高新支座基礎(chǔ)(19)的整體性，使主梁(5〕所施加的壓力分布得更為均勻合理，并保護(hù) 該構(gòu)造鋼筋不被銹蝕。
按照?qǐng)D19和圖20所描述，用環(huán)氧樹(shù)脂膠將新支座(13〕粘貼在新支座基礎(chǔ)(19)的頂 面。新支座(13)的四邊與新支座基礎(chǔ)(19)的四邊均保持著20mm的凈距，其頂面與主梁(5〕 梁肋的底面相平行，且凈距為3mm。預(yù)留這3mm的間隙，便于新支座(13〕的插入和粘貼。
按照?qǐng)D21所描述，在回落主梁(5)前，首先將超薄型千斤頂(20)插入原位，并重新 安放百分表。千斤頂(20)與臨時(shí)支座〔21〕同步操作，主梁(5)分段下落，每次下落lmm。 主梁〔5)直接下落3mm后，又將新支座基礎(chǔ)(19〕之上的新支座(13)壓縮一個(gè)數(shù)值。
按照?qǐng)D22所描述，當(dāng)主梁(5)回落后，新支座(13)支撐著主梁，超薄型千斤頂〔20〕 和臨時(shí)支座〔21〕雖然仍在原位，但已經(jīng)不再支撐主梁(5)，此時(shí)可將千斤頂(20〕和臨時(shí)
支座(21)撤出。
按照?qǐng)D23和圖24所描述，當(dāng)主梁(5〕在新支座(13)的頂面就位后，新支座〔13)和 新支座基礎(chǔ)〔19)都承受著均布荷載，處于最理想的工作狀態(tài)。在橋臺(tái)伸縮縫的主梁一側(cè)， 橋面路拱線(xiàn)與設(shè)計(jì)路拱線(xiàn)相吻合。最后，還要對(duì)橋臺(tái)頂面(2)和橋臺(tái)立面〔1)的各凹陷部 位進(jìn)行修補(bǔ)，使之恢復(fù)原貌。在修補(bǔ)水泥砂漿中，須摻入ZV型混凝土修補(bǔ)膠。在各修補(bǔ)處， 水泥砂漿都要略凸出于原混凝土表面，當(dāng)達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，再將其打磨平整。
具體實(shí)施時(shí)的兩點(diǎn)注意
在安裝新支座基礎(chǔ)的構(gòu)造鋼筋、新支座基礎(chǔ)的模板和粘貼新支座這三道工序中，新支座 先后三次被使用。為了消除因新支座厚度不均勻而帶來(lái)的施工誤差，在更換每一塊原支座時(shí)， 在三道工序中，都要使用同一塊新支座。在每次使用時(shí)，該新支座的四個(gè)側(cè)面都要保持相同 的方位。
為了更換新支座，需要將整個(gè)一孔的主梁按施工路拱線(xiàn)同時(shí)頂起。在相鄰的兩片主梁間， 必然會(huì)產(chǎn)生內(nèi)應(yīng)力，但該內(nèi)應(yīng)力分布合理，且未超出鋼筋混凝土材料的容許應(yīng)力值。當(dāng)整個(gè) 上部結(jié)構(gòu)在新支座上就位以后，在自身恒載和車(chē)輛荷載的作用下，橋體的上部結(jié)構(gòu)將產(chǎn)生塑 性變形，相鄰兩片主梁間的內(nèi)應(yīng)力將逐漸消失。
權(quán)利要求
1.采用模板定位法更換公路橋橋臺(tái)上的板式橡膠支座，將按如下的操作工序依次進(jìn)行在原支座〔12〕下方的橋臺(tái)內(nèi)部設(shè)置一個(gè)長(zhǎng)方體的錨固區(qū)〔7〕，以局部加固橋臺(tái)支撐主梁〔5〕的部位，并為安裝新支座基礎(chǔ)〔19〕的構(gòu)造鋼筋〔14〕設(shè)制立足點(diǎn)和焊接點(diǎn)；在拆除原支座〔12〕前，首先將主梁〔5〕頂升到位，在橋臺(tái)伸縮縫的主梁一側(cè)，橋面路拱線(xiàn)與施工路拱線(xiàn)相吻合；在更換支座部位，制做鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的新支座基礎(chǔ)〔19〕，新支座基礎(chǔ)〔19〕的長(zhǎng)度與寬度分別大于新支座〔13〕的長(zhǎng)度與寬度40mm，其頂面與主梁〔5〕梁肋的底面相平行，二者的間距為新支座〔13〕的厚度加3mm；當(dāng)上部結(jié)構(gòu)整體回落后，整個(gè)一排新支座〔13〕都承受著均布荷載，在橋臺(tái)伸縮縫的主梁一側(cè)，橋面路拱線(xiàn)向下垂落，與設(shè)計(jì)路拱線(xiàn)相吻合；經(jīng)過(guò)幾年車(chē)輛的運(yùn)行，各個(gè)新支座〔13〕的頂面都會(huì)略有下沉，橋面路拱線(xiàn)將逐漸趨向于最佳路拱線(xiàn)；本發(fā)明的特征在于在橋臺(tái)伸縮縫的主梁一側(cè)，橋面施工路拱線(xiàn)根據(jù)橋面縱坡確定，整個(gè)一孔主梁〔5〕的支頂高度根據(jù)橋面施工路拱線(xiàn)確定，當(dāng)主梁〔5〕被支頂?shù)轿缓?，其梁肋底面的?biāo)高和傾角隨之被準(zhǔn)確確定；精心制做并在主梁〔5〕之下精心安裝新支座基礎(chǔ)〔19〕的模板〔16〕，其頂面與主梁〔5〕梁肋的底面相平行，二者的間距等于新支座〔13〕的厚度加3mm；新支座基礎(chǔ)〔19〕在主梁〔5〕之下用混凝土就地澆注而成，其頂面依模板〔16〕的頂面而被準(zhǔn)確確定；在橋臺(tái)上，整個(gè)一排新支座〔13〕的頂面都與主梁〔16〕梁肋的底面相平行，二者的間距皆為3mm，整個(gè)一孔主梁〔16〕同步回落，先直落3mm，再將各新支座〔13〕都?jí)嚎s同一個(gè)高度。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的施工方法，其特征是在橋臺(tái)頂部，在主梁(5)梁肋的正下 方，錨固區(qū)〔7)沿橫橋向的寬度等于新支座〔13)的長(zhǎng)度加44mm，沿豎向的高度為220咖， 沿縱橋向，錨固區(qū)(7〕的外端面與橋臺(tái)立面(1)相重合，里端面距橋臺(tái)背面(4) 150-200mm。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1和權(quán)利要求2所述的施工方法，其特征是在錨固區(qū)(7)內(nèi)，所有 錨桿〔8〕皆沿縱橋向水平打入，沿橋臺(tái)立面〔1)，錨固區(qū)的配筋率為2.5-2.8%;錨桿(8〕 用巾20鋼筋制做，錨孔用風(fēng)鉆打制，口徑為34mm，錨桿〔8)用浸過(guò)水的錨固包固定于錨孔 中。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1和權(quán)利要求2所述的施工方法，其特征是在錨固區(qū)(7)內(nèi)，以200mm 為間距設(shè)上下兩層錨桿〔8)，頂層錨桿(8〕緊貼橋臺(tái)頂面(2)的構(gòu)造鋼筋的底面打入；當(dāng) 橋臺(tái)頂面(2〕的表層未設(shè)構(gòu)造鋼筋時(shí)，頂層錨桿(8)緊貼原支座(12)墊石的鋼筋網(wǎng)片的 底面打入；沿橫橋向，上下兩層錨桿(8〕均以相同的等間距排列，間距為150-200ran，其左 右兩端錨桿(8)的距離等于新支座(13)的長(zhǎng)度；沿縱橋向，每一根錨桿〔8〕都穿過(guò)整個(gè) 橋臺(tái)頂面〔2〕的寬度，進(jìn)入橋臺(tái)靠背(3)，其里端距橋臺(tái)背面〔4)為150-200mm，其外端 凹入橋臺(tái)立面(1〕 IO咖。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1和權(quán)利要求2所述的施工方法，其特征是在錨固區(qū)〔7〕，每一列錨 桿(8)都通過(guò)在其端頭并排焊接的兩道(J)12鋼筋進(jìn)行連接，以形成豎向鋼構(gòu)件(10);在頂 層錨桿〔5〕每相鄰的兩根之間，亦通過(guò)在其端頭并排焊接的兩道(j)12鋼筋進(jìn)行連接，以形 成橫向鋼構(gòu)件Ul);所有的鋼構(gòu)件皆凹入橋臺(tái)立面(1) 18mm。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的施工方法，其特征是主梁(5)的支頂點(diǎn)全部位于橋臺(tái)上方， 支頂主梁(5)采用超薄型千斤頂(20〕，定位主梁(5)采用特種合金鋼的臨時(shí)支座(21〕， 監(jiān)測(cè)主梁(5)被支頂?shù)母叨炔捎冒俜直怼?br> 7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的施工方法，其特征是支頂主梁(5〕從橋臺(tái)的中部向兩側(cè)逐 次進(jìn)行， 一次支頂?shù)母叨纫鄰臉蚺_(tái)的中部向兩側(cè)逐次遞減；在橋臺(tái)中部，主梁〔5〕 一次支頂 的最大高度不超過(guò)0.5mm;每運(yùn)作一臺(tái)千斤頂，除了其上方的主梁(5)被頂起之外，其左右 兩側(cè)的主梁(5〕亦同時(shí)升起一個(gè)高度，在此時(shí)刻，宜及時(shí)升起這些主梁(5)下面的臨時(shí)支 座(21〕，將它們一一撐?。煌ㄟ^(guò)若干個(gè)支頂程序，在橋臺(tái)伸縮縫的主梁一側(cè)，橋面路拱線(xiàn)達(dá) 到施工路拱線(xiàn)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的施工方法，其特征是在頂層錨桿(8〕每一根的上方，都對(duì) 橋臺(tái)頂面(2)的表層實(shí)施預(yù)處理，將該部分的混凝土豁開(kāi)，在該處形成一個(gè)沿縱橋向的水平 溝槽(6〕，并使頂層錨桿(8〕的上表面裸露；沿橫橋向，水平溝槽(6〕的橫斷面為一個(gè)等 腰梯形，其下底寬20腿，上底寬50mm;沿縱橋向，水平溝槽〔6)的開(kāi)挖長(zhǎng)度以能焊接新支 座基礎(chǔ)(19)的構(gòu)造鋼筋(14〕為宜。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的施工方法，其特征是構(gòu)造鋼筋(14)的外輪廓為一個(gè)長(zhǎng)方體， 其平面的長(zhǎng)度與寬度分別大于新支座(13)的長(zhǎng)度與寬度20mm,其厚度以能在更換支座部位 方便安裝為宜，定最小值為24mm，最大值不超過(guò)新支座(13〕的厚度，構(gòu)造鋼筋(14)的豎 向承載力等于主梁〔5〕的壓力，其安全系數(shù)為1.5。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1和權(quán)利要求9所述的施工方法，其特征是構(gòu)造鋼筋〔14)由上、 中、下三層同型號(hào)的鋼筋焊接而成，該鋼筋的直徑等于構(gòu)造鋼筋(14)厚度的三分之一；上 下兩層鋼筋沿橫橋向安放，其長(zhǎng)度大于新支座(13)長(zhǎng)度20mm，間距為55-65mm;中間一層 鋼筋沿縱橋向安放，其長(zhǎng)度大于新支座(13)寬度20國(guó)，間距為65-75mm;在縱橫鋼筋的每 一個(gè)交匯處，都進(jìn)行雙面焊接。
11. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的施工方法，其特征是當(dāng)構(gòu)造鋼筋〔14)在更換支座部位就 位后，在其與梁肋之間，自上而下依次插入一塊新支座(13)和一塊13mm厚的矩形木板(17); 在構(gòu)造鋼筋(14)的左右兩側(cè)，在構(gòu)造鋼筋(14〕與橋臺(tái)頂面(2)之間，用小鋼片支頂構(gòu)造 鋼筋(14〕，使新支座(13)、矩形木板(17)、及構(gòu)造鋼筋〔14) 一同升起，直至新支座(13) 的頂面與主梁(5)梁肋的底面全面接觸為止，以此確定構(gòu)造鋼筋(14)頂面的標(biāo)高和傾角。
12. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的施工方法，其特征是構(gòu)造鋼筋〔14)通過(guò)豎向鋼筋(15) 與錨固區(qū)(7)頂層錨桿〔8)的裸露部分焊接在一起；在每一道水平溝槽(6)內(nèi)，都以大體 相等的間距布設(shè)豎向鋼筋〔15)，其底端與錨桿〔8〕相焊接，其頂部與構(gòu)造鋼筋(14)的縱 橫鋼筋的一個(gè)交匯點(diǎn)焊接在一起；所有豎向鋼筋(15)的總承載力等于主梁(5〕的壓力，其 安全系數(shù)為1.5。
13. 根據(jù)權(quán)利要求1和權(quán)利要求12所述的施工方法，其特征是當(dāng)撤除新支座(13)和 矩形木板(17)以后，構(gòu)造鋼筋(14)的頂面與主梁(5)梁肋的底面相平行，其間距為新支 座(13〕的厚度加13隨。
14. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的施工方法，其特征是澆注新支座基礎(chǔ)(19)的模板(16) 用3mm厚的鋼板制做，其4片鋼板通過(guò)點(diǎn)焊相連接，其平面的長(zhǎng)度與寬度分別大于新支座(13) 的長(zhǎng)度與寬度40mm，整個(gè)模板(16)的頂面為一個(gè)平面。
15. 根據(jù)權(quán)利要求1和權(quán)利要求14所述的施工方法，其特征是當(dāng)模板(16)在更換支 座部位就位后，在其與梁肋之間，自上而下依次插入一塊新支座〔13)和一塊3mm厚的矩形 鋼板(18)。在模板(16)的左右兩側(cè)，在模板(16〕與橋臺(tái)頂面〔2)之間，用小鋼片進(jìn)行 支頂，使新支座〔13〕、矩形鋼板〔18)及模板〔16) —同升起，直至新支座(13〕的頂面與 主梁(5)梁肋的底面全面接觸為止，以此確定模板(16)頂面的標(biāo)高和傾角。
16. 根據(jù)權(quán)利要求1和權(quán)利要求15所述的施工方法，其特征是在模板(16〕的四周加 焊輔助鋼筋，通過(guò)輔助鋼筋將模板(16)與構(gòu)造鋼筋(14)牢固地焊接在一起，在澆注混凝 土?xí)r，只需用小錘敲擊模板(16)的四壁，就能將混凝土搗實(shí)。
17. 根據(jù)權(quán)利要求1和權(quán)利要求16所述的施工方法，其特征是當(dāng)撤除新支座(13)和 矩形鋼板(18〕后，模板(16〕的頂面與主梁(5)梁肋的底面相平行，其間距為新支座(13〕 的厚度加3mm，模板(16)四壁的底邊貼近橋臺(tái)頂面(2〕。
18. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的施工方法，其特征是向模板(16)內(nèi)澆注早強(qiáng)無(wú)收縮混凝 土，灌滿(mǎn)后用鋼直尺沿模板(16)的頂面將其表面刮平，以此確定新支座基礎(chǔ)(19)頂面的 標(biāo)高和傾角，早強(qiáng)無(wú)收縮混凝土的粗骨料粒徑最大不超過(guò)5mm，抗壓強(qiáng)度不小于C30。
19. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的施工方法，其特征是當(dāng)拆除模板(16)后，在新支座基礎(chǔ) (19)的頂面及四周，混凝土保護(hù)層的厚度皆為10mm，新支座基礎(chǔ)(19)的頂面與主梁(5〕梁肋的底面相平行，其間距為新支座U3〕的厚度加3mm。
20. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的施工方法，其特征是在安裝構(gòu)造鋼筋(14)、模板(16)和 粘貼新支座(13)這三道工序中，新支座(13)先后三次被使用，為了消除因新支座(13) 厚度不均勻而帶來(lái)的施工誤差，在更換每一塊原支座(12)時(shí)，在三道工序中，都要使用同 一塊新支座(13),在每次使用時(shí)，該新支座(13)的四個(gè)側(cè)面都要保持相同的方位。
全文摘要
本發(fā)明的目的就是提供一種施工工藝簡(jiǎn)單、施工工具簡(jiǎn)單、且易于推廣的更換公路橋橋臺(tái)上支座的方法。采用本發(fā)明施工，整個(gè)施工部位造型美觀，每一個(gè)新支座基礎(chǔ)都制做得非常精致、并十分堅(jiān)固。在各片主梁的作用下，各個(gè)新支座都承受著均布荷載，處于最為理想的支承狀態(tài)。在拆除原支座前，首先將主梁按橋面施工路拱線(xiàn)頂起。主梁的所有支頂點(diǎn)全部位于橋臺(tái)上方，支頂主梁采用超薄型千斤頂，定位主梁采用特種合金鋼的臨時(shí)支座，監(jiān)測(cè)主梁升起的高度采用百分表。在安裝支座處，新支座基礎(chǔ)的構(gòu)造鋼筋通過(guò)豎向鋼筋與錨固區(qū)的頂層錨桿焊接在一起。新支座基礎(chǔ)的模板用3mm厚的鋼板制做，其頂面為一個(gè)平面。該模板通過(guò)輔助鋼筋與新支座基礎(chǔ)的構(gòu)造鋼筋牢固地焊接在一起，其頂面與主梁梁肋的底面相平行，二者的間距等于新支座的厚度加3mm，新支座基礎(chǔ)的頂面因該模板的頂面而被確定。
文檔編號(hào)E01D22/00GK101191324SQ20071012174
公開(kāi)日2008年6月4日 申請(qǐng)日期2007年9月13日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月13日
發(fā)明者楊宏量 申請(qǐng)人:北京公聯(lián)潔達(dá)公路養(yǎng)護(hù)工程有限公司