本技術(shù)涉及地鐵車站施工，尤其是涉及一種橫穿公路的地下地鐵車站裝配式結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、隨著地鐵建設(shè)日益增多，其中地鐵車站或地鐵車站與出入口被公路隔離阻隔形成過街隧道(地下大空間)難以避免；不管隧道是明挖順做還是明挖逆做施工(蓋挖施工)，都要對(duì)道路做圍護(hù)封閉倒邊進(jìn)行交通疏解，尤其時(shí)隧道(被公路覆蓋下方特殊空間對(duì)其)圍護(hù)結(jié)構(gòu)樁基施工，占道時(shí)間漫長；往往無法滿足業(yè)主對(duì)施工占道時(shí)間長的要求。

2、現(xiàn)有地鐵明挖后裝配結(jié)構(gòu)決定裝配位置施工高度依賴重型搭吊設(shè)備吊裝到位。現(xiàn)有傳統(tǒng)明挖地鐵結(jié)構(gòu)如圖17所示有abcde五個(gè)構(gòu)件構(gòu)成，尤其是de與c三構(gòu)件之間較難同時(shí)互相楔入，其存在相互組合難題；一般地鐵站車站裝配式車站都是明挖施工，因?yàn)檠b配式構(gòu)件體積大，重量重，需要明挖后從上向下吊裝裝配式大而重構(gòu)件到裝配段位置，高度依賴塔吊吊裝至第一裝配現(xiàn)場位置，并且一般明挖需要邊挖邊支撐，多道支撐必然影響車站大構(gòu)件下放。

3、如中國專利cn113062354a公開的一種明挖樁撐體系預(yù)制裝配式地鐵車站拼裝方法，其包括如下步驟：步驟一：分層開挖至設(shè)計(jì)坑底標(biāo)高，設(shè)置有多道內(nèi)支撐；步驟二：拼裝底板塊，逐環(huán)拼裝，張拉鎖緊；步驟三：回填底板塊兩側(cè)肥槽及仰拱回填，肥槽回填至設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，拆除第四道支撐；步驟四：沿基坑縱向加密第三道支撐，拼裝首循環(huán)中柱、中縱梁，安裝拼裝臺(tái)車；步驟五：拼裝首環(huán)側(cè)墻塊；步驟六：通過拼裝臺(tái)車拼裝首環(huán)的左頂板塊和右頂板塊；步驟七：通過拼裝臺(tái)車拼裝首環(huán)中板塊，施作中板塊位置側(cè)墻背后的支頂裝置；步驟八：拆除影響第二環(huán)構(gòu)件拼裝的第二道、第三道支撐，拼裝后續(xù)的側(cè)墻塊、左頂板塊、右頂板塊和中板塊；現(xiàn)有明挖方案，高度依賴重型搭吊設(shè)備吊裝，影響裝配效率。且國內(nèi)外現(xiàn)有技術(shù)無法滿足暗挖與地鐵車站空間相當(dāng)大的空間加固施工，國內(nèi)外更沒有先例地鐵車站暗挖段裝配式施工的技術(shù)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)不足，本實(shí)用新型提供一種橫穿公路的地下地鐵車站空間加固開挖并進(jìn)行裝配式結(jié)構(gòu)，其可實(shí)現(xiàn)暗挖裝配施工，利于橫穿公路的地下地鐵車站裝配施工。

2、為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為：

3、本實(shí)用新型可解決公路地下地鐵車站暗挖段加固開挖問題；形成地鐵車站暗挖段開挖形成地下大空間，進(jìn)行地鐵車站裝配式結(jié)構(gòu)及其施工方法。具體
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
為：

4、一種橫穿公路的地下地鐵車站裝配式結(jié)構(gòu)，包括車站底板、車站頂板以及設(shè)在底板和頂板之間的一對(duì)車站側(cè)墻，所述一對(duì)車站側(cè)墻之間設(shè)有車站中板，所述車站底板的邊部設(shè)有下支撐部，車站側(cè)墻的頂部設(shè)有上支撐部，所述車站底板的下支撐部和車站側(cè)墻下端之間、車站側(cè)墻的上支撐部和車站頂板對(duì)應(yīng)端部之間均通過凹凸配合連接結(jié)構(gòu)裝配相連，凹凸配合連接結(jié)構(gòu)包括支撐凸起部和配合凹型部；對(duì)應(yīng)暗挖段的支撐凸起部上預(yù)埋軌枕，軌枕上安裝鐵軌，配合凹型部內(nèi)預(yù)埋與鐵軌相配合的特殊的“車輪結(jié)構(gòu)”。

5、所述凹凸配合連接結(jié)構(gòu)的支撐凸起部和配合凹型部對(duì)應(yīng)明挖段為梯形配合結(jié)構(gòu)。明挖段梯形凹凸連接結(jié)構(gòu)不設(shè)置方的凸起部位上窄下寬，上方的凹型部下寬上窄“梯形連接結(jié)構(gòu)”方便明挖段分段側(cè)墻和分段頂板的從上向下垂直吊裝安裝。減少“凹凸型接縫”空隙。

6、所述鐵軌通過軌枕設(shè)在支撐凸起部上。

7、所述凹凸配合連接結(jié)構(gòu)處設(shè)有預(yù)埋的注漿管，組裝后通過注漿管進(jìn)行注漿凝固形成整體結(jié)構(gòu)。

8、所述車站底板為施工現(xiàn)場澆筑底板結(jié)構(gòu)，車站底板預(yù)埋帶波紋管的錨索、有邊側(cè)預(yù)留錨索孔(預(yù)留錨索長度至側(cè)墻頂部)、邊側(cè)預(yù)留錨桿孔以及橫向貫穿的底板帶套筒錨索；底板帶套筒錨索穿束錨索通過車站底板預(yù)埋有邊側(cè)預(yù)留錨索孔留至側(cè)墻頂部位置；待側(cè)墻與底板完成拼裝后，穿束側(cè)墻預(yù)留錨索孔至側(cè)墻頂部張拉。

9、暗挖段所述車站側(cè)墻內(nèi)側(cè)設(shè)有凹槽，車站中板端部楔入側(cè)墻的凹槽內(nèi)，凹槽內(nèi)的槽底和車站中板端頭下部之間通過凹凸連接配合結(jié)構(gòu)相連；暗挖段車站中板上設(shè)有軌頂風(fēng)道與中板錨桿連接；

10、所述明挖段車站中板的(上方)端部設(shè)有中板靠板，中板靠板預(yù)留錨桿孔與側(cè)墻預(yù)留錨桿孔一致，明挖段將分段中板吊裝至側(cè)墻預(yù)留側(cè)墻翼緣中板搭板上，再中板靠板預(yù)留錨桿孔與側(cè)墻預(yù)留錨桿錨固連接；車站中板上設(shè)有軌頂風(fēng)道與中板錨桿固結(jié)、中板預(yù)留錨索孔、縱向錨桿、縱向錨索預(yù)留孔以及中板與側(cè)墻翼緣板錨桿孔；縱向錨桿用于中板段與段之間張拉固結(jié)，并連續(xù)加長與下一段中板固結(jié)。分段中板縱向錨索預(yù)留孔段與段孔加長直至貫穿整個(gè)中板，中板全部貫通后通過縱向錨索孔穿束錨索，暗挖段中板錨索兩端頭穿束端頭“橋型加固結(jié)構(gòu)“連系梁”預(yù)留錨索孔”將暗挖段端頭加固結(jié)構(gòu)錨索張拉后再向中板錨索孔內(nèi)注漿；

11、所述車站頂板中設(shè)有橫向貫穿的頂板帶套筒錨索和分段固結(jié)錨桿孔；分段頂板之間縱向錨桿固結(jié)，頂板縱向預(yù)留總帶套筒錨索孔，進(jìn)行頂板總錨索張拉固結(jié)。頂板橫向預(yù)埋錨索通過側(cè)墻預(yù)留孔至底板預(yù)留孔進(jìn)行張拉固結(jié)。

12、明挖段所述車站中板和車站底板之間設(shè)有立柱結(jié)構(gòu)。

13、本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)：

14、該橫穿公路的地下地鐵車站裝配式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，采用暗挖段和明挖段相結(jié)合方式施工，裝配式結(jié)構(gòu)采用凹凸型新型連接體結(jié)構(gòu)，規(guī)避傳統(tǒng)五構(gòu)件互相難組合難題，克服了裝配式車站高度依賴大型龍門吊設(shè)備，解決了在暗挖上方無法吊裝難題，新型加固使車站暗挖裝配段開挖截面上方，減少了上方挖土面積，利于裝配車站施工。

技術(shù)特征：

1.一種橫穿公路的地下地鐵車站裝配式結(jié)構(gòu)，其特征在于：包括車站底板、車站頂板以及設(shè)在底板和頂板之間的一對(duì)車站側(cè)墻，一對(duì)橫向所述車站側(cè)墻之間設(shè)有車站中板，所述車站底板的倒角墻邊部設(shè)有上支撐部，車站側(cè)墻的頂部設(shè)有上支撐部，所述車站底板的上支撐部和車站側(cè)墻下端之間、車站側(cè)墻的上支撐部和車站頂板下端對(duì)應(yīng)下支撐部之間、暗挖段側(cè)墻與中板之間均通過凹凸配合連接結(jié)構(gòu)裝配相連，凹凸配合連接結(jié)構(gòu)包括支撐凸起部和配合凹型部；對(duì)應(yīng)暗挖段的支撐凸起部上預(yù)埋有鐵軌結(jié)構(gòu)，配合凹型部內(nèi)設(shè)有與鐵軌相配合的車輪結(jié)構(gòu)。

2.如權(quán)利要求1所述橫穿公路的地下地鐵車站裝配式結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述鐵軌結(jié)構(gòu)通過預(yù)埋構(gòu)件軌枕設(shè)在支撐凸起部上。

3.如權(quán)利要求1所述橫穿公路的地下地鐵車站裝配式結(jié)構(gòu)，其特征在于：暗挖段所述車站側(cè)墻內(nèi)側(cè)設(shè)有凹槽，車站暗挖段中板端部楔入側(cè)墻的凹槽內(nèi)，凹槽內(nèi)的槽底和車站中板端頭下部之間通過凹凸配合結(jié)構(gòu)相連。

4.如權(quán)利要求1所述橫穿公路的地下地鐵車站裝配式結(jié)構(gòu)，其特征在于：車站明挖段所述車站中板的端部設(shè)有中板預(yù)制靠板、車站側(cè)墻預(yù)制翼緣板中板搭板；中板預(yù)制靠板與車站側(cè)墻預(yù)留錨桿孔一致，所述車站暗挖段車站中板與車站側(cè)墻通過“凹凸型”連接，同明挖段中板一樣中板橫向錨索孔與側(cè)墻錨索孔預(yù)制時(shí)位置一致，車站中板上設(shè)有軌頂風(fēng)道與中板錨桿、中板預(yù)留橫向錨索孔、縱向錨桿、縱向錨索預(yù)留孔以及中板與側(cè)墻翼緣板錨桿孔。

5.如權(quán)利要求1所述橫穿公路的地下地鐵車站裝配式結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述車站頂板中設(shè)有橫向貫穿的頂板帶波紋管的錨索。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種橫穿公路的地下地鐵車站裝配式結(jié)構(gòu)，本技術(shù)分兩部分：1)地鐵車站被公路覆蓋的暗挖段進(jìn)行新型加固后開挖，2)公路下方地鐵車站暗挖段加固開挖完成后，進(jìn)行暗挖段和明挖段的不同方式的裝配式地鐵車站拼裝施工。車站底板的上支撐部和車站側(cè)墻下端之間、車站側(cè)墻的上支撐部和車站頂板對(duì)應(yīng)端部之間均通過凹凸配合連接結(jié)構(gòu)裝配相連，凹凸配合連接結(jié)構(gòu)包括支撐凸起部和配合凹型部；對(duì)應(yīng)暗挖段的支撐凸起部上設(shè)有鐵軌，配合凹型部內(nèi)設(shè)有與鐵軌相配合的車輪結(jié)構(gòu)。采用暗挖段和明挖段相結(jié)合方式施工，規(guī)避傳統(tǒng)五構(gòu)件互相難組合難題，克服了裝配式車站高度依賴大型龍門吊設(shè)備的難題。

技術(shù)研發(fā)人員：楊峰,譚嘯峰,汪倩,艾凌風(fēng),盤訓(xùn)學(xué),林鳴,馬軍海,宋華清,李遵云,王復(fù)明,謝磊,譚竹青,雷彩華,楊浩
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中交（廣州）建設(shè)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240429
技術(shù)公布日：2024/12/26