本發(fā)明屬于城市地下道路工程領(lǐng)域與市政設(shè)施技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種人車兩用地下交通逃生通道。

背景技術(shù)：

目前城市交通建設(shè)如火如荼，隨著國家進(jìn)一步推進(jìn)綜合管廊、海綿城市戰(zhàn)略，我國大中城市必將掀起地下工程建設(shè)的新一輪高潮，由于地下空間的稀缺性，對(duì)集“城市地下綜合管廊、城市地下快速公路、城市地下建筑空間”的需求巨大。

日本和歐美地下空間的開發(fā)和建設(shè)處于領(lǐng)先地位，最先倡導(dǎo)并提出地下城市和城市地下空間的綜合化和立體化開發(fā)理念，1990年提出東京宣言：大力開發(fā)地下空間，開始人類新的穴居時(shí)代，2010年國際隧道協(xié)會(huì)擴(kuò)展到隧道與地下空間協(xié)會(huì)并宣告：21世紀(jì)是地下空間的世紀(jì)。

那么當(dāng)我們地下交通層的完善之后，大量的車輛涌入地下交通層，汽車擁有量的不斷增加。地下交通層相對(duì)與地面來說是一個(gè)相對(duì)密閉的空間。那么地下交通層一旦發(fā)生災(zāi)害比如火災(zāi)，重大交通事故，地震等等，就會(huì)相對(duì)于在地面之上給人們帶來更加嚴(yán)重的危害，造成人身以及財(cái)產(chǎn)的重大傷害，那么地下交通的逃生通道就尤為的重要。因此,地下交通層的逃生通道問題成為人們的研究課題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種提高發(fā)生災(zāi)害險(xiǎn)情時(shí)人們的逃生率，使人們的出行安全得到保障的人車兩用地下交通逃生通道。

人車兩用地下交通逃生通道，主要包括：矩形地下管廊體、混凝土斜坡板、人行階梯、混凝土斜坡板與矩形地下管廊體接口、矩形地下管廊體與地下交通層混凝土殼體的接口、防護(hù)墻、防撞護(hù)欄、防撞墻、減速帶、排水設(shè)施和地下交通層混凝土殼體；所述的矩形地下管廊體的一端通過矩形地下管廊體與地下交通層混凝土殼體的接口與地下交通層混凝土殼體相連接，矩形地下管廊體的另一端通過混凝土斜坡板與矩形地下管廊體接口與混凝土斜坡板相連接；所述的矩形地下管廊體與混凝土斜坡板一側(cè)設(shè)置車行道，另一側(cè)設(shè)置人行道；所述的混凝土斜坡板呈緩坡式且呈上下形式設(shè)置，混凝土斜坡板左右兩邊分別設(shè)置防護(hù)墻；所述的矩形地下管廊體的車行道上設(shè)置有減速帶；所述的車行道上與防護(hù)墻相同一側(cè)設(shè)置有連續(xù)排水設(shè)施；所述的人行道上設(shè)置有人行階梯，人行道與車行道的交界處設(shè)置有連續(xù)的防撞護(hù)欄；所述的車行道與防護(hù)墻之間、人行階梯與防護(hù)墻之間分別設(shè)置連續(xù)的多道防撞墻。

所述的矩形地下管廊體和混凝土斜坡板均采用防水混凝土。

所述的混凝土斜坡板與矩形地下管廊體接口、矩形地下管廊體與地下交通層混凝土殼體的接口，采用裝配式作業(yè)，裝配接縫采用環(huán)向錯(cuò)縫和縱向錯(cuò)縫，且接縫進(jìn)行防水處理。

所述的矩形地下管廊體、混凝土斜坡板采用裝配式混凝土構(gòu)件拼裝，采用格構(gòu)式槽形梁，也可以采用T形梁、馬蹄形梁或箱型梁。

人車兩用地下交通逃生通道，按照具體設(shè)計(jì)等距離連續(xù)設(shè)置在地下交通層的一側(cè)，地下交通層采用單向行駛車道。當(dāng)發(fā)生險(xiǎn)情時(shí)駕駛?cè)税凑章窐?biāo)指示方向依次進(jìn)入矩形地下管廊體中車行道的減速部分，進(jìn)而通過緩坡逃生通道逃離地下交通層。當(dāng)發(fā)生險(xiǎn)情時(shí)人們同樣按照路標(biāo)指示方向依次進(jìn)入逃生通道，通過設(shè)置的人行階梯通過緩坡逃生通道逃離地下交通層。

本發(fā)明的有益效果是：采用了地下交通管廊直接地面相連的方式，大大縮短了人們的逃生距離，可以使人們?cè)诤芸焖俚耐ㄟ^逃生通道到達(dá)地面上。而且本發(fā)明采用人車兩用的形式，在現(xiàn)有的逃生通道中大多是只有人行的逃生通道，但是在發(fā)生災(zāi)害時(shí)，如果車輛能夠正常的行駛，那么人和車輛可以一起的進(jìn)入逃生通道，到達(dá)地面。那么就會(huì)大大的增加人們的逃生速度和逃生的效率，使人們的人身安全得到進(jìn)一步的保障。從人車兩用地下交通逃生通道整體的受力情況來看，本結(jié)構(gòu)采用直接的坡道的方式來布置，使結(jié)構(gòu)受力更加穩(wěn)定、更加均勻?？梢允雇翂毫Γ袘?yīng)力等等達(dá)到一個(gè)更好的狀態(tài)，給整體逃生通道結(jié)構(gòu)提供可靠的支點(diǎn)，使內(nèi)層結(jié)構(gòu)的內(nèi)力顯著降低。本發(fā)明的施工可以采用多種的施工方式，縮短施工工期，降低施工成本。由于本人車兩用地下交通逃生通道采用的是預(yù)制混凝土板和預(yù)制矩形地下管廊體，工業(yè)化拆分十分便利，且便于生產(chǎn)，易于安裝，有利于推動(dòng)工業(yè)化進(jìn)程。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明中人車兩用地下交通逃生通道作進(jìn)一步說明：

圖1為人車兩用地下交通逃生通道剖面示意圖；

圖2為人車兩用地下交通逃生通道平面示意圖；

圖3為人車兩用地下交通逃生通道立面示意圖；

圖中：1為矩形地下管廊體、2為混凝土斜坡板、3為人行階梯、4為混凝土斜坡板與矩形地下管廊體接口、5為矩形地下管廊體與地下交通層混凝土殼體的接口、6為防護(hù)墻、7為防撞護(hù)欄、8為防撞墻、9為減速帶、10為排水設(shè)施、11為地下交通層混凝土殼體。

具體實(shí)施方式：

為了進(jìn)一步說明本發(fā)明，下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)地描述，但不能將它們理解為對(duì)本發(fā)明保護(hù)范圍的限定。

人車兩用地下交通逃生通道，所述的矩形地下管廊體1的一端通過矩形地下管廊體與地下交通層混凝土殼體的接口5與地下交通層混凝土殼體11相連接，矩形地下管廊體1的另一端通過混凝土斜坡板與矩形地下管廊體接口4與混凝土斜坡板2相連接；所述的矩形地下管廊體1與混凝土斜坡板2一側(cè)設(shè)置車行道，另一側(cè)設(shè)置人行道；所述的混凝土斜坡板2呈緩坡式且呈上下形式設(shè)置，混凝土斜坡板2左右兩邊分別設(shè)置防護(hù)墻6；所述的矩形地下管廊體1的車行道上設(shè)置有減速帶9；所述的車行道上與防護(hù)墻6相同一側(cè)設(shè)置有連續(xù)排水設(shè)施10；所述的人行道上設(shè)置有人行階梯3，人行道與車行道的交界處設(shè)置有連續(xù)的防撞護(hù)欄7；所述的車行道與防護(hù)墻6之間、人行階梯3與防護(hù)墻6之間分別設(shè)置連續(xù)的多道防撞墻8；所述的矩形地下管廊體1和混凝土斜坡板2均采用防水混凝土；所述的混凝土斜坡板與矩形地下管廊體接口4、矩形地下管廊體與地下交通層混凝土殼體的接口5，采用裝配式作業(yè)，裝配接縫采用環(huán)向錯(cuò)縫和縱向錯(cuò)縫，且接縫進(jìn)行防水處理；所述的矩形地下管廊體1、混凝土斜坡板2采用裝配式混凝土構(gòu)件拼裝，采用格構(gòu)式槽形梁，也可以采用T形梁、馬蹄形梁或箱型梁。

人車兩用地下交通逃生通道，按照具體設(shè)計(jì)等距離連續(xù)設(shè)置在地下交通層的一側(cè)，地下交通層采用單向行駛車道。當(dāng)發(fā)生險(xiǎn)情時(shí)駕駛?cè)税凑章窐?biāo)指示方向依次進(jìn)入矩形地下管廊體1中車行道的減速部分，進(jìn)而通過緩坡逃生通道逃離地下交通層。當(dāng)發(fā)生險(xiǎn)情時(shí)人們同樣按照路標(biāo)指示方向依次進(jìn)入逃生通道，通過設(shè)置的人行階梯3通過緩坡逃生通道逃離地下交通層。

以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。