專利名稱：道路路面養(yǎng)護(hù)工程車的制作方法
專利說明 技術(shù)領(lǐng)域 本實(shí)用新型是針對等級公路路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工程的道路路面養(yǎng)護(hù)工程車，配置手持液壓錘，對破損路面進(jìn)行開挖和修整。
背景技術(shù) 目前，公路養(yǎng)護(hù)處于人工養(yǎng)護(hù)階段，造成養(yǎng)護(hù)質(zhì)量差，養(yǎng)護(hù)成本高的現(xiàn)狀。為提高公路養(yǎng)護(hù)的機(jī)械化水平，設(shè)計道路路面養(yǎng)護(hù)工程車。以交通部指導(dǎo)性技術(shù)文件JT/T3001-1998公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備養(yǎng)護(hù)機(jī)械規(guī)定每百公里公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械裝備配有兩輪壓路機(jī)(自重8噸)和三輪壓路機(jī)(自重12噸)。因機(jī)動性能差，轉(zhuǎn)移作業(yè)區(qū)速度慢，壓實(shí)效果差，不能滿足等級公路的養(yǎng)護(hù)需要。
發(fā)明內(nèi)容 本實(shí)用新型以振動壓實(shí)代替靜碾壓實(shí)，配置手持液壓錘開挖公路破損路面坑槽，修整坑槽邊緣。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是依據(jù)瀝青混凝土路面振動壓實(shí)的要求，選定合理的振動輪尺寸、振幅和動線壓力值來確定車輛自重、驅(qū)動功率和外形尺寸，配置減振裝置和靜液壓驅(qū)動激振裝置，以振動壓實(shí)代替靜碾壓實(shí)。
車體結(jié)構(gòu)為鉸接車架，采用全液壓轉(zhuǎn)向、手動機(jī)械變速，提高行駛速度，使車輛操縱機(jī)動、靈活，轉(zhuǎn)移作業(yè)工區(qū)迅速。
本機(jī)配置手持液壓錘，使路面養(yǎng)護(hù)挖補(bǔ)工序改人工開挖為半機(jī)械化操作。
本實(shí)用新型的有益效果是 實(shí)現(xiàn)公路路面養(yǎng)護(hù)的振動壓實(shí)，利用手持液壓錘對破損路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)、修整，實(shí)現(xiàn)施工半機(jī)械化作業(yè)，迅速轉(zhuǎn)移作業(yè)工區(qū)，提高施工效率。


以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。
圖1是本實(shí)用新型的整機(jī)側(cè)視結(jié)構(gòu)圖。
圖2是本實(shí)用新型的整機(jī)俯視結(jié)構(gòu)圖。
圖3是圖1的A-A剖視圖。
圖4是本實(shí)用新型的振動輪總成圖。
圖5是本實(shí)用新型的動力傳遞軸系總圖。
圖6是本實(shí)用新型的車身鉸接結(jié)構(gòu)圖。
圖7是本實(shí)用新型的液壓系統(tǒng)閥集成塊總圖。
圖中1.手持液壓錘，2.驅(qū)動輪胎，3.振動輪，4.395AY型柴油機(jī)，5.鉸接車架結(jié)構(gòu)，6.液壓轉(zhuǎn)向總成，7.壓力水箱，8.壓縮空氣噴灑系統(tǒng)，9.膜片離合器，10.分動箱，11.變速箱，12.后輪驅(qū)動差速器總成，13.后車架主體，14.鉸接支承箱架，15.后車架總成，16.離合器動力輸出軸，17.G5油泵，18.變速箱一軸，19.兩擋滑動變速齒輪，20.高、低擋過橋齒輪，21.常嚙合增速齒輪，22.變速箱二軸總成，23.弧齒圓錐齒輪花鍵軸，24.齒輪套軸，25.常嚙合齒輪，26.齒合器，27.高、低擋滑動齒輪，28.倒車驅(qū)動軸總成，29.正車驅(qū)動軸總成，30.壓縮空氣操縱剎車和駐車剎車總成，31.左半軸，32.右半軸，33.左輪邊減速機(jī)構(gòu)，34.右輪邊減速機(jī)構(gòu)，35.驅(qū)動橋總成，36.一擋變速軌，37.二擋變速軌，38.高、低擋變速軌，39.一擋撥叉，40.二擋撥叉，41.高、低擋撥叉，42.箱蓋，43.一、二擋變速手柄，44.高、低擋變速手柄，45.GM5高壓齒輪馬達(dá)，46.振動軸，47.固定偏心塊，48.活動偏心塊，49.手動三位四通換向閥，50.前車架，51.充氣橡膠輪胎型減振器，52.大弧齒圓錐齒輪，53.鉸接架，54.銷軸I，55.銷軸II，56.二位三通換向閥，57.單路穩(wěn)定分流閥(內(nèi)控恒流型)，58.溢流閥，59.壓力表，60.壓力表開關(guān)，61.回油管接頭，62.雙色液壓油缸，63.操縱平臺，64.減振器，65.液壓油泵驅(qū)動軸。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型產(chǎn)品定位于小型、輕便、提高行駛速度、低成本、多用途。適應(yīng)各等級公路路面壓實(shí)的需要。
在圖1中，手持液壓錘(1)，對破損路面進(jìn)行開挖和修整，實(shí)現(xiàn)半機(jī)械化操作。
根據(jù)《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》(JTJ014-97)要求，以瀝青路面的壓實(shí)度和馬歇爾實(shí)驗(yàn)技術(shù)指標(biāo)為標(biāo)準(zhǔn)，以動能定理、能量轉(zhuǎn)換計算為基礎(chǔ)，參照各種壓實(shí)機(jī)械的使用狀況來確定主要參數(shù)值整機(jī)重量4000公斤，前軸分配重量2000公斤，后軸分配重量2000公斤。行駛車速前進(jìn)一擋3.2公里/小時，二擋5.2公里/小時，三擋12.5公里/小時，四擋20公里/小時。后進(jìn)一擋3.2公里/小時，二擋5.2公里/小時，三擋12.5公里/小時，四擋20公里/小時。轉(zhuǎn)彎半徑(內(nèi)側(cè))2470毫米。爬坡能力＞30％。驅(qū)動輪胎(2)采用900-20低壓光面圓弧型耐油耐熱壓路機(jī)輪胎。驅(qū)動動力選用395AY型柴油機(jī)(4)(適用工程機(jī)械)，驅(qū)動功率30千瓦，轉(zhuǎn)數(shù)2400轉(zhuǎn)/分。
在圖1中，機(jī)身定為鉸接車架結(jié)構(gòu)(5)，將395AY型柴油機(jī)(4)、膜片離合器(9)、分動箱(10)、變速箱(11)、后輪驅(qū)動差速器總成(12)設(shè)計成一個整體結(jié)構(gòu)，為后車架主體(13)，將后車架主體(13)與鉸接支承箱架(14)固定成一體，組成后車架總成(15)。
壓縮空氣操縱剎車、駐車剎車總成(30)、后輪驅(qū)動差速器總成(12)，通過左半軸(31)總成、右半軸(32)總成與左輪邊減速機(jī)構(gòu)(33)、右輪邊減速機(jī)構(gòu)(34)相聯(lián)接構(gòu)成驅(qū)動橋總成(35)。其結(jié)構(gòu)比較簡單，各部位動力傳動件得到充分潤滑、冷卻，使用可靠、造型比較新穎。
在圖6、圖4中的前車架(50)與后車架總成(15)通過鉸接架(53)鉸接形成整機(jī)鉸接機(jī)身結(jié)構(gòu)，銷軸I(54)將后車架總成(15)與鉸接架(53)相鉸接，實(shí)現(xiàn)整車左、右轉(zhuǎn)向，銷軸II(55)將前車架(50)與鉸接架(53)相鉸接，實(shí)現(xiàn)振動輪(3)上、下擺動。
在前車架(50)上設(shè)置灑水裝置的壓力水箱(7)和壓縮空氣噴灑系統(tǒng)。
在后車架總成(15)上方布置操縱平臺(63)，設(shè)置液壓油箱、柴油箱、座椅、電瓶箱、儀表板總成、液壓轉(zhuǎn)向器總成(6)、操縱機(jī)構(gòu)總成、液壓集成塊總成、手持液壓錘(1)。
在后車架總成(15)與操縱平臺(63)之間設(shè)置減振器(64)，形成二次減振。
在圖4中，振動輪(3)直徑980毫米，鋼輪寬1300毫米，動線壓力值50公斤/厘米，振動頻率47赫茲，激振力6600公斤(3300公斤)，理論振幅0.7毫米(0.35毫米)。
振動輪(3)的激振力由GM5高壓齒輪馬達(dá)(45)拖動振動軸(46)、固定偏心塊(47)和活動偏心塊(48)高速回轉(zhuǎn)，形成離心力，GM5高壓齒輪馬達(dá)(45)的倒、順兩個方向回轉(zhuǎn)、活動偏心塊(48)的位置改變產(chǎn)生大、小不等的兩種激振力，形成大、小不等的兩種振幅。GM5高壓齒輪馬達(dá)(45)的轉(zhuǎn)向是通過圖1中的手動三位四通換向閥(49)來實(shí)現(xiàn)的。前車架(50)與振動輪(3)之間選用充氣橡膠輪胎型減振器(51)作為充氣彈簧減振器，支承前車架(50)和消減振動輪(3)向前車架(50)傳遞振動波，同時也要承受車輛高速行駛時來自各方向的沖擊載荷。
圖5中，動力傳遞軸系是由離合器動力輸出軸(16)拖動正車驅(qū)動軸總成(29)回轉(zhuǎn)，正車驅(qū)動軸總成(29)拖動倒車驅(qū)動軸總成(28)和液壓油泵驅(qū)動軸(65)、G

5油泵(17)組成的。
變速箱一軸(18)為內(nèi)定心花鍵軸，設(shè)置兩擋滑動變速齒輪(19)和高、低擋過橋齒輪(20)、常嚙合增速齒輪(21)。變速箱二軸總成(22)由弧齒圓錐齒輪花鍵軸(23)、齒輪套軸(24)、在套軸上設(shè)置的常嚙合齒輪(25)(與變速箱一軸(18)的常嚙合增速齒輪(21)相嚙合)、高、低擋過橋齒輪(20)的驅(qū)動齒輪、齒合器(26)、高低擋滑動齒輪(27)組成。
在圖3中，變速箱(11)上部裝有一擋變速軌(36)、二擋變速軌(37)、高、低擋變速軌(38)和一擋撥叉(39)、二擋撥叉(40)、高、低擋撥叉(41)，在箱蓋(42)上裝有一、二擋變速手柄(43)和高、低擋變速手柄(44)，撥動手柄可實(shí)現(xiàn)各擋車速。
當(dāng)撥動一、二擋變速手柄(43)拖動一擋變速軌(36)或二擋變速軌(37)，一擋撥叉(39)或二擋撥叉(40)拖動變速箱一軸(18)設(shè)置的兩擋滑動齒輪(19)移動，與倒車驅(qū)動軸總成(28)設(shè)置的齒輪相嚙合，或與正車驅(qū)動軸總成(29)設(shè)置的齒輪相嚙合，拖動變速箱一軸(18)實(shí)現(xiàn)前進(jìn)一、二擋回轉(zhuǎn)或后進(jìn)一、二擋回轉(zhuǎn)，變速箱一軸(18)設(shè)置的常嚙合增速齒輪(21)拖動變速箱二軸總成(22)的齒輪套軸(24)設(shè)置的常嚙合齒輪(25)回轉(zhuǎn)，同時齒合器(26)和高、低擋過橋齒輪(20)一起轉(zhuǎn)動。
當(dāng)撥動高、低擋變速手柄(44)拖動高、抵擋變速軌(38)、高、低擋撥叉(41)，高、低擋滑動齒輪(27)位移，可與高、低擋過橋齒輪(20)嚙合或與齒輪套軸(24)的齒合器(26)相嚙合，可實(shí)現(xiàn)高、低車速回轉(zhuǎn)，變速箱二軸總成(22)的弧齒圓錐齒輪花鍵軸(23)回轉(zhuǎn)，拖動后輪驅(qū)動差速器總成(12)、大弧齒圓錐齒輪(52)回轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)左半軸(31)、右半軸(32)差速回轉(zhuǎn)，左半軸(31)、右半軸(32)拖動左輪邊行星減速器(33)、右輪邊行星減速器(34)驅(qū)動輪胎前、后行駛。
圖1中的液壓轉(zhuǎn)向總成(6)是由395AY型柴油機(jī)(4)拖動CBN316泵提供高壓液壓油，通過液壓轉(zhuǎn)向總成(6)操作設(shè)置在鉸接架(53)和后車架總成(15)之間布置的兩個雙作用液壓油缸，實(shí)現(xiàn)液壓轉(zhuǎn)向?；赜蜑V清器與轉(zhuǎn)向回油路組成旁通濾油回油管路，實(shí)現(xiàn)凈化液壓油，形成液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)總成。
在圖7液壓系統(tǒng)集成塊總圖中，圖1中的手持液壓錘(1)與圖4中的GM5高壓齒輪馬達(dá)(45)是由同一液壓油路上二位三通閥(56)的切換，通過單路穩(wěn)定分流閥(內(nèi)控恒流型)(57)實(shí)現(xiàn)對圖1中的手持液壓錘(1)供油的穩(wěn)定性，二位三通閥(56)、溢流閥(58)、壓力表(59)、壓力表開關(guān)(60)、單路穩(wěn)定分流閥(內(nèi)控恒流型)(57)、回油管接頭(61)等組成液壓系統(tǒng)閥集成塊，與液壓油箱組成一體，形成液壓驅(qū)動系統(tǒng)總成。
權(quán)利要求1.道路路面養(yǎng)護(hù)工程車的特征是
振動輪直徑980毫米，輪寬1300毫米，30千瓦柴油機(jī)，膜片離合器、分動箱、變速箱、后輪驅(qū)動差速器總成、驅(qū)動橋總成、鉸接支撐箱架的外殼體組成后車架總成。
專利摘要道路路面養(yǎng)護(hù)工程車，適用各等級公路路面養(yǎng)護(hù)的振動壓實(shí)。配置手持液壓錘，修整道路病害。整機(jī)重量4000公斤，振動輪工作寬度1300毫米，轉(zhuǎn)彎半徑(內(nèi)側(cè))2470毫米。前進(jìn)、后進(jìn)各四擋車速，爬坡能力＞30％，振動頻率47赫茲，理論振幅0.70(0.35)毫米，激振力6600(3300)公斤。機(jī)身為鉸接結(jié)構(gòu)，全液壓轉(zhuǎn)向。機(jī)身后車架由柴油機(jī)離合器總成、分動箱、后輪驅(qū)動差速器總成、變速箱、驅(qū)動橋總成等組成，將車架與行駛驅(qū)動變速機(jī)構(gòu)設(shè)計成統(tǒng)一的整體結(jié)構(gòu)，造型新穎，結(jié)構(gòu)簡單，適用道路路面養(yǎng)護(hù)工程車使用。雙振幅振動壓實(shí)，快速轉(zhuǎn)移作業(yè)工區(qū)，充氣橡膠輪胎型減振器，產(chǎn)生不同方向的變形，解決了工程車施工和快速轉(zhuǎn)移作業(yè)工區(qū)時減振、隔振的要求，配置壓縮空氣操縱剎車和駐車剎車總成，空氣噴灑系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)簡單，操縱方便，確保路面養(yǎng)護(hù)工程車使用安全、可靠。
文檔編號E01C23/00GK201062338SQ20042011249
公開日2008年5月21日 申請日期2004年11月10日 優(yōu)先權(quán)日2004年11月10日
發(fā)明者李萬春 申請人:李萬春