專利名稱：下開(kāi)口式全圓針梁鋼模臺(tái)車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種針梁鋼模臺(tái)車，具體是一種下開(kāi)口式全圓針梁鋼模臺(tái)車，適用于開(kāi)挖斷面為圓形用于水利、水電工程隧洞混凝土襯砌施工。
技術(shù)背景目前，在水利、水電工程隧洞混凝土襯砌施工中，全圓針梁鋼模臺(tái)車被普遍利用，尤其是上開(kāi)口式。全圓針梁鋼模臺(tái)車主要由模板總成、梁框總成、針梁總成、水平和垂直對(duì)中調(diào)整機(jī)構(gòu)、卷?yè)P(yáng)牽引機(jī)構(gòu)、抗浮裝置、液壓系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)等組成，襯砌隧洞全圓斷面底、邊、頂一次性成型，立模、拆模由液壓油缸執(zhí)行，定位找正由底座豎向油缸和調(diào)平油缸執(zhí)行。臺(tái)車為自行式，安裝在臺(tái)車上的卷?yè)P(yáng)機(jī)使鋼模和針梁相對(duì)運(yùn)動(dòng)，臺(tái)車便可向前移動(dòng)。上開(kāi)式全圓針梁鋼模臺(tái)車因?yàn)榱嚎蛳聶M梁和豎向支撐結(jié)構(gòu)的閑置，底部?jī)艨招。鳂I(yè)人員不便活 動(dòng)；臺(tái)車整體脫模量小，行走時(shí)模板易與所襯混凝土產(chǎn)生刮擦；襯砌過(guò)程中，底部60°C范圍內(nèi)氣泡明顯，襯砌混凝土表面光潔度差，嚴(yán)重影響了成型質(zhì)量
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足而提供一種底部?jī)艨沾?，整體脫模量大，能有效減少氣泡量，提高底部混凝土外觀質(zhì)量，并能對(duì)底部混凝土進(jìn)行及時(shí)的處理和養(yǎng)護(hù)的下開(kāi)口式全圓針梁襯砌臺(tái)車。一種下開(kāi)口式全圓針梁襯砌臺(tái)車同普通針梁臺(tái)車包括梁框總成、針梁總成、行走導(dǎo)輪架、限位裝置、頂模、左側(cè)模、右側(cè)模、左底模、右底模和楔模，所述梁框總成通過(guò)所述行走導(dǎo)輪架安裝在所述針梁總成上，所述梁框總成與所述頂模連接，所述頂模的兩側(cè)與所述左側(cè)模和右側(cè)模之間活動(dòng)連接，所述左側(cè)模與左底模、所述右側(cè)模與右底模之間活動(dòng)連接，所述楔模一側(cè)活動(dòng)連接在所述右底模上，另一側(cè)安裝在所述左底模上，所述頂模、左側(cè)模、右側(cè)模、左底模、右底模和楔模連接組成圓形模板，所述左側(cè)模和右側(cè)模與所述梁框總成之間通過(guò)對(duì)稱設(shè)置的側(cè)模油缸連接，所述左底模和左側(cè)模、右底模和右側(cè)模之間通過(guò)對(duì)稱設(shè)置的底模油缸連接，所述左底模和右底模分別通過(guò)對(duì)稱設(shè)置的頂升油缸與梁框總成底部連接。本實(shí)用新型中，所述左底模和右底模上均設(shè)有可與外界連通的工作窗。本實(shí)用新型中，所述楔模上設(shè)有排氣孔。本實(shí)用新型中，所述梁框總成由下橫梁、左梁和右梁固定連接構(gòu)成，所述梁框總成的左梁和右梁的上端固定在所述頂模內(nèi)側(cè)，下端與所述下橫梁固定連接。本實(shí)用新型中，所述導(dǎo)輪架包括上導(dǎo)輪架和下導(dǎo)輪架，所述梁框總成的下橫梁內(nèi)側(cè)安裝有下導(dǎo)輪架，所述頂模內(nèi)側(cè)與所述下導(dǎo)輪架對(duì)應(yīng)位置安裝有上導(dǎo)輪架，所述針梁總成通過(guò)上、下面的軌道板安裝在所述上導(dǎo)輪架和下導(dǎo)輪架滾輪上。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于I.本裝置省去梁框總成的上橫梁和與橫梁、頂模相連的豎向支撐，采用梁框總成的左、右梁直接與頂模連接，使得梁框整體上移，結(jié)構(gòu)緊湊，加大了底部空間；2、在左底模和右底模上設(shè)有工作窗，并且在楔模上設(shè)有排氣孔，使得在襯砌底部時(shí)，方便工作人員通過(guò)底模上的工作窗用插入式振搗器通過(guò)工作窗對(duì)混凝土進(jìn)行振搗等作業(yè)，有效減少氣泡廣生，提聞混凝土襯砲質(zhì)量；3.本裝置模板與梁框間設(shè)置的螺旋千斤數(shù)量少，二者間空間大，方便作業(yè)，給安裝通風(fēng)管等留較大空間；3.本裝置由于采用側(cè)模油缸和底模油缸收縮脫模，整體脫模量較大，臺(tái)車行走時(shí)模板與混凝土不易產(chǎn)生刮擦，而且由于底部空間較大，因此底模收縮空間更大，使得收模后在隧洞斷面尺寸較大時(shí)底部有較大空間，方便工作人員養(yǎng)護(hù)作業(yè)、通行。

圖I為本實(shí)用新型襯砌狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2為本實(shí)用新型脫模狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本實(shí)用新型運(yùn)行狀態(tài)圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，詳細(xì)說(shuō)明一種上開(kāi)口式全圓針梁襯砌臺(tái)車的具體實(shí)施方式
。如圖I至3所示，一種上開(kāi)口式全圓針梁襯砌臺(tái)車主要由楔模I、左右底模2、左右側(cè)模3、頂模4、梁框總成5、針梁總成6、行走導(dǎo)輪架7、限位裝置8、側(cè)模油缸9、底模油缸
10、螺旋千斤頂11、頂升油缸12、水平和垂直對(duì)中調(diào)整機(jī)構(gòu)、卷?yè)P(yáng)牽引機(jī)構(gòu)、抗浮裝置、液壓系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)等組成，頂升油缸12與梁框總成5連接，左右底模2包括左底模和右底模、左右側(cè)模3包括左側(cè)模和右側(cè)模，梁框總成6由下橫梁、左梁和右梁焊接成“U”型，梁框總成6的左梁和右梁的上端與所述頂模4內(nèi)側(cè)焊接成整體，頂模4的兩側(cè)與所述左側(cè)模和右側(cè)模之間通過(guò)銷軸活動(dòng)連接，所述左側(cè)模與左底模、所述右側(cè)模與右底模之間通過(guò)銷軸活動(dòng)連接，所述頂模4、左右底模2、左右側(cè)模3和楔模I連接組成圓形模板，所述楔模I 一側(cè)通過(guò)銷軸固定在所述右底模上，另一側(cè)安裝在所述左底模上，所述左側(cè)模和右側(cè)模分別通過(guò)對(duì)稱設(shè)置的側(cè)模油缸9與梁框總成5連接，所述左底模和左側(cè)模、右底模和右側(cè)模之間通過(guò)對(duì)稱設(shè)置的底模油缸10連接，所述左底模和右底模分別通過(guò)螺旋千斤頂11與梁框總成5底部連接，所述左底模和右底模上均設(shè)有可與外界連通的工作窗13，所述楔模上設(shè)有排氣孔14。本裝置通過(guò)卷?yè)P(yáng)牽引機(jī)構(gòu)牽引梁框總成5，使得梁框總成5和針梁總成6通過(guò)行走導(dǎo)輪架7相對(duì)運(yùn)動(dòng)，臺(tái)車便可前、后移動(dòng)。襯砌時(shí)，左右底模2、左右側(cè)模3和頂模4通過(guò)螺旋千斤頂11、側(cè)模油缸9和底模油缸10支撐于梁框總成5上，梁框總成5支撐于針梁總成6上，梁框總成5通過(guò)限位裝置8在運(yùn)行方向上固定。脫模時(shí)，先拆除螺旋千斤頂11，然后將底部楔模I用手拉葫蘆將其脫離襯砌面后，將楔模I翻轉(zhuǎn)扣在右底模上，然后通過(guò)收縮底模油缸10將左右底模2脫離襯砌面，再通過(guò)收縮側(cè)模油缸9將左右側(cè)模3脫離襯砌面，最后通過(guò)降低頂升油缸12將頂模脫離4襯砌面，這樣整個(gè)模板均脫離了混凝土襯砌面，臺(tái)車便可通過(guò)卷?yè)P(yáng)牽弓I機(jī)構(gòu)拉動(dòng)模板軸向移動(dòng)。
權(quán)利要求1.一種下開(kāi)口式全圓針梁鋼模臺(tái)車，包括梁框總成、針梁總成、行走導(dǎo)輪架、限位裝置、頂模、左側(cè)模、右側(cè)模、左底模、右底模和楔模，所述梁框總成通過(guò)所述行走導(dǎo)輪架安裝在所述針梁總成上，其特征在于所述梁框總成與所述頂模連接，所述頂模的兩側(cè)與所述左側(cè)模和右側(cè)模之間活動(dòng)連接，所述左側(cè)模與左底模、所述右側(cè)模與右底模之間活動(dòng)連接，所述楔模一側(cè)活動(dòng)連接在所述右底模上，另一側(cè)安裝在所述左底模上，所述頂模、左側(cè)模、右側(cè)模、左底模、右底模和楔模連接組成圓形模板，所述左側(cè)模和右側(cè)模與所述梁框總成之間通過(guò)對(duì)稱設(shè)置的側(cè)模油缸連接，所述左底模和左側(cè)模、右底模和右側(cè)模之間通過(guò)對(duì)稱設(shè)置的底模油缸連接，所述左底模和右底模分別通過(guò)對(duì)稱設(shè)置的頂升油缸與梁框總成底部連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的下開(kāi)口式全圓針梁鋼模臺(tái)車，其特征在于所述左底模和右底模上均設(shè)有可與外界連通的工作窗。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的下開(kāi)口式全圓針梁鋼模臺(tái)車，其特征在于所述楔模上設(shè)有排氣孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求I至3之一所述的下開(kāi)口式全圓針梁鋼模臺(tái)車，其特征在于所述梁框總成由下橫梁、左梁和右梁固定連接構(gòu)成，所述梁框總成的左梁和右梁的上端固定在所述頂模內(nèi)側(cè)，下端與所述下橫梁固定連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的下開(kāi)口式全圓針梁鋼模臺(tái)車，其特征在于所述導(dǎo)輪架包括上導(dǎo)輪架和下導(dǎo)輪架，所述梁框總成的下橫梁內(nèi)側(cè)安裝有下導(dǎo)輪架，所述頂模內(nèi)側(cè)與所述下導(dǎo)輪架對(duì)應(yīng)位置安裝有上導(dǎo)輪架，所述針梁總成通過(guò)上、下面的軌道板安裝在所述上導(dǎo)輪架和下導(dǎo)輪架滾輪上。
專利摘要一種下開(kāi)口式全圓針梁鋼模臺(tái)車，所述梁框總成通過(guò)所述行走導(dǎo)輪架安裝在所述針梁總成上，所述梁框總成與所述頂模連接，所述頂模的兩側(cè)與所述左側(cè)模和右側(cè)模之間活動(dòng)連接，所述左側(cè)模與左底模、所述右側(cè)模與右底模之間活動(dòng)連接，所述楔模一側(cè)活動(dòng)連接在所述右底模上，另一側(cè)安裝在所述左底模上，所述頂模、左側(cè)模、右側(cè)模、左底模、右底模和楔模連接組成圓形模板，所述左側(cè)模和右側(cè)模與所述梁框總成之間通過(guò)對(duì)稱設(shè)置的側(cè)模油缸連接，所述左底模和左側(cè)模、右底模和右側(cè)模之間通過(guò)對(duì)稱設(shè)置的底模油缸連接，所述左底模和右底模分別通過(guò)對(duì)稱設(shè)置的頂升油缸與梁框總成底部連接，本實(shí)用新型底部?jī)艨沾?，整體脫模量大，能有效減少氣泡量，提高底部混凝土外觀質(zhì)量，并能對(duì)底部混凝土進(jìn)行及時(shí)的處理和養(yǎng)護(hù)。
文檔編號(hào)E02B5/02GK202530428SQ20122017994
公開(kāi)日2012年11月14日 申請(qǐng)日期2012年4月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月24日
發(fā)明者宋祖源, 曾勇, 王祥軍, 龔俊 申請(qǐng)人:湖南五新重型裝備有限公司