專利名稱：公路十字路口分向式組合路橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明通過公路十字路口路與橋的設(shè)計，使行駛于公路十字路口的汽車得到分流，解決了公路十字路口因等待紅綠燈而積車過多引起的塞車現(xiàn)象。
長久以來，行駛于公路十字路口的汽車，都要等待紅綠燈，如果這時候道路上通往各方的車在某條公路上積車過多，便形成了塞車現(xiàn)象。以往解決的方案是建立交橋，但這種橋造價高，工期長，且要很大的地面和空中面積，而城市中的公路十字路口大多無法滿足這種工程項目所必須具備的條件，所以現(xiàn)在大多數(shù)公路十字路口，只能設(shè)立紅綠燈，讓各路汽車等機會再通行，往往因此形成塞車現(xiàn)象。
本設(shè)計的解決方案之一是，在將要通往十字路口的一小段公路上，設(shè)計具有特定意義的四車道，將右邊的一條道設(shè)計作汽車轉(zhuǎn)向進入環(huán)形車道的進口，左邊的一條道設(shè)計作從環(huán)形車道中駛出的出口。而中間兩條道都設(shè)計成公路隧道，直接穿過十字路口中心到達對方的公路口，使兩方的汽車可同時往返的直通車道。本設(shè)計解決方案之二，是在公路十字路口設(shè)計一圈環(huán)形雙車道，并在各出口處地面設(shè)計一個凌形的嚴禁停車標志。凡需轉(zhuǎn)向的汽車可同時進入外面的一條環(huán)形車道進行轉(zhuǎn)向，當外面的一條環(huán)形車道因汽車過多而不能前進時，汽車才可進入內(nèi)環(huán)道進行轉(zhuǎn)向，因此，在外環(huán)道能夠通行時，汽車是不能進入內(nèi)環(huán)道的，這樣完全解決了各方轉(zhuǎn)向來的汽車在環(huán)形道上行駛不會塞車。本設(shè)計解決方案之三，是在公路十字路口入口中間部位挖公路隧道；公路隧道穿過中十字路口中間部位到達另一邊，使二個方向的汽車可同時往返穿過隧道公路，這樣，汽車在公路十字路口行駛，只要不轉(zhuǎn)向，便可直接通向?qū)Ψ?，如同在單行道一樣行駛方便。此時，如果需轉(zhuǎn)向的司機發(fā)現(xiàn)環(huán)形車道上車流多，行駛較慢，如果前方公路有可轉(zhuǎn)向的地方，便可直接穿過隧道直通公路，到前方再考慮轉(zhuǎn)向問題，這也是本發(fā)明的新的方案之一。本設(shè)計解決方案之四，是在十字路口公路隧道兩端和中間部位架橋，在各隧道兩端架橋，目的是使環(huán)形車道與公路隧道車道上下分離，互不影響，在隧道中間部位架橋，是使二條或二條以上的多條隧道公路上下分離使行車互不影響的方案。這樣，通過以上四個設(shè)計方案，便形成了在公路十字路口，汽車只要不轉(zhuǎn)向，可直接駛向隧道公路直通對方，如同在單行道行駛一樣方便。同時，可在前面道路口去轉(zhuǎn)向的汽車也可同時通過隧道公路直通對方，這便減少了十字路口的積車量。而需轉(zhuǎn)向的各方的車可同時進入外環(huán)形車道進行右轉(zhuǎn)向，因環(huán)形車道路面上設(shè)計有嚴禁停車壓線圖標，這樣在每個出口都留有可出去的出口，當車流不能前行時，可進入內(nèi)環(huán)形車道，直通出口，而外面的需轉(zhuǎn)向的車也可循環(huán)地進入外環(huán)形車道了。這樣，汽車在公路十字路口，不再等待紅綠燈，可直接通行。而騎自行車和摩托車的人，側(cè)僅能從環(huán)形車道上通過。
本發(fā)明不足之處在于，在公路十字路口，行人怎樣過馬路，是建人行天橋呢，還是安裝紅綠燈。如果以公路交通建設(shè)為主，還是應(yīng)建人行天橋。只有那樣行人才是最安全的。
附圖及


圖1，圖中比例1∶800，單位米圖中ABC代表三方三條公路形成交匯的十字路口，圖中符號1表示公路隧道，符號2表示內(nèi)外環(huán)形車道，符號3表示嚴禁停車路面標志。符號4表示隧道公路自動抽排水地下室。符號5表示公路護欄，符號6表示綠化花壇，符號7表示普通公路隧道路橋。
圖1-1，圖中比例1∶800，單位米圖1-1為圖1中AB公路隧道的側(cè)面圖。圖中符號1表示公路路橋，符號2表示橋面護欄，符號3表示綠化花壇，符號4表示隧道公路自動抽排水地下室，符號5表示公路隧道排水溝。
圖2，圖中比例1∶800，單位米圖中ABCD代表四方四條公路交匯形成的十字路口，圖中符號1表示公路隧道，符號2表示內(nèi)外環(huán)形車道，符號3表示嚴禁停車路面標志。符號4表示隧道公路自動抽排水地下室。符號5表示公路護欄，符號6表示綠化花壇，符號7表示普通公路隧道路橋。
圖2-1，圖中比例1∶800，單位米圖2-1為圖2中AB、CD二條公路隧道側(cè)面圖，圖中符號1表示公路路橋，符號2表示橋面護欄，符號3表示綠化花壇，符號4表示隧道公路自動抽排水地下室，符號5表示公路隧道排水溝。
圖3，圖中比例1∶800，單位米圖中A、B、C、D、E代表五個方向五條公路交叉的十字路口，圖中符號1表示公路隧道，符號2表示內(nèi)外環(huán)形車道，符號3表示嚴禁停車路面標志。符號4表示隧道公路自動抽排水地下室。符號5表示公路護欄，符號6表示綠化花壇，符號7表示普通公路隧道路橋。
圖中AB、CD二條隧道公路的側(cè)面圖和圖2-1相同。
圖4，圖中比例1∶800，單位米圖中A、B、C、D、E、F代表6個方向6條公路交叉的十字路口，圖中符號1表示公路隧道，符號2表示內(nèi)外環(huán)形車道，符號3表示嚴禁停車路面標志。符號4表示隧道公路自動抽排水地下室。符號5表示公路護欄，符號6表示綠化花壇，符號7表示普通公路隧道路橋。
圖4-1，圖中比例1∶800，單位米圖4-1為圖4中EF、CD和AB三條公路隧道的側(cè)面圖，圖中符號1表示公路路橋，符號2表示橋面護欄，符號3表示綠化花壇，符號4表示隧道公路自動抽排水地下室，符號5表示公路隧道排水溝，符號6表示EF道的路橋，符號7表示CD道隧道公路路橋，符號8表示AB道隧道公路。
圖5，圖中比例1∶800，單位米圖中A、B、C、D、E、F代表6個方向6條公路交叉的十字路口，圖中符號1表示公路隧道，符號2表示內(nèi)外環(huán)形車道，符號3表示嚴禁停車路面標志。符號4表示隧道公路自動抽排水地下室。符號5表示公路護欄，符號6表示綠化花壇，符號7表示普通公路隧道路橋。
圖5-1，圖中比例1∶800，單位米圖5-1為圖5中的CF、ED、AB三條公路隧道的側(cè)面圖，圖中符號1表示公路路橋，符號2表示橋面護欄，符號3表示綠化花壇，符號4表示隧道公路自動抽排水地下室，符號5表示公路隧道排水溝，符號6表示CF道的路橋，符號7表示ED道隧道公路路橋，符號8表示AB道隧道公路。
權(quán)利要求
一種用于公路十字路口改造工程的新的設(shè)計方案。其特征之一在于將通往十字路口的一小段公路改造成具有特定意義的四車道，其中兩邊的一條道用來作汽車轉(zhuǎn)向進入環(huán)形車道入口使用，另一條道用來作從環(huán)形車道中轉(zhuǎn)出來的汽車出口使用，而中間兩條道都挖成隧道公路，直接穿過十字路口中心到達對方，使來回的汽車可直接通過十字路口。其特征之二，是在公路十字路口設(shè)計一圈環(huán)形雙車道，并在環(huán)形車道出口處設(shè)計凌形嚴禁停車標志，這樣，所有路口需轉(zhuǎn)向的車便可以同時從環(huán)形車道上有序出入。其特征之三，是在公路十字路口入口處建橋，使環(huán)形車道上的車和進出于地下隧道的車上下分離。其特征之四是在公路十字路口中間部位建橋，使二條或二條以上的隧道公路形成上下層交錯而互不影響。這樣，通過以上四方面特征，使汽車在公路十字路口行駛得到分向和分流，解決了十字路口因積車過多而經(jīng)常塞車的狀況。按權(quán)利1在公路十字路口設(shè)計施工中，運用在十字路口入口處將公路路面設(shè)計為其有特定意義的四車道；其中兩邊一條為汽車進入環(huán)形車道的車道，另一條為接收汽車從環(huán)形車道上駛出來的車道，而路面中間兩條則為穿過十字路口，使汽車同時往返對方的公路隧道。在公路十字路口設(shè)計施工中設(shè)計運用一條單獨的環(huán)形雙車道，使各條道上需轉(zhuǎn)向的汽車可同時進入的車道，并在各出口處設(shè)計有凌形嚴禁停車路面標志，使汽車能有序地在環(huán)形車道上行駛的方案。在公路十字路口設(shè)計施工中，運用在公路十字路口挖公路隧道，并在十字路口與相交的公路中央建橋，使環(huán)形車道與進入隧道的公路上下層交叉而互不影響的方案。在公路和十字路口建設(shè)設(shè)計施工中，運用在公路十字路口挖兩條以上公路隧道，并在隧道上建橋，使兩條或兩條以上公路隧道因橋的作用而上下交叉而互不影響汽車行駛的方案。
按權(quán)利2在A、B、C三方形成的三條公路交叉的十字路口建設(shè)設(shè)計施工中，運用在A、B道路上設(shè)計權(quán)利1中所述四車道，并挖通連接A道與B道的公路隧道；且在隧道上修建二座橋，使跨越隧道兩端的環(huán)形車道得以通行，使隧道內(nèi)A道與B道的往返直通車和環(huán)形車道上轉(zhuǎn)向的車相互分離，互不影響，且能同時在環(huán)形車道上向各方轉(zhuǎn)向的新的方案。
按權(quán)利3在A、B、C、D四方形成的四條公路交叉的十字路口建設(shè)設(shè)計施工中，運用在A、B、C、D道路口建立權(quán)利1中所述四車道，并挖通連接AB道和CD道二條公路隧道，并在各隧道口建四座橋，使環(huán)形車道上行駛的汽車和進出于隧道中的汽車上下分離，互不影響行駛的方案。在二條隧道交叉的中間部位，也建有一座橋，使兩條公路隧道上下分離，互不影響的方案。
按權(quán)利4在A、B、C、D、E五方形成的五條公路交叉的十字路口建設(shè)設(shè)計施工中，其設(shè)計方案同權(quán)利3的設(shè)計方案一樣，不同的是讓D這條道直接通向環(huán)形車道。D道的一邊用來接收從環(huán)形車道上開出的車，一邊用來作進入形車道去轉(zhuǎn)向其它路口。
按權(quán)利5在A、B、C、D、E、F6方形成的公路十字路口建設(shè)設(shè)計施工中，運用在AB、CD、EF建立三條交叉公路隧道，并在各道入口處建六座橋，使環(huán)形車道上的車與三條隧道中的車上下分離，互不影響，且在十字路口中央部位建立二座橋，使三條隧道各自上下分離，互不影響。
按權(quán)利6在多條公路十字路口建設(shè)設(shè)計施工中，運用在每條入口處將路面分成四車道，并在中間兩條道上挖隧道建橋，并在橋面建環(huán)形專用車道，使轉(zhuǎn)向的車進入環(huán)形車道，而直通的車可通過隧道公路往返直達對方，且在十字路口中央部位建橋，使二條或二條以上公路隧道上下分離。這樣使汽車在十字路口形成上下分離，方向分流，可同時進入于各方的新的設(shè)計方案。
全文摘要
本發(fā)明屬于改善公路十字路口交通狀況的路橋工程設(shè)計新方案。其特征之一將通往十字路口公路改造成“來回”直通和轉(zhuǎn)向“出入”的四車道，使汽車在進入十字路口之前，根據(jù)其方向進行分流。其特征之二是在公路十字路口設(shè)計一圈環(huán)形雙車道，讓需轉(zhuǎn)向的車都從環(huán)形車道進出。其特征之三便是在公路十字路口挖公路隧道，并在隧道上架橋，使往來直通的汽車和轉(zhuǎn)向的汽車都因道路上下層交錯而互不影響行駛。這樣通過公路隧道和環(huán)形車道以及路橋的設(shè)計，使汽車在公路十字路口得到分流，直通的車可直接往來于對方，轉(zhuǎn)向的車都可進入環(huán)形車道轉(zhuǎn)向，它們互不影響，如同在單行道上行駛一樣方便。從而也解決了十字路口因積車過多而塞車的狀況。
文檔編號E01C1/04GK1661162SQ20041000755
公開日2005年8月31日 申請日期2004年2月25日 優(yōu)先權(quán)日2004年2月25日
發(fā)明者劉俊 申請人:劉俊