本發(fā)明涉及水利工程技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種活動式擋水壩的施工方法。

背景技術(shù)：

活動式擋水壩是位于河道中用于蓄水、防洪或者環(huán)境整治等多種作用的一種水利設(shè)施。活動式擋水壩中通常設(shè)置有一個或者多個液壓油缸，以通過液壓油缸中的高壓油驅(qū)動液壓桿伸長或者縮短，從而驅(qū)動活動式擋水壩的面板圍繞設(shè)置于面板底部的轉(zhuǎn)動軸轉(zhuǎn)動，以實現(xiàn)面板的舉起或者倒伏。當面板舉起時可起到攔截上游來水，當面板倒伏時可起到泄水的作用。

由于活動式擋水壩設(shè)置在河道中，所以它的應(yīng)用環(huán)境非常惡劣。液壓油缸通常設(shè)置在面板的背面(即河道的下游)，就需要考慮保護液壓油缸。傳統(tǒng)的活動式擋水壩中的液壓油缸通常采用柔性油管在油泵的驅(qū)動下向液壓油缸中輸送液壓油。由于活動式擋水壩應(yīng)用場景特殊性，油管長期裸露在空氣或者水中，極易導(dǎo)致油管的老化或者破裂，從而極大的影響了活動式擋水壩的使用壽命及維護成本。同時，由于活動式擋水壩的面板會軸向轉(zhuǎn)動，這在一定程度上也會加劇油管老化、折斷及損壞等諸多不良現(xiàn)象的發(fā)生。

有鑒于此，有必要對現(xiàn)有技術(shù)中的活動式擋水壩的施工方法予以改進，以解決上述問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于公開一種活動式擋水壩的施工方法，用以實現(xiàn)避免為液壓油缸提供液壓油的油管出現(xiàn)老化與破損的現(xiàn)象，從而提高了用以提高該施工方法所形成的活動式擋水壩的使用壽命，并降低維護成本。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種活動式擋水壩的施工方法，在河道中通過澆筑鋼筋混凝土對閘底板進行固定，將面板固定在閘底板上，在所述鋼筋混凝土的頂部開設(shè)與面板呈平行設(shè)置的至少一個油管溝，所述油管溝開設(shè)于與面板呈最大倒伏狀態(tài)時面板所覆蓋的區(qū)域內(nèi)，將輸油管鋪設(shè)于油管溝中，油管管通過油管連接件連接液壓油缸，在油管溝上覆蓋保護層以封閉油管溝，在保護層與面板的底部之間澆筑素混凝土，在相鄰的面板的側(cè)邊之間以及面板的底部安裝止水部件。

作為本發(fā)明的進一步改進，在河道中澆筑鋼筋混凝土時設(shè)預(yù)留孔，將閘底板放置于預(yù)留孔中，向預(yù)留孔中再次澆筑鋼筋混凝土從而固定閘底板。

作為本發(fā)明的進一步改進，所述閘底板與鋼筋混凝土一次性澆筑形成。

作為本發(fā)明的進一步改進，所述止水部件為止水橡膠；所述面板包括鋼閘門或者橡膠面板。

作為本發(fā)明的進一步改進，所述閘底板剛性連接至少一個垂直向下的預(yù)埋件，并將預(yù)埋件整體的固定在鋼筋混凝土中。

作為本發(fā)明的進一步改進，所述保護層為素混凝土，所述在油管溝與面板的底部之間的素混凝土是通過至少一次性澆筑素混凝土而成。

作為本發(fā)明的進一步改進，所述油管溝包括與面板呈平行設(shè)置的主油管溝，與主油管溝向面板方向延伸設(shè)置的第一支路油管溝，以及與第一支路油管溝連通并延伸至閘底板的第二支路油管溝。

作為本發(fā)明的進一步改進，所述保護層為混凝土預(yù)制蓋板或者金屬板。

作為本發(fā)明的進一步改進，所述輸油管外接液壓站，所述液壓站連接上位機及電控柜。

作為本發(fā)明的進一步改進，所述油管連接件包括：定子法蘭，所述定子法蘭軸向凸設(shè)內(nèi)部具中空通道的筒部，以及依次軸向嵌套在筒部上的軸承座圈、軸承、止推卡圈、外圈座和轉(zhuǎn)子體；所述轉(zhuǎn)子體內(nèi)形成有容置外圈座及筒部的圓臺狀貫穿腔體，所述圓臺狀貫穿腔體的內(nèi)壁面上嵌設(shè)有貼合筒部的第一密封件；所述定子法蘭能夠相對于轉(zhuǎn)子體轉(zhuǎn)動。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：通過本發(fā)明所示出的一種活動式擋水壩的施工方法，該施工方法所形成的活動式擋水壩中用于向液壓油缸提供液壓油的油管被埋入油管溝中并覆蓋有保護層以封閉油管溝，從而使得面板在倒伏時水流無法直接或者間接沖刷油管，從而有效的避免了為液壓油缸提供液壓油的油管出現(xiàn)老化與破損的現(xiàn)象，提高了活動式擋水壩的使用壽命，降低了后期維護成本。

附圖說明

圖1為通過本發(fā)明所示出的施工方法所形成的活動式擋水壩在未澆筑素混凝土的示意圖；

圖2為活動式擋水壩在側(cè)視角度下在舉起狀態(tài)與倒伏狀態(tài)的示意圖；

圖3為在河道中澆筑鋼筋混凝土所形成的壩基的頂部所開設(shè)的油管溝的俯視圖；

圖4為沿圖3中b-b線的剖視圖；

圖5為圖3安裝閘底板后的示意圖；

圖6為活動式擋水壩中為液壓油缸提供液壓油的油管連接件的主視圖；

圖7為沿圖6中a-a線的軸向剖視圖，并示出了與該油管連接件固定連接的輸油管的示意圖；

圖8為圖6所示出的油管連接件的軸向剖視爆炸圖；

圖9中油管連接件中的止推卡圈的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖10為供油裝置的示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖所示的各實施方式對本發(fā)明進行詳細說明，但應(yīng)當說明的是，這些實施方式并非對本發(fā)明的限制，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員根據(jù)這些實施方式所作的功能、方法、或者結(jié)構(gòu)上的等效變換或替代，均屬于本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。

請參圖1至圖10所示出的本發(fā)明一種活動式擋水壩的施工方法的一種具體實施方式。在本說明書中，活動式擋水壩以安裝在河道中為例示范性說明，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以合理預(yù)測到該方法還可用于各種場景的城市下水道、涵洞等其他應(yīng)用場所，只要形成具有蓄水與泄水功能即可。

首先，在河道中通過澆筑鋼筋混凝土形成基壩110，以將基壩110形成整個活動式擋水壩最底層的承重基礎(chǔ)與防滲透基礎(chǔ)。壩基110在澆筑過程中需要使用鋼筋拉網(wǎng)形成內(nèi)部骨架，并在預(yù)制模板中澆筑混凝土，以形成足夠強度的基壩110。為了防止基壩110在振搗所引起的跑模影響和定位尺寸出現(xiàn)偏差，在本實施方式中，在基壩110的澆筑過程中可使用水準儀和經(jīng)緯儀進行基準放線，以使得基壩110呈絕對的直線并與水流方向保持垂直。

然后，在基壩110的頂部進行二次澆筑，以將閘底板30可靠固定在基壩110的頂部。在河道中澆筑鋼筋混凝土以形成基壩110時設(shè)預(yù)留孔，將閘底板30放置于預(yù)留孔中，向預(yù)留孔中再次澆筑鋼筋混凝土從而固定該閘底板30。當然，閘底板30與鋼筋混凝土也可一次性澆筑完成。具體的，可以在基壩110的澆筑過程中預(yù)先將閘底板30及其與閘底板30底部采用螺栓剛性連接或者焊接連接的至少一個垂直向下的預(yù)埋件89整體的固定在鋼筋混凝土所形成的基壩110中。

然后，在基壩110的頂部開設(shè)與面板1呈平行設(shè)置的至少一個油管溝。具體的，參圖3至圖5所示，油管溝包括與面板1呈平行設(shè)置的主油管溝90c，與主油管溝90c向面板1方向延伸設(shè)置的第一支路油管溝90b，以及與第一支路油管溝90b連通并延伸至閘底板30的第二支路油管溝90a。在本實施方式中，該面板1包括鋼閘門或者橡膠面板，并最優(yōu)選為鋼閘門。該止水部件為止水橡膠。

對于寬度較寬的河道而言，需要安裝多個活動式擋水壩，且多個活動式擋水壩并排設(shè)置，以形成一個較長的擋水壩?；顒邮綋跛畨蔚拿姘?可在設(shè)置在閘底板30或者基壩110上所設(shè)置的液壓油缸40的驅(qū)動下，推動面板1以其轉(zhuǎn)動軸2及軸套為樞轉(zhuǎn)軸作轉(zhuǎn)動，以形成舉起狀態(tài)與倒伏狀態(tài)(具體參圖2所示)，從而起到蓄水、泄水及調(diào)節(jié)上游水位等多種作用，同時也可形成各種水利景觀。

面板1在放倒過程中，水流會自上游向下游流動，并會對位于下游的基壩110的頂部產(chǎn)生強烈的沖刷。為此，在本實施方式中，油管溝(即第一支路油管溝90b、第二支路油管溝90a、主油管溝90c)開設(shè)于與面板1呈最大倒伏狀態(tài)時面板所覆蓋的區(qū)域內(nèi)，將輸油管90鋪設(shè)于油管溝中，然后使用油管連接件100連接液壓油缸40，在油管溝上覆蓋保護層以封閉油管溝。通過這種方式，使得水流無法對油管溝進行沖刷，從而有效起到了對油管溝中所預(yù)埋的輸油管90的保護作用。該保護層可選用混凝土預(yù)制板或者金屬板，并最優(yōu)選為混凝土預(yù)制板。采用混凝土預(yù)制板可在需要對輸油管90進行檢修時打開混凝土預(yù)制板，并且具有成本較低的優(yōu)點。當然，也可在油管溝中預(yù)埋了輸油管90后澆筑素混凝土。

在本說明書中，所謂素混凝土是指，未添加鋼筋作為骨架的一種混凝土。在本實施方式中，油管溝與面板1的底部之間的素混凝土是通過至少一次性澆筑素混凝土而成。從而形成如圖2中左側(cè)的較高的臺階部222。

在本實施方式中，主油管溝90c向面板1的方向設(shè)置多個呈垂直狀態(tài)分布的第一支路油管溝90b，并在第一支路油管溝90b的末端形成兩個第二支路油管溝90a。主油管溝90c、第一支路油管溝90b及第二支路油管溝90a中埋入輸油管90；其中，一個第一支路油管溝90b可同時為兩個活動式擋水壩中的液壓油缸40輸送液壓油。

參圖10所示，為河道中所設(shè)置的多個活動式擋水壩的液壓油缸40提供液壓油的輸油管90共同匯聚到主油管溝90c中，并均與岸基上的液壓站700。液壓站700連接上位機702及電控柜701，電控柜701受控于上位機702。該上位機702可被配置為計算機或者plc(可編輯邏輯控制器)或者mcu(微處理器)或者fpga(fieldprogrammablegatearray，現(xiàn)場可編程門陣列)，并優(yōu)選為計算機。

請參圖6至圖9所示的本發(fā)明一種油管連接件100的一種具體實施方式。該油管連接件100，包括：定子法蘭1010，所述定子法蘭1010軸向凸設(shè)內(nèi)部具中空通道23的筒部24，以及依次軸向嵌套在筒部24上的軸承座圈4、軸承5、止推卡圈6、外圈座7和轉(zhuǎn)子體8。如無特殊說明，本實施方式中所涉及的裝置、零件的材質(zhì)均采用金屬件制成，例如不銹鋼、鈦合金、鋁合金或者其他具有一定強度并具有防銹、耐腐蝕的材料制成。

定子法蘭1010包括定子法蘭盤20及自定子法蘭盤20軸向凸設(shè)內(nèi)部具中空通道23的筒部24，所述筒部24的外壁面上開設(shè)有第一凹環(huán)22及第二凹環(huán)26。同時，該油管連接件100還包括第二密封件3，所述第二密封件3嵌入第一凹環(huán)22。具體的，該第二密封件3可為o型密封圈也可為具有唇口接口的密封圈。轉(zhuǎn)子體8內(nèi)形成有容置外圈座7及筒部24的圓臺狀貫穿腔體，所述圓臺狀貫穿腔體的內(nèi)壁面上嵌設(shè)有貼合筒部24的第一密封件83。所述定子法蘭1010能夠相對于轉(zhuǎn)子體8轉(zhuǎn)動。該第一密封件83由若干石氟龍密封圈或者若干高壓聚四氟乙烯密封圈通過平行排布組成，并最優(yōu)選為由若干高壓聚四氟乙烯密封圈通過平行排布組成。第一密封件83徑向向內(nèi)凸伸出圓臺狀貫穿腔體的內(nèi)壁面的高度為0.1～2mm，并最優(yōu)選為1mm。

當定子法蘭1010與轉(zhuǎn)子體8以軸111為中心軸進行軸向相對轉(zhuǎn)動的過程中，可通過筒部24與第一密封件83的徑向內(nèi)側(cè)壁面緊密貼合，防止液壓油的泄漏。在本實施方式中，筒部24僅與第一密封件83接觸。

該油管連接件100內(nèi)部形成一個供液壓油向液壓油缸40進行輸送且橫截面為圓形的液壓油輸送通道200。液壓油可沿圖1中箭頭300的方向通過液壓油管裝置9并經(jīng)過該油管連接件100向液壓油缸40中輸送液壓油。參圖8所示，該輸送通道200由筒部24內(nèi)部所形成的中空通道23及液壓油管裝置9內(nèi)部所形成的中空通道900所組成，以形成一個連續(xù)的液壓油輸送通道200。

參圖8及圖9所示，在本實施方式中，該止推卡圈6由半圓形的半圓軸承止推卡圈61及半圓形的半圓軸承止推卡圈62組成。當然，該止推卡圈6也可由一個圓環(huán)組成，也可由三個或者數(shù)量更多的呈弧形的軸承止推卡圈組成。該定子法蘭盤20反向于筒部24的另一側(cè)開設(shè)有第三凹環(huán)29，所述油管連接件還包括第三密封件1011，該第三密封件1011嵌入第三凹環(huán)29。具體的，該第三密封件1011為o型密封圈。通過第三密封件1011可防止該油管連接件100在于液壓油缸40連接時造成液壓油的泄漏。

筒部24的外壁面上自定子法蘭盤20沿液壓油的流動方向300上依次設(shè)置有第一凹環(huán)22、第一圓筒段25、第二凹環(huán)26、凸環(huán)27及第二圓筒段28。圓臺狀貫穿腔體由三段同軸布置并沿液壓油的流動方向300逐漸徑縮的腔體組成。第二密封件3嵌入第一凹環(huán)22中，從而確保定子法蘭1010與轉(zhuǎn)子體8在軸向轉(zhuǎn)動過程中液壓油不會從軸承圈座4與筒部24之間的縫隙中泄漏至外部，從而提高了該油管連接件100與液壓油缸40連接的可靠性與穩(wěn)定性。

軸承圈座4面向軸承5的方向形成有部分或者全部容置軸承5的腔體，軸承5的外壁面被軸承圈座4的內(nèi)壁面被第一圓筒段25所卡持，然后通過止推卡圈6與外圈座7與軸承圈座4共同軸向夾持軸承5。具體的，止推卡圈6被第二凹環(huán)26所限制，外圈座7軸向頂靠凸環(huán)27，并通過外圈座7面向止推卡圈6一側(cè)所開設(shè)的圓形腔體71可靠收容止推卡圈6。

外圈座7被容置于轉(zhuǎn)子體8的第一臺階腔84中，第二圓筒段28延伸入轉(zhuǎn)子體8的第二臺階腔85中。第二臺階腔85的內(nèi)壁面上開設(shè)有一圈凹槽82，并在該凹槽82中嵌設(shè)上述第一密封件83，該密封件83與第二圓筒段28緊密貼合，從而有效的防止了定子法蘭1010與轉(zhuǎn)子體8在軸向轉(zhuǎn)動過程中液壓油的泄漏。在本實施方式中，該軸承5可為調(diào)心球軸承、調(diào)心滾子軸承、圓錐滾子軸承、雙列深溝球軸承、推力球軸承或者深溝球軸承。

該油管連接件100中的定子法蘭1010的邊緣處開設(shè)若干通孔21，并通過螺栓(未示出)與液壓油缸40固定連接，以通過該油管連接件100中泵入液壓油。

同時，在本實施方式中，該軸承圈座4的邊緣處開設(shè)有一圈通孔41，通孔41的內(nèi)壁面設(shè)有內(nèi)螺紋。轉(zhuǎn)子體8的邊緣處開設(shè)有一圈通孔81，其具體為具有臺階孔，且通孔81的內(nèi)壁面設(shè)有內(nèi)螺紋。此時，可通過螺栓92依次貫穿通孔81及通孔41，以實現(xiàn)將轉(zhuǎn)子體8與軸承圈座4進行軸向可靠裝配。具體的，通孔41及通孔81均沿軸111的方向均勻間隔分布。

需要說明的是，在本實施例中所示出的“固定”、“轉(zhuǎn)動”均是相對的，具體而言，定子法蘭1010在實際使用過程中是相對于轉(zhuǎn)子體8執(zhí)行軸向轉(zhuǎn)動，而轉(zhuǎn)子體8的位置是固定不變的。

然后，在相鄰的面板1的側(cè)邊之間以及面板1的底部安裝止水部件。接下來，我們以面板1為鋼閘門為例詳細說明。

面板1的側(cè)部止水橡膠及底部止水橡膠的安裝過程具體如下所述。

面板1的側(cè)部止水橡膠的安裝過程具體為：鋼閘門間的側(cè)部止水橡膠件通過螺栓壓板固定于鋼閘門的門體兩側(cè)，調(diào)整止水橡膠件與鋼閘門的預(yù)壓縮量，并視止水橡膠件的硬度和止水壓力的大小而定。面板1的底部止水橡膠(即轉(zhuǎn)動軸2處的止水橡膠件)的安裝過程具體為：將轉(zhuǎn)動軸2的止水橡膠件通過螺栓壓板固定于位于底橫軸下方的鋼托架上，底止水橡膠件緊密貼合底橫軸，調(diào)整止水橡膠件與底橫軸最佳止水預(yù)壓縮量。將活動鋼閘門底的轉(zhuǎn)動軸2上游方向和轉(zhuǎn)動軸2底止水鋼托架下方，與混凝土底板間二期混凝土澆筑填充，以確?；顒愉撻l門的底部嚴密且不漏水。

然后，安裝鋼閘門的側(cè)部止水橡膠，并具體如下所述。

側(cè)墻滑動止水：可以是整體一次性將平整光滑的鋼板或者大理石石材澆筑于活動鋼閘門兩端側(cè)墻，也可以是兩側(cè)墻在澆筑混凝土時預(yù)留出側(cè)墻滑動止水鋼板或者大理石石材掛載安裝空間，而后進行二次混凝土澆筑。側(cè)墻止水橡膠件與閘門間止水橡膠件安裝相同，需要調(diào)整橡膠件與側(cè)墻滑動止水面的預(yù)壓縮量至最佳止水壓力。

然后，面板1安裝完成后需進行空載調(diào)試實驗，觀察面板1的升降是否靈活，有無運動卡滯、運動干涉等現(xiàn)象，并根據(jù)實際結(jié)果，細微調(diào)整面板1整體的水平度、直線度。

最后，進行活動式擋水壩的蓄水帶載荷實驗，觀察活動式擋水壩的系統(tǒng)壓力、止水橡膠件的密封情況，并進行微調(diào)節(jié)。

同時，本說明書還公開了一種活動式擋水壩，其可設(shè)置在河道中，并包括面板1、與面板1連接并驅(qū)動面板1執(zhí)行舉起或者倒伏的液壓油缸40，以及包括上述所述的油管連接件100，以在面板1轉(zhuǎn)動過程中向液壓油缸40輸送液壓油。面板1可為鋼閘門也可為水泥預(yù)制面板或者橡膠面板。液壓油缸40的底與河道中的使用混凝土制成的預(yù)制壩體采用鉸接方式活動連接，液壓油缸40的頂桿與面板1也采用鉸接方式活動連接，從而通過液壓油缸40中頂桿的伸長或者縮短驅(qū)動面板1圍繞面板1底部的轉(zhuǎn)動軸2(轉(zhuǎn)動軸2位于面板1的底部)進行軸向轉(zhuǎn)動，以實現(xiàn)面板1的舉起或者倒伏。

具體的，該油管連接件100通過定子法蘭1010與液壓油缸40剛性連接。該轉(zhuǎn)子體8的軸向還有若干與通孔81呈間隔設(shè)置的一圈盲孔(未示出)。該盲孔中內(nèi)置有內(nèi)螺紋。液壓油管裝置9與轉(zhuǎn)子體8剛性固定連接，定子法蘭1010可隨著面板1的舉起或者倒伏而相對于轉(zhuǎn)子體8軸向轉(zhuǎn)動。

參圖2及圖3所示，該油管連接件100的尾端可連接液壓油管裝置9。液壓油管裝置9的尾端連接橡膠管制成的輸油管90。輸油管90依次沿著第二支路油管溝90a、第一支路油管溝90b，以共同匯聚到主油管溝90c中，并最終匯聚至液壓泵站700。當然，該輸油管90也可采用無縫鋼管制成。同時，在輸油管90鋪設(shè)完成后，需要對輸油管90的內(nèi)部進行吹掃、清潔、清洗、壓力測試，以確保輸油管90內(nèi)部無泄漏及焊接缺陷或者連接缺陷等工藝缺陷，以防止液壓油在輸送至液壓油缸40的過程中出現(xiàn)泄漏。

在本實施方式中，該液壓油管裝置9中形成有圓形通道900，該圓形通道900與液壓油輸送通道200連續(xù)布置。液壓油管裝置9包括圓盤體94及與圓盤體94呈一體式結(jié)構(gòu)的輸油管90組成。圓盤體94的邊緣處設(shè)有一圈通孔91，并通過螺栓穿過該通孔91并與上述盲孔固定連接，從而將液壓油管裝置9與轉(zhuǎn)子體8連接。

具體的，在本實施方式中，圓盤體94面向轉(zhuǎn)子體8的一側(cè)設(shè)置有一圈凹槽95，該凹槽95中嵌設(shè)有一圈o型密封圈93，從而通過該o型密封圈93與轉(zhuǎn)子體8緊密貼合連接，以防止液壓油的泄漏。輸油管90與液壓泵站(參圖10所示出的液壓泵站700所示)通過管道90c連接。

在本實施方式中，采用油管連接件100進行替換傳統(tǒng)的柔性油管，以實現(xiàn)向液壓油缸40中輸送液壓油，既保證了向活動式擋水壩中的液壓油缸40輸送液壓油的效果，又能夠有效的降低活動式擋水壩后期的維護成本，提高了使用壽命。油管連接件100通過輸油管90并將輸油管90預(yù)埋在油管溝中，從而有效的防止了輸油管90及油管溝被下落的水流沖刷，從而有效的降低了輸油管90破損的幾率，延長了該活動式擋水壩的適用壽命及后期的維護成本。

上文所列出的一系列的詳細說明僅僅是針對本發(fā)明的可行性實施方式的具體說明，它們并非用以限制本發(fā)明的保護范圍，凡未脫離本發(fā)明技藝精神所作的等效實施方式或變更均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。

此外，應(yīng)當理解，雖然本說明書按照實施方式加以描述，但并非每個實施方式僅包含一個獨立的技術(shù)方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當將說明書作為一個整體，各實施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實施方式。