專利名稱:一種橋梁檢測(cè)車回轉(zhuǎn)臺(tái)的氣動(dòng)限位裝置的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型主要公開(kāi)了一種橋梁檢測(cè)車回轉(zhuǎn)臺(tái)的氣動(dòng)限位裝置，包括車架總成和設(shè)在車架總成上的底盤總成和回轉(zhuǎn)臺(tái)，所述回轉(zhuǎn)臺(tái)與臂架系統(tǒng)連接，所述回轉(zhuǎn)臺(tái)側(cè)部設(shè)有氣動(dòng)限位裝置，氣動(dòng)限位裝置包括固定設(shè)在回轉(zhuǎn)臺(tái)底部的上限位塊和固定設(shè)在車架上的下限位塊，所述上限位塊和下限位塊相互配合并通過(guò)限位卡塊實(shí)現(xiàn)限位，所述限位卡塊通過(guò)氣缸和電磁控制閥實(shí)現(xiàn)打開(kāi)或閉合，本結(jié)構(gòu)采用氣動(dòng)雙向機(jī)械限位配合傳統(tǒng)的電氣限位方式，能夠最低限度的控制晃動(dòng)量以保證安全作業(yè)和整車使用壽命。
【專利說(shuō)明】
一種橋梁檢測(cè)車回轉(zhuǎn)臺(tái)的氣動(dòng)限位裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及橋梁檢測(cè)車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種橋梁檢測(cè)車回轉(zhuǎn)臺(tái)的氣動(dòng)限位裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著城市建設(shè)及道路交通的不斷發(fā)展，大型過(guò)江橋梁、鐵路橋梁的數(shù)量逐步增加，這些橋梁的維護(hù)和檢測(cè)需要用專用的橋梁檢測(cè)車；目前市場(chǎng)上的橋梁檢測(cè)車都是底盤和車架在橋面上，臂架或桁架旋轉(zhuǎn)90度并且將工作平臺(tái)下降伸出至橋面以下單側(cè)作業(yè)，回轉(zhuǎn)的限位有兩種方式，一是采用純電器限位，此種方式易因電器限位失靈和誤操作等原因產(chǎn)生危險(xiǎn)操作;二是采用電器限位和簡(jiǎn)單機(jī)械限位塊結(jié)合的方式，此方式能有效避免誤操作，但有如下兩個(gè)缺點(diǎn):一、行走時(shí)臂架晃動(dòng)大，連接螺栓承受較大的動(dòng)載，影響螺栓及整車的使用壽命;二、晃動(dòng)帶來(lái)的高空作業(yè)穩(wěn)定性差，安全性低。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型提供一種橋梁檢測(cè)車回轉(zhuǎn)臺(tái)的氣動(dòng)限位裝置，采用氣動(dòng)雙向機(jī)械限位配合傳統(tǒng)的電氣限位方式，能夠最低限度的控制晃動(dòng)量以保證安全作業(yè)和整車使用壽命。
[0004]為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn):一種橋梁檢測(cè)車回轉(zhuǎn)臺(tái)的氣動(dòng)限位裝置，包括車架總成和設(shè)在車架總成上的底盤總成和回轉(zhuǎn)臺(tái)，所述回轉(zhuǎn)臺(tái)與臂架系統(tǒng)連接，所述回轉(zhuǎn)臺(tái)側(cè)部設(shè)有氣動(dòng)限位裝置，氣動(dòng)限位裝置包括固定設(shè)在回轉(zhuǎn)臺(tái)底部的上限位塊和固定設(shè)在車架上的下限位塊，所述上限位塊和下限位塊相互配合并通過(guò)限位卡塊實(shí)現(xiàn)限位，所述限位卡塊通過(guò)氣缸和電磁控制閥實(shí)現(xiàn)打開(kāi)或閉合。
[0005]作為優(yōu)選:所述回轉(zhuǎn)臺(tái)底部設(shè)有回轉(zhuǎn)支撐臺(tái)，回轉(zhuǎn)支撐臺(tái)包括支撐板和帶動(dòng)支撐板轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)盤，所述上限位塊固定在支撐板底部，車架總成包括設(shè)在轉(zhuǎn)盤下部的車架支撐板和車架，所述下限位塊固定設(shè)在車架支撐板上。
[0006]作為優(yōu)選:所述限位卡塊上設(shè)有U形卡槽，上限位塊和下限位塊上均設(shè)有與U形卡槽卡接的臺(tái)階槽，下限位塊呈“L”型結(jié)構(gòu)，上限位塊呈倒置的“L”型結(jié)構(gòu)，上限位塊和下限位塊相互適配，所述氣缸一端固定在車架側(cè)部，另一端通過(guò)轉(zhuǎn)軸與限位卡塊轉(zhuǎn)接;本結(jié)構(gòu)底盤自帶氣源通過(guò)電磁控制閥控制氣缸推動(dòng)限位卡塊同時(shí)卡住上限位塊和下限位塊，使臂架系統(tǒng)與車架相對(duì)位置保持不變，從而起到限位作用，收車時(shí)，先打開(kāi)U型結(jié)構(gòu)的限位卡塊，再旋轉(zhuǎn)回轉(zhuǎn)臺(tái)。
[0007]作為優(yōu)選:所述車架支撐板采用矩形結(jié)構(gòu)并固定安裝在車架上，本結(jié)構(gòu)車架支撐板采用矩形結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、合理。
[0008]本實(shí)用新型具有有益效果為:
[0009]采用氣動(dòng)雙向機(jī)械限位配合傳統(tǒng)的電氣限位方式，能夠最低限度的控制晃動(dòng)量以保證安全作業(yè)和整車使用壽命。
【附圖說(shuō)明】

[0010]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例中氣動(dòng)限位裝置的打開(kāi)狀態(tài)圖；
[0011]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例中氣動(dòng)限位裝置的關(guān)閉狀態(tài)圖；
[0012]圖3為圖1的A部放大圖；
[0013]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例中回轉(zhuǎn)臺(tái)旋轉(zhuǎn)狀態(tài)圖；
[0014]圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例中回轉(zhuǎn)臺(tái)旋轉(zhuǎn)90度后氣動(dòng)限位裝置的關(guān)閉狀態(tài)圖；
[0015]圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例中上限位塊的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例中下限位塊的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖8為本實(shí)用新型實(shí)施例中作業(yè)車119的整體示意圖。
[0018]附圖標(biāo)記:100、車架總成；101、底盤總成；102、回轉(zhuǎn)臺(tái)；103、臂架系統(tǒng)；104、氣動(dòng)限位裝置；105、上限位塊；106、下限位塊；107、限位卡塊；108、氣缸；109、電磁控制閥；110、回轉(zhuǎn)支撐臺(tái)；111、支撐板;112、轉(zhuǎn)盤;113、車架支撐板;114、U形卡槽;115、臺(tái)階槽;116、車架；117、轉(zhuǎn)軸;118、底盤自帶氣源;119、作業(yè)車;120、橋梁;121、桁架;122、工作臺(tái)。
【具體實(shí)施方式】
[0019]結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型較佳實(shí)施例做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
[0020]如圖1-8所示，一種橋梁檢測(cè)車回轉(zhuǎn)臺(tái)的氣動(dòng)限位裝置，包括車架總成100和設(shè)在車架總成100上的底盤總成101和回轉(zhuǎn)臺(tái)102，所述回轉(zhuǎn)臺(tái)102與臂架系統(tǒng)103連接，所述回轉(zhuǎn)臺(tái)102側(cè)部設(shè)有氣動(dòng)限位裝置104，氣動(dòng)限位裝置104包括固定設(shè)在回轉(zhuǎn)臺(tái)102底部的上限位塊105和固定設(shè)在車架上的下限位塊106，所述上限位塊105和下限位塊106相互配合并通過(guò)限位卡塊107實(shí)現(xiàn)限位，所述限位卡塊107通過(guò)氣缸108和電磁控制閥109實(shí)現(xiàn)打開(kāi)或閉合；所述回轉(zhuǎn)臺(tái)102底部設(shè)有回轉(zhuǎn)支撐臺(tái)110，回轉(zhuǎn)支撐臺(tái)110包括支撐板111和帶動(dòng)支撐板111轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)盤112，所述上限位塊105固定在支撐板111底部，車架總成100包括設(shè)在轉(zhuǎn)盤112下部的車架支撐板113和車架116，所述下限位塊106固定設(shè)在車架支撐板113上;所述限位卡塊107上設(shè)有U形卡槽114，上限位塊105和下限位塊106上均設(shè)有與U形卡槽114卡接的臺(tái)階槽115，下限位塊106呈“L”型結(jié)構(gòu)，上限位塊105呈倒置的“L”型結(jié)構(gòu)，上限位塊105和下限位塊106相互適配，所述氣缸108—端固定在車架116側(cè)部，另一端通過(guò)轉(zhuǎn)軸117與限位卡塊107轉(zhuǎn)接;所述車架支撐板113采用矩形結(jié)構(gòu)并固定安裝在車架116上，本結(jié)構(gòu)車架支撐板113采用矩形結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、合理。
[0021]實(shí)際工作時(shí)，作業(yè)車119停在橋梁120上，車架總成100上設(shè)有回轉(zhuǎn)臺(tái)102，回轉(zhuǎn)臺(tái)102與桁架121連接，桁架121端部設(shè)有工作臺(tái)122，回轉(zhuǎn)臺(tái)102側(cè)部設(shè)有氣動(dòng)限位裝置104，如圖1、圖4、圖5所示，回轉(zhuǎn)臺(tái)102旋轉(zhuǎn)90度后，上限位塊105和下限位塊106相互卡和，此時(shí)打開(kāi)電磁控制閥109按鈕，底盤自帶氣源118通過(guò)氣缸108推動(dòng)限位卡塊107同時(shí)卡住上限位塊105和下限位塊106，此時(shí)氣動(dòng)限位裝置104的關(guān)閉狀態(tài)，臂架系統(tǒng)103與車架116相對(duì)位置保持不變，從而起到限位作用，需要收車時(shí)，先打開(kāi)氣動(dòng)限位裝置104的限位卡塊107，再旋轉(zhuǎn)回轉(zhuǎn)臺(tái)102，本實(shí)用新型采用氣動(dòng)雙向機(jī)械限位配合傳統(tǒng)的電氣限位方式，能夠最低限度的控制晃動(dòng)量以保證安全作業(yè)和整車使用壽命。
[0022]上述實(shí)施例僅用于解釋說(shuō)明本實(shí)用新型的發(fā)明構(gòu)思，而非對(duì)本實(shí)用新型權(quán)利保護(hù)的限定，凡利用此構(gòu)思對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行非實(shí)質(zhì)性的改動(dòng)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種橋梁檢測(cè)車回轉(zhuǎn)臺(tái)的氣動(dòng)限位裝置，包括車架總成(100)和設(shè)在車架總成(100)上的底盤總成(101)和回轉(zhuǎn)臺(tái)(102)，所述回轉(zhuǎn)臺(tái)(102)與臂架系統(tǒng)(103)連接，其特征在于:所述回轉(zhuǎn)臺(tái)(102)側(cè)部設(shè)有氣動(dòng)限位裝置(104)，氣動(dòng)限位裝置(104)包括固定設(shè)在回轉(zhuǎn)臺(tái)(102)底部的上限位塊(105)和固定設(shè)在車架上的下限位塊(106)，所述上限位塊(105)和下限位塊(106)相互配合并通過(guò)限位卡塊(107)實(shí)現(xiàn)限位，所述限位卡塊(107)通過(guò)氣缸(108)和電磁控制閥(109)實(shí)現(xiàn)打開(kāi)或閉合。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種橋梁檢測(cè)車回轉(zhuǎn)臺(tái)的氣動(dòng)限位裝置，其特征在于:所述回轉(zhuǎn)臺(tái)(102)底部設(shè)有回轉(zhuǎn)支撐臺(tái)(110)，回轉(zhuǎn)支撐臺(tái)(I 10)包括支撐板(I 11)和帶動(dòng)支撐板(111)轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)盤(112)，所述上限位塊(105)固定在支撐板(111)底部，車架總成(100)包括設(shè)在轉(zhuǎn)盤(112)下部的車架支撐板(113)和車架(I 16)，所述下限位塊(106)固定設(shè)在車架支撐板(113)上。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種橋梁檢測(cè)車回轉(zhuǎn)臺(tái)的氣動(dòng)限位裝置，其特征在于:所述限位卡塊(107)上設(shè)有U形卡槽(114)，上限位塊(105)和下限位塊(106)上均設(shè)有與U形卡槽(114)卡接的臺(tái)階槽(115)，下限位塊(106)呈“L”型結(jié)構(gòu)，上限位塊(105)呈倒置的“L”型結(jié)構(gòu)，上限位塊(105)和下限位塊(106)相互適配，所述氣缸(108)—端固定在車架(116)側(cè)部，另一端通過(guò)轉(zhuǎn)軸(117)與限位卡塊(107)轉(zhuǎn)接。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種橋梁檢測(cè)車回轉(zhuǎn)臺(tái)的氣動(dòng)限位裝置，其特征在于:所述車架支撐板(113)采用矩形結(jié)構(gòu)并固定安裝在車架(116)上。
【文檔編號(hào)】E01D19/10GK205711738SQ201620379548
【公開(kāi)日】2016年11月23日
【申請(qǐng)日】2016年4月28日
【發(fā)明人】姚林國(guó), 邱志強(qiáng), 連麗明, 夏春樹(shù)
【申請(qǐng)人】杭州專用汽車有限公司