本實用新型涉及壩頂公路，尤其是一種融合觀景平臺和公路的組合結構。

背景技術：

隨著生活水平的提高，車輛的使用量近幾年逐漸增加，這樣導致堤頂公路、壩頂公路及馬道在某些人流高峰期時容易造成堵塞，影響了整個交通的通行速度，造成局部地區(qū)的擁堵。另外，在經濟方面施工占地面積大，用途單一且造價高，在施工過程中難度系數(shù)大，維護費用高，在安全方面踏步、伐道、景觀橋都很難保證觀光者安全，特別是雨雪天氣，很多景點均出現(xiàn)過類似現(xiàn)象。另外，在某些地方由于兩旁缺乏堅固的護欄，經常發(fā)生公交車沉湖事件。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種融合觀景平臺和公路的組合結構，既方便壩頂觀光，同時方便錯車，避免擁堵。

為解決上述技術問題，本實用新型所采用的技術方案是：

一種融合觀景平臺和公路的組合結構，在公路兩側沿長度方向交錯設置有觀景平臺；所述觀景平臺包括主體，主體上端面與公路齊平，主體中部設有鏤空層，鏤空層邊緣上下通過立柱進行支撐，立柱之間設有透明的玻璃。

所述主體的鏤空層下部分包括設置在迎水面的漿砌石層，混凝土硬化墊層、石磚層；所述主體的鏤空層上部包括鋼筋混凝土層、加筋網層及路面結構，路面結構上設有護欄。

所述護欄包括扶手、底座，扶手、底座之間設有支撐桿、緩沖桿，其中、緩沖桿橫截面均為S型。

所述護欄高度為1.4m-1.6m之間。

本實用新型一種融合觀景平臺和公路的組合結構，具有以下技術效果：

1）、通過將壩頂?shù)墓放c觀景平臺相結合，這樣在有限的空間內通過加大通行面積、增加錯車、休息、觀光集一體的平臺，提高空間利用率，減少通行障礙，簡化管理難度，且能很好的將人水在不影響河道排洪的情況下親密的結合起來。

2）、通過在觀景平臺上設置鏤空層，即使在人流高峰期，也可實現(xiàn)下層觀光、上層通車，且避免吸入灰層。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明：

圖1為本實用新型的示意圖。

圖2為本實用新型的觀景平臺的示意圖。

圖3為本實用新型的觀景平臺構造圖。

圖4為本實用新型中護欄的示意圖。

圖5本實用新型中緩沖桿的示意圖。

圖中：公路1，觀景平臺2，主體3，鏤空層4，立柱5，漿砌石層6，混凝土硬化墊層7，石磚層8，鋼筋混凝土層9，加筋網層10，路面結構11，扶手13，底座14，支撐桿15，緩沖桿16。

具體實施方式

如圖1-5所示，一種融合觀景平臺和公路的組合結構，在壩頂公路1兩側沿長度方向交錯設置有觀景平臺2；所述觀景平臺2包括主體3，主體3上端面與公路1齊平，這樣可提高空間利用率，加大通行面積。所述主體3中部設有鏤空層4，鏤空層4包括外走廊和休息室，外走廊上下部分通過立柱5進行支撐，立柱5之間設有透明的玻璃。通過設置鏤空層，可形成上下兩層觀賞區(qū)間，可從不同角度進行觀賞。而下部的鏤空層設置，相對上端而言，一方面可減少粉塵吸入，另一方面在高峰期可避免車、人互擾。

在制造過程中，為了保證穩(wěn)定可靠， 所述主體3的鏤空層4下部分包括設置在迎水面的漿砌石層6，漿砌石層6作為基本框架，內部采用混凝土硬化墊層7、石磚層8進行回填、平鋪；所述主體3的鏤空層4上部包括鋼筋混凝土層9、加筋網層10及路面結構11，路面結構11上設有護欄12。為了避免因地基下移導致開裂，通過采用鋼筋混凝土層、加筋網層可保證連接的緊密可靠，使上層的公路與觀景平面粘合度強，不開裂。

所述護欄3包括扶手13、底座14，扶手13、底座14之間設有支撐桿15、緩沖桿16，其中、緩沖桿16橫截面均為S型。通過設置支撐桿、S型緩沖桿，可使撞擊過程中的力進行分散、緩沖，相對直桿而言減少了撞壞飛出的可能，避免了更嚴重的交通事故的發(fā)生。

所述護欄高度為1.4m-1.6m之間。由此可防止攀爬出現(xiàn)危險。