一種高速列車塞拉門的門板結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種高速列車的塞拉門，尤其是一種高速列車塞拉門的門板結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來，隨著列車向高速化和現(xiàn)代化方向發(fā)展，對車門提出了更高的要求，如關(guān)門時(shí)車體外觀平滑美觀(能降低車輛運(yùn)行時(shí)受到的空氣阻力及其產(chǎn)生的噪聲，提高室內(nèi)隔聲性及氣密性，以滿足舒適要求)等。為此，高性能的塞拉門受到人們的高度重視。
[0003]塞拉門的突出特點(diǎn)是門板的夾層結(jié)構(gòu)與骨架(型材)結(jié)構(gòu)，具有較高的比剛度和比強(qiáng)度。但由于大量采用金屬結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致其結(jié)構(gòu)重量普遍較高(平均約為80kg)。門板非金屬結(jié)構(gòu)均采用隔熱材料，但由于金屬材料的導(dǎo)熱系數(shù)較高，易造成局部熱橋現(xiàn)象，從而降低門板隔熱效果。由于門板局部連接部位不易防護(hù)，時(shí)常會發(fā)生腐蝕性液體侵入門體，并造成門板提前失效的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是:基于上述問題，本發(fā)明提供一種采用復(fù)合材料加筋壁板結(jié)構(gòu)的高速列車塞拉門的門板結(jié)構(gòu)。
[0005]本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:提供一種高速列車塞拉門的門板結(jié)構(gòu)，包括采用復(fù)合材料制成的門板和門框，所述復(fù)合材料以環(huán)氧樹脂為基體、T300級碳纖維作為增強(qiáng)材料，所述門板包括外蒙皮、加強(qiáng)筋和內(nèi)蒙皮，所述外蒙皮一次成型，外蒙皮上膠接有加強(qiáng)筋及窗框，加強(qiáng)筋由相互垂直的橫桁和縱桁組成，所述門框圍外蒙皮邊沿一周，門框圍圈內(nèi)由橫桁和縱桁構(gòu)成若干盒式結(jié)構(gòu)，所述盒式機(jī)構(gòu)內(nèi)設(shè)有隔音隔熱填充物，所述內(nèi)蒙皮與加強(qiáng)筋之間具有一層粘膠層，并通過鉚釘連接。
[0006]新型塞拉門門板的外蒙皮、橫桁、縱桁、門框和內(nèi)蒙皮均為復(fù)合材料，約占整體結(jié)構(gòu)重量的75%，相比現(xiàn)在的金屬骨架門結(jié)構(gòu)可減重56%。門框圍圈內(nèi)由橫桁和縱桁構(gòu)成若干盒式結(jié)構(gòu)，該盒式結(jié)構(gòu)是密閉的，能夠增強(qiáng)門板結(jié)構(gòu)的剛度。
[0007]進(jìn)一步地，所述門框上膠接有連接型材。在門框上膠接連接型材，可保證門板與車身的密封。
[0008]更進(jìn)一步地，所述連接型材的四角安裝有包角連接件。連接型材的四角安裝包角連接件對連接型材具有密封連接的作用。
[0009]更進(jìn)一步地，所述門框一側(cè)的連接型材上安裝有壓力感應(yīng)橡膠條。壓力感應(yīng)橡膠條可以用于防止誤夾。
[0010]進(jìn)一步地，所述門板的一側(cè)膠接有連接車身鉸鏈及作動結(jié)構(gòu)的鉚接連接件。
[0011]進(jìn)一步地，所述門板內(nèi)預(yù)先埋設(shè)有管線的管路。
[0012]本發(fā)明的有益效果是:
[0013]1.本發(fā)明由于大量采用先進(jìn)復(fù)合材料，結(jié)構(gòu)重量約為35kg，相比現(xiàn)在的金屬骨架門結(jié)構(gòu)可減重56% ；
[0014]2.本發(fā)明采用的復(fù)合材料具有良好的耐腐蝕性:現(xiàn)結(jié)構(gòu)主要采用碳素鋼、鋁合金等材料，耐腐蝕性較差，列車車身清洗時(shí)，清洗液通常具有腐蝕性，而且容易殘留在門窗內(nèi)，造成門體過早失效，本發(fā)明由于采用復(fù)合材料，很好解決了此難題；
[0015]3.本發(fā)明具有良好的隔熱效果:原結(jié)構(gòu)由于采用金屬結(jié)構(gòu)，雖然采用隔熱填充層，但仍易產(chǎn)生熱橋問題，本發(fā)明的復(fù)合材料由于其導(dǎo)熱系數(shù)遠(yuǎn)小于金屬，因此從根本上杜絕了熱橋問題的產(chǎn)生；
[0016]4.本發(fā)明使用壽命優(yōu)于現(xiàn)結(jié)構(gòu):本發(fā)明的復(fù)合材料具有良好的抗疲勞特性及抗裂紋擴(kuò)展能力，在相同的交變載荷加載情況下，相比現(xiàn)在的金屬骨架結(jié)構(gòu)，本發(fā)明具有更長的使用壽命；
[0017]5.本發(fā)明與現(xiàn)有車身結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)匹配，無需修改現(xiàn)有車身結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)即可安裝:在相關(guān)的金屬結(jié)構(gòu)改復(fù)合材料案例中，通常需要對現(xiàn)對接結(jié)構(gòu)做適當(dāng)?shù)男薷模斐筛郊淤Y金投入，本發(fā)明充分考慮了現(xiàn)車身結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)，具有很好的兼容性，不需要對車身進(jìn)行修改。
【附圖說明】
[0018]下面結(jié)合附圖實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)一步說明。
[0019]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖2是圖1中A-A方向上的剖視圖。
[0021]圖3是圖1中B-B方向上的剖視圖。
[0022]圖4是圖1中C-C方向上的剖視圖。
[0023]圖5是圖4中D處的放大結(jié)構(gòu)圖。
[0024]圖6是圖4中E處的放大結(jié)構(gòu)圖。
[0025]圖中:1.外蒙皮，2.內(nèi)蒙皮，3.窗框，4.橫桁，5.縱桁，6.隔音隔熱填充物，7.連接型材，8.包角連接件，9.鉚接連接件。
【具體實(shí)施方式】
[0026]現(xiàn)在結(jié)合具體實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明，以下實(shí)施例旨在說明本發(fā)明而不是對本發(fā)明的進(jìn)一步限定。
[0027]如圖1?6所示，一種高速列車塞拉門的門板結(jié)構(gòu)，包括采用復(fù)合材料制成的門板和門框，復(fù)合材料以環(huán)氧樹脂為基體、T300級碳纖維作為增強(qiáng)材料，門板包括外蒙皮1、加強(qiáng)筋和內(nèi)蒙皮2，外蒙皮I 一次成型，外蒙皮I上膠接有加強(qiáng)筋及窗框3，加強(qiáng)筋由相互垂直的橫桁4和縱桁5組成，門框圍外蒙皮I邊沿一周，門框圍圈內(nèi)由橫桁4和縱桁5構(gòu)成若干盒式結(jié)構(gòu)，盒式機(jī)構(gòu)內(nèi)設(shè)有隔音隔熱填充物6，內(nèi)蒙皮2與加強(qiáng)筋之間具有一層粘膠層，并通過鉚釘連接。另外，門框上膠接有連接型材7，連接型材7的四角安裝有包角連接件8，門框一側(cè)的連接型材7上安裝有壓力感應(yīng)橡膠條。門板的一側(cè)膠接有連接車身鉸鏈及作動結(jié)構(gòu)的鉚接連接件9，門板內(nèi)預(yù)先埋設(shè)有管線的管路。
[0028]具體安裝過程:門板通過一次成型的外蒙皮I后膠接加強(qiáng)筋及窗框3，并在門框圍圈內(nèi)由橫桁4和縱桁5構(gòu)成的盒式結(jié)構(gòu)內(nèi)填充隔音隔熱材料；固化后在門框外側(cè)膠接連接型材7及四周包角連接件8、膠接預(yù)埋件等；通過外形檢查后，膠鉚內(nèi)蒙皮2 ;管線等預(yù)先在門板內(nèi)埋設(shè)管路；門板主體裝配完成后，安裝車窗玻璃等附件，即完成新型塞拉門門板的制造與裝配。
[0029]以上述依據(jù)本發(fā)明的理想實(shí)施例為啟示，通過上述的說明內(nèi)容，相關(guān)工作人員完全可以在不偏離本項(xiàng)發(fā)明技術(shù)思想的范圍內(nèi)，進(jìn)行多樣的變更以及修改。本項(xiàng)發(fā)明的技術(shù)性范圍并不局限于說明書上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權(quán)利要求范圍來確定其技術(shù)性范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種高速列車塞拉門的門板結(jié)構(gòu)，其特征在于:包括采用復(fù)合材料制成的門板和門框，所述復(fù)合材料以環(huán)氧樹脂為基體、T300級碳纖維作為增強(qiáng)材料，所述門板包括外蒙皮(1)、加強(qiáng)筋和內(nèi)蒙皮(2)，所述外蒙皮(I) 一次成型，外蒙皮(I)上膠接有加強(qiáng)筋及窗框(3)，加強(qiáng)筋由相互垂直的橫桁(4)和縱桁(5)組成，所述門框圍外蒙皮(I)邊沿一周，門框圍圈內(nèi)由橫桁(4)和縱桁(5)構(gòu)成若干盒式結(jié)構(gòu)，所述盒式機(jī)構(gòu)內(nèi)設(shè)有隔音隔熱填充物(6)，所述內(nèi)蒙皮(2)與加強(qiáng)筋之間具有一層粘膠層，并通過鉚釘連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高速列車塞拉門的門板結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述門框上膠接有連接型材(7)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高速列車塞拉門的門板結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述連接型材(7)的四角安裝有包角連接件(8)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種高速列車塞拉門的門板結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述門框一側(cè)的連接型材(7)上安裝有壓力感應(yīng)橡膠條。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高速列車塞拉門的門板結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述門板的一側(cè)膠接有連接車身鉸鏈及作動結(jié)構(gòu)的鉚接連接件(9)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高速列車塞拉門的門板結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述門板內(nèi)預(yù)先埋設(shè)有管線的管路。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種高速列車的塞拉門，尤其是一種高速列車塞拉門的門板結(jié)構(gòu)。一種高速列車塞拉門的門板結(jié)構(gòu)，包括采用復(fù)合材料制成的門板和門框，所述復(fù)合材料以環(huán)氧樹脂為基體、T300級碳纖維作為增強(qiáng)材料，所述門板包括外蒙皮、加強(qiáng)筋和內(nèi)蒙皮，所述外蒙皮一次成型，外蒙皮上膠接有加強(qiáng)筋及窗框，加強(qiáng)筋由相互垂直的橫桁和縱桁組成，所述門框圍外蒙皮邊沿一周，門框圍圈內(nèi)由橫桁和縱桁構(gòu)成若干盒式結(jié)構(gòu)，所述盒式機(jī)構(gòu)內(nèi)填充有隔音隔熱材料，所述內(nèi)蒙皮與加強(qiáng)筋之間具有一層粘膠層，并通過鉚釘連接。本發(fā)明由于大量采用先進(jìn)復(fù)合材料，所以具有重量輕、耐腐蝕性好、隔熱效果良好、使用壽命長、無需修改現(xiàn)有車身結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)即可安裝等優(yōu)點(diǎn)。
【IPC分類】E06B5-16, B61D19-02, E06B5-20, E06B7-30, E06B3-72
【公開號】CN104747025
【申請?zhí)枴緾N201510129076
【發(fā)明人】柳毅, 朱桂龍, 趙賀, 陳亨津, 朱亮, 高小弟
【申請人】江蘇美龍航空部件有限公司
【公開日】2015年7月1日
【申請日】2015年3月23日