快開(kāi)門(mén)式8米真空艙的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種快開(kāi)門(mén)式結(jié)構(gòu)試驗(yàn)設(shè)備，尤其涉及一種快開(kāi)門(mén)式8米真空艙。
【背景技術(shù)】
[0002]快開(kāi)門(mén)式結(jié)構(gòu)的設(shè)備能夠?qū)崿F(xiàn)頻繁的罐體的加壓、保壓、降壓及釜蓋的關(guān)閉開(kāi)啟過(guò)程，是實(shí)現(xiàn)試驗(yàn)件反復(fù)進(jìn)入罐體的理想設(shè)備。但目前無(wú)法將此快開(kāi)門(mén)結(jié)構(gòu)用于大型壓力容器，主要存在問(wèn)題如下:
(1)大型壓力容器體積重量大，導(dǎo)致組裝和機(jī)加難度大，如8米真空艙的艙門(mén)封頭20t，法蘭10t，艙門(mén)鞍座27t ;
(2)大型壓力容器如8米艙，直徑較大，導(dǎo)致密封難度大；
(3)法蘭的強(qiáng)度計(jì)算問(wèn)題，如8米艙的艙門(mén)封頭和艙體法蘭強(qiáng)度計(jì)算問(wèn)題；
(4)艙內(nèi)工作平臺(tái)及運(yùn)輸軌道的設(shè)計(jì)、制造安裝的技術(shù)要求問(wèn)題；
(5)三支座的強(qiáng)度計(jì)算及安裝問(wèn)題；
(6 )艙蓋與艙體法蘭的密封問(wèn)題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題，提供了一種快開(kāi)門(mén)式8米真空艙，解決了現(xiàn)有技術(shù)中無(wú)法將此快開(kāi)門(mén)結(jié)構(gòu)用于大型壓力容器的問(wèn)題。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案如下:
艙體的下部設(shè)置支座；艙體的一端設(shè)置活動(dòng)艙門(mén)，艙體與活動(dòng)艙門(mén)之間采用臥式快開(kāi)門(mén)結(jié)構(gòu)；艙體的內(nèi)部安裝艙體工作平臺(tái)及運(yùn)輸軌道。
[0005]所述艙門(mén)包括艙門(mén)法蘭、艙門(mén)封頭、艙門(mén)平車及平車配重，艙門(mén)平車的一端設(shè)置艙門(mén)法蘭和艙門(mén)封頭，艙門(mén)法蘭和艙門(mén)封頭焊接在一起，艙門(mén)平車的另一端設(shè)有平車配重。
[0006]所述的艙門(mén)平車的下方設(shè)置地軌，艙門(mén)平車通過(guò)電機(jī)牽引。
[0007]所述的艙門(mén)法蘭采用高頸法蘭，高頸法蘭為帶凸形封頭法蘭，艙門(mén)封頭采用球冠形封頭，艙門(mén)封頭設(shè)有封頭支撐板，封頭支撐板設(shè)置在艙門(mén)平車上。
[0008]所述的臥式快開(kāi)門(mén)結(jié)構(gòu)為艙門(mén)法蘭與艙體法蘭采用直接咬合方式，艙門(mén)法蘭連接鎖緊桿的一端，鎖緊桿的另一端連接液壓油缸；艙門(mén)開(kāi)啟方向?yàn)橹芟虻男D(zhuǎn)和沿側(cè)面的回轉(zhuǎn)。
[0009]所述的工作平臺(tái)及運(yùn)輸軌道結(jié)構(gòu)為:支板安裝在艙體內(nèi)，支板兩側(cè)設(shè)置加強(qiáng)立筋板，支板上開(kāi)有溝槽，槽鋼嵌入在溝槽內(nèi)，槽鋼的上方安裝運(yùn)輸軌道；運(yùn)輸軌道的兩側(cè)在加強(qiáng)立筋板的上方鋪設(shè)花紋板形成工作平臺(tái)。
[0010]所述的支板兩側(cè)邊緣設(shè)有塑料絕緣條。
[0011]所述的運(yùn)輸軌道與地面平行度為3_。
[0012]所述艙門(mén)法蘭面上開(kāi)有環(huán)形密封槽，充氣式“O型”密封圈放置環(huán)形密封槽中。
[0013]所述的艙體內(nèi)壁和艙體支座上設(shè)置導(dǎo)靜電接柱。
[0014]本發(fā)明的有益效果是:臥式快開(kāi)門(mén)艙類結(jié)構(gòu)的應(yīng)用，周向旋轉(zhuǎn)及沿側(cè)面回轉(zhuǎn)的艙門(mén)封頭開(kāi)啟方式，減少了設(shè)備的操作空間，保證艙門(mén)封頭在零壓力狀態(tài)下安全開(kāi)啟。為避免試驗(yàn)件由于靜電作用產(chǎn)生破壞，在艙內(nèi)壁設(shè)置導(dǎo)靜電接柱，艙體支座上設(shè)置導(dǎo)靜電結(jié)構(gòu)。為防止支板與鎖鏈摩擦產(chǎn)生電火花，8米真空艙艙內(nèi)導(dǎo)軌支板邊緣與鎖鏈接觸處安裝塑料絕緣體。在艙門(mén)封頭處設(shè)置支撐板，解決了 8米真空艙直徑大，重量大的問(wèn)題。軌道由安排在艙內(nèi)均布的支板支撐，運(yùn)輸軌道兩側(cè)鋪設(shè)花紋板形成工作平臺(tái)，由此保證了運(yùn)輸?shù)陌踩椒€(wěn)及艙內(nèi)操作的方便。限制艙內(nèi)軌道安裝時(shí)與地面的平行度，保證了艙內(nèi)外軌道完好的對(duì)接。8米真空艙艙門(mén)法蘭與艙體法蘭的密封因采用了充氣密封圈，使得艙蓋開(kāi)啟和裝配更加靈活；與同類型產(chǎn)品相比，除了能達(dá)到的基本功能外，提高了零部件的加工精度，從而提高了其控制精度，保證了艙體的安全操作。
【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1為本發(fā)明的外部結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖2為圖1的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖3為本發(fā)明艙體的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖4為本發(fā)明艙門(mén)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖5為本發(fā)明快開(kāi)門(mén)式結(jié)構(gòu)的鎖緊結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖中，1、艙體，2、艙門(mén)，3、支座，4、密封圈，5、運(yùn)輸軌道，6、艙門(mén)法蘭，7、艙門(mén)封頭，
8、配重，9、艙門(mén)平車，10、封頭支撐板，11、絕緣條，12、油缸，13、鎖緊桿，14、艙體法蘭，15、花紋板，16、槽鋼，17、立筋板，18、支板。
【具體實(shí)施方式】
實(shí)施例
[0021]如圖所示，艙體I的下部設(shè)置支座3，艙體整體安放在兩個(gè)鞍式支座上；艙體的一端設(shè)置活動(dòng)艙門(mén)2，艙體與活動(dòng)艙門(mén)之間采用臥式快開(kāi)門(mén)結(jié)構(gòu)；艙體的內(nèi)部安裝艙體工作平臺(tái)及運(yùn)輸軌道，能夠?qū)崿F(xiàn)頻繁的艙體的加壓、保壓、降壓及艙門(mén)的關(guān)閉開(kāi)啟過(guò)程，是實(shí)現(xiàn)試驗(yàn)件反復(fù)進(jìn)入艙體的理想設(shè)備。
[0022]所述艙門(mén)包括艙門(mén)法蘭6、艙門(mén)封頭7、艙門(mén)平車9及平車配重8，艙門(mén)平車9的一端設(shè)置艙門(mén)法蘭6和艙門(mén)封頭7，艙門(mén)法蘭6和艙門(mén)封頭7焊接在一起，艙門(mén)平車9的另一端設(shè)有平車配重8，以降低端蓋部件的整體重心，防止傾覆；所述的艙門(mén)法蘭采用高頸法蘭，高頸法蘭為帶凸形封頭法蘭，由于錐頸的作用，法蘭的強(qiáng)度和剛度都較高，抗變形能力強(qiáng)，適用于壓力較高、溫度較高或殼體直徑較大的容器。高頸法蘭的錐頸有助于與艙門(mén)封頭焊接，焊接完成后，艙門(mén)法蘭6與艙門(mén)封頭形成一整體，設(shè)備整體強(qiáng)度好。艙門(mén)封頭采用球冠形封頭，球冠形封頭受力結(jié)構(gòu)優(yōu)良，且便于減少設(shè)備重量。艙門(mén)封頭設(shè)有封頭支撐板10，封頭支撐板設(shè)置在艙門(mén)平車上。艙門(mén)平車的下方設(shè)置地軌，艙門(mén)平車9通過(guò)地軌實(shí)現(xiàn)導(dǎo)向，艙門(mén)平車通過(guò)電機(jī)牽引，實(shí)現(xiàn)艙門(mén)組件的整體平移。
[0023]所述的臥式快開(kāi)門(mén)結(jié)構(gòu)為艙門(mén)法蘭6與艙體法蘭14采用直接咬合方式，艙門(mén)法蘭連接鎖緊桿13的一端，鎖緊桿的另一端連接液壓油缸12 ;艙門(mén)開(kāi)啟方向?yàn)橹芟虻男D(zhuǎn)和沿側(cè)面的回轉(zhuǎn)，減少了設(shè)備的操作空間。臥式快開(kāi)門(mén)結(jié)構(gòu)保證艙門(mén)在零壓力狀態(tài)下安全開(kāi)啟，使得開(kāi)啟操作更加方便，開(kāi)啟更加安全。
[0024]所述的工作平臺(tái)及運(yùn)輸軌道結(jié)構(gòu)為:支板18安裝在艙體內(nèi)，支板兩側(cè)設(shè)置加強(qiáng)立筋板17，加強(qiáng)立筋板17設(shè)置位置與支座3相對(duì)應(yīng)，支板上開(kāi)有溝槽，槽鋼16嵌入在溝槽內(nèi)，槽鋼的上方安裝運(yùn)輸軌道5，運(yùn)輸軌道與地面平行度為3mm，，保證了運(yùn)輸?shù)陌踩椒€(wěn)性；運(yùn)輸軌道的兩側(cè)在加強(qiáng)立筋板的上方鋪設(shè)花紋板15形成工作平臺(tái)，方便操作。所述的支板兩側(cè)邊緣設(shè)有塑料絕緣條11。
[0025]所述艙門(mén)法蘭面上開(kāi)有環(huán)形密封槽，充氣式“O型”密封圈4放置環(huán)形密封槽中，并進(jìn)行充氣。艙門(mén)法蘭與艙體法蘭之間采用充氣式“O型”密封圈密封?！癘型”密封圈無(wú)人為損壞，頻繁使用，使用壽命在I年以上。如使用頻次少，方法得當(dāng)使用壽命更長(zhǎng)。
[0026]所述的艙體內(nèi)壁和艙體支座上設(shè)置導(dǎo)靜電接柱，所有電器設(shè)備防爆防靜電的設(shè)計(jì)，用液壓馬達(dá)提供艙門(mén)開(kāi)啟所需動(dòng)力，提高了安全性和經(jīng)濟(jì)性。
[0027]本發(fā)明的艙門(mén)關(guān)閉過(guò)程為:“艙門(mén)平車9進(jìn)到位”一“液壓機(jī)構(gòu)鎖緊”一“艙門(mén)密封圈4充氣”;艙門(mén)開(kāi)啟過(guò)程為:“艙門(mén)充氣密封圈4泄壓”一“液壓機(jī)構(gòu)松開(kāi)”一“艙門(mén)平9車退到位”。
[0028]另外，本發(fā)明艙門(mén)平車可設(shè)置獨(dú)立的控制系統(tǒng)，可獨(dú)立于測(cè)控系統(tǒng)進(jìn)行艙門(mén)進(jìn)退、啟停的操作。并為了便于操作及安全互鎖考慮，測(cè)控系統(tǒng)的人機(jī)界面上應(yīng)該可實(shí)現(xiàn)對(duì)艙門(mén)進(jìn)退的操作。艙門(mén)運(yùn)動(dòng)通過(guò)艙門(mén)平車9實(shí)現(xiàn)，且在運(yùn)行軌道上應(yīng)配置“進(jìn)到位”、“進(jìn)減速位”、“退到位”、“退減速位”至少4個(gè)位置開(kāi)關(guān)。同時(shí)，液壓鎖緊機(jī)構(gòu)可通過(guò)液壓站、液壓閥的動(dòng)作實(shí)現(xiàn)，且應(yīng)配置有鎖緊到位、松開(kāi)到位等位置開(kāi)關(guān)，分別作為密封圈充氣、艙門(mén)后退的互鎖條件。艙門(mén)密封圈充放氣控制由氣栗、充氣閥、放氣閥、壓力傳感器組成。本發(fā)明艙門(mén)平車運(yùn)動(dòng)可設(shè)置為，進(jìn)退位置開(kāi)關(guān)限制艙門(mén)運(yùn)動(dòng)極限，進(jìn)退至減速位時(shí)進(jìn)入低速運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，前進(jìn)或后退運(yùn)動(dòng)時(shí)液壓鎖緊機(jī)構(gòu)處于松開(kāi)位置；液壓鎖緊機(jī)構(gòu)為艙門(mén)平車前進(jìn)運(yùn)動(dòng)至進(jìn)到位位置時(shí)方可鎖緊；密封圈在液壓鎖緊機(jī)構(gòu)鎖緊到位時(shí)才能充氣。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.快開(kāi)門(mén)式8米真空艙，其特征在于艙體的下部設(shè)置支座；艙體的一端設(shè)置活動(dòng)艙門(mén)，艙體與活動(dòng)艙門(mén)之間采用臥式快開(kāi)門(mén)結(jié)構(gòu)；艙體的內(nèi)部安裝艙體工作平臺(tái)及運(yùn)輸軌道。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的快開(kāi)門(mén)式8米真空艙，其特征在于所述艙門(mén)包括艙門(mén)法蘭、艙門(mén)封頭、艙門(mén)平車及平車配重，艙門(mén)平車的一端設(shè)置艙門(mén)法蘭和艙門(mén)封頭，艙門(mén)法蘭和艙門(mén)封頭焊接在一起，艙門(mén)平車的另一端設(shè)有平車配重。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的快開(kāi)門(mén)式8米真空艙，其特征在于所述的艙門(mén)平車的下方設(shè)置地軌，艙門(mén)平車通過(guò)電機(jī)牽引。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的快開(kāi)門(mén)式8米真空艙，其特征在于所述的艙門(mén)法蘭采用高頸法蘭，高頸法蘭為帶凸形封頭法蘭，艙門(mén)封頭采用球冠形封頭，艙門(mén)封頭設(shè)有封頭支撐板，封頭支撐板設(shè)置在艙門(mén)平車上。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的快開(kāi)門(mén)式8米真空艙，其特征在于所述的臥式快開(kāi)門(mén)結(jié)構(gòu)為艙門(mén)法蘭與艙體法蘭采用直接咬合方式，艙門(mén)法蘭連接鎖緊桿的一端，鎖緊桿的另一端連接液壓油缸；艙門(mén)開(kāi)啟方向?yàn)橹芟虻男D(zhuǎn)和沿側(cè)面的回轉(zhuǎn)。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的快開(kāi)門(mén)式8米真空艙，其特征在于所述的工作平臺(tái)及運(yùn)輸軌道結(jié)構(gòu)為:支板安裝在艙體內(nèi)，支板兩側(cè)設(shè)置加強(qiáng)立筋板，支板上開(kāi)有溝槽，槽鋼嵌入在溝槽內(nèi)，槽鋼的上方安裝運(yùn)輸軌道；運(yùn)輸軌道的兩側(cè)在加強(qiáng)立筋板的上方鋪設(shè)花紋板形成工作平臺(tái)。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的快開(kāi)門(mén)式8米真空艙，其特征在于所述的支板兩側(cè)邊緣設(shè)有塑料絕緣條。8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的快開(kāi)門(mén)式8米真空艙，其特征在于所述的運(yùn)輸軌道與地面平行度為3mm。9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的快開(kāi)門(mén)式8米真空艙，其特征在于所述艙門(mén)法蘭面上開(kāi)有環(huán)形密封槽，充氣式“O型”密封圈放置環(huán)形密封槽中。10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的快開(kāi)門(mén)式8米真空艙，其特征在于所述的艙體內(nèi)壁和艙體的支座上設(shè)置導(dǎo)靜電接柱。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種快開(kāi)門(mén)式8米真空艙，其結(jié)構(gòu)為，艙體的下部設(shè)置支座；艙體的一端設(shè)置活動(dòng)艙門(mén)，艙體與活動(dòng)艙門(mén)之間采用臥式快開(kāi)門(mén)結(jié)構(gòu)；艙體的內(nèi)部安裝艙體工作平臺(tái)及運(yùn)輸軌道。本發(fā)明采用臥式快開(kāi)門(mén)艙類結(jié)構(gòu)的應(yīng)用，周向旋轉(zhuǎn)及沿側(cè)面回轉(zhuǎn)的艙門(mén)封頭開(kāi)啟方式，減少了設(shè)備的操作空間，保證艙門(mén)封頭在零壓力狀態(tài)下安全開(kāi)啟。
【IPC分類】E05F15/60, G01M13/00, E06B5/00
【公開(kāi)號(hào)】CN105134033
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510610502
【發(fā)明人】莊宇
【申請(qǐng)人】沈陽(yáng)航天新光集團(tuán)有限公司
【公開(kāi)日】2015年12月9日
【申請(qǐng)日】2015年9月23日