本實(shí)用新型涉及地鐵工程領(lǐng)域，尤其涉及一種無(wú)柱站廳層地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

在地鐵車(chē)站設(shè)計(jì)中，一般根據(jù)客流量來(lái)確定站臺(tái)寬度。根據(jù)車(chē)站站臺(tái)的寬度，地鐵車(chē)站可設(shè)計(jì)為單柱、雙柱、無(wú)柱幾種類(lèi)型的結(jié)構(gòu)形式。

單柱、雙柱結(jié)構(gòu)的車(chē)站的優(yōu)點(diǎn)是跨度較小、結(jié)構(gòu)尺寸經(jīng)濟(jì)合理、受力更安全，缺點(diǎn)是頂板、底板經(jīng)常存在與設(shè)備管線沖突的上下翻梁，車(chē)站內(nèi)的豎向柱子也會(huì)影響視覺(jué)效果與美觀。

而無(wú)柱結(jié)構(gòu)的車(chē)站雖然在視覺(jué)觀感上具有空間開(kāi)闊、視覺(jué)通透性好的特點(diǎn)，但僅適用于站臺(tái)寬度較小(10m以?xún)?nèi))的車(chē)站。同時(shí)，由于無(wú)柱結(jié)構(gòu)車(chē)站結(jié)構(gòu)跨度太大，結(jié)構(gòu)構(gòu)件尺寸較厚，配筋較大，增加車(chē)站埋設(shè)與工程造價(jià)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

基于以上現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，本實(shí)用新型的目的在于提供一種無(wú)柱站廳層地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)，能夠既滿(mǎn)足結(jié)構(gòu)受力與經(jīng)濟(jì)合理的要求，又具有視覺(jué)通透性好的特點(diǎn)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的無(wú)柱站廳層地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)，采用混凝土整體澆筑而成具有上層的站廳層和位于所述站廳層下層的站臺(tái)層的框架結(jié)構(gòu)，所述站廳層由結(jié)構(gòu)頂板、結(jié)構(gòu)中板與兩側(cè)墻圍合而成，所述站臺(tái)層由所述結(jié)構(gòu)中板、結(jié)構(gòu)底板與所述兩側(cè)墻圍合而成；所述站廳層為無(wú)柱站廳層；在所述站臺(tái)層中，所述結(jié)構(gòu)中板的下表面沿車(chē)站縱向設(shè)有至少一條結(jié)構(gòu)中板梁，所述結(jié)構(gòu)底板的上表面沿車(chē)站縱向設(shè)有至少一條結(jié)構(gòu)底板梁，所述結(jié)構(gòu)中板梁與所述結(jié)構(gòu)底板梁的位置在豎直方向上相對(duì)，豎直相對(duì)的所述結(jié)構(gòu)中板梁與所述結(jié)構(gòu)底板梁之間設(shè)有豎直連接的結(jié)構(gòu)柱；所述結(jié)構(gòu)底板的下方設(shè)置有抗拔樁，所述抗拔樁分別位于所述兩側(cè)墻下方和所述結(jié)構(gòu)底板梁的下方。

作為優(yōu)選方案，所述無(wú)柱站廳層地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)的車(chē)站橫向跨度為10m～15m。

作為優(yōu)選方案，所述結(jié)構(gòu)頂板上方的覆土厚度小于2米。

作為優(yōu)選方案，所述無(wú)柱站廳層地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)包括兩層所述結(jié)構(gòu)中板，所述結(jié)構(gòu)頂板、上層的所述結(jié)構(gòu)中板與兩所述側(cè)墻圍合成上層站廳層，兩層所述結(jié)構(gòu)中板與兩所述側(cè)墻圍合成下層站廳層，所述上層站廳層、所述下層站廳層為無(wú)柱站廳層。

作為優(yōu)選方案，在所述站臺(tái)層中，所述結(jié)構(gòu)中板的下表面沿車(chē)站縱向設(shè)有兩條所述結(jié)構(gòu)中板梁，所述兩條結(jié)構(gòu)中板梁在所述兩側(cè)墻之間對(duì)稱(chēng)分布，所述結(jié)構(gòu)底板的上表面沿車(chē)站縱向設(shè)有兩條所述結(jié)構(gòu)底板梁，所述兩條結(jié)構(gòu)底板梁在所述兩側(cè)墻之間對(duì)稱(chēng)分布，所述兩條結(jié)構(gòu)中板梁與所述兩條結(jié)構(gòu)底板梁分別在豎直方向上相對(duì)，每一豎直方向上相對(duì)的所述結(jié)構(gòu)中板梁與所述結(jié)構(gòu)底板梁之間設(shè)有豎直連接的所述結(jié)構(gòu)柱。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：所設(shè)計(jì)的無(wú)柱站廳層地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)中，取消了站廳層中的結(jié)構(gòu)柱，用結(jié)構(gòu)中板、結(jié)構(gòu)底板、結(jié)構(gòu)底板梁、結(jié)構(gòu)中板梁以及結(jié)構(gòu)柱形成框架結(jié)構(gòu)，通過(guò)在結(jié)構(gòu)底板下方以一定的跨度沿車(chē)站縱向設(shè)置抗拔樁并與結(jié)構(gòu)底板共同受力，減小結(jié)構(gòu)底板跨中與支座彎矩和剪力，實(shí)現(xiàn)了無(wú)柱站廳層和有柱站臺(tái)層結(jié)合的結(jié)構(gòu)，同時(shí)具備結(jié)構(gòu)受力合理、構(gòu)件經(jīng)濟(jì)與視野開(kāi)闊的優(yōu)點(diǎn)，良好的解決了現(xiàn)有的車(chē)站不能兼顧視覺(jué)效果與站臺(tái)寬度的問(wèn)題。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的第一優(yōu)選實(shí)施例所提供的無(wú)柱站廳層地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)的寬度方向剖面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型的第二優(yōu)選實(shí)施例所提供的無(wú)柱站廳層地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)的寬度方向剖面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實(shí)用新型的第三優(yōu)選實(shí)施例所提供的無(wú)柱站廳層地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)的寬度方向剖面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中各部件標(biāo)號(hào)如下：結(jié)構(gòu)頂板1、結(jié)構(gòu)中板2、結(jié)構(gòu)底板3、結(jié)構(gòu)底板梁4、結(jié)構(gòu)中板梁5、側(cè)墻6、結(jié)構(gòu)柱7、抗拔樁8、站廳層9、站臺(tái)層10。

具體實(shí)施方式

為更好地理解本實(shí)用新型，以下將結(jié)合附圖和具體實(shí)例對(duì)實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的說(shuō)明。

為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種無(wú)柱站廳層地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)，其采用混凝土整體澆筑而成無(wú)柱站廳層與單柱站臺(tái)層或者無(wú)柱站廳層與雙柱站臺(tái)層的結(jié)構(gòu)形式，來(lái)實(shí)現(xiàn)同時(shí)滿(mǎn)足結(jié)構(gòu)受力和視覺(jué)通透性的要求，可廣泛用于兩層、三層地鐵車(chē)站。以下將通過(guò)幾個(gè)具體的實(shí)施例來(lái)對(duì)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)的說(shuō)明。

實(shí)施例1

請(qǐng)參閱圖1，本實(shí)用新型的第一優(yōu)選實(shí)施例所提供的無(wú)柱站廳層地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)的沿著車(chē)站橫向的截面如圖所示，其為無(wú)柱站廳層和單柱站臺(tái)層的雙層地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)。

本實(shí)施例的無(wú)柱站廳層地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)采用混凝土整體澆筑而成框架結(jié)構(gòu)，包括結(jié)構(gòu)頂板1、結(jié)構(gòu)中板2、結(jié)構(gòu)底板3、結(jié)構(gòu)底板梁4、結(jié)構(gòu)中板梁5、側(cè)墻6、結(jié)構(gòu)柱7及抗拔樁8。

結(jié)構(gòu)頂板1、結(jié)構(gòu)中板2、結(jié)構(gòu)底板3相互平行地設(shè)置在兩豎直側(cè)墻6之間。結(jié)構(gòu)頂板1設(shè)置于兩側(cè)墻2的頂部，結(jié)構(gòu)底板3設(shè)置于兩側(cè)墻2底部，結(jié)構(gòu)中板2設(shè)置于結(jié)構(gòu)頂板1與結(jié)構(gòu)底板3之間。

結(jié)構(gòu)頂板1、結(jié)構(gòu)中板2與兩側(cè)墻6圍合成站廳層9，站廳層9沒(méi)有結(jié)構(gòu)柱(無(wú)柱站廳層)，具有良好的視覺(jué)通透性。

結(jié)構(gòu)中板2、結(jié)構(gòu)底板3與兩側(cè)墻6圍合成站臺(tái)層10。結(jié)構(gòu)中板2下表面的中間沿車(chē)站縱向設(shè)有結(jié)構(gòu)中板梁5，結(jié)構(gòu)底板3的上表面中間沿車(chē)站縱向設(shè)有結(jié)構(gòu)底板梁4。結(jié)構(gòu)中板梁5與結(jié)構(gòu)底板梁4之間設(shè)有豎直方向的結(jié)構(gòu)柱7，站臺(tái)層10為單柱結(jié)構(gòu)(單柱站臺(tái)層)，增加了結(jié)構(gòu)中板2、結(jié)構(gòu)底板3和站臺(tái)層10的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

結(jié)構(gòu)底板3的下方設(shè)置有若干抗拔樁8，抗拔樁8除了增加抗浮力外，還能改善地鐵車(chē)站的整體受力，可以減小結(jié)構(gòu)底板3跨中與支座彎矩和剪力。圖1中所示的實(shí)施例中，寬度方向上設(shè)有三個(gè)抗拔樁8，分別位于兩側(cè)墻6下和結(jié)構(gòu)底板梁4的下方。在其它實(shí)施例中，抗拔樁8的位置可根據(jù)結(jié)構(gòu)底板3的受力情況進(jìn)行合理布設(shè)，圖中僅為示意。

本實(shí)施例的無(wú)柱站廳層地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)(無(wú)柱站廳層加單柱站臺(tái)層結(jié)構(gòu))適用于跨度小于13m的地鐵車(chē)站。

實(shí)施例2

請(qǐng)參閱圖2，本實(shí)用新型的第二優(yōu)選實(shí)施例所提供的無(wú)柱站廳層地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)的沿著車(chē)站橫向的截面如圖所示，其為無(wú)柱站廳層和雙柱站臺(tái)層的雙層地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)。

本實(shí)施例的無(wú)柱站廳層地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)采用混凝土整體澆筑而成框架結(jié)構(gòu)，包括結(jié)構(gòu)頂板1、結(jié)構(gòu)中板2、結(jié)構(gòu)底板3、結(jié)構(gòu)底板梁4、結(jié)構(gòu)中板梁5、側(cè)墻6、結(jié)構(gòu)柱7及抗拔樁8。

結(jié)構(gòu)頂板1、結(jié)構(gòu)中板2、結(jié)構(gòu)底板3相互平行地設(shè)置在兩豎直側(cè)墻6之間。結(jié)構(gòu)頂板1設(shè)置于兩側(cè)墻2的頂部，結(jié)構(gòu)底板3設(shè)置于兩側(cè)墻2底部，結(jié)構(gòu)中板2設(shè)置于結(jié)構(gòu)頂板1與結(jié)構(gòu)底板3之間。

結(jié)構(gòu)頂板1、結(jié)構(gòu)中板2與兩側(cè)墻6圍合成上層的站廳層9，站廳層9沒(méi)有結(jié)構(gòu)柱(無(wú)柱站廳層)，具有良好的視覺(jué)通透性。

結(jié)構(gòu)中板2、結(jié)構(gòu)底板3與兩側(cè)墻6圍合成下層的站臺(tái)層10。結(jié)構(gòu)中板2的下表面沿車(chē)站縱向設(shè)有兩條結(jié)構(gòu)中板梁5，兩條結(jié)構(gòu)中板梁5與臨近一側(cè)的側(cè)墻6之間的距離相等(兩條結(jié)構(gòu)中板梁5在兩側(cè)墻6之間對(duì)稱(chēng)分布)。結(jié)構(gòu)底板3的上表面沿車(chē)站縱向設(shè)有兩條結(jié)構(gòu)底板梁4，兩條結(jié)構(gòu)底板梁4與臨近一側(cè)的側(cè)墻6之間的距離相等(兩條結(jié)構(gòu)底板梁4在兩側(cè)墻6之間左右對(duì)稱(chēng)分布)。兩根相對(duì)的結(jié)構(gòu)中板梁5與兩根結(jié)構(gòu)底板梁4之間在豎直方向上相對(duì)，并分別用兩根豎直方向的結(jié)構(gòu)柱7連接，站臺(tái)層10為雙柱結(jié)構(gòu)(雙柱站臺(tái)層)，增加了下層結(jié)構(gòu)中板2、結(jié)構(gòu)底板3和站臺(tái)層10的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

結(jié)構(gòu)底板3的下方設(shè)置有若干抗拔樁8，抗拔樁8除了增加抗浮力外，還能改善地鐵車(chē)站的整體受力，可以減小結(jié)構(gòu)底板3跨中與支座彎矩和剪力。圖2中所示的實(shí)施例中，寬度方向上設(shè)有四個(gè)抗拔樁8，分別位于兩側(cè)墻6下和結(jié)構(gòu)底板梁4的下方。在其它實(shí)施例中，抗拔樁8的位置可根據(jù)結(jié)構(gòu)底板3的受力情況進(jìn)行合理布設(shè)，圖中僅為示意。

本實(shí)施例的無(wú)柱站廳層地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)(無(wú)柱站廳層加雙柱站臺(tái)層結(jié)構(gòu))適用于跨度大于13m的地鐵車(chē)站。

實(shí)施例3

請(qǐng)參閱圖3，本實(shí)用新型的第三優(yōu)選實(shí)施例所提供的無(wú)柱站廳層地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)的沿著車(chē)站橫向的截面如圖所示，其為無(wú)柱站廳層和雙柱站臺(tái)層的三層地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)。

本實(shí)施例的無(wú)柱站廳層地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)采用混凝土整體澆筑而成框架結(jié)構(gòu)，包括結(jié)構(gòu)頂板1、結(jié)構(gòu)中板2、結(jié)構(gòu)底板3、結(jié)構(gòu)底板梁4、結(jié)構(gòu)中板梁5、側(cè)墻6、結(jié)構(gòu)柱7及抗拔樁8。

結(jié)構(gòu)頂板1、結(jié)構(gòu)中板2、結(jié)構(gòu)底板3相互平行地設(shè)置在兩豎直側(cè)墻6之間。結(jié)構(gòu)頂板1設(shè)置于兩側(cè)墻2的頂部，結(jié)構(gòu)底板3設(shè)置于兩側(cè)墻2底部，兩塊結(jié)構(gòu)中板2設(shè)置于結(jié)構(gòu)頂板1與結(jié)構(gòu)底板3之間。

結(jié)構(gòu)頂板1、上層結(jié)構(gòu)中板2與兩側(cè)墻6圍合成上層的站廳層9，上層結(jié)構(gòu)中板2、下層結(jié)構(gòu)中板2與兩側(cè)墻6圍合成下層的站廳層9，上下站廳層9沒(méi)有結(jié)構(gòu)柱(無(wú)柱站廳層)，具有良好的視覺(jué)通透性。

下層結(jié)構(gòu)中板2、結(jié)構(gòu)底板3與兩側(cè)墻6圍合成下層的站臺(tái)層10。結(jié)構(gòu)中板2的下表面沿車(chē)站縱向設(shè)有兩條結(jié)構(gòu)中板梁5，兩條結(jié)構(gòu)中板梁5與臨近一側(cè)的側(cè)墻6之間的距離相等。結(jié)構(gòu)底板3的上表面沿車(chē)站縱向設(shè)有兩條結(jié)構(gòu)底板梁4，兩條結(jié)構(gòu)底板梁4與臨近一側(cè)的側(cè)墻6之間的距離相等。兩根相對(duì)的結(jié)構(gòu)中板梁5與兩根結(jié)構(gòu)底板梁4之間在豎直方向上相對(duì)，并分別用兩根豎直方向的結(jié)構(gòu)柱7連接，站臺(tái)層10為雙柱結(jié)構(gòu)(雙柱站臺(tái)層)，增加了下層的結(jié)構(gòu)中板2、結(jié)構(gòu)底板3和站臺(tái)層10的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

結(jié)構(gòu)底板3的下方設(shè)置有若干抗拔樁8，抗拔樁8除了增加抗浮力外，還能改善地鐵車(chē)站的整體受力，可以減小結(jié)構(gòu)底板3跨中與支座彎矩和剪力。圖2中所示的實(shí)施例中，寬度方向上設(shè)有四個(gè)抗拔樁8，分別位于兩側(cè)墻6下和結(jié)構(gòu)底板梁4的下方。在其它實(shí)施例中，抗拔樁8的位置可根據(jù)結(jié)構(gòu)底板3的受力情況進(jìn)行合理布設(shè)，圖中僅為示意。

本實(shí)施例的無(wú)柱站廳層地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)(無(wú)柱站廳層加雙柱站臺(tái)層結(jié)構(gòu))適用于跨度大于13m的地鐵車(chē)站。

綜合以上各實(shí)施例，本實(shí)用新型的無(wú)柱站廳層地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)在站廳層9中的不設(shè)結(jié)構(gòu)柱，采用混凝土整體澆筑形成具有結(jié)構(gòu)頂板1、結(jié)構(gòu)中板2、結(jié)構(gòu)底板3、結(jié)構(gòu)底板梁4、結(jié)構(gòu)中板梁5、側(cè)墻6以及結(jié)構(gòu)柱7的框架結(jié)構(gòu)，通過(guò)在結(jié)構(gòu)底板3下方以一定的跨度沿車(chē)站縱向設(shè)置抗拔樁8并與結(jié)構(gòu)底板3共同受力，減小結(jié)構(gòu)底板3跨中與支座彎矩和剪力。

此外，本實(shí)用新型的無(wú)柱站廳層地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)中，結(jié)構(gòu)頂板1上方的覆土厚度不超過(guò)2m。當(dāng)結(jié)構(gòu)頂板1上無(wú)管線時(shí)，結(jié)構(gòu)頂板1上方的覆土厚度減小至更低。如此，也能進(jìn)一步減小結(jié)構(gòu)頂板1跨中與支座彎矩。

與現(xiàn)有技術(shù)中的無(wú)柱以及單雙柱車(chē)站相比較，本實(shí)用新型的無(wú)柱站廳層地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)具有以下優(yōu)點(diǎn)：

(1)具有良好的抗浮、抗震受力性能；

(2)由于結(jié)構(gòu)頂板上沒(méi)有縱梁便于設(shè)備安裝與管線的布設(shè)；

(3)視覺(jué)觀感上具有空間開(kāi)闊、視覺(jué)通透性好；

(4)可適用于單柱、雙柱站臺(tái)，比無(wú)柱車(chē)站適用于更大的站臺(tái)寬度(可適用于寬度10～15m的地鐵車(chē)站)，與普通單、雙柱車(chē)站適用的站臺(tái)寬度一樣)；

(5)受力明確，構(gòu)件尺寸與普通單雙柱車(chē)站并無(wú)差異，經(jīng)濟(jì)合理；

(6)結(jié)構(gòu)形式簡(jiǎn)潔，施工便捷快速。

本實(shí)用新型的無(wú)柱站廳層地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)同時(shí)具備結(jié)構(gòu)受力合理、構(gòu)件經(jīng)濟(jì)與視野開(kāi)闊的優(yōu)點(diǎn)，良好的解決了現(xiàn)有的車(chē)站不能兼顧視覺(jué)效果與站臺(tái)寬度的問(wèn)題。本實(shí)用新型的無(wú)柱站廳層地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)并無(wú)增設(shè)非常規(guī)結(jié)構(gòu)構(gòu)件，僅通過(guò)將普通車(chē)站常用的結(jié)構(gòu)構(gòu)件良好的組合在一起滿(mǎn)足結(jié)構(gòu)受力與經(jīng)濟(jì)合理等優(yōu)點(diǎn)，可廣泛用于單柱、雙柱、兩層、三層車(chē)站，同時(shí)可以簡(jiǎn)化施工組織、降低施工難度、加快施工進(jìn)度，具有廣泛的推廣應(yīng)用前景。

以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本實(shí)用新型的幾種實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對(duì)本實(shí)用新型專(zhuān)利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。因此，本實(shí)用新型專(zhuān)利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。