本發(fā)明屬于城市地下道路工程與市政設(shè)施技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及交錯(cuò)式地下交通管廊車(chē)輛出入口結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

目前城市交通建設(shè)如火如荼，隨著國(guó)家進(jìn)一步推進(jìn)綜合管廊戰(zhàn)略，我國(guó)大中城市必將掀起地下工程建設(shè)的新一輪高潮，由于地下空間的稀缺性，對(duì)集“城市地下綜合管廊、城市地下快速公路、城市地下建筑空間”的城市地下綜合體的需求巨大。

日本和歐美地下空間的開(kāi)發(fā)和建設(shè)處于領(lǐng)先地位，最先倡導(dǎo)并提出地下城市和城市地下空間的綜合化和立體化開(kāi)發(fā)理念，1990年提出東京宣言：大力開(kāi)發(fā)地下空間，開(kāi)始人類(lèi)新的穴居時(shí)代，2010年國(guó)際隧道協(xié)會(huì)擴(kuò)展到隧道與地下空間協(xié)會(huì)并宣告：21世紀(jì)是地下空間的世紀(jì)。

對(duì)標(biāo)國(guó)際大都市，變粗放式、攤大餅城市發(fā)展模式為集約式、立體化模式，向地下要空間；突破城市土地、空氣、水源、綠地、人均城市空間、能源、環(huán)境等資源環(huán)境總量約束；對(duì)交通擁堵、空氣污濁、噪音污染、視覺(jué)污染、城市看海、綠化不足、房地產(chǎn)財(cái)政轉(zhuǎn)型、老城區(qū)活力下降等招招致命的城市病進(jìn)行綜合整治；變中國(guó)制造為中國(guó)創(chuàng)造，培育國(guó)際領(lǐng)先的高端產(chǎn)業(yè)集群。

國(guó)外城市地下空間開(kāi)發(fā)利用歷史悠久，多以大型地下交通樞紐結(jié)合商業(yè)設(shè)施和停車(chē)場(chǎng)、容多種交通形式于一體的地下空間綜合體類(lèi)型呈現(xiàn)。在國(guó)際上，日本和歐美在地下空間的開(kāi)發(fā)和建設(shè)處于領(lǐng)先地位，最先倡導(dǎo)并提出地下城市和城市地下空間的綜合化和立體化開(kāi)發(fā)理念。總體看，包含有多種交通方式或多種功能的地下空間綜合體，許多國(guó)家時(shí)有出現(xiàn)，尚未見(jiàn)集“城市地下綜合管廊、城市地下快速公路、城市地下建筑空間” 城市地下綜合體類(lèi)型。

因此，迫切需要開(kāi)發(fā)地下空間綜合體，適應(yīng)國(guó)家綠色建筑和可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于解決“交通擁堵、綜合管廊”一體化的世界性城市發(fā)展難題、節(jié)約工程投資和打造“人在地上，物和車(chē)在地下”的綠色生態(tài)理想城市提供技術(shù)方案。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為：

交錯(cuò)式地下交通管廊車(chē)輛出入口結(jié)構(gòu)，包括緩坡式預(yù)制混凝土板 、旋轉(zhuǎn)坡式預(yù)制混凝土板 、與坡道連接預(yù)制混凝土板 、地下交通管廊與坡道的接口 、坡道與預(yù)制混凝土板的接口 、防護(hù)墻 、防撞墻 和排水設(shè)施 ；

地下交通管廊設(shè)置為二層，由下至上，分別為第一層地下交通管廊和第二層地下交通管廊，第一層地下交通管廊與地面連接的坡道設(shè)置為旋轉(zhuǎn)式坡道，第二層地下交通管廊與地面連接的坡道呈設(shè)置為緩坡式坡道；

第一層地下交通管廊與地面連接的旋轉(zhuǎn)式坡道和第二層地下交通管廊與地面連接的緩坡式坡道，共同形成交錯(cuò)式設(shè)置；

所述旋轉(zhuǎn)式坡道包括旋轉(zhuǎn)坡式預(yù)制混凝土板 、與坡道連接預(yù)制混凝土板 和防護(hù)墻 ；所述旋轉(zhuǎn)坡式預(yù)制混凝土板 的一端與第一層地下交通管廊相連接，連接處設(shè)置有地下交通管廊與坡道的接口 ，旋轉(zhuǎn)坡式預(yù)制混凝土板 的另一端與坡道連接預(yù)制混凝土板 ，連接處設(shè)置有坡道與預(yù)制混凝土板的接口，旋轉(zhuǎn)式坡道的垂直向上的周?chē)O(shè)置有防護(hù)墻；

所述緩坡式坡道包括緩坡式預(yù)制混凝土板 和與坡道連接預(yù)制混凝土板 和防護(hù)墻 ，緩坡式預(yù)制混凝土板 的一端與第二層地下交通管廊連接，連接處設(shè)置有地下交通管廊與坡道的接口 ，緩坡式預(yù)制混凝土板 的另一端與坡道連接預(yù)制混凝土板 相連接，連接處設(shè)置有坡道與預(yù)制混凝土板的接口，緩坡式坡道的垂直向上的周?chē)O(shè)置有防護(hù)墻；

第一層地下交通管廊與地面連接的旋轉(zhuǎn)式坡道和第二層地下交通管廊與地面連接的緩坡式坡道均設(shè)置有減速車(chē)道，減速帶，減速帶由高強(qiáng)度橡膠制成，橡膠減速帶減震性、抗壓性極好，壽命長(zhǎng)，對(duì)車(chē)磨損少，噪音少，顏色為醒目的黃黑相間，色彩分明，無(wú)論在白天或夜晚，都具有高度的可視性。

所述旋轉(zhuǎn)式坡道和所述緩坡式坡道的兩端均設(shè)置有連續(xù)的排水設(shè)施，所述防護(hù)墻的內(nèi)壁上設(shè)置有防撞墻。

作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述的地下交通管廊與坡道的接口 、坡道與預(yù)制混凝土板的接口 采用裝配式作業(yè)，裝配式作業(yè)接縫處采用環(huán)向錯(cuò)縫和縱向錯(cuò)縫；且裝配式作業(yè)接縫處進(jìn)行防水處理。

作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述緩坡式預(yù)制混凝土板 、旋轉(zhuǎn)坡式預(yù)制混凝土板 和坡道連接預(yù)制混凝土板 采用裝配式混凝土構(gòu)件拼裝而成；裝配式混凝土構(gòu)件可以采用槽形梁、T形梁、馬蹄形梁或箱型梁，優(yōu)先采用格構(gòu)式槽形梁。

作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述格構(gòu)式槽形梁包括腹板 、翼緣板 )、環(huán)形肋 、類(lèi)矩形空腔 和槽形板連接螺栓 ，兩個(gè)腹板 之間設(shè)有若個(gè)環(huán)形肋 ，若個(gè)環(huán)形肋 均勻分布，環(huán)形肋小于腹板 的凈高，所述環(huán)形肋 的上部與翼緣板 )整體連接；所述環(huán)形肋 上設(shè)置有類(lèi)矩形空腔 ，類(lèi)矩形空腔 設(shè)置為矩形，且在矩形的四角處采用圓弧過(guò)渡；兩個(gè)構(gòu)式槽形梁的相鄰腹板 采用槽形板連接螺栓 連接。

所述減速帶的施工方法為：

步驟1：把減速帶排列整齊為一條直線(xiàn)（黑黃相間），兩端各放置一個(gè)半圓行端頭；

步驟2：在沖擊鉆上安裝10MM鉆頭，且垂直在減速帶每個(gè)安裝孔打眼，深度為150MM；

步驟3：打入150MM長(zhǎng)、直徑12MM的長(zhǎng)釘固定即可。

本發(fā)明緩坡式預(yù)制混凝土板 、旋轉(zhuǎn)坡式預(yù)制混凝土板 、與坡道連接預(yù)制混凝土板 和防護(hù)墻 ，共同構(gòu)成交錯(cuò)式的空間協(xié)同受力體，從交錯(cuò)式地下交通管廊車(chē)輛出入口整體的受力情況來(lái)看，本發(fā)明采用交錯(cuò)式的坡道的方式來(lái)布置，使結(jié)構(gòu)受力更加穩(wěn)定；設(shè)置的坡道分別連接第一層地下交通管廊和第二層地下交通管廊，可以使受力更加均勻，而不是集中在第二層的位置，第一層地下交通管廊和第二層地下交通管廊的坡道均可參與力的分擔(dān)，可以使土壓力、集中應(yīng)力等，相對(duì)于只能到達(dá)第一層地下交通管廊才能到達(dá)第二層地下交通管廊的出入口等達(dá)到一個(gè)更好的狀態(tài)，無(wú)論是第一層地下交通管廊連接地面的旋轉(zhuǎn)坡道還是第二層地下交通管廊連接地面的緩坡式坡道都能給整體出入口的結(jié)構(gòu)提供可靠的支點(diǎn)，使內(nèi)層結(jié)構(gòu)的內(nèi)力顯著降低。

本發(fā)明的緩坡式預(yù)制混凝土板 、旋轉(zhuǎn)坡式預(yù)制混凝土板 、防護(hù)墻 和坡道連接預(yù)制混凝土板 ，把交錯(cuò)式地下交通管廊車(chē)輛出入口分為四個(gè)部分，可單獨(dú)進(jìn)行的制作，并進(jìn)行拼裝進(jìn)一步實(shí)行產(chǎn)業(yè)化。制作時(shí)，分別進(jìn)行緩坡式預(yù)制混凝土板 、旋轉(zhuǎn)坡式預(yù)制混凝土板 、防護(hù)墻 和坡道連接預(yù)制混凝土板 的制作，可以輕而易舉的進(jìn)行交錯(cuò)式地下地下交通管廊車(chē)輛出入口的每部分的制作進(jìn)而拼裝在一起。

本發(fā)明的施工方法，采用明挖法，成本低，效率高，施工工期短，明挖法之后再把預(yù)制混凝土板進(jìn)行拼裝，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

本發(fā)明統(tǒng)籌各類(lèi)市政管線(xiàn)規(guī)劃、建設(shè)和管理，解決反復(fù)開(kāi)挖路面、架空線(xiàn)網(wǎng)密集、管線(xiàn)事故頻發(fā)等問(wèn)題；有利于保障城市安全、完善城市功能、美化城市景觀(guān)、促進(jìn)城市集約高效和轉(zhuǎn)型發(fā)展；有利于提高城市綜合承載能力和城鎮(zhèn)化發(fā)展質(zhì)量，有利于增加公共產(chǎn)品有效投資、拉動(dòng)社會(huì)資本投入、打造經(jīng)濟(jì)發(fā)展新動(dòng)力；變粗放式、攤大餅城市發(fā)展模式為集約式、立體化模式，向地下要空間；突破城市土地、空氣、水源、綠地、人均城市空間、能源、環(huán)境等資源環(huán)境總量約束；對(duì)交通擁堵、空氣污濁、噪音污染、視覺(jué)污染、城市看海、綠化不足、房地產(chǎn)財(cái)政轉(zhuǎn)型、老城區(qū)活力下降等招招致命的城市病進(jìn)行綜合整治；變中國(guó)制造為中國(guó)創(chuàng)造，培育國(guó)際領(lǐng)先的高端產(chǎn)業(yè)集群。

與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本發(fā)明的有益效果：（1）采用了地下交通管廊每層各自與地面相連的方式，大大提高了車(chē)輛的通過(guò)率，避免地下交通管廊的出入口造成擁堵的現(xiàn)象，避免了車(chē)輛必須進(jìn)入地下管廊的一層才能進(jìn)入二層的局面，可以大大提升車(chē)輛通行的效率，減緩地面上街道的交通壓力，提高人們的出行效率；（2）從交錯(cuò)式地下二層交通管廊車(chē)輛出入口整體的受力情況來(lái)看，本發(fā)明采用交錯(cuò)式的坡道的方式來(lái)布置，使結(jié)構(gòu)受力更加穩(wěn)定，設(shè)置的坡道分別連著地下管廊的廊體，可以使受力更加均勻；（2）由于本交錯(cuò)式地下二層交通管廊車(chē)輛出入口采用的是預(yù)制混凝土板，工業(yè)化拆分十分便利，且便于生產(chǎn)，易于安裝，有利于推動(dòng)工業(yè)化進(jìn)程。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明的平面示意圖；

圖3為本發(fā)明的格構(gòu)式槽形梁的平面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中序號(hào)說(shuō)明：1緩坡式預(yù)制混凝土板、2旋轉(zhuǎn)坡式預(yù)制混凝土板、3坡道連接預(yù)制混凝土板、4地下交通管廊與坡道的接口、5坡道與預(yù)制混凝土板的接口、6格構(gòu)式槽型梁、6-1腹板、6-2翼緣板、6-3環(huán)形肋、6-4類(lèi)矩形空腔、6-5槽形板連接螺栓、7防護(hù)墻、8防撞墻、9排水設(shè)施。

具體實(shí)施方式：

為了進(jìn)一步說(shuō)明本發(fā)明，下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)地描述，但不能將它們理解為對(duì)本發(fā)明保護(hù)范圍的限定。

結(jié)合圖1和圖2，交錯(cuò)式地下交通管廊車(chē)輛出入口結(jié)構(gòu)，包括緩坡式預(yù)制混凝土板 1 、旋轉(zhuǎn)坡式預(yù)制混凝土板 2 、與坡道連接預(yù)制混凝土板 3 、地下交通管廊與坡道的接口 4 、坡道與預(yù)制混凝土板的接口 5 、防護(hù)墻 7 、防撞墻 8 和排水設(shè)施 9 ；

地下交通管廊設(shè)置為二層，由下至上，分別為第一層地下交通管廊和第二層地下交通管廊，第一層地下交通管廊與地面連接的坡道設(shè)置為旋轉(zhuǎn)式坡道，，第二層地下交通管廊與地面連接的坡道呈設(shè)置為緩坡式坡道；

第一層地下交通管廊與地面連接的旋轉(zhuǎn)式坡道和第二層地下交通管廊與地面連接的緩坡式坡道，共同形成交錯(cuò)式設(shè)置；

所述旋轉(zhuǎn)式坡道包括旋轉(zhuǎn)坡式預(yù)制混凝土板 2 、與坡道連接預(yù)制混凝土板 3 和防護(hù)墻 7 ；所述旋轉(zhuǎn)坡式預(yù)制混凝土板 2 的一端與第一層地下交通管廊相連接，連接處設(shè)置有地下交通管廊與坡道的接口 4 ，旋轉(zhuǎn)坡式預(yù)制混凝土板 2 的另一端與坡道連接預(yù)制混凝土板 3 ，連接處設(shè)置有坡道與預(yù)制混凝土板的接口 5 ，旋轉(zhuǎn)式坡道的垂直向上的周?chē)O(shè)置有防護(hù)墻7；

所述緩坡式坡道包括緩坡式預(yù)制混凝土板 1 和與坡道連接預(yù)制混凝土板 3 和防護(hù)墻 7 ，緩坡式預(yù)制混凝土板 1 的一端與第二層地下交通管廊連接，連接處設(shè)置有地下交通管廊與坡道的接口 4 ，緩坡式預(yù)制混凝土板 1 的另一端與坡道連接預(yù)制混凝土板 3 相連接，連接處設(shè)置有坡道與預(yù)制混凝土板的接口 5 ，，緩坡式坡道的垂直向上的周?chē)O(shè)置有防護(hù)墻7；

第一層地下交通管廊與地面連接的旋轉(zhuǎn)式坡道和第二層地下交通管廊與地面連接的緩坡式坡道均設(shè)置有減速車(chē)道，減速帶，減速帶由高強(qiáng)度橡膠制成，橡膠減速帶減震性、抗壓性極好，壽命長(zhǎng)，對(duì)車(chē)磨損少，噪音少，顏色為醒目的黃黑相間，色彩分明，無(wú)論在白天或夜晚，都具有高度的可視性。

所述旋轉(zhuǎn)式坡道和所述緩坡式坡道的兩端均設(shè)置有連續(xù)的排水設(shè)施9，所述防護(hù)墻7的內(nèi)壁上設(shè)置有防撞墻8。

作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述的地下交通管廊與坡道的接口 4 、坡道與預(yù)制混凝土板的接口 5 采用裝配式作業(yè)，裝配式作業(yè)接縫處采用環(huán)向錯(cuò)縫和縱向錯(cuò)縫；且裝配式作業(yè)接縫處進(jìn)行防水處理。

作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述緩坡式預(yù)制混凝土板 1 、旋轉(zhuǎn)坡式預(yù)制混凝土板 2 和坡道連接預(yù)制混凝土板 3 采用裝配式混凝土構(gòu)件拼裝而成；裝配式混凝土構(gòu)件可以采用槽形梁、T形梁、馬蹄形梁或箱型梁，優(yōu)先采用格構(gòu)式槽形梁。

作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述格構(gòu)式槽形梁包括腹板6-1、翼緣板6-2、環(huán)形肋6-3、類(lèi)矩形空腔6-4和槽形板連接螺栓6-5，兩個(gè)腹板6-1之間設(shè)有若個(gè)環(huán)形肋6-3，若個(gè)環(huán)形肋6-3均勻分布，環(huán)形肋6-3 小于腹板6-1的凈高 高度 ，所述環(huán)形肋6-3的上部與翼緣板6-2整體連接；所述環(huán)形肋6-3上設(shè)置有類(lèi)矩形空腔6-4，類(lèi)矩形空腔(6-4)設(shè)置為矩形，且在矩形的四角處采用圓弧過(guò)渡；兩個(gè)構(gòu)式槽形梁的相鄰腹板6-1采用槽形板連接螺栓6-5連接。

減速帶的施工方法為：

步驟1：把減速帶排列整齊為一條直線(xiàn)（黑黃相間），兩端各放置一個(gè)半圓行端頭；

步驟2：在沖擊鉆上安裝10MM鉆頭，且垂直在減速帶每個(gè)安裝孔打眼，深度為150MM；

步驟3：打入150MM長(zhǎng)、直徑12MM的長(zhǎng)釘固定即可。

本發(fā)明緩坡式預(yù)制混凝土板 、旋轉(zhuǎn)坡式預(yù)制混凝土板 、與坡道連接預(yù)制混凝土板 和防護(hù)墻 ，共同構(gòu)成交錯(cuò)式的空間協(xié)同受力體，從交錯(cuò)式地下交通管廊車(chē)輛出入口整體的受力情況來(lái)看，本發(fā)明采用交錯(cuò)式的坡道的方式來(lái)布置，使結(jié)構(gòu)受力更加穩(wěn)定；設(shè)置的坡道分別連接第一層地下交通管廊和第二層地下交通管廊，可以使受力更加均勻，而不是集中在第二層的位置，第一層地下交通管廊和第二層地下交通管廊的坡道均可參與力的分擔(dān)，可以使土壓力、集中應(yīng)力等，相對(duì)于只能到達(dá)第一層地下交通管廊才能到達(dá)第二層地下交通管廊的出入口等達(dá)到一個(gè)更好的狀態(tài)，無(wú)論是第一層地下交通管廊連接地面的旋轉(zhuǎn)坡道還是第二層地下交通管廊連接地面的緩坡式坡道都能給整體出入口的結(jié)構(gòu)提供可靠的支點(diǎn)，使內(nèi)層結(jié)構(gòu)的內(nèi)力顯著降低。

本發(fā)明的緩坡式預(yù)制混凝土板 、旋轉(zhuǎn)坡式預(yù)制混凝土板 、防護(hù)墻 和坡道連接預(yù)制混凝土板 ，把交錯(cuò)式地下交通管廊車(chē)輛出入口分為四個(gè)部分，可單獨(dú)進(jìn)行的制作，并進(jìn)行拼裝進(jìn)一步實(shí)行產(chǎn)業(yè)化。制作時(shí)，分別進(jìn)行緩坡式預(yù)制混凝土板 、旋轉(zhuǎn)坡式預(yù)制混凝土板 、防護(hù)墻 和坡道連接預(yù)制混凝土板 的制作，可以輕而易舉的進(jìn)行交錯(cuò)式地下地下交通管廊車(chē)輛出入口的每部分的制作進(jìn)而拼裝在一起。

本發(fā)明的施工方法，采用明挖法，成本低，效率高，施工工期短，明挖法之后再把預(yù)制混凝土板進(jìn)行拼裝，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

本發(fā)明統(tǒng)籌各類(lèi)市政管線(xiàn)規(guī)劃、建設(shè)和管理，解決反復(fù)開(kāi)挖路面、架空線(xiàn)網(wǎng)密集、管線(xiàn)事故頻發(fā)等問(wèn)題；有利于保障城市安全、完善城市功能、美化城市景觀(guān)、促進(jìn)城市集約高效和轉(zhuǎn)型發(fā)展；有利于提高城市綜合承載能力和城鎮(zhèn)化發(fā)展質(zhì)量，有利于增加公共產(chǎn)品有效投資、拉動(dòng)社會(huì)資本投入、打造經(jīng)濟(jì)發(fā)展新動(dòng)力；變粗放式、攤大餅城市發(fā)展模式為集約式、立體化模式，向地下要空間；突破城市土地、空氣、水源、綠地、人均城市空間、能源、環(huán)境等資源環(huán)境總量約束；對(duì)交通擁堵、空氣污濁、噪音污染、視覺(jué)污染、城市看海、綠化不足、房地產(chǎn)財(cái)政轉(zhuǎn)型、老城區(qū)活力下降等招招致命的城市病進(jìn)行綜合整治；變中國(guó)制造為中國(guó)創(chuàng)造，培育國(guó)際領(lǐng)先的高端產(chǎn)業(yè)集群。

以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。