本發(fā)明屬于隧道工程技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種大跨隧道正穿既有擋墻的支擋結(jié)構(gòu)及施工方法。

背景技術(shù)：

二十一世紀(jì)以來(lái)，隨著我國(guó)高速鐵路網(wǎng)、高速公路網(wǎng)、高等級(jí)公路網(wǎng)以及城市市政路網(wǎng)的建設(shè)，我國(guó)的交通工程基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)得到蓬勃發(fā)展。而我國(guó)內(nèi)陸多山地，房屋、道路等多因地制宜采用擋墻加固邊坡后依山而建，高等路網(wǎng)建設(shè)則常采用隧道結(jié)構(gòu)穿越山體和邊坡斜體的形式，這就涉及到隧道進(jìn)出口段下穿房屋、道路且正穿邊坡既有擋墻結(jié)構(gòu)的問(wèn)題。洞口段一般埋深較淺，且邊坡巖體在地殼運(yùn)動(dòng)、風(fēng)化侵蝕、雨水沖刷和人類活動(dòng)等綜合作用下裂隙縱橫，隧道施工不可避免的會(huì)擾動(dòng)邊坡巖土體，從而影響上方房屋、交通道路的穩(wěn)定性，同時(shí)，巖土體的變形與滑移又會(huì)加大邊坡防護(hù)結(jié)構(gòu)和隧道襯砌結(jié)構(gòu)的受力，甚至洞門破除后可能造成既有擋墻結(jié)構(gòu)的失效，進(jìn)而引起洞口仰坡失穩(wěn)，發(fā)生大型滑坡，不僅會(huì)影響臨近建筑和交通運(yùn)營(yíng)的安全，造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失，更嚴(yán)重威脅工作人員、臨近居民和行人的生命財(cái)產(chǎn)安全。由此可見(jiàn)，在此種工況下，對(duì)仰坡既有擋墻結(jié)構(gòu)采取拆除重建的方案不僅限制大、耗資多、工期長(zhǎng)，而且無(wú)法保證臨近建筑的安全和上方交通道路的正常運(yùn)營(yíng)，更無(wú)法保證裂隙發(fā)育的邊坡巖土體不發(fā)生大滑坡災(zāi)害。因此，需采用合理的方案對(duì)洞口仰坡既有擋墻結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固，以控制邊坡巖土體的變形和滑移，防止既有結(jié)構(gòu)失效，避免洞口滑坡災(zāi)害的發(fā)生。

目前，現(xiàn)有的隧道規(guī)范和邊坡規(guī)范中并沒(méi)有說(shuō)明針對(duì)這種工況的處理措施，而實(shí)際工程中常常采用邊坡處理中的注漿、錨拉和既有結(jié)構(gòu)外新建支擋結(jié)構(gòu)物等加固措施進(jìn)行病害處理。注漿主要是通過(guò)提高巖土體的強(qiáng)度特性以減小變形，適用于裂隙發(fā)育、巖土體松散、填料壓實(shí)不足、結(jié)構(gòu)基底抗力不足等條件下，對(duì)于結(jié)構(gòu)已發(fā)生鼓脹變形、開裂以及注漿不能提高滑體的穩(wěn)定性反而加大了下滑力等病害不僅沒(méi)有效果反而加重病害，市政路段路面注漿施工既干擾交通運(yùn)營(yíng)又影響周圍環(huán)境。錨拉索(桿)的拉力有限，對(duì)于受力較大且要求變形小的結(jié)構(gòu)并不適用，尤其是隧道出口和繁忙道路邊坡支擋結(jié)構(gòu)發(fā)生大變形意味著結(jié)構(gòu)的破壞，嚴(yán)重威脅安全。既有結(jié)構(gòu)外常見(jiàn)的新建支擋結(jié)構(gòu)物有牛腿和抗滑樁，一般施工方便，工期短，不會(huì)干擾上方道路的運(yùn)營(yíng)，但影響外觀，又有占地要求，為保證效果一般彼此間距較小，不適用于大跨隧道洞口仰坡既有結(jié)構(gòu)的支擋加固。

有鑒于此，有必要發(fā)明一種既有擋墻的支擋結(jié)構(gòu)及其施工方法，既能適應(yīng)國(guó)內(nèi)的地形地質(zhì)條件對(duì)既有支護(hù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固，保障結(jié)構(gòu)的支護(hù)效用和臨近交通的正常運(yùn)營(yíng)，又能克服現(xiàn)有加固結(jié)構(gòu)的小間距缺陷，適用于大跨隧道進(jìn)出口和要求小變形的邊坡支擋結(jié)構(gòu)的加固。同時(shí)，為實(shí)現(xiàn)這種支擋結(jié)構(gòu)的支撐提供一種施工方法，以便實(shí)現(xiàn)大跨隧道洞口既有支護(hù)結(jié)構(gòu)的加固處理。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明為了解決上述問(wèn)題，提供一種能夠適應(yīng)國(guó)內(nèi)地形地質(zhì)條件、克服小間距缺陷、適用于大跨隧道進(jìn)出口的既有擋墻加固的支擋結(jié)構(gòu)及施工方法，既能保證加固效果又不阻礙交通運(yùn)營(yíng)。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

包括支擋結(jié)構(gòu)、抗滑樁和注漿加固體，抗滑樁包括前排抗滑樁和與后排抗滑樁，后排抗滑樁中間部位的抗滑樁與前排抗滑樁相對(duì)應(yīng)，后排抗滑樁緊貼在支擋結(jié)構(gòu)上，后排抗滑樁高于前排抗滑樁，前排抗滑樁相鄰抗滑樁的樁頂之間、與前排抗滑樁的樁頂在同一高程的后排抗滑樁的相鄰抗滑樁之間固定安裝有地連梁，與前排抗滑樁的樁頂在同一高程上的后排抗滑樁與前排抗滑樁之間通過(guò)地連梁固定連接，后排抗滑樁頂端固定安裝有冠梁，冠梁和后排抗滑樁上的地連梁之間固定安裝有連梁，連梁和冠梁之間固定安裝若干用來(lái)加強(qiáng)支擋結(jié)構(gòu)的肋柱，支擋結(jié)構(gòu)上設(shè)有穿透支擋結(jié)構(gòu)和后排抗滑樁的拉式錨拉索，前排抗滑樁的樁頂與對(duì)應(yīng)的后排抗滑樁上部固定安裝斜撐。

有益效果：本發(fā)明在既有擋墻的外側(cè)修建雙排抗滑樁，后排抗滑樁緊貼既有擋墻修建，分為嵌巖段和地上段，前排抗滑樁在既有擋墻前一定距離處修建，主要為嵌巖樁；前排抗滑樁在其樁頂通過(guò)地連梁連接在一起，并利用斜撐和地連梁與后排抗滑樁連接；后排抗滑樁的地上段通過(guò)冠梁、連梁和地連梁連接形成一個(gè)整體，將支擋結(jié)構(gòu)傳來(lái)的推力分擔(dān)到各個(gè)抗滑樁上，實(shí)現(xiàn)了樁間大間距；后排抗滑樁通過(guò)斜撐和地連梁將推力傳遞到前排抗滑樁上，以減小后排抗滑樁的變形，增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的加固效果和承載能力；后排抗滑樁上的冠梁與其下方的連梁之間設(shè)置豎直肋柱，加強(qiáng)抗滑樁懸臂段和冠梁抵抗變形的能力；后排抗滑樁兩側(cè)還可以多加抗滑樁，用來(lái)分擔(dān)中間結(jié)構(gòu)上的力，以加大結(jié)構(gòu)的承載能力。

本發(fā)明的前排抗滑樁前還可以設(shè)置若干排抗滑樁，相鄰各排抗滑樁之間通過(guò)地連梁固定連接，前排抗滑樁前的抗滑樁與對(duì)應(yīng)后排抗滑樁之間通過(guò)斜撐固定連接，多排抗滑樁與斜撐的配合能夠?qū)χ踅Y(jié)構(gòu)起到進(jìn)一步加固的作用。

進(jìn)一步，斜撐遠(yuǎn)離前排抗滑樁樁頂?shù)囊欢诉B接在后排抗滑樁與連梁或者冠梁相交的位置，斜撐、前排抗滑樁和后排抗滑樁之間地連梁以及對(duì)應(yīng)的后排抗滑樁之間形成楔形框架結(jié)構(gòu)。有益效果：斜撐遠(yuǎn)離前排抗滑樁樁頂?shù)囊欢诉B接在后排抗滑樁與連梁或者冠梁相交的位置，能夠使得斜撐對(duì)支擋結(jié)構(gòu)的加固效果更佳。

進(jìn)一步，拉式錨拉索穿透既有擋墻和支擋結(jié)構(gòu)，錨拉索一端通過(guò)錨拉頭固定安裝在后排抗滑樁中，另一端通過(guò)注漿固定在基巖承載體中。

進(jìn)一步，注漿加固體安裝在抗滑樁周圍，對(duì)抗滑樁周圍受力側(cè)的巖土體進(jìn)行注漿加固。有益效果：本發(fā)明可采用必要的注漿措施對(duì)抗滑樁前松散的、裂隙發(fā)育的巖土體進(jìn)行加固，以提高巖土體和抗滑樁的承載能力。本發(fā)明在隧道開挖之前采用超前支護(hù)或管棚對(duì)拱部巖土體進(jìn)行加固，以減小隧道拱頂?shù)某两岛偷孛娉两担ＷC既有建筑的穩(wěn)定和交通的正常運(yùn)營(yíng)。

本發(fā)明中大跨隧道正穿既有擋墻的支擋結(jié)構(gòu)的施工方法是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

該大跨隧道正穿既有擋墻的支擋結(jié)構(gòu)的施工方法，包括以下步驟：

步驟一：施工準(zhǔn)備，包括以下步驟：

1、按施工設(shè)計(jì)圖紙?jiān)谒碇穮^(qū)進(jìn)行施工測(cè)量，測(cè)設(shè)出隧道洞口及其在邊坡既有擋墻上的開挖輪廓線，包括洞口處隧道主洞的中心線和外圍邊線；

2、按照施工設(shè)計(jì)圖紙和測(cè)設(shè)出的隧道洞口輪廓線，測(cè)出附近要修建的抗滑樁位置輪廓，并標(biāo)注抗滑樁的施工順序；

3、根據(jù)施工設(shè)計(jì)圖紙、測(cè)設(shè)出的隧道洞口和抗滑樁位置輪廓，測(cè)設(shè)出要施作的錨拉索位置。

步驟二：大跨隧道洞口既有擋墻的加固支擋結(jié)構(gòu)施工，包括以下步驟：

1、為減小抗滑樁施工對(duì)隧道洞口既有擋墻的影響并縮短施工工期，抗滑樁的地下嵌巖段采用梅花形施工順序，間隔施工；

2、根據(jù)測(cè)設(shè)的抗滑樁的位置輪廓線，同時(shí)施工后排中心位置處的抗滑樁和兩側(cè)間隔的抗滑樁以及前排中心樁兩側(cè)的抗滑樁，都澆筑到地連梁的底面高程處；

3、根據(jù)測(cè)設(shè)的剩余樁的位置輪廓線，緊接著施工余下的抗滑樁到地連梁的底面高程處；

4、施工完抗滑樁的嵌巖段后，整體澆筑地連梁結(jié)構(gòu)，并在前排抗滑樁頂端的承臺(tái)處預(yù)設(shè)斜撐的鋼筋；

5、根據(jù)測(cè)設(shè)出的后排抗滑樁連梁與地連梁之間的錨拉索位置和錨拉索與水平面的設(shè)計(jì)夾角，施工拉式錨拉索，錨拉索的一端利用注漿固定在基巖承載體中，另一端通過(guò)錨拉頭固定在后排抗滑樁中；

6、施工完此段抗滑樁上的錨拉索后，整體澆筑連梁和連梁下方的抗滑樁，并在連梁和抗滑樁的連接處預(yù)設(shè)斜撐的鋼筋，連梁上預(yù)設(shè)肋柱鋼筋；

7、按照上述施工步驟5的方法施工冠梁和連梁之間的錨拉索；

8、完成錨拉索施工后，架設(shè)鋼筋和模板，整體澆筑連梁上部的抗滑樁、肋柱和冠梁；

9、根據(jù)施工設(shè)計(jì)圖和斜撐的預(yù)設(shè)鋼筋，架設(shè)斜撐的鋼筋和模板，澆筑斜撐，完成整個(gè)支擋結(jié)構(gòu)的施工；

10、可注漿加固抗滑樁周圍傳力的承載巖土體，以增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的承載能力。

步驟三：大跨隧道施工，包括以下步驟：

1、在洞口既有擋墻的支擋結(jié)構(gòu)施工完成，進(jìn)入養(yǎng)護(hù)階段后，即可進(jìn)行隧道開挖和襯砌結(jié)構(gòu)施作；

2、根據(jù)測(cè)設(shè)的洞門輪廓，使用鉆機(jī)在拱部上方的既有擋墻上打孔，利用超前小導(dǎo)管或管棚結(jié)構(gòu)加固墻后巖土體，以減小拱頂沉降，避免引起地面不均勻沉降，影響上方建筑安全和交通運(yùn)營(yíng)，再進(jìn)行洞門破除、隧道開挖和襯砌施作；

3、既有擋墻后的隧道施工依舊先利用管棚或超前小導(dǎo)管進(jìn)行超前支護(hù)，而后開挖隧道，及時(shí)施作襯砌結(jié)構(gòu)；

4、隧道施工采用小進(jìn)尺、勤量測(cè)、快支護(hù)的方法，以保證施工安全。

本發(fā)明所具有的優(yōu)點(diǎn)：

1、既有擋墻外側(cè)加固，剛性結(jié)構(gòu)，滿足變形要求

本發(fā)明提出的技術(shù)方案由支擋結(jié)構(gòu)、抗滑樁、冠梁、連梁、地連梁、斜撐、拉式錨拉索和基巖承載體組成，施作在既有擋墻結(jié)構(gòu)外側(cè)。在既有結(jié)構(gòu)發(fā)揮作用的基礎(chǔ)上，利用抗滑樁、斜撐、錨拉索形成的剛性結(jié)構(gòu)和冠梁、連梁、地連梁形成的傳力體系共同作用，將推力傳遞到下方基巖承載體上，極大的減小了結(jié)構(gòu)的變形和滑體的移動(dòng)，可滿足工程中的小變形要求。

2、實(shí)現(xiàn)了抗滑樁間大間距的工程要求

本發(fā)明中的抗滑樁通過(guò)梁結(jié)構(gòu)連接，實(shí)現(xiàn)了力的分擔(dān)，減小了單根樁上的受力，一定范圍內(nèi)加大抗滑樁間距亦可滿足工程需求，對(duì)于在抗滑樁間開挖大跨隧道洞口的工況尤為適用。

3、結(jié)構(gòu)對(duì)稱，外觀漂亮

本發(fā)明中的支擋方案是在既有擋墻結(jié)構(gòu)外側(cè)利用抗滑樁、梁構(gòu)件和斜撐形成類似框架結(jié)構(gòu)，關(guān)于中性面對(duì)稱，外觀和諧漂亮。

4、相比牛腿結(jié)構(gòu)節(jié)省材料，實(shí)用性更強(qiáng)

本發(fā)明采用地連梁和斜撐結(jié)構(gòu)代替了牛腿，構(gòu)造簡(jiǎn)單，節(jié)省材料。同時(shí)，利用前排抗滑樁將結(jié)構(gòu)推力傳遞到較好的基巖承載體上，即便表層巖土體較破碎，也能采用本發(fā)明進(jìn)行支擋加固，極大的增強(qiáng)了本發(fā)明的適用性。

5、施作安排緊湊，可最大限度縮短工期，減小交通干擾

本發(fā)明提出的支擋方案是在既有擋墻結(jié)構(gòu)外側(cè)施作，施工方便，可多根抗滑樁同時(shí)施工，而提出的與其相適應(yīng)的施工方法安排緊湊，最大限度的縮短了施工工期，既能減小施工影響，又能最快的達(dá)到加固效果，同時(shí)，不會(huì)阻礙既有擋墻上方的交通運(yùn)營(yíng)。

本發(fā)明的其他優(yōu)點(diǎn)和特征在某種程度上根據(jù)實(shí)際應(yīng)用工程而決定，可從下文的實(shí)施例中進(jìn)行一定的闡述，對(duì)相關(guān)領(lǐng)域技術(shù)人員有些教導(dǎo)。

附圖說(shuō)明

為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和有益效果更加清楚，本發(fā)明提供如下附圖進(jìn)行說(shuō)明：

圖1為本發(fā)明大跨隧道正穿既有擋墻的支擋結(jié)構(gòu)的立體圖；

圖2為本發(fā)明大跨隧道正穿既有擋墻的支擋結(jié)構(gòu)的主視圖；

圖3為本發(fā)明大跨隧道正穿既有擋墻的支擋結(jié)構(gòu)b-b剖面的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明大跨隧道正穿既有擋墻的支擋結(jié)構(gòu)c-c剖面的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本發(fā)明大跨隧道正穿既有擋墻的支擋結(jié)構(gòu)d-d剖面的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本發(fā)明大跨隧道正穿既有擋墻的支擋結(jié)構(gòu)施工方法的施工流程圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)的描述。

說(shuō)明書附圖中的附圖標(biāo)記包括：

基巖承載體1、潛在滑移面2、滑體3、坡頂路面4、地面線5、支擋結(jié)構(gòu)6、抗滑樁7、注漿加固體8、地連梁9、樁端承臺(tái)10、連梁11、肋柱12、錨拉索13、錨拉頭14、冠梁15、斜撐16、連拱隧道中隔墻17、超前小導(dǎo)管18、隧道襯砌結(jié)構(gòu)19、隧道洞口20。

如圖1、圖2、圖3、圖4和圖5所示的大跨隧道正穿既有擋墻的支擋結(jié)構(gòu)，本實(shí)施例為某連拱隧道出口段，隧道下穿交通繁忙的市政道路，洞口里程zk5+494.461和yk5+495，均穿越道路邊坡既有擋墻。洞口段上覆人工素填土和粉質(zhì)粘土，厚3.90～15.20m，下伏侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組泥巖、砂巖，巖土交界面較陡。巖層表面有0.9～2.7m厚的強(qiáng)風(fēng)化巖體，較破碎，隧道開挖后可能導(dǎo)致掉塊、垮塌等危害。洞口仰坡高約18.8m，主要由素填土和強(qiáng)風(fēng)化巖體組成。隧道單洞為三車道大跨結(jié)構(gòu)，開挖并破除洞門擋墻后，既有擋墻結(jié)構(gòu)可能失去作用，導(dǎo)致仰坡土體可能沿著巖土界面或填土內(nèi)部滑移破壞，威脅施工人員、設(shè)備及邊坡上方道路、構(gòu)筑物的安全。在工程需求的基礎(chǔ)上，經(jīng)驗(yàn)算，證明可采用本發(fā)明所提供的支擋方案及施工方法在此大跨隧道洞口20仰坡既有擋墻外進(jìn)行方案施作。

對(duì)該大跨隧道正穿仰坡既有擋墻的工況采用本發(fā)明的支擋方案，具體的技術(shù)方案如下：

實(shí)施例按照本發(fā)明的支擋方案采用8根尺寸為2000×3000的抗滑樁7，后排抗滑樁7為5根，前排抗滑樁7為3根與后排抗滑樁7的中間3根相對(duì)應(yīng)。

后排抗滑樁7的5根抗滑樁7以尺寸均為1500×3000的冠梁15、連梁11和地連梁9連接，地上段皆為18m，中間抗滑樁7嵌固19.25m，中間抗滑樁7兩側(cè)的4根樁均嵌固14.25m。

前排的3根抗滑樁7均嵌固15.75m，彼此以尺寸為1500×3000的地連梁9在其抗滑樁7頂連接在一起。

前后兩排抗滑樁7以尺寸為2000×1500的地連梁9和尺寸為2000×2000且與后排抗滑樁7夾角為45°的斜撐16連接，構(gòu)成整體框架結(jié)構(gòu)。

后排抗滑樁7上設(shè)置的錨拉索13，中間抗滑樁7頂端設(shè)置一根，與水平面成30°夾角；緊鄰中間樁的兩側(cè)抗滑樁7上分別設(shè)置兩根，與水平面成20°夾角；兩外側(cè)的抗滑樁7上分別設(shè)置4根，與水平面成20°夾角。

對(duì)前排抗滑樁7前側(cè)的巖土體進(jìn)行注漿加固，以加強(qiáng)巖土體和支擋結(jié)構(gòu)的承載能力，進(jìn)而減小變形。

如圖6所示的大跨隧道正穿既有擋墻的支擋結(jié)構(gòu)的施工方法，包括以下步驟：

步驟一：施工準(zhǔn)備

1、按施工設(shè)計(jì)圖紙?jiān)谒碇穮^(qū)進(jìn)行施工測(cè)量，測(cè)設(shè)出隧道洞口20及其在邊坡既有擋墻上的開挖輪廓線，包括洞口處左右兩個(gè)隧道主洞的中心線和外圍邊線；

2、按照施工設(shè)計(jì)圖紙?jiān)谝褱y(cè)出的洞口處隧道輪廓線附近測(cè)出要修建的抗滑樁7位置，并標(biāo)注其施工順序；

3、根據(jù)施工設(shè)計(jì)圖紙和測(cè)出的后排抗滑樁7的位置輪廓，測(cè)設(shè)出要施作錨拉索13的位置。

步驟二：洞口既有擋墻的加固結(jié)構(gòu)施工

1、根據(jù)抗滑樁7的測(cè)設(shè)位置，同時(shí)施工前后排兩側(cè)的四根抗滑樁7和后排中心位置的一根抗滑樁7到地連梁9的底面高程處；

2、緊接著施工前排中心位置處的一根抗滑樁7和后排剩余的兩個(gè)抗滑樁7到地連梁9底面高程處；

3、架設(shè)地連梁9的鋼筋，在樁端承臺(tái)10處預(yù)設(shè)斜撐16鋼筋，支撐地連梁9模板，整體澆筑地連梁9構(gòu)件和前排抗滑樁7樁端的樁端承臺(tái)10，使前后排抗滑樁7形成一個(gè)整體結(jié)構(gòu)；

4、根據(jù)測(cè)設(shè)的錨拉索13的位置，施工地連梁9和連梁11之間的錨拉索13，地下端通過(guò)注漿固定在基巖承載體1中，抗滑樁7端用錨拉頭14固定；

5、架設(shè)鋼筋，在前排抗滑樁7對(duì)應(yīng)的后排抗滑樁7與連梁11的連接處預(yù)設(shè)斜撐16鋼筋，支撐模板，整體澆筑連梁11與其下方的抗滑樁7；

6、繼續(xù)施工冠梁15與連梁11之間的錨拉索13，地下端通過(guò)注漿與基巖承載體1或連拱隧道中隔墻17固定，抗滑樁7端用錨拉頭14固定；

7、架設(shè)鋼筋，施工抗滑樁7、肋柱12和冠梁15的模板，整體澆筑混凝土，形成整體結(jié)構(gòu)；

8、施工斜撐16的模板，布設(shè)鋼筋，澆筑混凝土，完成整個(gè)支擋結(jié)構(gòu)的施工；

9、在前排抗滑樁7達(dá)到強(qiáng)度要求后，即可對(duì)其前方的巖土體進(jìn)行注漿加固。

步驟三：隧道洞口施工

1、本實(shí)施例中連拱隧道采用中導(dǎo)洞法從巖體內(nèi)部向洞口擋墻處開挖；

2、隧道施工時(shí)先開挖中導(dǎo)洞，超前隧道掌子面5～10m，施作臨時(shí)襯砌結(jié)構(gòu)和隧道中隔墻；

3、隧道開挖前在拱頂巖土體中施作超前小導(dǎo)管18或管棚結(jié)構(gòu)，對(duì)拱頂巖土體的力學(xué)性能進(jìn)行改善，增強(qiáng)其強(qiáng)度，減小變形；

4、隧道采用上下臺(tái)階法開挖后，及時(shí)施作隧道襯砌結(jié)構(gòu)19，形成封閉的環(huán)形結(jié)構(gòu)，以減小上部的巖土體沉降和滑體3移動(dòng)；

5、隧道結(jié)構(gòu)都施作到仰坡支擋并與既有支擋連成整體后，先破除導(dǎo)洞洞門并及時(shí)封堵裂隙，而后再破除隧道洞門擋墻并及時(shí)施作隧道結(jié)構(gòu)，封堵裂隙，完成隧道的洞門施工；

6、隧道結(jié)構(gòu)外突一定距離后，施作隧道洞口20，完成隧道正穿擋墻的施工。

實(shí)例證明，本發(fā)明的大跨隧道正穿既有擋墻的支擋結(jié)構(gòu)施工方法適用于大跨隧道洞口20正穿仰坡既有擋墻的工況。本發(fā)明中的大跨隧道正穿既有擋墻的支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，耗材較少，外觀漂亮，施工方便，而施工方法安排緊湊，能有效縮短工期，實(shí)現(xiàn)大跨隧道洞口20仰坡的既有擋墻的支擋加固，控制邊坡滑動(dòng)與變形，減小施工擾動(dòng)和對(duì)臨近交通運(yùn)營(yíng)的影響，降低施工風(fēng)險(xiǎn)，節(jié)省工程造價(jià)。

最后說(shuō)明的是，以上優(yōu)選實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管通過(guò)上述優(yōu)選實(shí)施例已經(jīng)對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的描述，但本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以在形式上和細(xì)節(jié)上對(duì)其作出各種各樣的改變，而不偏離本發(fā)明權(quán)利要求書所限定的范圍。