本實(shí)用新型涉及地下施工設(shè)備領(lǐng)域，具體是一種立桿式雙輪銑系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著制造技術(shù)的增長(zhǎng)，雙輪銑系統(tǒng)的作業(yè)深度不斷增加，而雙輪銑系統(tǒng)在工作時(shí)需要附帶漿管和控制油管，現(xiàn)有雙輪銑所使用的漿管和控制油管是布置在銑輪支架的左側(cè)或右側(cè)的，進(jìn)而造成整個(gè)雙輪銑重心不穩(wěn)。同時(shí)，還需額外配置卷盤以對(duì)超長(zhǎng)的控制油管進(jìn)行存放，而至于漿管，則需要采用階段式拼接的方法進(jìn)行加長(zhǎng)或拆卸，如此的設(shè)計(jì)使得雙輪銑系統(tǒng)不但作業(yè)效率低下，作業(yè)的質(zhì)量也難以得到保證。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于，提供一種不需額外配置油管卷盤且銑輪支架重心居中的雙輪銑系統(tǒng)。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種立桿式雙輪銑系統(tǒng)，它包括氣管、油管及電纜、底盤、豎立在底盤上的主桅桿，設(shè)置在主桅桿頂部的主天車、設(shè)置在底盤上的主卷?yè)P(yáng)機(jī)，通過(guò)主卷?yè)P(yáng)機(jī)吊設(shè)并穿過(guò)主天車的雙輪銑本體；還包括副桅桿、泥漿管、第一副卷?yè)P(yáng)機(jī)、第二副卷?yè)P(yáng)機(jī)和副天車；副桅桿設(shè)置在主桅桿的頂部，副天車設(shè)置在副桅桿的頂部，第一副卷?yè)P(yáng)機(jī)通過(guò)一組鋼纜穿過(guò)副天車而將氣管、油管及電纜吊持，第二副卷?yè)P(yáng)機(jī)通過(guò)副天車而將漿管吊持；其中，雙輪銑本體包括框架式的支架、設(shè)置在支架底部的一對(duì)銑輪和設(shè)置在支架頂部的游動(dòng)滑車，在支架的中央縱向設(shè)有一個(gè)貫通的通道，漿管穿設(shè)于該通道內(nèi)，氣管、油管及電纜從通道的兩側(cè)穿過(guò)并分別與馬達(dá)和控制箱連接，整個(gè)雙輪銑本體通過(guò)其頂部的游動(dòng)滑車而被主卷?yè)P(yáng)機(jī)吊持。

所述的立桿式雙輪銑系統(tǒng)，在底盤和主桅桿之間設(shè)置斜拉桿；其中，斜拉桿與主桅桿的連接支點(diǎn)位于主桅桿的頂端，如此，底盤、主桅桿和斜拉桿形成三角結(jié)構(gòu)，提高整機(jī)的穩(wěn)定性。

所述的立桿式雙輪銑系統(tǒng)，主卷?yè)P(yáng)機(jī)和第一副卷?yè)P(yáng)機(jī)均采用倍繩原理與主天車和副天車配合從而將雙輪銑本體及氣管、油管及電纜吊持。

所述的立桿式雙輪銑系統(tǒng)，漿管的頭部通過(guò)雙輪銑本體的支架中部的通道而貫穿整個(gè)支架并從兩個(gè)銑輪之間孔隙處伸出。

所述的立桿式雙輪銑系統(tǒng)，雙輪銑本體的游動(dòng)滑車包括與雙輪銑本體的支架連接的底座和對(duì)稱設(shè)置在底座兩側(cè)的滑輪組，底座中部開口以使?jié){管穿過(guò)。

所述的立桿式雙輪銑系統(tǒng)，漿管是可伸縮的，具體是：它包括外側(cè)管和內(nèi)側(cè)管，內(nèi)側(cè)管套于外側(cè)管內(nèi)，在外側(cè)管的頂部端口處以及內(nèi)側(cè)管的底部端口處均設(shè)有連接法蘭，在外側(cè)管的底端和內(nèi)側(cè)管的底端還設(shè)有鎖板，所述鎖板配合管卡使用，從而在泥漿管收縮時(shí)將內(nèi)側(cè)管固定在外側(cè)管內(nèi)；在外側(cè)管底部端口內(nèi)設(shè)有限位擋圈，在內(nèi)側(cè)管頂部端口外設(shè)有同樣的限位塊，如此，當(dāng)限位擋圈與限位塊相接觸后可防止內(nèi)側(cè)管從外側(cè)管內(nèi)滑脫；在外側(cè)管的內(nèi)壁中嵌有至少兩道密封環(huán)結(jié)構(gòu)。

所述的立桿式雙輪銑系統(tǒng)，還包括擺幅桿組和滑輪組，所述滑輪組設(shè)置在主桅桿上，擺幅桿組設(shè)置在底盤上，主卷?yè)P(yáng)機(jī)及第一副卷?yè)P(yáng)機(jī)、第二副卷?yè)P(yáng)機(jī)中的鋼絲繩分別穿過(guò)擺幅干組和滑輪組后沿主桅桿及副桅桿旁側(cè)布置，之后再穿過(guò)主天車及副天車而將雙輪銑本體及氣管、油管及電纜吊持。

所述的立桿式雙輪銑系統(tǒng)，底盤是可行走底盤，具體是履帶式底盤或步履式底盤，主桅桿底部與底盤之間轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

所述的立桿式雙輪銑系統(tǒng)，內(nèi)側(cè)管頂部端口外環(huán)向間隔設(shè)有多塊限位擋塊，各限位擋塊之間具有間隙。

本雙輪銑系統(tǒng)采用雙天車、雙吊點(diǎn)結(jié)構(gòu)，上部天車及副桅桿僅吊裝油管、漿管、渣管，因此采用輕量結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；而下部主天車需要對(duì)雙輪銑進(jìn)行吊裝，故采用低重心、高強(qiáng)度的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以便于降低工作重心；其通過(guò)倍繩原理而省去了傳統(tǒng)控制油管需要輔助卷盤的問(wèn)題，采用可伸縮的漿管省去了傳統(tǒng)漿管需要階段性拆裝的問(wèn)題，并且進(jìn)一步，通過(guò)改變漿管及控制油管與雙輪銑本體之間的位置關(guān)系進(jìn)而增加了雙輪銑本體的重心穩(wěn)定性，使本系統(tǒng)在進(jìn)行大深度地下作業(yè)時(shí)具有更好的穩(wěn)定性及精確度。

附圖說(shuō)明

圖1為雙輪銑本體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本系統(tǒng)中漿管的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

以下通過(guò)具體實(shí)施例進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型。

如圖1、圖2所示，一種立桿式雙輪銑系統(tǒng)，它包括氣管、油管及電纜（圖中為示出）、底盤1、豎立在底盤1上的主桅桿2，設(shè)置在主桅桿2頂部的主天車3、設(shè)置在底盤1上的主卷?yè)P(yáng)機(jī)4，通過(guò)主卷?yè)P(yáng)機(jī)4吊設(shè)并穿過(guò)主天車3的雙輪銑本體5；還包括副桅桿6、漿管7、第一副卷?yè)P(yáng)機(jī)8、第二副卷?yè)P(yáng)機(jī)9和副天車10；副桅桿6設(shè)置在主桅桿2的頂部，副天車10設(shè)置在副桅桿6的頂部，第一副卷?yè)P(yáng)機(jī)8通過(guò)一組鋼纜穿過(guò)主天車3而將氣管、油管及電纜吊持，第二副卷?yè)P(yáng)機(jī)9通過(guò)副天車10而將漿管7吊持；其中，雙輪銑本體5包括框架式的支架51、設(shè)置在支架51底部的一對(duì)銑輪52和設(shè)置在支架51頂部的游動(dòng)滑車53，在支架51的中央縱向設(shè)有一個(gè)貫通的通道55，漿管7穿設(shè)于該通道55內(nèi)，氣管、油管及電纜從通道55的兩側(cè)穿過(guò)并分別與馬達(dá)6和控制箱連接，整個(gè)雙輪銑本體5通過(guò)其頂部的游動(dòng)滑車53而被主卷?yè)P(yáng)機(jī)4吊持。

所述的立桿式雙輪銑系統(tǒng)，在底盤1和主桅桿2之間設(shè)置斜拉桿11。

所述的立桿式雙輪銑系統(tǒng)，主卷?yè)P(yáng)機(jī)4和第一副卷?yè)P(yáng)機(jī)8均采用倍繩原理與主天車3和副天車10配合從而將雙輪銑本體5及氣管、油管及電纜吊持。

所述的立桿式雙輪銑系統(tǒng)，漿管7的頭部通過(guò)雙輪銑本體5的支架51中部的通道而貫穿整個(gè)支架51并從兩個(gè)銑輪52之間孔隙處伸出。

所述的立桿式雙輪銑系統(tǒng)，雙輪銑本體5的游動(dòng)滑車53包括與雙輪銑本體5的支架51連接的底座531和對(duì)稱設(shè)置在底座531兩側(cè)的滑輪組532，底座531中部開口以使?jié){管7穿過(guò)。

所述的立桿式雙輪銑系統(tǒng)，漿管7是可伸縮的，具體是：它包括外側(cè)管71和內(nèi)側(cè)管72，內(nèi)側(cè)管72套于外側(cè)管71內(nèi)，在外側(cè)管71的頂部端口處以及內(nèi)側(cè)管72的底部端口處均設(shè)有連接法蘭73，在外側(cè)管71的底端和內(nèi)側(cè)管72的底端還設(shè)有鎖板74，所述鎖板74配合管卡使用，從而在泥漿管收縮時(shí)將內(nèi)側(cè)管72固定在外側(cè)管71內(nèi)；在外側(cè)管71底部端口內(nèi)設(shè)有限位擋圈75，在內(nèi)側(cè)管72頂部端口外設(shè)有同樣的限位塊76，如此，當(dāng)限位擋圈75與限位塊76相接觸后可防止內(nèi)側(cè)管72從外側(cè)管71內(nèi)滑脫；在外側(cè)管71的內(nèi)壁中嵌有至少兩道密封環(huán)結(jié)構(gòu)77。

所述的立桿式雙輪銑系統(tǒng)，還包括擺幅桿組和滑輪組，所述滑輪組設(shè)置在主桅桿2上，擺幅桿組設(shè)置在底盤1上，主卷?yè)P(yáng)機(jī)4及第一副卷?yè)P(yáng)機(jī)8、第二副卷?yè)P(yáng)機(jī)9中的鋼絲繩分別穿過(guò)擺幅干組和滑輪組后沿主桅桿2及副桅桿6旁側(cè)布置，之后再穿過(guò)主天車3及副天車10而將雙輪銑本體5及氣管、油管及電纜吊持。

所述的立桿式雙輪銑系統(tǒng)，底盤1是可行走底盤，具體是履帶式底盤或步履式底盤，主桅桿底部與底盤之間轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

所述的立桿式雙輪銑系統(tǒng)，內(nèi)側(cè)管頂部端口外環(huán)向間隔設(shè)有多塊限位擋塊78，各限位擋塊78之間具有間隙。

本雙輪銑系統(tǒng)采用雙天車、雙吊點(diǎn)結(jié)構(gòu)，上部天車及副桅桿僅吊裝油管、漿管、渣管，因此采用輕量結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；而下部主天車需要對(duì)雙輪銑進(jìn)行吊裝，故采用低重心、高強(qiáng)度的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以便于降低工作重心；其通過(guò)倍繩原理而省去了傳統(tǒng)控制油管需要輔助卷盤的問(wèn)題，采用可伸縮的漿管省去了傳統(tǒng)漿管需要階段性拆裝的問(wèn)題，并且進(jìn)一步，通過(guò)改變漿管及控制油管與雙輪銑本體之間的位置關(guān)系進(jìn)而增加了雙輪銑本體的重心穩(wěn)定性，使本系統(tǒng)在進(jìn)行大深度地下作業(yè)時(shí)具有更好的穩(wěn)定性及精確度。