本實用新型涉及一種巖土工程中的圍護結構，尤其是一種參與主體結構的抗浮地下連續(xù)墻。

背景技術：

隨著城市建設的加快，城市建設中深基坑工程特別是軌道交通車站主體基坑大量涌現，受周圍環(huán)境和施工場地的限制，為了使對鄰近建筑物和地下管線等影響較小，地下連續(xù)墻逐漸取代傳統(tǒng)的施工方法成為深基礎施工的有效手段。受地下水位的影響，地下結構工程的抗浮問題非常重要。目前軌道交通地下車站基坑往往采用復合式地下連續(xù)墻結構圍護形式，設計中經常使用地下連續(xù)墻代替抗拔樁作為永久的抗浮措施，減少了工程造價。

在目前建設軌道交通的城市中絕大部分線網穿越市中心區(qū)域，區(qū)域內道路狹窄，道路下方管道僅能設置與車站頂板上方。通常利用地下連續(xù)墻在車站頂板上方另外設置壓頂梁已保證車站的整體抗浮安全，然而這一措施減少了地下管線通過車站的豎向距離。因此，需要設計一種不影響地下管線通過的帶抗浮措施的地下連續(xù)墻結構。

技術實現要素：

本實用新型的目的在于提供一種帶抗浮措施的地下連續(xù)墻結構，該地下連續(xù)墻在鑿除頂部至頂板頂面同高的同時也可起到抗浮措施。

本實用新型的技術方案是：

一種帶抗浮措施的地下連續(xù)墻結構，包括地下連續(xù)墻、后澆壓頂梁，所述地下連續(xù)墻頂部設置后澆壓頂梁，在后澆壓頂梁下方內側預埋預制塑料形成用于地下車站抗浮的預留梯形凹槽，所述后澆壓頂梁(3)的頂標高與主體結構頂板的頂標高齊平，所述后澆壓頂梁分別與主體結構頂板及地下連續(xù)墻固定連接。

較佳的，在上述的帶抗浮措施的地下連續(xù)墻結構中，所述地下連續(xù)墻在設置所述后澆壓頂梁處由下至上設有需要鑿除的地下連續(xù)墻鑿除部分以及圍護結構頂圈梁。

較佳的，在上述的帶抗浮措施的地下連續(xù)墻結構中，所述后澆壓頂梁的外側面與所述地下連續(xù)墻的外側面齊平。

較佳的，在上述的帶抗浮措施的地下連續(xù)墻結構中，所述地下連續(xù)墻鑿除部分(2)鑿除時保留地下連續(xù)墻加強鋼筋及地下連續(xù)墻外側主筋。

較佳的，在上述的帶抗浮措施的地下連續(xù)墻結構中，所述主體結構頂板上設置反“牛腿”支撐，且反“牛腿”支撐擱置于所述凹槽處。

較佳的，在上述的帶抗浮措施的地下連續(xù)墻結構中，保留的所述地下連續(xù)墻加強鋼筋及地下連續(xù)墻外側主筋彎折并澆注于后澆壓頂梁內。

本實用新型的有益效果是：

本實用新型是一種不同于常規(guī)的地下連續(xù)墻結合后澆壓頂梁的設置方式，采用預埋高分子預制塑料形式預留梯形凹槽解決了地下車站抗浮要求。本實用新型的優(yōu)點在于地下連續(xù)墻保證整體受力及穩(wěn)定性的同時把壓頂梁設置于頂板標高處，保證了地下管線的通行，抬高了車站的設置，減少了基坑深度，可大大減少工程投資及施工周期。后期的車站主體結構頂板處設置反“牛腿”支撐擱置于凹槽處起到抗浮作用。

附圖說明

圖1為本實用新型的帶抗浮措施的地下連續(xù)墻結構的結構剖面圖；

圖2為本實用新型的帶抗浮措施的地下連續(xù)墻結構的配筋示意圖；

圖3為本實用新型的帶抗浮措施的地下連續(xù)墻結構施工完成后示意圖。

圖中：圍護結構頂圈梁1；地下連續(xù)墻鑿除部分2；后澆壓頂梁3；主體結構頂板4；主體結構側墻5；地下連續(xù)墻6；高分子預制塑料7；地下連續(xù)墻加強鋼筋8；地下連續(xù)墻外側主筋9。

具體實施方式

以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。

如圖1至圖3所示，本實施例提供了一種帶抗浮措施的地下連續(xù)墻結構，包括地下連續(xù)墻6、后澆壓頂梁3，所述地下連續(xù)墻6頂部設置所述后澆壓頂梁3，在后澆壓頂梁3下方預埋高分子預制塑料7形成用于地下車站抗浮的預留梯形凹槽，后期車站主體結構頂板4澆筑時利用該凹槽形成反“牛腿”，反“牛腿”擱置于凹槽處起到抗浮作用，所述后澆壓頂梁3的頂標高與主體結構頂板4的頂標高齊平，所述后澆壓頂梁3分別與主體結構頂板及地下連續(xù)墻6 固定連接。如上結構的地下連續(xù)墻6在除保證受力及穩(wěn)定性的同時，通過在后澆壓頂梁3下方預埋高分子預制塑料7形成用于擱置主體結構頂板的反“牛腿”預留梯形凹槽，在頂部鑿除后也可保證抗浮作用。另一方面，由于所述后澆壓頂梁3的頂標高與主體結構頂板4的頂標高齊平，保證了地下管線的通行，抬高了車站的設置，減少了基坑深度，可大大減少工程投資及施工周期。

較佳的，在上述的帶抗浮措施的地下連續(xù)墻結構中，所述主體結構頂板4 上設置反“牛腿”支撐，且反“牛腿”支撐擱置于即位于所述凹槽處。地下連續(xù)墻6預留壓頂梁下部采用預埋高分子預制塑料形式預留梯形凹槽，后期的車站主體結構頂板4處設置反“牛腿”支撐擱置于凹槽處起到抗浮作用。

在上述的帶抗浮措施的地下連續(xù)墻結構中，所述地下連續(xù)墻6在設置所述后澆壓頂梁3處由下至上設有需要鑿除的地下連續(xù)墻鑿除部分2以及圍護結構頂圈梁。所述后澆壓頂梁3是在鑿除地下連續(xù)墻鑿除部分2以及圍護結構頂圈梁后再澆筑上去的。

較佳的，在上述的帶抗浮措施的地下連續(xù)墻結構中，所述后澆壓頂梁(3) 的外側面與所述地下連續(xù)墻6的外側面齊平

為了提高后澆壓頂梁3與地下連續(xù)墻6之間的連接可靠性，較佳的，在本實施例的帶抗浮措施的地下連續(xù)墻結構中，所述地下連續(xù)墻鑿除部分2鑿除時保留地下連續(xù)墻加強鋼筋8及地下連續(xù)墻外側主筋9。按照鋼筋錨固要求將保留的所述地下連續(xù)墻加強鋼筋(8)及地下連續(xù)墻外側主筋9彎折并澆注于后澆壓頂梁3內。

本實用新型的帶抗浮措施的地下連續(xù)墻結構的施工方法包括如下步驟：

(1)施工地下連續(xù)墻6，預埋高分子預制塑料7在后澆壓頂梁(尚未澆筑) 標高下方。

(2)車站主體基坑開挖并按施工工序澆筑車站主體結構側墻5及主體結構頂板4。澆筑時先鑿除預埋高分子預制塑料7，以便在澆筑車站主體結構側墻5及主體結構頂板4時，同時形成位于凹槽內的起抗浮作用的反“牛腿”。

(3)拆除圍護結構頂圈梁1及地下連續(xù)墻鑿除部分2，鑿除時保留地下連續(xù)墻加強鋼筋8及地下連續(xù)墻外側主筋9。

(4)按照鋼筋錨固要求彎入地下連續(xù)墻加強鋼筋8及地下連續(xù)墻外側主筋9至后澆壓頂梁3的澆筑范圍內。

(5)澆筑后澆壓頂梁3，使得所述后澆壓頂梁3的頂標高與主體結構頂板 4的頂標高齊平，從而保證了地下管線的通行，抬高了車站的設置，減少了基坑深度，可大大減少工程投資及施工周期。

(6)車站主體結構頂板4上方覆土及地下管線鋪設。

上述描述僅是對本發(fā)明較佳實施例的描述，并非對本發(fā)明范圍的任何限定，本發(fā)明領域的普通技術人員根據上述揭示內容做的任何變更、修飾，均屬于權利要求書的保護范圍。