專利名稱:一種高速鐵路滿足接觸網下錨要求的橋梁擋風結構立柱的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種高速鐵路滿足接觸網下錨要求的橋梁擋風結構立柱。本實用新型包含有沿線路縱向設置的兩根箱型柱體，箱型柱體之間設置有兩道平行的橫撐，橫撐為箱形截面；箱型柱體底部通過法蘭盤固定于槽形梁腹板；箱型柱體由四塊鋼板焊接組成，位于內側的翼緣板寬于位于外側的翼緣板，其余兩腹板垂直設置于內側翼緣板和外側翼緣板之間。本實用新型在滿足橋梁結構安全的前提下，提出了接觸網下錨柱與擋風結構立柱合建的思路，研制了一種新型立柱，即可滿足接觸網下錨需要，有可安裝橋梁擋風單元板。
【專利說明】一種高速鐵路滿足接觸網下錨要求的橋梁擋風結構立柱

【技術領域】
[0001]本實用新型屬于高速鐵路防風【技術領域】，具體涉及一種高速鐵路滿足接觸網下錨要求的橋梁擋風結構立柱。

【背景技術】
[0002]位于大風地區(qū)的高速鐵路槽形梁，鐵路無砟軌道設置在底板上，橋梁擋風結構設置在腹板上。風區(qū)接觸網下錨柱立柱基礎受大風影響需加強，槽形梁底板厚度僅0.45m，無法滿足立柱基礎的錨固。同時如腹板內側凈寬就滿足設置接觸網立柱要求，槽形梁梁寬較寬，對于分片式槽形梁，列車荷載位置與槽型梁結構重心距離如較大，由于槽形梁為開口結構，抗扭轉性能相對較弱，運營中結構空間受力效應復雜，受力不合理。


【發(fā)明內容】

[0003]本實用新型的目的是提供一種高速鐵路滿足接觸網下錨要求的橋梁擋風結構立柱，立柱剛度及強度更高，與梁體連接更可靠，適應大風區(qū)擋風結構及接觸網使用需要。
[0004]本實用新型所采用的技術方案是:
[0005]一種高速鐵路滿足接觸網下錨要求的橋梁擋風結構立柱，其特征在于:
[0006]包含有沿線路縱向設置的兩根箱型柱體，箱型柱體之間設置有兩道平行的橫撐，橫撐為箱形截面；
[0007]箱型柱體底部通過法蘭盤固定于槽形梁腹板頂面。
[0008]所述箱型柱體由四塊鋼板焊接組成，位于內側的翼緣板寬于位于外側的翼緣板，其余兩腹板垂直設置于內側翼緣板和外側翼緣板之間。
[0009]所述箱型柱體位于內側的翼緣板上設置有用于連接擋風板的卡槽。
[0010]所述箱型柱體底部的內側翼緣板和外側翼緣板均設置有順橋向加勁板；
[0011 ] 底部的內側翼緣板和外側翼緣板、以及順橋向加勁板的外側均設置有橫橋向加勁板。
[0012]所述箱型柱體外側翼緣板局部采用1:8過渡進行加寬。
[0013]本實用新型具有以下優(yōu)點:
[0014]I)擋風結構立柱與接觸網立柱的合建，優(yōu)化了橋面布置，槽形梁橫向跨度減少，優(yōu)化了結構受力，減少了梁部及下部圬工數(shù)量，設計更為合理、經濟。
[0015]2)合建立柱同時受橋梁擋風結構荷載及接觸網荷載的作用，結構受力較大，首次提出了并置兩道箱形截面的接觸網下錨立柱形式。立柱下部3.5m范圍線路外側翼緣加寬，滿足擋風結構擋風板安裝及接觸網立柱墜砣安裝需要。
[0016]3)充分利用槽形梁腹板錨固能力強的特點，合建箱形立柱的采用改進法蘭底座及預埋錨固構造，連接安全度較高。

【附圖說明】

[0017]圖1為本實用新型立面圖。
[0018]圖2為箱型柱體橫截面圖。
[0019]圖3為箱型柱體底部固定結構圖。
[0020]圖4為箱型柱體底部橫截面圖。
[0021]圖中，1-箱型柱體，2-橫撐，3-擋風板，4-卡槽，5-橫橋向加勁板，6_順橋向加勁板，7-法蘭盤，8-法蘭盤螺栓孔。

【具體實施方式】
[0022]下面結合【具體實施方式】對本實用新型進行詳細的說明。
[0023]本實用新型涉及的一種高速鐵路滿足接觸網下錨要求的橋梁擋風結構立柱，沿線縱向雙側設置，包含有沿線路縱向設置的兩根箱型柱體1，間距2000 mm，高度7500 mm，箱型柱體I之間設置有兩道平行的橫撐2，分別距離頂部1.0 !11及2.5 m。橫撐2為箱形截面，寬度250 mm,高度400 mm,壁厚12 mm。
[0024]箱型柱體I由四塊鋼板焊接組成，位于內側的翼緣板(寬600_)寬于位于外側的翼緣板(寬400mm),厚度為16mm,板間距360mm,其余兩腹板垂直設置于內側鋼板和外側鋼板之間，厚度為12mm。外側翼緣板在距底部3.6-4.4m范圍采用1:8過渡，每側加寬100 mm。箱型柱體I位于內側的翼緣板上設置有用于連接擋風板3的卡槽4。
[0025]箱型柱體I底部通過法蘭盤7固定于槽形梁腹板。槽形梁腹板內埋置螺栓，在梁內螺栓底部設置附加錨固鋼板，鋼板上設置附加錨固鋼筋，腹板頂面設置定位鋼板。為調整立柱垂直，腹板頂法蘭頂位鋼板間設置楔形鋼板。法蘭盤7順橋向尺寸610 _，橫橋向尺寸1040 mm。箱型柱體I底部的內側翼緣板和外側翼緣板均設置有順橋向加勁板6，底部的內側翼緣板和外側翼緣板、以及順橋向加勁板6的外側均設置有橫橋向加勁板5。
[0026]施工時:
[0027]步驟一:槽形梁梁體鋼筋綁扎時，將合建立柱的后錨固鋼板及錨固鋼筋及螺栓整體組裝完成后，安裝與槽形梁腹板相應位置，并采用架立鋼筋將其定位準確，牢固。然后澆筑混凝土，并張拉預應力。
[0028]步驟二:槽形梁架設完成，在安裝接觸網基礎前，應對預埋螺栓的垂直度、及位置進行精確測量，為合建立柱法蘭的開孔提供準確位置。
[0029]步驟三:加工立柱。工廠內由3塊矩形鋼板及I塊局部設有變寬的異形矩形鋼板，采用焊接形式形成箱形截面立柱，并在橫撐對應位置在箱內焊接隔板。由4塊矩形鋼板焊接形成箱形截面橫撐。將橫撐與立柱進行焊接。加工合建立柱的法蘭。并與立柱進行焊接。對立柱進行熱浸鋅防腐處理，由于結構整體構造尺寸較大，浸鋅需均勻，并保證各部位最小浸鋅厚度。
[0030]步驟四:現(xiàn)場精確測量后，在立柱相應位置設置開孔，滿足擋風結構及接觸網下錨柱連接構件的安裝需要。
[0031]步驟五:立柱安裝中，通過立柱底設置楔形鋼板，保證立柱的垂直度。安裝擋風板。安裝接觸網連接結構。
[0032]本實用新型的內容不限于實施例所列舉，本領域普通技術人員通過閱讀本實用新型說明書而對本實用新型技術方案采取的任何等效的變換，均為本實用新型的權利要求所O ? I I I ITIFI1.
【權利要求】
1.一種高速鐵路滿足接觸網下錨要求的橋梁擋風結構立柱，其特征在于: 包含有沿線路縱向設置的兩根箱型柱體(1)，箱型柱體(I)之間設置有兩道平行的橫撐(2)，橫撐(2)為箱形截面； 箱型柱體(I)底部通過法蘭盤(7)固定于槽形梁腹板頂面。2.根據權利要求1所述的一種高速鐵路滿足接觸網下錨要求的橋梁擋風結構立柱，其特征在于: 所述箱型柱體(I)由四塊鋼板焊接組成，位于內側的翼緣板寬于位于外側的翼緣板，其余兩腹板垂直設置于內側翼緣板和外側翼緣板之間。3.據權利要求2所述的一種高速鐵路滿足接觸網下錨要求的橋梁擋風結構立柱，其特征在于: 所述箱型柱體(I)位于內側的翼緣板上設置有用于連接擋風板(3 )的卡槽(4)。4.據權利要求3所述的一種高速鐵路滿足接觸網下錨要求的橋梁擋風結構立柱，其特征在于: 所述箱型柱體(I)底部的內側翼緣板和外側翼緣板均設置有順橋向加勁板(6)； 底部的內側翼緣板和外側翼緣板、以及順橋向加勁板(6)的外側均設置有橫橋向加勁板(5 )。5.據權利要求4所述的一種高速鐵路滿足接觸網下錨要求的橋梁擋風結構立柱，其特征在于: 所述箱型柱體(I)外側翼緣板局部采用1:8過渡進行加寬。
【文檔編號】E01B19-00GK204282135SQ201420728564
【發(fā)明者】何濤, 張鵬, 俞萍, 趙會東, 徐永利, 劉改紅, 田志軍, 吳少海 [申請人]中鐵第一勘察設計院集團有限公司