專利名稱：碼頭系泊系統(tǒng)的系纜方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及碼頭操作運營領(lǐng)域，特別涉及一種改善碼頭系泊系統(tǒng)彈性性能的系纜 方法。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中的碼頭100通常為一字型平面布置形式，如圖1所示，多個系船柱平行 于碼頭100的前沿線，固定在碼頭100的前沿上。纜繩一端連接在系船柱上。另外一端連 接系泊船舶。纜繩從布置位置可分為艏纜1、艏橫纜2、艏倒纜3、艉倒纜4、艉橫纜5、艉纜 6，依次從船首布置到船尾，起到防止船體漂移，減小船體運動幅度等作用。由于碼頭平面布置型式的限制，各纜繩的長度差異較大，特別是艏橫纜2和艉橫 纜5非常短，抵御橫向力的條件較差。但由于傳統(tǒng)的碼頭都建在有掩護(hù)的水域中，碼頭系泊 系統(tǒng)需要抵御的外力不大，還能夠滿足船舶系泊要求。目前，船舶的大型化發(fā)展推動著碼頭向離岸化、深水化發(fā)展，特別是許多20至30 萬噸級的大型散貨碼頭都建在了自然條件復(fù)雜的開敞水域。在離岸的開敞水域里，風(fēng)、浪、 流、潮等建港自然條件相對有掩護(hù)的近岸碼頭更加惡劣，船舶承受的風(fēng)力、流力和波浪力比 以往更大更復(fù)雜，傳統(tǒng)的系泊模式已經(jīng)不能滿足離岸深水碼頭的系泊要求。特別是，傳統(tǒng)系 泊模式中橫纜短的缺點越發(fā)明顯，很多船舶斷纜事故都是從橫纜破斷開始的。為克服傳統(tǒng)系泊模式中橫纜長度不足，抵御橫向力差的缺點，出現(xiàn)了一種新型的 碼頭平面布置型式——蝶形碼頭平面布置型式，如圖2所示，碼頭由工作平臺199、靠船墩 和系纜墩組成，橫纜墩191和橫纜墩194向碼頭后方移動，加長橫纜的長度，另外艏纜墩 190、艉纜墩195也向碼頭后方移動，這樣加大了艏艉纜的長度，從而增加了碼頭系泊系統(tǒng) 的性能，均衡了各纜繩承擔(dān)的系纜力，改善了纜繩的受力條件，所以，這種布置型式對船舶 運動有比較強(qiáng)的適應(yīng)性，非常適用于對當(dāng)?shù)刂鞑ㄏ虿缓苊黠@或波浪周期較長、水流條件復(fù) 雜海區(qū)的開敞式泊位，大型液體散貨泊位已經(jīng)普遍采用這種平面布置型式。但是，對于煤炭、礦石等干散貨碼頭，碼頭面上需要架設(shè)皮帶機(jī)，使裝、卸船機(jī)能夠 沿著碼頭面在整艘船舶的裝卸范圍內(nèi)移動，傳統(tǒng)的蝶形碼頭的短工作平臺無法滿足干散貨 碼頭裝卸工藝的要求，所以，在整艘船舶的裝卸范圍內(nèi)干散貨碼頭必須連續(xù)布置，從而只能 采用傳統(tǒng)的系泊模式。傳統(tǒng)系泊模式中橫纜長度不足，抵御橫向力差的缺點，在浪、流十分復(fù)雜的開敞式 水域中體現(xiàn)的尤為突出，加大了船舶斷纜的危險性。發(fā)生船舶斷纜的大型碼頭中干散貨碼 頭居多，而且很多船舶斷纜事故都是從橫纜破斷開始的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，解決現(xiàn)有干散貨碼頭系泊船舶橫纜容易出現(xiàn)斷纜的技術(shù)問題。為達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供一種碼頭系泊系統(tǒng)的系纜方方法，包括
步驟a，將系船纜繩的第一端固定在系泊船舶上；步驟b，將所述系船纜繩的第二端送到碼頭；步驟c，將所述系船纜繩的第二端繞過第一系船裝置；步驟d，將所述系船纜繩的第二端固定在第二系船裝置上；所述的第二系船裝置 與第一系船裝置間隔一段距離；步驟e，將所述系船纜繩拉緊。本發(fā)明的有益效果在于，通過加大纜繩的有效長度，增加了纜繩的彈性性能，從而 也增大了碼頭系泊系統(tǒng)的彈性性能，能夠有效緩解波浪對船舶的沖擊作用；通過提高碼頭 系泊系統(tǒng)的彈性性能，能夠有效的均衡各纜繩的承擔(dān)的外力，減小最大承力纜繩的數(shù)值。


圖1為現(xiàn)有碼頭系泊系統(tǒng)系纜方式示意圖；圖2為現(xiàn)有蝶形碼頭系泊系統(tǒng)系纜方式示意圖；圖3為本發(fā)明碼頭系泊系統(tǒng)系纜方式示意圖；圖4為本發(fā)明艏橫纜2的系纜方法的流程圖。附圖標(biāo)記說明100-碼頭；101、102、103、104、105、106、107、108-系船裝置；111、112、113、114、
115、116、117、118_系船裝置；190-艏纜墩；191-橫纜墩；192-倒纜墩；193-倒纜墩； 194-橫纜墩；195-艉纜墩；199-工作平臺；200-船舶；1-艏纜；2-艏橫纜；3-艏倒纜；4-艉 倒纜；5-艉橫纜；6-艉纜。
具體實施例方式如圖3所示，本發(fā)明中的碼頭系泊系統(tǒng)由碼頭100，船舶200，多個系船裝置和多根 纜繩組成。其中，多個系船裝置(如圖3中所示的系船裝置101、系船裝置102、系船裝置
116、系船裝置117等)固定在碼頭100前沿上，多個系船裝置的排列方向平行于碼頭100 前沿線。每根纜繩的一端連接在系船裝置上，另外一端連接系泊船舶200。纜繩從布置位置 可分為艏纜1、艏橫纜2、艏倒纜3、艉倒纜4、艉橫纜5和艉纜6，依次從船艏布置到船尾， 起到防止船體漂移，減小船體運動幅度等作用。艏纜1的一端連接船艏部，另外一端固定在系船裝置101上，艏纜1的主要作用為 抵御從船頭正向過來的流，防止船頭縱向漂移。艏橫纜2的一端連接船艏部，繞過系船裝置105，另外一端固定在系船裝置107上， 艏橫纜2的主要作用為抑制船體的橫向蕩動；艏倒纜3的一端連接船艏部，另外一端固定在系船裝置108上，艏倒纜3既可以減 小船體的橫向運動又可以減小船體的縱向運動；艉倒纜4的一端連接船艉部，另外一端固定在系船裝置111上，艉倒纜4配合艏纜 1，防止船頭正向流過大造成危害；艉橫纜5的一端連接船艉部，繞過系船裝置114，另外一端固定在系船裝置112上， 艉橫纜5的主要作用為抑制船體的橫向蕩動；艉纜6的一端連接船艉部，另外一端固定在系船裝置118上，尾纜6的主要作用是平衡來自船尾方向的水流力。在本實施例中，艏橫纜2繞過系船裝置105，固定在系船裝置107上，使艏橫纜2的 有效長度增加；艉橫纜5繞過系船裝置114，固定在系船裝置112上，使艉橫纜5的有效長 度增加。通過加長纜索長度，不僅可緩解波浪對船舶的沖擊作用，減少船舶的運動能量，同 時纜索起到增加彈性和吸收部分船舶運動能量的功能。在其他實施例中，艏橫纜2也可繞過系船裝置105，固定在系船裝置106上；或者 艏橫纜2繞過系船裝置105，固定在系船裝置108上；或者艏橫纜2繞過系船裝置105，固定 在系船裝置104上。艉橫纜5也可繞過系船裝置114，固定在系船裝置113上；或者艉橫纜5繞過系船 裝置114，固定在系船裝置111上；或者艉橫纜5繞過系船裝置114，固定在系船裝置115上。在使用中，多個系船裝置可以為系船柱?；蛘邽榱私饫|便捷，可將系船裝置105設(shè) 置為系船柱，系船裝置106、107、108和104設(shè)置為快速脫纜鉤；可將系船裝置114設(shè)置為系 船柱，系船裝置111、112、113和115設(shè)置為快速脫纜鉤；將系船裝置101、118設(shè)置為快速脫 纜鉤。較佳地，為了在惡劣的天氣條件下完成系泊，可將用于固定纜繩的系船裝置設(shè)置 為絞纜機(jī)，例如，將系船裝置106、107、108和104，以及系船裝置111、112、113和115設(shè)置為 絞纜機(jī)，或者將系船裝置101、118設(shè)置為絞纜機(jī)。當(dāng)由于空間限制導(dǎo)致船舶倒纜和艏艉纜長度不足時，艏纜1、艏倒纜3、艉倒纜4和 艉纜6也可以先繞過一個系船裝置，再固定在另一個系船裝置上。下面參考圖3和圖4對本發(fā)明艏橫纜2的系纜方法進(jìn)行詳細(xì)說明。步驟401，將艏橫纜2的第一端固定在系泊船舶200的船艏部；優(yōu)選的，可可將艏 橫纜2的第一端固定在系泊船舶200船艏部的絞纜機(jī)上；步驟402，將艏橫纜2的第二端送到碼頭；優(yōu)選的，系泊船舶200的船員可將所述 艏橫纜2的輔助纜繩扔給碼頭上的帶纜人員，或者帶纜艇將艏橫纜2的輔助纜繩送給碼頭 上的帶纜人員；步驟403，將艏橫纜2的第二端繞過系船裝置105 ；步驟404，將艏橫纜2的第二端固定在系船裝置107上；步驟405，將艏橫纜2拉緊；優(yōu)選的，由系泊船舶200船艏部的絞纜機(jī)將艏橫纜2拉緊。圖4中所示的系纜方法，同樣可用于艏纜1、艏倒纜3、艉倒纜4、艉橫纜5和艉纜 6。本發(fā)明通過加大纜繩的有效長度，增加了纜繩的彈性性能，從而也增大了碼頭系 泊系統(tǒng)的彈性性能，能夠有效緩解波浪對船舶的沖擊作用；通過提高碼頭系泊系統(tǒng)的彈性 性能，能夠有效的均衡各纜繩的承擔(dān)的外力，減小最大承力纜繩的數(shù)值。在開敞式水域中系泊時，船舶不僅直接受到風(fēng)流力的作用，其受波浪作用的運動 能量也很大，通過加長纜索長度，不僅可緩解波浪對船舶的沖擊作用，減少船舶的運動能 量，同時纜索起到增加彈性和吸收部分船舶運動能量的功能。典型地，本發(fā)明應(yīng)用于煤炭、 礦石等干散貨碼頭，能夠提供較長的工作平臺，并同時均衡了各纜繩承擔(dān)的系纜力，改善了 纜繩的受力條件，增強(qiáng)系泊系統(tǒng)的彈性性能，緩解波浪對船舶的沖擊作用。
以上對本發(fā)明的描述是說明性的，而非限制性的，本專業(yè)技術(shù)人員理解，在權(quán)利要 求限定的精神與范圍之內(nèi)可對其進(jìn)行許多修改、變化或等效，但是它們都將落入本發(fā)明的 保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
一種碼頭系泊系統(tǒng)的系纜方法，其特征在于，包括步驟a，將系船纜繩的第一端固定在系泊船舶上；步驟b，將所述系船纜繩的第二端送到碼頭；步驟c，將所述系船纜繩的第二端繞過第一系船裝置；步驟d，將所述系船纜繩的第二端固定在第二系船裝置上；所述的第二系船裝置與第一系船裝置間隔一段距離；步驟e，將所述系船纜繩拉緊。
2.如權(quán)利要求1所述的系纜方法，其特征在于，所述步驟a為將所述系船纜繩的第一端 固定在所述系泊船舶的絞纜機(jī)上。
3.如權(quán)利要求1所述的系纜方法，其特征在于，所述步驟b為帶纜艇將所述系船纜繩的 輔助纜繩送給碼頭上的帶纜人員。
4.如權(quán)利要求1所述的系纜方法，其特征在于，所述步驟b為所述系泊船舶的船員將所 述系船纜繩的輔助纜繩扔給碼頭上的帶纜人員。
5.如權(quán)利要求1所述的系纜方法，其特征在于，所述步驟c中的第一系船裝置為系船柱。
6.如權(quán)利要求1所述的系纜方法，其特征在于，所述步驟d中的第二系船裝置為系船 柱、快速脫纜鉤或絞纜機(jī)。
7.如權(quán)利要求2所述的系纜方法，其特征在于，所述步驟e為所述系泊船舶的絞纜機(jī)將 所述系船纜繩拉緊。
8.如權(quán)利要求1所述的系纜方法，其特征在于，所述系船纜繩為艏纜、艏橫纜、艏倒纜、 艉倒纜、艉橫纜或艉纜其中之一。
全文摘要
一種碼頭系泊系統(tǒng)的系纜方法，包括步驟a，將系船纜繩的第一端固定在系泊船舶上；步驟b，將所述系船纜繩的第二端送到碼頭；步驟c，將所述系船纜繩的第二端繞過第一系船裝置；步驟d，將所述系船纜繩的第二端固定在第二系船裝置上；所述的第二系船裝置與第一系船裝置間隔一段距離；步驟e，將所述系船纜繩拉緊。通過加大纜繩的有效長度，增加了纜繩的彈性性能，從而也增大了碼頭系泊系統(tǒng)的彈性性能，能夠有效緩解波浪對船舶的沖擊作用；通過提高碼頭系泊系統(tǒng)的彈性性能，能夠有效的均衡各纜繩的承擔(dān)的外力，減小最大承力纜繩的數(shù)值。
文檔編號E02B3/20GK101876167SQ20091023534
公開日2010年11月3日 申請日期2009年9月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月30日
發(fā)明者周豐, 商劍平, 張志明, 楊國平 申請人:中交水運規(guī)劃設(shè)計院有限公司