本實用新型涉及軟土地基處理下的密排灌注樁單錨板樁碼頭結構，屬于板樁碼頭技術領域。

背景技術：

改革開放30年來，沿江沿海水運工程的快速發(fā)展，致使沿江沿海未開發(fā)的優(yōu)質岸線資源存量相對緊張，港口拓展空間有限，留下了以軟土地基為主的岸線資源，這些區(qū)域地質條件復雜，建港技術要求較高，作為國內普遍采用的三大碼頭結構型式，在該軟土地基上應用有其各自特點：

重力式碼頭結構：需通過軟土置換或常采用山場碎石土換填軟土地基（或采取直接拋填、爆破擠淤法），施工機械設備簡單、施工管理方便，但這種方法在目前對山體及其植被保護力度的加大，以及在山石供給劇減、價格上漲的環(huán)境下，已不能滿足現(xiàn)有構筑物基礎建設的經濟需求；

高樁碼頭：需通過加大樁基的埋深滿足結構的變形和穩(wěn)定，且需通過引橋和承臺連接，在挖入式港池區(qū)域中會占用不少港池面積，且施工進度受大汛、水位等影響，耐久性不如其它兩種碼頭結構型式；

板樁碼頭結構：結構簡單，利用墻身能夠抵擋側向土壓力使結構達到平衡，結合現(xiàn)如今成熟的軟土加固技術，該結構的整體穩(wěn)定性可得到較大提高。

因此，作為選擇解決地質條件復雜下港口優(yōu)良地質岸線資源不足的碼頭結構型式，板樁碼頭成為了工程設計的優(yōu)選方案，國內外遮簾式地下連續(xù)墻板樁碼頭、卸荷式地下連續(xù)墻板樁碼頭在砂性土為主的沿海區(qū)域均有所應用，并有相應的理論可以借鑒，在軟土這種不良地基上，傳統(tǒng)結構是否適合該區(qū)域的應用，無相關文獻可尋，為此，有必要開發(fā)一種軟土地基處理下的新型密排灌注樁單錨板樁碼頭結構，以解決軟土地基上建設大型板樁碼頭應用技術的空白。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的即是克服以上的缺陷而提供的一種就地水泥攪拌樁加固、陸地施工、工期短、不占用港池、污染小的密排灌注樁單錨板樁碼頭結構。

本實用新型的目的可以通過以下技術方案來實現(xiàn)：軟土地基處理下的密排灌注樁單錨板樁碼頭結構，包括密排灌注樁前墻、錨錠墻、高壓旋噴樁、復合地基、拉桿，其特征在于：若干高壓旋噴樁設置于密排灌注樁前墻墻身后方，通過高壓旋噴形成相互交錯布置的若干高壓旋噴樁構成的防滲墻，復合地基由若干水泥攪拌樁構成，復合地基位于防滲墻和錨錠墻之間，密排灌注樁前墻與錨錠墻之間通過拉桿相連，復合地基低于拉桿。

密排灌注樁前墻由灌注樁群和胸墻組成，灌注樁群中的若干灌注樁之間留有一定間隙，在灌注樁群樁頂制作胸墻，灌注樁群和胸墻固結成一體。

防滲墻的高度根據密排灌注樁前墻后方土質情況計算確定。

對密排灌注樁前墻和錨錠墻之間的復合地基，采用若干水泥攪拌樁按照格柵狀、塊體狀、壁狀的任一結構形式進行布置，水泥攪拌樁之間的間距和樁身的高度根據土質情況計算確定。

所述的拉桿通過張緊器進行張緊。

在錨錠墻與密排灌注樁前墻之間，且在拉桿以上，根據回填土的物理力學差異，在臨近錨錠墻的位置可設置碼砌塊石，增強錨錠墻的穩(wěn)定性。

密排灌注樁前墻與錨錠墻之間，同時位于拉桿以上的空間，采用回填土進行回填。

軌道梁設置于密排灌注樁前墻和錨錠墻之間，并通過若干豎直設置的軌道基樁進行承載，若干軌道基樁組成軌道基樁群，并穿過回填土所在的區(qū)域和復合地基。

為方便施工，先澆筑的密排灌注樁留有一定的間隙，通過在臨近灌注樁樁身后采用高壓旋噴形成相互交錯的防滲樁（可采用1排、2排或多排），密排灌注樁樁頂與胸墻固結澆筑一體組成前墻，并通過拉桿將前墻胸墻和錨錠墻錨固在一起，在所述的前墻與錨錠墻之間的軟土地基，通過水泥攪拌樁加固形成滿足承載能力和減少作用于前墻墻身側向土壓力的復合地基，水泥攪拌樁復合地基中水泥的摻入比和軟土地基的置換率要根據計算和室內試驗確定。

本實用新型的有益效果是：采用密排灌注樁前墻和高壓旋噴樁組合，解決了地下連續(xù)墻墻身在軟土地基的不適宜性和前墻墻身的防滲難題，同時前墻和錨錠墻之間的水泥攪拌樁復合地基的應用增加了地基的承載能力減少了作用于前墻的側向土壓力，填補了軟土地基上建設大型板樁碼頭應用技術的空白，由于該新型板樁碼頭結構在陸地施工，不受風浪影響，尤其不占用港池面積，與其他類型碼頭結構相比，具有施工速度快、工期短，造價省等優(yōu)點。

附圖說明

圖1為密排灌注樁單錨板樁碼頭結構斷面示意圖。

圖2為本實用新型的一種實施例的結構斷面圖

圖3為本實用新型的一種實施例的樁位示意圖

圖中主要附圖標記含義為：

1、密排灌注樁前墻 2、錨錠墻 3高壓旋噴防滲樁 4、防滲墻

5、復合地基 6、拉桿 7、張緊器 8、水泥攪拌樁 9、水泥攪拌樁群 10、灌注樁 11、灌注樁群 12、胸墻 13、軌道基樁 14、軌道基樁群 15、橡膠護舷 16、碼砌塊石 17、回填土 18、軌道梁。

具體實施方式

下面將結合附圖1，詳細說明本實用新型的具體實施方式：

如圖1所示：軟土地基處理下的密排灌注樁單錨板樁碼頭結構包括：密排灌注樁前墻1、錨錠墻2、拉桿6，密排灌注樁前墻1與錨錠墻2通過拉桿6連接，在密排灌注樁前墻1墻身后方采用高壓旋噴形成相互交錯的防滲墻4（可采用1排、2排或多排，防滲墻4由若干水泥攪拌樁交錯組成）對前墻墻身間的間隙進行防滲處理，所述的拉桿6通過張緊器7進行張緊，待拉桿安裝完后，進行回填土17施工。

如圖2、圖3所示：若干灌注樁10間隔設置形成灌注樁群11（即密排灌注樁），灌注樁群11和胸墻12組成密排灌注樁前墻1，通過在形成的灌注樁群11樁頂上制作胸墻12，采用現(xiàn)澆的形式使兩者固結成一體。通過在臨近灌注樁樁身后采用高壓旋噴形成相互交錯的防滲墻4（可采用1排、2排或多排）。在錨錠墻2與密排灌注樁前墻1之間，且在拉桿以上，且臨近錨錠墻2側，可采用碼砌塊石16，進一步增加錨錠墻的水平承載力。胸墻的外端設有橡膠護舷15。

如圖3所示：所述的復合地基5是采用水泥攪拌樁8采用格柵狀進行布置形成一定間隔的水泥攪拌樁群9與原狀土形成復合地基5，并與高壓旋噴樁相互交錯的防滲墻4共同發(fā)揮作用，增加了軟土地基的承載能力并減少了作用于前墻的土壓力。

復合地基5低于拉桿6，待拉桿6安裝固定于密排灌注樁前墻1和錨錠墻2之間，用張緊器7進行張拉。拉桿應進行防腐處理。密排灌注樁前墻1與錨錠墻2之間及拉桿6以上的空間，采用回填土17進行回填。

軌道梁18設置于密排灌注樁前墻1和錨錠墻2之間，并通過若干豎直設置的軌道基樁13進行承載，若干軌道基樁組成軌道基樁群14，并穿過回填土17所在的區(qū)域和復合地基5。

圖2和圖3也為本實用新型的一個港口碼頭的實施案例，其中碼頭采用板樁結構，板樁墻選用Φ1200@1300密排鉆孔灌注樁排樁結構，上部結構為現(xiàn)澆胸墻，碼頭前沿設計泥面底標高為-13.8m，設計水深為11.1m，拉桿采用直徑70mm@1500的Q390鋼拉桿，錨碇墻前采用碼砌塊石，錨錠墻與板樁墻間距為33m，通過鋼拉桿連接，門機軌道梁均為獨立梁，直樁作為門機軌道梁的樁基礎，直樁采用HKFZ-X500(300)(AB)樁@3000，前軌距碼頭前沿的距離為3.5m，軌距為10.5m。

本實用新型通過采用密排灌注樁前墻和高壓旋噴樁組合，既解決了地下連續(xù)墻墻身在特殊地基（軟土地基、含混石的地基）的不適宜性，又解決了前墻墻身的防滲難題，同時前墻和錨錠墻之間的水泥攪拌樁復合地基的應用增加了地基的承載能力減少了作用于前墻的側向土壓力，由于該新型板樁碼頭結構在陸地施工，不受風浪影響，尤其不占用港池面積，與其他類型碼頭結構相比，具有施工速度快、工期短，造價省等優(yōu)點。

以上以較佳實施例公開了本實用新型，然其并非用以限制本實用新型，凡采用等同替換或者等效變換方式所獲得的技術方案，均落在本實用新型的保護范圍之內。