專利名稱：特別是在車輛上實現閉鎖功能的閉鎖裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及權利要求1前序部分所述類型的閉鎖裝置。若相匹配的鑰匙全部插入柱體核心并且旋轉鑰匙，則對于此種裝置，旋轉被傳遞到執(zhí)行元件上，其作用在鎖上并在那里實現閉鎖功能。在撬鎖工具用力旋轉閉鎖柱體時，過載鎖定器起作用，盡管會有柱體核心與自由活動套一同旋轉的結果，但旋轉不會傳遞到執(zhí)行元件。由此閉鎖功能不會被執(zhí)行。此外在過載情況下，在執(zhí)行元件上的手的操作也不可能實現，因為此時裝置處于一個閉鎖位置，它在殼體中被固定。該過載保護保證，裝置在通過撬鎖工具用力企圖打開時不會被損壞；裝置在這之后準備好，以便利用匹配的鑰匙肯定可以動作。
權利要求1前序部分所述類型的裝置(DE4412609A)表明，它具有軸向結構長度相對較大的缺點。對于此種裝置，過載鎖定器必須設置在柱體核心的軸向延長段內，它設置具有鎖芯的柱體部分之后。閂板設置在結構為杠桿的執(zhí)行元件的空隙內。在此空隙內，還必須設置一個壓力彈簧，它支承在閂板和執(zhí)行元件之間并且為此處的過載鎖定器的鎖定-調節(jié)-元件產生徑向的彈性荷載。過載鎖定器的彈性荷載也間接地通過閂板產生。由于位置的原因，壓力彈簧的結構只能做得很小，因此它的徑向彈性荷載受到限制。為了有效地施加彈簧荷載，閂板具有一個軸向的凸緣，它支承在鎖定-調節(jié)-元件上。支承著的閂板凸緣位于與鎖定-調節(jié)-元件同樣的部分內。另外，在一個閂板上的止動簧片和殼體外套之間的鎖定表面，以及最后還有一個帶有用于鎖定-調節(jié)-元件的徑向空隙的殼體內套位于同樣的軸向部分內。此公開的裝置除過載鎖定器外，還有一個結構為輥子的卡槽固定裝置，其由一個片狀彈簧壓入自由活動套的卡槽容納部分內。此卡槽固定裝置從過載鎖定器開始在軸向延伸并且在閂板上沒有施加控制作用。此公開的裝置較占空間并且不能在過載鎖定器上施加足夠高的彈簧荷載。
本發(fā)明的目的在于，提供一種可靠的、節(jié)約空間的如權利要求1前序部分所述種類的裝置，其首先表現為有較小的軸向結構長度。根據本發(fā)明，此目的通過依照權利要求1所述特征實施的措施達到，它們具有下述特別的意義。
本發(fā)明中，鎖定-調節(jié)-元件可以不取決于閂板的型式而設置，從而可以設置在柱體核心的每一柱體部分中，鎖芯也位于柱體核心處。由此在裝置中節(jié)省了一個軸向的空間位置。在此種柱體部分內，鎖定-調節(jié)-元件在徑向向外敞開并且被一個片形彈簧覆蓋，片形彈簧直接將過載鎖定器的徑向彈簧力施加在鎖定-調節(jié)-元件上。閂板可以從鎖定-調節(jié)-元件在軸向離開?，F在，不取決于閂板而作用著的過載鎖定器的彈簧加載可以根據相應的片形彈簧的尺寸而較大。除此以外，現在還可以，利用同樣的或特別的片形彈簧來有效地在過載鎖定器內設置更多的鎖定-調節(jié)-元件，例如一對彼此徑向設置的元件。直接作用在鎖定-調節(jié)-元件上的片形彈簧的彈簧荷載，對于本發(fā)明，用于閂板的調節(jié)控制。一個軸向的連接用于跨接閂板和鎖定-調節(jié)-元件間的距離。此軸向連接可以以不同方式構成，其中每一種可能性都具有本發(fā)明特有的意義。
對于此軸向聯接的第一種可能性在權利要求6中闡述。其由一個調節(jié)元件構成，此元件在徑向上設置在殼體的外部，并且與作用在鎖定-調節(jié)-元件上的片形彈簧或為一體結構或為多體結構但組成一個單元地相聯。如果鎖定-調節(jié)-元件在過載情況下由自由活動套的徑向空隙內脫出，則此調節(jié)元件和彈簧實施一個共同的徑向運動并且此運動通過此調節(jié)元件傳遞到閂板上。
對于此軸向聯接的第二種可能性在權利要求2中闡述。其由一個在鎖定-調節(jié)-元件和閂板間的直接的形狀閉鎖的聯接構成。在此種狀況下，作用在鎖定-調節(jié)-元件上的彈簧有雙重功能。一方面其用來，如已在與權利要求1相關聯的內容中述及的，作為過載鎖定器的徑向彈簧荷載。但通過形狀閉鎖，彈簧同時具有新的功能，其產生已在權利要求1前序部分中說明的反向控制力，此力在聯接位置保持壓住閂板。通過形狀閉鎖，在過載情況下，閂板轉至其止動位置，在此位置，閂板固定在殼體內并且執(zhí)行元件同時止動在殼體內。在閂板和鎖定-調節(jié)-元件之間的形狀閉鎖聯接的一個特別簡單的結構在權利要求3中給出。
本發(fā)明的其他措施和優(yōu)點由從屬權利要求，下述說明和示圖中指出。在示圖中，本發(fā)明以三個實施例說明。圖示為

圖1符合發(fā)明的裝置的第一個實施形式，沿著圖2中剖斷線Ⅰ-Ⅰ得到的一個簡略的縱斷面視圖，不過此時在圖2中顯示的鑰匙已被拔出，圖2裝置沿著圖1中剖斷線Ⅱ-Ⅱ得到的第一個橫斷面視圖，但是此后相配的鑰匙已被插入其中，圖3裝置沿著圖1中另一處的剖斷線Ⅲ-Ⅲ得到的第二個橫斷面視圖，圖4裝置的與圖1相對應的縱斷面視圖，此時，由于一個未詳細示出的撬鎖工用力的旋轉，一個過載鎖定器被帶入自由活動位置中，圖5一個與圖2相對應的、沿著圖4的剖斷線Ⅴ-Ⅴ得到的裝置的橫斷面視圖，帶有插入的撬鎖工具，此時裝置處于圖4中的自由活動位置，并且圖6一個與圖3相似的、沿著圖4中的剖斷線Ⅵ-Ⅵ得到的處于自由活動位置的裝置第二個橫斷面圖，圖7與圖1類似的、貫穿本發(fā)明裝置的第二種實施型式的縱斷面視圖，它的剖切方式為沿著圖8中示出的剖斷線Ⅶ-Ⅶ得到，而鑰匙再次拔出，圖8圖7中的裝置沿剖斷線Ⅷ-Ⅷ得到的橫斷面視圖，此后，相配的鑰匙再次插入，圖9圖7中的本發(fā)明的裝置的透視視圖以及圖10同樣僅概略示出的本發(fā)明的第三種裝置的軸向視圖，鑰匙拔出，與在圖7中顯示的裝置有所不同。
在圖1至10中顯示的三種裝置71,72,73優(yōu)選安裝在車輛的門內，并且對于它們的閉鎖柱體70，有一個基本上相一致的結構。閉鎖柱體70首先由一個自由活動套20和一個設置在其內軸向固定、旋轉支承的柱體核心10。軸向固定的聯接通過在結構元件之間的內部的凸緣表面得到。為此柱體核心縮進并且包括一個加寬的柱體頭部11、一個具有被彈簧加載的鎖芯15的柱體部分12，和一個徑向縮進的柱體末端13。柱體核心10具有一個鑰匙孔14，用于接納一個首先在圖2中的橫斷面中顯示的鑰匙16。如果鑰匙16拔出，則鎖芯15由于其彈簧力的加載，在徑向向外壓并且如以序號15’在圖2中所示的那樣，嵌入自由活動套20的鎖定孔道22。則柱體核心10由自由活動套20止動。
自由活動套20以可旋轉方式支承在固定的圓柱形的殼體30內，一般地通過在殼體30內的過載鎖定器60擋住。自由活動套20一般也固定在殼體30內。在柱體末端13上，旋轉支承了一個執(zhí)行元件50。對于第一種裝置71，執(zhí)行元件50由一個長柄組成，它通過在圖1中顯示的裝配工具65軸向固定在柱體末端13上。執(zhí)行元件50利用一個凸緣66嵌入在一個由圖3最清晰顯示的閂板40的空隙67內，此種內容及作用方式也詳細地被說明。由此實現由圖3顯示的在執(zhí)行元件50和閂板40之間的旋轉固定聯接。
一般地，柱體核心10位于由圖1和2顯示的零位置，此位置例如可以由在圖1中顯示的脈動彈簧75確定。此脈動彈簧75利用其螺旋纏繞執(zhí)行元件50并且它的兩個翼緣在兩翼緣間卡住閂板40及殼體30的軸向凸緣68,74。在零位置，相配的鑰匙16插入鑰匙孔14或再次拔出。在鑰匙的插入狀態(tài)，鎖芯15，如圖2顯示的，依次進入柱體核心10的周邊。然后柱體核心10在箭頭18的方向可在自由活動套20內旋轉。隨著鑰匙16的動作，柱體核心可以轉至不同的角度位置，此位置對應于齒輪50和由此處于插入狀態(tài)的鑰匙的確定的作用位置。柱體核心10的旋轉18在正常情況下以下面的方式傳遞到執(zhí)行元件50上。
已經提及的閂板40位于自由活動套20的柱體部分12和柱體末端13和殼體30之間縮進表面的內端面上，由此產生針對閂板40的徑向導向54。閂板40在圖3中的箭頭44方向被加載力，這對于裝置71以特別的方式實現并詳盡解釋。由圖1顯示的聯接表面17,47彼此嚙合。屬于閂板40的聯接表面47由一個位于空隙67中的凸耳組成，它嵌入一個柱體末端13范圍內的徑向溝槽17中。由此在柱體核心10的零位置，執(zhí)行元件50的終止旋轉位置被確定。對于有鑰匙條件下柱體核心10的旋轉18，通過處于嚙合狀態(tài)的聯接17,47和66,67，執(zhí)行元件50由柱體核心10帶動旋轉并且由此實現所希望的在閉鎖元件上的閉鎖功能。
前面述及的過載鎖定器60具有下面由圖1和2顯示的特別的結構。在此條件下，兩個鎖定-調節(jié)-元件61,61’即屬于此種結構，它們的數量可以根據需要增加或者僅通過一個元件來代替。在此條件下，兩個元件，如在圖2中最清楚地顯示出的，彼此徑向設置并且彼此鏡像對稱。它們以兩個箭頭33,33’的方向，被彈簧壓向圖1中用點劃線表示的柱體軸線19的方向。由于它們相一致的結構，可以充分觀察到鎖定-調節(jié)-元件61。
鎖定-調節(jié)-元件61在此條件下，由一個滾動體，即一個輥子組成。此輥子61以松開方式位于一個與其輪廓尺寸相配合的殼體30的徑向缺口31內。還有一個放置在自由活動套20的周向范圍內的徑向空隙21也屬于過載鎖定器60，根據圖2，輥子61在正常情況下利用其在徑向的內周邊范圍62嵌入在空隙21內。
前述的彈簧加載33，對于裝置71，由一個開槽的環(huán)形彈簧37實現，此彈簧，根據在圖2中顯示的橫斷面，在一個徑向平面，即圖1中的剖斷面Ⅱ-Ⅱ，盡可能包住殼體30，并且利用彈簧通過環(huán)形缺口分開的、在徑向有彈性的環(huán)形弧，支承在兩個鎖定-調節(jié)-元件61,61’上。殼體內從屬的徑向缺口31即向在圖2中顯示的殼體外表面77敞開，因此兩個鎖定-調節(jié)-元件61,61’分別利用其徑向的外側末端63自由支承并且由開槽的環(huán)形彈簧37的邊緣末端覆蓋。環(huán)形彈簧也直接作用于鎖止-調節(jié)-元件61或61’上，并施加于過載鎖止器60的徑向彈簧加載33或33’上。此兩個鎖定-調節(jié)-元件61,61’在徑向上位于具有鎖芯12的軸向部分附近。這不僅適于裝置71，而且也適于在圖7及10中顯示的另兩種替代裝置72和73。閂板40在所有的71至73三種情況下位于一個閉鎖柱體70的軸向偏移部分69內，如圖1或圖7顯示的，然而在兩個元件61’及61之一和每個閂板40之間組成軸向聯接，此聯接對于裝置71至73彼此之間結構不同。
在圖1至6中的裝置71的實施例中，在鎖定-調節(jié)-元件61’和閂板40之間設置有一個形狀閉鎖的聯接80。此聯接80，如在圖3中最好地顯示的，由一個軸向的銷81組成，它嵌入在閂板40的一個搖桿導向槽82內。搖桿導向槽82的長度要考慮到柱體核心10的規(guī)定的旋轉運動18的范圍。通過此形狀閉鎖80，根據圖2直接作用在鎖定-調節(jié)-元件61’上的彈簧加載33’也間接地作用在閂板40上，這就在此處產生已經提及的，由圖3顯示的反向作用力44，它一般在其起嵌入作用聯接位置含有述及的聯接表面17,47。
閂板40的調控由鎖定-調節(jié)-元件61’實施，不僅對于正常的情況下，而且如在圖4至圖6給出的，對于過載情況也是如此。如果通過在圖5中顯示的撬鎖工具16’，如圖5所示，在柱體核心10上施加一個用力的旋轉18’，則如已經述及的那樣，鎖芯15制動在自由活動套20的鎖定孔22內。由此閉鎖柱體70的兩個部件，即柱體核心10和自由活動套20一起，在殼體30內形成旋轉18’。當在用力旋轉18時施加了一個轉矩時，因為過載鎖定器60處于圖5顯示的自由活動位置，超過一個確定的極限值是有可能的。此極限值通過彈簧加載33,33’以及在圖5中可看出的在自由活動套20內的兩個徑向空隙21及21’的構形確定。徑向空隙21,21’具有合適的脫出形狀，當極限轉矩被超過時，輥子61,61’由其中旋出。然后輥子61由在正常情況下，根據圖2所示的嵌入位置，進入由圖5顯示的在過載情況下的脫出位置。開槽的環(huán)形彈簧37的兩個末端彼此擴開，由此元件61,61’的彈簧荷載33,33’升高。元件61,61’對于旋轉18’在自由活動套20的周向范圍64上滾動。
為了在高彈簧荷載33,33’的條件下能夠承受表面壓力，徑向空隙21,21’設置在帶有鋼墊78的自由活動套20內。在過載情況下，通過形狀閉鎖聯接80的銷81，鎖定元件61’的擴開動作傳遞到閂板40上，如圖6所示。對此在閂板40上設置的制動表面42與殼體30的對置-制動表面32處于嚙合狀態(tài)。此對置-制動表面32由一個在圖3中顯示的軸向凸緣74的開槽76構成。反過來，閂板40的制動表面42由一個閂板40的徑向凸耳部79構成。在過載情況下，閂板40也制動。由于已說明的在執(zhí)行元件50和閂板40之間的形狀閉鎖嵌入，通過已述及的凸緣66，執(zhí)行元件50在過載情況下如圖6所示也制動。在此制動位置，閂板40和柱體核心10之間的聯接表面17,47脫開聯接；在過載情況下，柱體核心10也轉至自由活動狀態(tài)。由此不能實現帶動執(zhí)行元件50。裝置71盡管有柱體核心10的旋轉18’卻不能使車輛內的閉鎖功能失效。
裝置71有以下優(yōu)點，即過載鎖定器60的彈簧加載33,33’，如已經述及的，自動產生對閂板40的反向作用力44。人們節(jié)省了一個附加的反向控制閂板40的彈簧。對于裝置71，片狀的環(huán)形彈簧37具有雙重作用。進一步確定，通過聯接80，對于裝置71的實施例，所描述的鎖定-調節(jié)-元件61’的在圖2所示的嵌入位置和圖5所示的脫出位置之間的調整運動，應用于閂板40在圖3所示的聯接位置和圖5所示的制動位置之間的全部調節(jié)運動。對于其他的兩個裝置72,73通過此處的鎖定-調節(jié)-元件61，得到閂板40的部分調節(jié)。由于基本一致的結構，對于裝置72,73只說明不同之處。在其他方面適用裝置71的說明。
對于裝置72,73，執(zhí)行元件50’由一個齒輪構成，其由圖9最好地顯示出。齒輪50支承在殼體30的后部的端面上，其中可以考慮到一個夾緊聯接51或此類用于構件的一個軸向聯接。齒輪50有一個周向的齒圈52，它和其他的未詳細顯示的閉鎖元件處于齒嚙合狀態(tài)，其位置在圖7中通過箭頭53示出。如在圖9中最清楚所示的，一個用于閂板40的徑向導向裝置集成于齒輪50上。如圖7中清楚所示，一個用于壓簧45的容納孔55位于導向裝置54內。壓力彈簧45支承在閂板40的對置的徑向凸緣46,56和導向裝置54上。由此閂板40在如圖7所示的箭頭44方向被加載。
對于在圖7至9所示的第二個裝置72，存在一個在此處的鎖定-調節(jié)-元件61和閂板40之間的間接的軸向聯接83，對此使用了一個調整元件23。此調整元件在本實施例中由一個彈簧片23構成，它設置在殼體30之外并且產生已經描述過的過載鎖定器60的彈簧加載33。按照用途也作用于徑向對置的鎖定-調節(jié)-元件61’，其有一個適合的彈簧片23’。彈簧片23及23’利用其片的末端24固定在殼體30的周向范圍內并且利用對置的自由彈簧端25，在閉鎖柱體的徑向平面內可擺動，這由圖8中的剖斷線Ⅶ-Ⅶ示出。一個彈簧片23帶有一個延長段35，它在這種條件下也在閂板40上施加調節(jié)作用。閂板40在徑向超出柱形的殼體并且有一個徑向的凸肩41，它由調整元件23的延長段35嵌入。通過已述及的壓簧45，在調整元件23的延長段35和閂板40之間41處使用了一個持續(xù)的接觸。
此處同樣設計為輥子61及61’的鎖定-調節(jié)-元件，在圖7和圖8顯示的嵌入位置和未詳細表示的、但有與圖5類似結果的脫出位置之間的調整運動，在此種情況下，也通過軸向聯接83傳遞到凸肩40上。這對彈簧片23起作用，它支承在輥子61的外部末端63上。此外，在此處所備有的在閂板40和殼體30之間的制動表面32,42進入到其閉鎖位置。齒輪50’此時被旋轉止動。閂板40的反向調整運動由一個制動位置，進入一個如圖7的聯接位置，即主動地通過壓簧45，利用彈簧片23的反向動作實現。
如圖7得知，用于在殼體30中閂板40的制動位置32，在徑向，比前述的在閂板40和自由的片末端25之間的接觸位置41離柱體軸線19更近。齒輪50’，如圖9顯示，位于柱體核心10的內部末端27上，它與柱體軸線19同軸，可旋轉地設置在此處柱體軸頸13上。彈簧片23的固定位置34位于對置的外部末端范圍28。位于此處的柱體頭11由防塵蓋29覆蓋。在柱體頭11和殼體30之間的環(huán)形槽內的一個彈性的環(huán)狀密封39，用于污染防護。
可以理解，確定極限轉矩的輥子61,61’的數量和從屬的彈簧片23,23’的數量可以是任意的。更多這樣的彈簧片23,23’也可以通過一個軸向有缺口的彈簧環(huán)得到，它允許所有彈簧片一同固定在殼體30的軸向范圍內。在一個可彎曲的彈簧片23的位置上，人們還可以應用一個可擺動的臂，借助彈簧，在柱體軸線19的方向被加載上彈簧力并且產生由箭頭33及33’表示的彈簧載荷。
在圖10中表示的本發(fā)明的裝置73的第三種實施形式，其結構部分與圖7和圖8所示的第二種實施例一致，部分與圖1至6所示的第一種實施例一致。在圖中基本上使用了同樣的附圖標記表示，描述也是如此。不同之處足以理解。徑向的彈簧力33,33’在此種情況下也由一個開槽的環(huán)形彈簧37產生，通過支承位置43,43’傳遞到元件61,61’上，由此再次實現61的調節(jié)功能。
在過載情況下，環(huán)形彈簧37在徑向擴展，在由正常狀態(tài)向過載狀態(tài)轉換的過程中仿佛‘吸氣’一樣。環(huán)形彈簧37在其環(huán)形內表面57上，如圖10顯示的，有用于單獨的鎖定元件61,61’的分立支承位置43,43’。另外環(huán)形彈簧37帶有一個軸肩48，其以已經在前述實施例相關內容中描述的相似的方式，在接觸位置41上與閂板40共同起作用。自由活動套20，如圖6所示，具有一個周向槽49，一個位于殼體30的徑向容納槽59內的卡緊環(huán)58或同樣的元件嵌入在槽內。此卡緊環(huán)58用于，在固定的殼體30和其中的在過載情況下可旋轉的自由活動套20之間，在軸向上固定在一起。
圖例序號對照表10 柱體核心
11 10的柱體頭部12 帶有15的10的柱體部分13 10的柱體末端14 在10內，用于16的鑰匙孔15 在12內的鎖芯(一種位置)15’15的制動位置(圖2)16 用于10的鑰匙16’撬鎖工具(圖5)17 10的聯接表面，徑向溝槽18 10的鑰匙旋轉(正常狀況)18’10和20的用力旋轉(過載情況，圖5)19 10的柱體軸線20 自由活動套21,21’在20的徑向管套22 在20內的用于15的鎖定孔道23 調整元件，彈簧片，片形彈簧23’第二個彈簧片24 23的固定彈簧片末端25 23的自由末端2627 10的內端28 10的外端部29 在12上的防塵蓋(圖7)30 殼體31,31’用于61,61’的30內的徑向缺口32 30上的用于40的對置制動表面33,33’23或23’的彈簧加載的箭頭34 用于24的固定位置35 23的延長段36 61和61’之間的軸向(圖10)偏移37 開槽的環(huán)形彈簧(圖2和10)38
39 12,30間的環(huán)形密封(圖7)40 閂板41 用于25的徑向凸肩，接觸位置42 在40上的用于30的制動表面43,43’在61,61’上的37的支承位置(圖10)44 40的反向調整力的箭頭(圖3)45 用于44的壓簧46 在40上用于45的徑向凸肩47 40的聯接表面48 在37上用于40的軸肩(圖10)49 在20內的周向槽(圖10)50 執(zhí)行元件，銷(圖1至6)50’執(zhí)行元件，齒輪(圖7至9)51 在10,50’間的夾緊聯接(圖7至10)52 50的周向齒53 在50上的閉鎖元件的箭頭54 在50,50’上的40的徑向導向55 在54內的用于45的容納槽56 在54上的用于45的徑向凸肩57 37的環(huán)形內表面(圖10)58 卡緊環(huán)(圖10)59 30內的徑向容槽(圖10)60 過載鎖定器61,61’用于60的鎖定-調節(jié)-元件，輥子62 61的徑向內部末端63 61的徑向內部末端64 20的周向范圍65 13,50之間的裝配工具(圖1)66 50的凸緣(圖1,3)67 40內的空隙(圖1,3)68 40上的凸緣(圖1)69 在70處的40的部分(圖1,7)
70 閉鎖柱71 第一種裝置72 第二種裝置73 第三種裝置74 在30上的凸緣(圖1)75 脈動彈簧76 在74內用于32的開槽(圖3)77 殼體外表面(圖2)78 21,21’內的鋼襯(圖5)79 在40上的用于42的徑向凸耳(圖2)80 在71內的形狀閉鎖軸向聯接(圖1,3)81 在61’上的軸向銷(圖3)82 在40內的用于81的搖桿導向槽(圖3)83 在72或73內的40,61之間的間接聯接(圖7)
權利要求
1．用于特別是可在車輛上實現閉鎖功能的閉鎖裝置(71,72,73)，帶有一個閉鎖柱體(70)，其中，閉鎖柱體(70)包括一個自由活動套(20)和一個在其中軸向固定旋轉支承的柱體核心部分(10)，柱體核心部分(10)帶有具有鎖芯(15)的柱體部分(12)，并且，擋塊(15)通過鑰匙(16)的插入可被調節(jié)，并且在鑰匙(16)拔出時，利用自動活動套(20)鎖住(15)柱體核心部分(10)，還帶有一個固定的，旋轉支承自由活動套(20)的殼體(30)，在殼體(30)內，自由活動套(20)一般通過一個徑向彈簧加載(33)的過載鎖定器(60)的鎖定-調節(jié)-元件(61；61’)旋轉固定，其中鎖定-調節(jié)-元件(61；61’)松開狀態(tài)下位于殼體(30)的徑向缺口(31,31’)內，并且在正常情況下，利用其徑向射線末端(62)，基于徑向彈簧加載(33)，嵌入一個具有脫出斷面的自由活動套(20)的徑向空隙(21；21’)內，但在過載情況下，由此嵌入位置，對著彈簧加載(33)方向，伸入自由活動套(20)周向范圍(64)內的脫出位置，還帶有一個在車輛上實現閉鎖功能的執(zhí)行元件(50)以及帶有一個雖抗扭但可動地與執(zhí)行元件(50；50’)相聯的閂板(40)，其在正常情況下，由于一個反向作用力(44)，位于一個與柱體核心部分(10)抗扭的聯接位置，而在過載情況下，借助鎖定-調節(jié)-元件(61；61’)脫開聯接并且伸入在殼體(30)內旋轉固定的制動位置，在此位置內，必要時執(zhí)行元件(50；50’)也被鎖住(32,42)，其特征在于，用于鎖定-調節(jié)-元件(61；61’)的徑向缺口(31；31’)朝向殼體外表面(77)是敞開的并且鎖定-調節(jié)-元件(61；61’)在徑向向外自由設置，但被一個片形彈簧(37；23,23’)蓋住，其中彈簧(37；23,23’)設置在殼體(77)的周向范圍內并且直接作用在鎖定-調節(jié)-元件(61；61’)上，鎖定-調節(jié)-元件(61；61’)在徑向設置在具有鎖芯(15)的柱體核心部分(10)的柱體部分(12)旁，并且閂板(40)設置在軸向上與鎖定-調節(jié)-元件(61)偏置的閉鎖柱體(70)的一部分(69)內并且一個軸向連接(80；83)跨接了在鎖定-調節(jié)-元件(61；61’)和閂板(40)間的間距。
2．如權利要求1所述的裝置(71)，其特征在于，在鎖定-調節(jié)-元件(61’)和閂板(40)之間，構成一個直接的形狀閉鎖的連接(80)并且作用在鎖定-調節(jié)-元件(61’)上的過載鎖定器(60)的彈簧(37)通過形狀閉鎖(80)同樣產生反向作用力(44)，其將閂板(40)壓入與柱體核心部分(10)相連接的位置上。
3．如權利要求2所述的裝置(71)，其特征在于，形狀閉鎖聯接(80)由一個軸向的在鎖定-調節(jié)-元件(61’)上的銷(81)和一個在閂板(40)內的搖桿導向槽(82)組成，其中銷(81)嵌入在搖桿導向槽(82)內。
4．如權利要求1至3之一或多個所述的裝置(71,72,73)，其特征在于，在鎖定-調節(jié)-元件(61；61’)和閂板(40)之間的連接(80；83)設置在閉鎖柱體(10)的，與在閂板(40)和柱體核心(10)間的連接裝置(17,47)和/或閂板(40)和殼體(30)間的閉鎖裝置(42,32)同樣的部分內。
5．如權利要求1至4之一或多個所述的裝置(71,72,73)，其特征在于，為了升高由過載鎖定器(60)的彈簧(37)施加在鎖定-調節(jié)-元件(61；61’)上的表面壓力，在自由活動套(20)內的徑向空隙(21)內設有鋼襯(78)。
6．如權利要求1所述的裝置(72,73)，其特征在于，調整元件(23)產生一個在鎖定-調節(jié)-元件(61)和閂板(40)之間的間接軸向連接(83)，其中調整元件(23)在徑向上設置在殼體(30)之外并且與作用在鎖定-調節(jié)-元件(61)上的過載鎖定器(60)的彈簧(23)相聯并且和它一起運動。
7．如權利要求6所述的裝置(72,73)，其特征在于，閂板(40)在徑向突出于圓柱形殼體(30)，并且調整元件(23)后部嵌入閂板(40)的徑向凸肩(41)，并且閂板(40)在其接觸位置(41)的接觸方向上利用調整元件(23)加載(44)。
8．如權利要求6或7所述的裝置(72,73)，其特征在于，在閂板(40)和殼體(30)之間的閉鎖位置(42,32)在徑向上，比在閂板(40)和調整元件(23)之間的接觸位置(41)距柱體軸線(19)更近。
9．如權利要求6至8之一或多個所述的裝置(72,73)，其特征在于，調整元件(23)由一個一體結構或多體結構的彈簧片(23)的延伸(35)構成，并且彈簧片(23)在閉鎖柱體(70)的徑向平面內可擺動并在柱體軸線(19)的方向上具有彈性(33)。
10．如權利要求1至9之一或多個所述的裝置(71,73)，其特征在于，過載鎖定器(60)的彈簧是一個特別的被開槽的環(huán)形彈簧(37)，它在一個徑向平面內包圍殼體(30)，并且環(huán)形彈簧(37)利用其在鎖定-調節(jié)-元件(61；61’)上的一個環(huán)形段支承并且徑向的彈簧力(38)施加在鎖定-調節(jié)-元件(61；61’)上。
11．如權利要求10所述的裝置(73)，其特征在于，環(huán)形彈簧(37)具有一個軸向的軸肩(48)，它和閂板(40)一起起作用。
12．如權利要求1至14之一或多個所述的裝置(71,72,73)，其特征在于，過載鎖定器(60)有兩個或多個鎖定-調節(jié)-元件(61；61’)，帶有在殼體(30)內的徑向缺口(31,31’)并帶有在自由活動套(20)內的徑向空隙(21,21’)。
13．如權利要求12所述的裝置(71,72,73)，其特征在于，單獨的鎖定元件(61,61’)在閉鎖柱體的周邊同樣地被分開設置并在兩個鎖定元件(61,61’)處彼此間徑向設置。
14．如權利要求12或13所述的裝置(72,73)，其特征在于，在閉鎖柱體上不同的鎖定元件(61,61’)彼此間有軸向的偏移(36)。
15．如權利要求1至14之一或多個所述的裝置(72,73)，其特征在于，執(zhí)行元件是一個齒輪(50’)，其旋轉支承在一個柱體核心部分(10)的縮進的內端(13)上，并且在齒輪(50’)內集成了一個用于閂板(40)的徑向導向裝置(54)。
16．如權利要求1至16之一或多個所述的裝置，其特征在于，鎖定-調節(jié)-元件(61；61’)是一個滾動體，如一個輥子(61)或一個球。
全文摘要
對于一個此種形式的閉鎖裝置(71),閉鎖柱體(70)包括一個自由活動套(20)和一個帶有鎖芯(15)的柱體核心(10)。自由活動套(20)可旋轉地支承在殼體(30)內,但在正常情況下通過一個加載了彈力的過載鎖定器(60)的鎖定—調整—元件(61’)旋轉固定。閉鎖功能由一個執(zhí)行元件(50)實現,它與一個盡管抗扭但可移動地設置在執(zhí)行元件(50)內的閂板(40)共同起作用。對于一個節(jié)省空間的裝置(71),提供了更小的軸向結構高度,鎖定—調整—元件(61’)在徑向自由設置并且直接由一個片形彈簧(37)加載。鎖定—調整—元件(61’)不依靠閂板(40)地設置在柱體部分(12)內是可以實現的,鎖芯(15)也設置在柱體部分(12)內。一個軸向聯接(80)用于將過載鎖定器(60)的彈簧載荷(33)傳遞到閂板(40)上。
文檔編號E05B17/00GK1303458SQ99806856
公開日2001年7月11日 申請日期1999年5月20日 優(yōu)先權日1998年5月30日
發(fā)明者R·維特維爾, M·勒夫 申請人:胡夫休爾斯貝克及福爾斯特公司