本申請涉及鐵路病害整治，具體涉及一種既有鐵路下沉病害處理施工方法。

背景技術(shù)：

1、鐵路路基沉降是影響列車安全、平穩(wěn)運營的主要病害，路基不均勻沉降不僅影響軌道結(jié)構(gòu)受力和穩(wěn)定性，還會導(dǎo)致線路幾何不平順，降低鐵路運營效益。部分鐵路建設(shè)年代久遠，時值鐵路建設(shè)探索期，路基填料不合格、地基加固措施不當(dāng)?shù)纫疬\營鐵路路基現(xiàn)狀沉降偶有發(fā)生，為恢復(fù)線路運營的穩(wěn)定性和舒適性，需采取必要措施抬升整治既有鐵路。

2、目前國內(nèi)外常見的路基沉降處理方法有擠密樁加固、土工合成材料加固、管樁加固、局部置換加固、注漿加固等。

3、上述下沉病害處理施工方法存在以下缺陷：

4、(1)局部置換加固法和土工合成材料加固法需拆除軌道上部結(jié)構(gòu)，施工成本高昂；

5、(2)擠密樁加固法和管樁加固法施工工期長，時效性差；

6、(3)注漿加固混凝土用量大，環(huán)境污染嚴重；混凝土漿液自重大，可能引發(fā)路基新的沉降；缺乏信息化實時監(jiān)控手段，注漿施工響應(yīng)不及時，將造成更為嚴重的二次變形病害。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本申請?zhí)峁┑募扔需F路下沉病害處理施工方法，可以解決現(xiàn)有技術(shù)中鐵路下沉病害處理施工方法存在的施工成本高昂、時效性差、環(huán)境污染嚴重、缺乏信息化實時監(jiān)控手段的技術(shù)問題。

2、本申請?zhí)峁┝艘环N既有鐵路下沉病害處理施工方法，包括以下步驟：

3、在近路基頂部的路肩上以正多邊形型式布置多個注漿孔口，自各注漿孔口向路基內(nèi)鉆注漿孔，各注漿孔內(nèi)分別安裝袖閥管，袖閥管管腔為注漿孔道，以單個正多邊形型式布置的多個注漿孔口為單組注漿孔口，與之對應(yīng)的多個注漿孔道為單組注漿孔道，單組注漿孔道中各注漿孔道與豎直方向之間具有不同的夾角；

4、布置自動注漿系統(tǒng)，自動注漿系統(tǒng)包括觀測裝置、注漿裝置、控制裝置和供電裝置，所述觀測裝置用于監(jiān)測路基高度，所述注漿裝置的控制端與所述控制裝置通信連接，供電端與所述供電裝置電連接；

5、當(dāng)獲取到路基高度未達到設(shè)計標(biāo)高時，所述控制裝置控制所述注漿裝置向各注漿孔道內(nèi)注入混合漿液，直至路基高度達到設(shè)計標(biāo)高。

6、結(jié)合第一方面，在一種實施方式中，所述在近路基頂部的路肩上以正多邊形型式布置多個注漿孔口，具體包括以下步驟：

7、在距離當(dāng)前路基頂部預(yù)設(shè)距離的路肩部分以正多邊形型式布置多個注漿孔口，所述預(yù)設(shè)距離為0.3m-0.6m。

8、結(jié)合第一方面，在一種實施方式中，所述在近路基頂部的路肩上以正多邊形型式布置多個注漿孔口中，正多邊形為正三角形。

9、結(jié)合第一方面，在一種實施方式中，所述在近路基頂部的路肩上以正多邊形型式布置多個注漿孔口中，多個注漿孔口為正多邊形的角點。

10、結(jié)合第一方面，在一種實施方式中，所述在近路基頂部的路肩上以正多邊形型式布置多個注漿孔口中，所述注漿孔口組的數(shù)量為一個或多個，多組注漿孔口沿著水平方向和/或路肩坡面傾斜方向上在路肩上間隔設(shè)置。

11、結(jié)合第一方面，在一種實施方式中，所述袖閥管上的溢漿孔為單向溢漿孔。

12、結(jié)合第一方面，在一種實施方式中，所述袖閥管上豎向間隔設(shè)置多組溢漿孔，每組溢漿孔中相鄰溢漿孔的孔軸之間具有夾角。

13、結(jié)合第一方面，在一種實施方式中，所述單組注漿孔道中各注漿孔道與豎直方向之間具有不同的夾角，具體包括以下步驟：

14、單組注漿孔道中各注漿孔道與豎直方向之間的夾角大小呈梯度變化。

15、結(jié)合第一方面，在一種實施方式中，所述布置自動注漿系統(tǒng)中，供電裝置為太陽能供電裝置。

16、結(jié)合第一方面，在一種實施方式中，所述控制裝置控制所述注漿裝置向各注漿孔道內(nèi)注入混合漿液中，混合漿液包括混合輕質(zhì)土和發(fā)泡擠壓材料。

17、本申請實施例提供的技術(shù)方案帶來的有益效果至少包括：

18、通過以正多邊形型式布置多個注漿孔口，并將單組注漿孔道中各個注漿孔道與豎直方向的夾角設(shè)置成不同角度的方式，布置實現(xiàn)適用于下沉病害區(qū)的路基治理的注漿孔道結(jié)構(gòu)，在向此種設(shè)計的注漿孔道結(jié)構(gòu)內(nèi)進行注漿，最大限度地避免對下沉路基的注漿物理沖擊損壞；

19、通過觀測裝置、注漿裝置以及控制裝置，實現(xiàn)對下沉病害的路基部分的自動監(jiān)測和智能注漿；

20、有效保證列車運營，降低國民經(jīng)濟損失，達到低碳綠色、數(shù)智高效的處置效果。

技術(shù)特征：

1.一種既有鐵路下沉病害處理施工方法，其特征在于，包括以下步驟：

2.如權(quán)利要求1所述的既有鐵路下沉病害處理施工方法，其特征在于，所述在近路基頂部的路肩上以正多邊形型式布置多個注漿孔口，具體包括以下步驟：

3.如權(quán)利要求1所述的既有鐵路下沉病害處理施工方法，其特征在于，所述在近路基頂部的路肩上以正多邊形型式布置多個注漿孔口中，正多邊形為正三角形。

4.如權(quán)利要求1所述的既有鐵路下沉病害處理施工方法，其特征在于，所述在近路基頂部的路肩上以正多邊形型式布置多個注漿孔口中，多個注漿孔口為正多邊形的角點。

5.如權(quán)利要求1所述的既有鐵路下沉病害處理施工方法，其特征在于，所述在近路基頂部的路肩上以正多邊形型式布置多個注漿孔口中，所述注漿孔口組的數(shù)量為一個或多個，多組注漿孔口沿著水平方向和/或路肩坡面傾斜方向上在路肩上間隔設(shè)置。

6.如權(quán)利要求1所述的既有鐵路下沉病害處理施工方法，其特征在于，所述袖閥管上的溢漿孔為單向溢漿孔。

7.如權(quán)利要求1所述的既有鐵路下沉病害處理施工方法，其特征在于，所述袖閥管上豎向間隔設(shè)置多組溢漿孔，每組溢漿孔中相鄰溢漿孔的孔軸之間具有夾角。

8.如權(quán)利要求1所述的既有鐵路下沉病害處理施工方法，其特征在于，所述單組注漿孔道中各注漿孔道與豎直方向之間具有不同的夾角，具體包括以下步驟：

9.如權(quán)利要求1所述的既有鐵路下沉病害處理施工方法，其特征在于，所述布置自動注漿系統(tǒng)中，供電裝置為太陽能供電裝置。

10.如權(quán)利要求1所述的既有鐵路下沉病害處理施工方法，其特征在于，所述控制裝置控制所述注漿裝置向各注漿孔道內(nèi)注入混合漿液中，混合漿液包括混合輕質(zhì)土和發(fā)泡擠壓材料。

技術(shù)總結(jié)
本申請?zhí)峁┝思扔需F路下沉病害處理施工方法，方法包括以下步驟：在近路基頂部的路肩上以正多邊形型式布置多個注漿孔口，自各注漿孔口向路基內(nèi)鉆注漿孔，單組注漿孔道中各注漿孔道與豎直方向之間具有不同的夾角；布置自動注漿系統(tǒng)，自動注漿系統(tǒng)包括觀測裝置、注漿裝置、控制裝置和供電裝置，觀測裝置用于監(jiān)測路基高度，注漿裝置的控制端與控制裝置通信連接，供電端與供電裝置電連接；當(dāng)獲取到路基高度未達到設(shè)計標(biāo)高時，控制裝置控制注漿裝置向各注漿孔道內(nèi)注入混合漿液，直至路基高度達到設(shè)計標(biāo)高。本申請搭建適用于對下沉病害的路基進行治理的注漿孔道結(jié)構(gòu)，結(jié)合自動監(jiān)測裝置以及智能注漿功能，實現(xiàn)對下沉病害的鐵路的高效可靠治理。

技術(shù)研發(fā)人員：王祥,姚成志,李立,李時亮,周根郯,王亞飛,王巖
受保護的技術(shù)使用者：中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/19