專(zhuān)利名稱(chēng)：活動(dòng)路面的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種道路臨時(shí)性鋪面，特別涉及一種活動(dòng)路面。
本發(fā)明的目的經(jīng)如下方案實(shí)現(xiàn)。
活動(dòng)路面，其結(jié)構(gòu)要點(diǎn)在于，它包括一種主體，此主體為一種撓性網(wǎng)片，此網(wǎng)片上密布有復(fù)數(shù)個(gè)網(wǎng)目，相鄰兩網(wǎng)目之間具有網(wǎng)線和網(wǎng)結(jié)。
撓性網(wǎng)片使活動(dòng)路面可以卷曲而收放自如，當(dāng)將該活動(dòng)路面展開(kāi)而鋪覆在地面時(shí)，網(wǎng)片上具有由復(fù)數(shù)個(gè)網(wǎng)結(jié)所形成的凸點(diǎn)以及由復(fù)數(shù)個(gè)網(wǎng)目所形成的凹槽，從而使網(wǎng)片如有規(guī)律性的凹凸不平的鋪面，而活動(dòng)路面上的網(wǎng)結(jié)可以嵌入行駛車(chē)輛的輪胎花紋中，凹凸不平的整個(gè)活動(dòng)路面又可以對(duì)輪胎提供良好的附著性能，活動(dòng)路面底部網(wǎng)結(jié)因?yàn)槠渫煌苟梢郧度肷持校黾踊顒?dòng)路面與地面之間的整體附著性能，從而讓整個(gè)網(wǎng)片鋪面與地面組合成一體，使活動(dòng)路面運(yùn)載時(shí)的變形量得到控制并最終杜絕車(chē)輪驅(qū)動(dòng)力折皺活動(dòng)路面的現(xiàn)象。這樣，網(wǎng)片所在的地面區(qū)域的散沙或散雪因?yàn)榇司W(wǎng)片而成為一塊完整的互相糾結(jié)的鋪面，從而使路面的承載能力大大增強(qiáng)。行駛在該鋪面上的車(chē)輛，其車(chē)輪或者履帶通過(guò)此網(wǎng)片鋪面再與沙或雪接觸，將車(chē)輛的作用力通過(guò)整塊網(wǎng)片鋪面?zhèn)鬟f給此網(wǎng)片鋪面所在的所有沙或雪地，并由該網(wǎng)片鋪面所在的沙地或雪地共同承擔(dān)其作用力，因如此，而得出意想不到的防滑防陷的效果。
本發(fā)明還可以通過(guò)如下方式實(shí)現(xiàn)本發(fā)明還包括至少一層副體，此副體為一層狀，與主體貼合并連接。
副體可以對(duì)主體沿個(gè)整個(gè)鋪面方向進(jìn)行加固，從而令副體在活動(dòng)路面因僅有一層主體而無(wú)法滿(mǎn)足強(qiáng)度需要時(shí)，對(duì)主體形成一種補(bǔ)充，而副體更可以加厚活動(dòng)路面厚度，延緩或阻滯活動(dòng)路面整體完全陷落并被沙或雪完全覆蓋的時(shí)間，但是，活動(dòng)路面在完全陷落在沙或雪中時(shí)，該鋪面仍具有防滑抗陷效果。
可以只有一層副體，也可以是有多層副體，副體可以只位于主體一面上(或頂面、或底面)，也可以在主體的頂面和底面上分別附接至少一層副體。
副體為一種撓性網(wǎng)片，此網(wǎng)片上密布有復(fù)數(shù)個(gè)網(wǎng)目，相鄰兩網(wǎng)目之間具有網(wǎng)線和網(wǎng)結(jié)，但其網(wǎng)目面積小于主體的網(wǎng)目面積。
當(dāng)副體網(wǎng)目面積小于主體網(wǎng)目面積時(shí)，則主、副體網(wǎng)目之間必然相互錯(cuò)位，再連同副體較小網(wǎng)目的作用，從而有效阻滯沙或雪的上冒。
副體網(wǎng)線線徑小于主體網(wǎng)線線徑。較小的網(wǎng)線可以編織出較小的網(wǎng)目，當(dāng)副體位于主體底面時(shí)，其中一主要作用即為阻擋沙或雪或泥漿的上冒，網(wǎng)目越小，顯然該阻擋效果越好。
網(wǎng)片的組成結(jié)構(gòu)有多種選擇，以下是其中二種主體或副體的網(wǎng)片呈一種漁網(wǎng)狀，其由繩狀的網(wǎng)線編織而成，網(wǎng)結(jié)由網(wǎng)線打結(jié)而成。
網(wǎng)片是一種撓性塑膠片，網(wǎng)結(jié)是一種突凸在網(wǎng)片上的實(shí)心體。
網(wǎng)片可以是由塑膠沖壓成具有網(wǎng)目和網(wǎng)結(jié)的呈撓性的片體，撓性使網(wǎng)片可以卷曲收藏，突凸的網(wǎng)結(jié)還增強(qiáng)對(duì)車(chē)輪的附著能力，以防車(chē)輪打滑。
網(wǎng)線的粗細(xì)直接影響到活動(dòng)路面的強(qiáng)度，如果網(wǎng)線的線徑太小，則影響活動(dòng)路面與地面的附著效果，以及活動(dòng)路面的整體剛性，盡管網(wǎng)片是一種撓性網(wǎng)片，但也不應(yīng)撓性太大，否則，在車(chē)輪的作用下，整張活動(dòng)路面將會(huì)被揉皺直至成團(tuán)，并且網(wǎng)片受到車(chē)輛的碾壓時(shí)，容易被拉斷。
如果網(wǎng)線為一種繩時(shí)，網(wǎng)線線徑不宜太大，因?yàn)榇藭r(shí)不但制繩的難度很大，而且編織打結(jié)將非常困難。
經(jīng)研究試驗(yàn)表明主體網(wǎng)線的線徑為Φ8mm～Φ20mm時(shí)，較為合理適用。
但上佳的選擇應(yīng)當(dāng)是網(wǎng)線的線徑為Φ14mm。
此選擇可令主體網(wǎng)線在耐磨、重量、經(jīng)濟(jì)及工藝等方面達(dá)到黃金點(diǎn)，使用效果極佳。
而副體網(wǎng)線的線徑為Φ0.5mm～Φ10mm，通常選擇為Φ1.5mm～Φ3.5mm。
當(dāng)然，網(wǎng)目的形式也有許多選擇，其中一種選擇為等邊形，這種等邊形可以是等邊三角形，也可以是菱形，還可以是方形或者其它的的等邊多邊形。
一般來(lái)講，網(wǎng)目可以無(wú)限小，但不宜太大，對(duì)于等邊形，網(wǎng)目對(duì)角線的長(zhǎng)度應(yīng)小于車(chē)輪的輪徑，較好的選擇為等邊多邊形主體網(wǎng)目的對(duì)角線長(zhǎng)度為140mm～250mm。
進(jìn)一步的上佳選擇為等邊多邊形主體網(wǎng)目的對(duì)角線長(zhǎng)度為200mm。
等邊多邊形副體網(wǎng)目的對(duì)角線長(zhǎng)度10～150mm，這里所說(shuō)的網(wǎng)目對(duì)角線長(zhǎng)度均為完全撐開(kāi)狀態(tài)下的網(wǎng)目的對(duì)角線長(zhǎng)度。
本發(fā)明進(jìn)一步講還在于，繩或?yàn)榫垡蚁├K，或?yàn)槁槔K，或?yàn)槟猃埨K，或?yàn)殄\綸繩，或?yàn)闇炀]繩，或?yàn)橐揖]繩。
這幾種繩的剛性、機(jī)械強(qiáng)度和硬度均較高，回彈性能好，經(jīng)得起長(zhǎng)時(shí)間、高強(qiáng)度的碾壓、拉扯而不易變形損壞。
網(wǎng)結(jié)的結(jié)體構(gòu)造或?yàn)閱嗡澜Y(jié)，或?yàn)殡p死結(jié)連接。
單死結(jié)編織容易，適用手工編織也適用機(jī)器編織。
網(wǎng)結(jié)之間采用雙死結(jié)連接將永遠(yuǎn)不會(huì)出現(xiàn)結(jié)體松脫的現(xiàn)象，從而保證了整片網(wǎng)片的牢固性，使活動(dòng)路面受到車(chē)輛高強(qiáng)度的碾壓、拉扯時(shí)不會(huì)因?yàn)榻Y(jié)體的松脫而散架。
本發(fā)明較之現(xiàn)有技術(shù)具有如下優(yōu)點(diǎn)路面整體為撓性，可以卷曲，便于在地面撤收鋪設(shè)，而且可以適應(yīng)起伏不平的路面，不但防滑抗陷效果好，而且持久性好，即在群體車(chē)輛連續(xù)動(dòng)載時(shí)，仍能始終保持其良好防滑抗陷效果，活動(dòng)路面整體自重不重，但卻結(jié)實(shí)、耐磨。
圖2為本發(fā)明實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為本發(fā)明最佳實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4為圖3的A-A剖示放大圖。
標(biāo)號(hào)說(shuō)明1主體 11網(wǎng)目 12網(wǎng)線 13網(wǎng)結(jié) 2副體實(shí)施例1如

圖1所示的活動(dòng)路面，它包括一種主體1，此主體為一種網(wǎng)片，此網(wǎng)片上密布有復(fù)數(shù)個(gè)網(wǎng)目11，相鄰兩網(wǎng)目之間具有網(wǎng)線12和網(wǎng)結(jié)13。網(wǎng)片是一種撓性塑膠片，經(jīng)沖壓而成網(wǎng)狀，網(wǎng)結(jié)13是一種突凸在網(wǎng)片上的實(shí)心體。網(wǎng)目11乃邊長(zhǎng)為140mm的等邊三角形。復(fù)數(shù)張網(wǎng)片拼裝連接而成一活動(dòng)路面。
本實(shí)施例未述部分與現(xiàn)有技術(shù)相同。
實(shí)施例2如圖2所示的活動(dòng)路面，網(wǎng)片呈一種漁網(wǎng)狀，其由繩狀的網(wǎng)線12編織而成，網(wǎng)結(jié)13由網(wǎng)線12打結(jié)而成，網(wǎng)線的線徑為Φ8mm，繩為聚乙烯繩，網(wǎng)結(jié)13結(jié)體構(gòu)造為單死結(jié)，網(wǎng)目為菱形，其對(duì)角線長(zhǎng)度為200mm。網(wǎng)片經(jīng)拉伸處理(通常在10噸拉力下)以拉緊網(wǎng)結(jié)，再經(jīng)過(guò)105℃高溫蒸發(fā)定型以保證網(wǎng)結(jié)不開(kāi)松。而后再將復(fù)數(shù)張網(wǎng)片沿活動(dòng)路面長(zhǎng)度方向拼裝連接而成一活動(dòng)路面。
本實(shí)施例未述部分與實(shí)施例1相同。
最佳實(shí)施例如圖3及圖4所示的活動(dòng)路面，它包括主體1和副體2，主體1和副體2均為一種漁網(wǎng)，二者疊置貼合并連接成一體，副體2位于主體的底面，并以聚乙烯繩綁扎連接主體1和副體2，副體2網(wǎng)目和主體網(wǎng)目均為菱形但副體2網(wǎng)目的對(duì)角線長(zhǎng)度(60mm)而小于主體1網(wǎng)目的對(duì)角線長(zhǎng)度(200mm)，這樣，上下兩層的網(wǎng)目相互錯(cuò)位，副體2和主體1的網(wǎng)線均為聚乙烯繩，網(wǎng)結(jié)均由該聚乙烯繩打成雙死結(jié)而組成，而副體2的網(wǎng)線線徑為Φ2mm，主體1的網(wǎng)線線徑為Φ14mm本發(fā)明未述部分與實(shí)施例2相同。
權(quán)利要求
1.活動(dòng)路面，其特征在于，它包括一種主體(1)，此主體為一種撓性網(wǎng)片，此網(wǎng)片上密布有復(fù)數(shù)個(gè)網(wǎng)目，相鄰兩網(wǎng)目之間具有網(wǎng)線和網(wǎng)結(jié)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的活動(dòng)路面，其特征在于，還包括至少一層副體(2)，此副體(2)為一層狀，與主體(1)貼合并連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的活動(dòng)路面，其特征在于，副體(1)為一種撓性網(wǎng)片，此網(wǎng)片上密布有復(fù)個(gè)網(wǎng)目，相鄰兩網(wǎng)目之間具有網(wǎng)線和網(wǎng)結(jié)，但其網(wǎng)目面積小于主體(1)的網(wǎng)目面積。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的活動(dòng)路面，其特征在于，網(wǎng)片呈一種漁網(wǎng)狀，其由繩狀的網(wǎng)線編織而成，網(wǎng)結(jié)由網(wǎng)線打結(jié)而成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的活動(dòng)路面，其特征在于，網(wǎng)片是一種撓性塑膠片，網(wǎng)結(jié)是一種突凸在網(wǎng)片上的實(shí)心體。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的活動(dòng)路面，其特征在于，主體網(wǎng)線的線徑為Φ8mm～Φ20mm。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的活動(dòng)路面，其特征在于，副體網(wǎng)線的線徑為Φ0.5mm～Φ10mm mm。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的活動(dòng)路面，其特征在于，網(wǎng)目為等邊形。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的活動(dòng)路面，其特征在于，等邊多邊形的主體網(wǎng)目的對(duì)角線長(zhǎng)度為140mm～250mm。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的活動(dòng)路面，其特征在于，等邊多邊形的副體網(wǎng)目的對(duì)角線長(zhǎng)度為10mm～150mm。
11.根據(jù)權(quán)利要求4所述的活動(dòng)路面，其特征在于，繩或?yàn)榫垡蚁├K，或?yàn)槁槔K，或?yàn)槟猃埨K，或?yàn)殄\綸繩，或?yàn)闇炀]繩，或?yàn)橐揖]繩。
12.根據(jù)權(quán)利要求4所述的活動(dòng)路面，其特征在于，網(wǎng)結(jié)的結(jié)體構(gòu)造或?yàn)閱嗡澜Y(jié)，或?yàn)殡p死結(jié)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種道路臨時(shí)性鋪面，特別涉及一種活動(dòng)路面，它包括一種主體，此主體為一種撓性網(wǎng)片，此網(wǎng)片上密布有復(fù)數(shù)個(gè)網(wǎng)目，相鄰兩網(wǎng)目之間具有網(wǎng)線和網(wǎng)結(jié)，本活動(dòng)路面整體為撓性，可以卷曲，便于在地面撤收鋪設(shè)，而且可以適應(yīng)起伏不平的路面，不但防滑抗陷效果好，而且持久性好，即在群體車(chē)輛連續(xù)動(dòng)載時(shí)，仍能始終保持其良好防滑抗陷效果，活動(dòng)路面整體自重不重，但卻結(jié)實(shí)、耐磨。
文檔編號(hào)E01C9/08GK1453426SQ0211294
公開(kāi)日2003年11月5日 申請(qǐng)日期2002年4月24日 優(yōu)先權(quán)日2002年4月24日
發(fā)明者鄭光, 譚建安 申請(qǐng)人:中國(guó)人民解放軍73881部隊(duì)