本實(shí)用新型屬于地下城市綜合體技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及了一種地下停車(chē)場(chǎng)與地下交通管線連接系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著社會(huì)技術(shù)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及城市集約化程度不斷提高，城市的容積率和人口密度不斷增大，當(dāng)城市的集約化發(fā)展達(dá)到一定的高度時(shí)，原有的城市空間將難以容納迅速增加的城市人口和城市功能，從而引發(fā)多種城市矛盾。這必須經(jīng)過(guò)城市再開(kāi)發(fā)加以緩解。

實(shí)踐證明，城市地下空間的開(kāi)發(fā)利用在空大城市空間容量和提高城市環(huán)境質(zhì)量方面有著巨大的潛力和優(yōu)勢(shì)。因此，伴隨著城市立體化再開(kāi)發(fā)的進(jìn)程，城市的一部分交通功能和市政公用設(shè)施與商業(yè)、娛樂(lè)等建筑功能綜合在一起，被布置于城市地下空間中，從而成為地下城市綜合體。本實(shí)用新型能夠大量節(jié)省地上空間，充分利用地下空間，緩解交通壓力，提高出行效率，是未來(lái)城市交通和發(fā)展規(guī)劃的必然趨勢(shì)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種大量節(jié)省地上空間，充分利用地下空間，緩解交通壓力，提高出行效率的地下停車(chē)場(chǎng)與地下交通管線連接系統(tǒng)。

一種地下停車(chē)場(chǎng)與地下交通管線連接系統(tǒng)，包括地下商場(chǎng)、地下停車(chē)場(chǎng)、環(huán)形行車(chē)坡道、電梯、地下行車(chē)通道A、地下行車(chē)通道B、地下行車(chē)通道C、地下行車(chē)通道D、車(chē)輛入口、連接坡道A、連接坡道B、連接坡道C、連接坡道D、電井、風(fēng)井、照明燈、通風(fēng)窗、水泥瀝青路面、縱向連續(xù)支撐墩體、行車(chē)通道外壁、盲彎保護(hù)墻體、地上建筑，其特征在于：所述的地下停車(chē)場(chǎng)、環(huán)形行車(chē)坡道是由內(nèi)至外的同心圓，分別用于車(chē)輛的進(jìn)出和臨時(shí)停放；所述的環(huán)形行車(chē)坡道與連接坡道A、連接坡道B、連接坡道C、連接坡道D的交匯處分別為地下停車(chē)場(chǎng)入口，地下停車(chē)場(chǎng)入口處設(shè)置平臺(tái)，便于車(chē)輛的進(jìn)出停車(chē)場(chǎng)；所述的地下停車(chē)場(chǎng)中設(shè)置有電梯，能夠?yàn)轭櫩瓦M(jìn)出停車(chē)場(chǎng)及地下商場(chǎng)提供便利；所述的環(huán)形行車(chē)坡道與地下行車(chē)通道A、地下行車(chē)通道B、地下行車(chē)通道C和地下行車(chē)通道D分別通過(guò)連接坡道A、連接坡道B、連接坡道C和連接坡道D連接；所述的連接坡道A、連接坡道B、連接坡道C、連接坡道D分別與地下行車(chē)通道A、地下行車(chē)通道B、地下行車(chē)通道C、地下行車(chē)通道D的交匯處為地下行車(chē)通道A、地下行車(chē)通道B、地下行車(chē)通道C、地下行車(chē)通道D的入口；所述的地下行車(chē)通道A、地下行車(chē)通道B、地下行車(chē)通道C、地下行車(chē)通道D的入口處分別設(shè)置有盲彎保護(hù)墻體，能夠避免入口處車(chē)速過(guò)快及視線盲區(qū)造成交通事故；所述的環(huán)形行車(chē)坡道為單向行駛車(chē)道；所述的地下行車(chē)通道A、地下行車(chē)通道B是縱向鋪設(shè)且互為反向的單向行駛車(chē)道，地下行車(chē)通道C、地下行車(chē)通道D是橫向鋪設(shè)且互為反向的單向行駛車(chē)道；所述的環(huán)形行車(chē)坡道、地下行車(chē)通道A、地下行車(chē)通道B、地下行車(chē)通道C和地下行車(chē)通道D內(nèi)均設(shè)置照明燈和通風(fēng)窗，為系統(tǒng)提供照明及新鮮安全的空氣；所述的地下行車(chē)通道A、地下行車(chē)通道C的上部設(shè)置風(fēng)井、電井，便于機(jī)械及管線布置；車(chē)輛由車(chē)輛入口進(jìn)入環(huán)形行車(chē)坡道到達(dá)地下停車(chē)場(chǎng)選擇停車(chē)位置，車(chē)輛離開(kāi)時(shí)根據(jù)目的地選擇與地下行車(chē)通道連接的連接坡道。

所述的連接坡道A、連接坡道B、連接坡道C、連接坡道D的坡度均不大于10度。

所述的盲彎保護(hù)墻體，包括混凝土防護(hù)墻(21-1)和鋼筋柵欄(21-2)，在彎段混凝土防護(hù)墻高為1000mm，與公路平行段的混凝土防護(hù)墻高為300mm，且平行段不小于50m，能夠避免入口處車(chē)速過(guò)快及視線盲區(qū)造成交通事故。

所述的地下行車(chē)通道A、地下行車(chē)通道B、地下行車(chē)通道C、地下行車(chē)通道D的行車(chē)路面為水泥瀝青路面，由鋼筋混凝土縱向連續(xù)支撐墩體支撐，其中地下行車(chē)通道C、地下行車(chē)通道D的鋼筋混凝土縱向連續(xù)支撐墩體的軸線交于交通管線的軸心，便于荷載的傳遞和承受。

所述的照明燈、通風(fēng)窗分三列布置，兩側(cè)為照明燈，中間為通風(fēng)窗，橫向間距為3m-5m，縱向間距為20m-30m。

本實(shí)用新型的有益效果是地下停車(chē)場(chǎng)、環(huán)形行車(chē)坡道是由內(nèi)至外的同心圓，分別用于車(chē)輛的進(jìn)出和臨時(shí)停放；在環(huán)形行車(chē)坡道與停車(chē)場(chǎng)入口處設(shè)置平臺(tái)，便于車(chē)輛的進(jìn)出停車(chē)場(chǎng)，停車(chē)場(chǎng)中設(shè)有電梯，能夠?yàn)轭櫩瓦M(jìn)出停車(chē)場(chǎng)及地下商場(chǎng)提供便利；環(huán)形行車(chē)坡道與地下行車(chē)通道通過(guò)連接坡道連接，在連接坡道與地下行車(chē)通道入口處設(shè)有盲彎保護(hù)墻體，能夠避免入口處車(chē)速過(guò)快及視線盲區(qū)造成交通事故，在系統(tǒng)中設(shè)置了照明燈和通風(fēng)窗，為系統(tǒng)提供照明及新鮮安全的空氣，本實(shí)用新型能夠大量節(jié)省地上空間，充分利用地下空間，緩解交通壓力，提高出行效率，是未來(lái)城市交通和發(fā)展規(guī)劃的必然趨勢(shì)。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型中的一種地下停車(chē)場(chǎng)與地下交通管線連接系統(tǒng)作進(jìn)一步說(shuō)明：

圖1為地下停車(chē)場(chǎng)與地下交通管線連接系統(tǒng)剖面示意圖；

圖2為地下停車(chē)場(chǎng)與地下交通管線連接系統(tǒng)中環(huán)形行車(chē)坡道與地下行車(chē)通道A、B連接示意圖；

圖3為地下停車(chē)場(chǎng)與地下交通管線連接系統(tǒng)環(huán)形行車(chē)坡道與地下行車(chē)通道C、D連接示意圖；

圖4為地下停車(chē)場(chǎng)與地下交通管線連接系統(tǒng)地下行車(chē)通道C、D橫斷面示意圖；

圖5為地下停車(chē)場(chǎng)與地下交通管線連接系統(tǒng)盲彎保護(hù)墻體立面示意圖；

圖中：1為地下商場(chǎng)，2為地下停車(chē)場(chǎng)，3為環(huán)形行車(chē)坡道，4為電梯，5為地下行車(chē)通道A，6為地下行車(chē)通道B，7為地下行車(chē)通道C，8為地下行車(chē)通道D，9為車(chē)輛入口，10為連接坡道A，11為連接坡道B，12為連接坡道C，13為連接坡道D，14為電井，15為風(fēng)井，16為照明燈，17為通風(fēng)窗，18為水泥瀝青路面，19為縱向連續(xù)支撐墩體，20為行車(chē)通道外壁，21為盲彎保護(hù)墻體，22為地上建筑。

具體實(shí)施方式

為了進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型，下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)地描述，但不能將它們理解為對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限定。

一種地下停車(chē)場(chǎng)與地下交通管線連接系統(tǒng)，地下停車(chē)場(chǎng)2、環(huán)形行車(chē)坡道3是由內(nèi)至外的同心圓；環(huán)形行車(chē)坡道3與連接坡道A10、連接坡道B11、連接坡道C12、連接坡道D13的交匯處分別為地下停車(chē)場(chǎng)2入口，地下停車(chē)場(chǎng)2入口處設(shè)置平臺(tái)；地下停車(chē)場(chǎng)2中設(shè)置有電梯4；環(huán)形行車(chē)坡道3與地下行車(chē)通道A5、地下行車(chē)通道B6、地下行車(chē)通道C7和地下行車(chē)通道D8分別通過(guò)連接坡道A10、連接坡道B11、連接坡道C12和連接坡道D13連接；連接坡道A10、連接坡道B11、連接坡道C12、連接坡道D13分別與地下行車(chē)通道A5、地下行車(chē)通道B6、地下行車(chē)通道C7、地下行車(chē)通道D8的交匯處為地下行車(chē)通道A5、地下行車(chē)通道B6、地下行車(chē)通道C7、地下行車(chē)通道D8的入口；地下行車(chē)通道A5、地下行車(chē)通道B6、地下行車(chē)通道C7、地下行車(chē)通道D8的入口處分別設(shè)置有盲彎保護(hù)墻體21；環(huán)形行車(chē)坡道3為單向行駛車(chē)道；地下行車(chē)通道A5、地下行車(chē)通道B6是縱向鋪設(shè)且互為反向的單向行駛車(chē)道，地下行車(chē)通道C7、地下行車(chē)通道D8是橫向鋪設(shè)且互為反向的單向行駛車(chē)道；環(huán)形行車(chē)坡道3、地下行車(chē)通道A5、地下行車(chē)通道B6、地下行車(chē)通道C7和地下行車(chē)通道D8內(nèi)均設(shè)置照明燈16和通風(fēng)窗17；地下行車(chē)通道A5、地下行車(chē)通道C7的上部設(shè)置風(fēng)井15、電井14；連接坡道A10、連接坡道B11、連接坡道C12、連接坡道D13的坡度均不大于10度；盲彎保護(hù)墻體21，包括混凝土防護(hù)墻(21-1)和鋼筋柵欄(21-2)，在彎段混凝土防護(hù)墻高為1000mm，與公路平行段的混凝土防護(hù)墻高為300mm，且平行段不小于50m；地下行車(chē)通道A5、地下行車(chē)通道B6、地下行車(chē)通道C7、地下行車(chē)通道D8的行車(chē)路面為水泥瀝青路面18，由鋼筋混凝土縱向連續(xù)支撐墩體19支撐，其中地下行車(chē)通道C7、地下行車(chē)通道D8的鋼筋混凝土縱向連續(xù)支撐墩體19的軸線交于交通管線的軸心；照明燈16、通風(fēng)窗17分三列布置，兩側(cè)為照明燈16，中間為通風(fēng)窗17，橫向間距為3m-5m，縱向間距為20m-30m。

以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。